Mēs jau vairāk nekā vienu reizi esam izvirzījuši divu dzinēju iznīcinātāju tēmu, šodien tiek izskatīti vēl pāris. To nekādi nevar saukt par saldu, taču šīs lidmašīnas pacēlās Otrā pasaules kara debesīs, un attiecīgi tām ir tiesības būt šeit.
Stāsts sākās kaut kur trīsdesmito gadu vidū, kad daudzās valstīs militārpersonām galvā patiesībā bija sava veida smags cīnītājs, kas pavadītu bumbvedējus un …
Bet "un …" patiesībā nekas neizrādījās, ideja bija laba, bet patiesībā tika izveidoti daži pienācīgi divu dzinēju iznīcinātāji. Mēs jau esam par to rakstījuši, tāpēc šodien faktiski par franču lidmašīnām.
Tehniskais uzdevums divu dzinēju iznīcinātāja izveidei Francijā bija priekšlikums izstrādāt sava veida daudzfunkcionālu aizsardzības lidmašīnu ar divu vai trīs cilvēku apkalpi.
Divvietīgo lidmašīnu vajadzēja izmantot kā dienas iznīcinātāju, uzbrukuma lidmašīnu, izlūkošanas lidmašīnu un bumbvedējus pavadošos iznīcinātājus. Teiksim, standarta komplekts.
Ideja ar trīs cilvēku apkalpi bija izrāviens: tai vajadzēja būt cīnītāju līderim, kurā trešais apkalpes loceklis darbotos kā kontrolieris-ložmetējs, tas ir, būtu grupas "acis". no cīnītājiem. Lai papildinātu visu radara komplektu - un lūk, ko mēs šodien darām ar MiG -31.
Ideja bija laba, bet izpildījums nedaudz neizdevās.
Saskaņā ar darba uzdevumu lidmašīnai vajadzēja sasniegt maksimālo ātrumu 450 km / h 4000 m augstumā, iegūt šo augstumu 15 minūtēs, kreisēšanas ātrumu 320 km / h un lidojuma ilgumu vairāk nekā 4 stundas. Pavisam normāli skaitļi apkārtnes pavadīšanai un patrulēšanai.
Smags cīnītājs - piemēroti ieroči. Franči ar to ir nepārprotami kļūdījušies, jo noteikti nepietiek ar diviem 20 mm lielgabaliem no "Hispano-Suiza" un vienu 7,5 mm ložmetēju aizmugures puslodes aizsardzībai.
Bet bija problēma - problēma … ar dzinējiem! Lai cik dīvaini tas neizklausītos, bet jā, frančiem, aviācijas pionieriem, nebija normālu dzinēju šādai lidmašīnai! Darba uzdevumā bija ļoti saspringts rāmis attiecībā uz svaru (normāls cīnītājam), tas noveda pie tā, ka smagam cīnītājam svars bija ierobežots līdz trim tonnām, kas nozīmē, ka bija piemēroti tikai daži dzinēji.
Precīzāk, četri. Bet Renault un Salmson šķidruma dzesēšanas dzinēji bija atklāti vāji, katrs 450 ZS, tāpēc ar visu izvēles bagātību palika tikai Gnome-Ron GR14Mars un Hispano-Suiza 14Ab, divu rindu zvaigznes ar 600 litru tilpumu. ar.
Firma "Pote" piedāvāja uzreiz divas lidmašīnas - R.630 un R.631, kas sākotnēji atšķīrās tikai ar dzinējiem. P.630 bija paredzēts uzstādīt "Hispano-Suizu" HS 14H, uz P.631-"Gnome-Ron" GR14M.
Pirmais tika izgatavots ar dzinēju R.630-01 "Hispano-Suiza". Pārbaužu laikā HS 14Hbs motori vispirms tika aizstāti ar HS 14Ab 02/03 un pēc tam ar HS 14Ab 10/11. Trešo reizi, kā saka, bija taisnība, Dievs, acīmredzot, mīl trīsvienību pat Francijā. HS 14Ab 10/11 attīstīja 640 ZS. zemes tuvumā un 725 ZS. 4000 metru augstumā. Ar pacelšanās svaru 3850 kg lidmašīna 5000 metru augstumā sasniedza 460 km / h ātrumu. Lidmašīna varētu lidot 1300 km ar kreisēšanas ātrumu 300 km / h.
Vispār 1936. gadam - ļoti pieklājīgs sniegums.
Bruņojums sastāvēja no diviem 20 mm HS.9 lielgabaliem degunā ar 60 lādiņiem un MAC 1934 ložmetēja aizmugurējā kabīnē ar 1000 munīciju.
Vājš, lai gan tam pašam Bf 109E sākotnēji bija 20 šaujamieroču patronas.
1937. gada janvārī Pote uzņēmumi tika nacionalizēti un kļuva par valsts struktūras SNCAN sastāvdaļu. Un jūnijā tika saņemti pirmie pasūtījumi lidmašīnām. Pirmkārt, 10 divvietīgu iznīcinātāju un 30 trīsvietīgu iznīcinātāju sērija, un pēc tam vēl 80 divvietīgu lidmašīnu.
Lidmašīna izraisīja interesi arī ārpus Francijas. Ķīna, Dienvidslāvija, Šveice iegādājās lidmašīnu P.630 testēšanai, un Čehoslovākija ieguva licenci ražot P.636 modifikāciju savās AVIA rūpnīcās. Tiesa, nauda tika izšķiesta, jo Čehoslovākija drīz beidzās, un nebija laika uzbūvēt nevienu lidmašīnu.
Pirmā sērija R.630 pacēlās 1938. gada februārī. Oficiālajos pieņemšanas testos lidmašīna 4000 m augstumā uzrādīja ātrumu 448 km / h, kāpums šajā augstumā aizņēma 7 minūtes. Ir skaidrs, ka sērijas kopijas dati atšķīrās no rūpnīcas testos parādītajiem datiem, taču vienalga novirzes bija pieņemamās robežās.
Tajā pašā laikā problēmas sākās ar Hispano-Suiza dzinējiem. Problēmas bija tik nopietnas, ka tika nolemts P.630 noņemt no kaujas vienībām un pārvērst par mācību lidmašīnām ar divkāršu vadību. P.631 vajadzēja kompensēt šo procesu, kura ražošana tika palielināta.
Kopumā piegādes programma pastāvīgi tika apdraudēta ar dzinējiem, ieročiem un dzenskrūvēm. Pirmā P.630 partija lielgabalu vietā parasti bija bruņota ar četriem 7,5 mm ložmetējiem.
Bet neskatoties uz to, kaujinieki devās uz gaisa spēkiem. Īpaši trīsvietīgi, kas paredzēti kā parasto cīnītāju līderi. Saskaņā ar plānu tai bija paredzēts veikt vienu sešu līderu lidojumu uz vienu iznīcinātāju eskadru. Vadītājiem bija jāsniedz palīdzība navigācijā, un viņi gatavojās komandēt gaisa kauju. Tas ir, Pote bija jāaizstāj Blokh MV.200 bumbvedēji, kas pildīja gaisa komandpunkta lomu, kuri līdz tam laikam vienkārši nespēja sekot līdzi kaujiniekiem.
Jūs varat pamatoti uztaisīt franču dizaineriem. Lidmašīna izrādījās ļoti tehnoloģiski progresīva un viegli izgatavojama. Viena P.630 ražošanai bija nepieciešamas 7500 cilvēkstundas. Divu dzinēju lidmašīnām tas ir niecīgs, ņemot vērā, ka Dewoatin D.520 aizņēma 7300 cilvēkstundas, bet Moran-Saulnier MS.406-12 200 cilvēkstundas.
Pirms kara pieteikšanas Vācijai Francijas gaisa spēkiem bija 85 P.630 un 206 P.631 vienības. Ne tik daudz, bet ne pārāk maz.
Kad sākās karš, galvenokārt "Pote" tika uzticētas patruļas funkcijas. Izlūkiem dienā vajadzēja patrulēt frontes sektoros un ienaidnieka parādīšanās gadījumā norādīt uz viņu cīnītājus.
Patiesībā R.631 un R.630 nomainīja modernās radaru patruļlidmašīnas, jo tās patiešām varēja “karāties” noteiktā teritorijā diezgan ilgu laiku.
Tomēr neviens par Antuānu de Sent-Ekziperī par izlūkošanas eskadronu rīcību neteica labāk. Tāpēc viņa dienasgrāmatas grāmata "Militārais pilots" ir kaut kas, ko jebkurā gadījumā ir vērts izlasīt.
Dažreiz "Pote" uzbruka vācu lidmašīnām un pat notrieca noteiktu skaitu. Bet ne kritiski.
Kopumā divu dzinēju izlūkošanas lidmašīnu un iznīcinātāju apkalpošana neizdevās. Un jēga šeit nav nekādā īpašā P.630 atpalicībā, bet vispārējā putrā, kas valdīja Francijas armijā. Fakts ir tāds, ka P.630 un P.631 patiesībā bija ļoti līdzīgi Bf.110C, un tāpēc visi uz viņiem šāva: franču karaspēks, britu karaspēks, franču kaujinieki, britu kaujinieki … Tas arī viss.
Šajā sakarā visas lidmašīnas bija jāizrotā ar plašu baltu svītru, kas stiepās gar sāniem pa kreisi un pa labi no nacionālajiem apļiem. Apļi paši tika palielināti un iezīmēti ar lielu malu. Un tomēr uguns no viņu pašu puses kļuva pilnīgi ikdiena Pote pilotiem.
LTH Potez 630:
Spārnu platums, m: 16, 00.
Garums, m: 11, 07.
Augstums, m: 3, 61.
Spārnu platība, kv. m: 32, 70.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 2 450;
- normāla pacelšanās: 3850.
Dzinējs: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 448.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 412.
Praktiskais diapazons, km: 1300.
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 620.
Praktiskie griesti, m: 10 000.
Apkalpe, pers.: 2.
Bruņojums: divi priekšējie 7, 5 mm ložmetēji MAC.34 un viens un tas pats ložmetējs uz torņa aizmugurējā kabīnē
Viņi kalpoja kā "Pote" nakts iznīcinātājā un jūras aviācijā. Četras "nakts gaismu" eskadras pārklāja Parīzi, bet viena eskadra - Lionu un ieroču rūpnīcas "Creusot".
Izmaiņas tika veiktas arī nakts iznīcinātājiem. Saskaņā ar pirmskara plāniem Lionā 1939. gada 16. oktobrī tika izveidota nakts kaujinieku ECN2 / 562 eskadra ar 12 Р.631 CN2 štābu. Šīs vienības komplektēšana tika pabeigta līdz 1940. gada 29. janvārim. Šajā dienā eskadras nosaukums tika mainīts uz ECN5 / 13. Tas bija saistīts ar faktu, ka GCNI / 13 un P / 13 grupas tika sadalītas četrās atsevišķās eskadriļās (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Viņi visi bija izvietoti Parīzes apgabalā, un ECN5 / 13 tika uzdots aptvert Lionas un Kreuzotas ieroču rūpnīcas.
Karš parādīja, ka kā dienas cīnītājiem Pote bija slikti. Zems bija ne tikai ātrums un kāpšanas ātrums, bet arī bruņojums atstāja daudz vēlamo.
Jā, P.630 lidmašīnām ar diviem dzinējiem manevrēšanas ziņā tās bija vienkārši izcilas. Tā ir patiesība. Bet galvenais Luftwaffe "Messerschmitt" cīnītājs Bf 109E ar franču "smago" cīnītāju darīja visu, ko vēlējās.
"Pote" varētu veiksmīgi darboties pret bumbvedējiem, izlūkošanas lidmašīnām un tā tālāk, taču bieži vien tam nebija pietiekami daudz uguns spēku. Daudzas lidmašīnas tika bruņotas bez jebkādas kritikas, jo saistībā ar rūpnīcu nacionalizāciju netika panākta vienprātība ar Hispano-Suiza vadību.
Tāpēc R.630, bruņots ar diviem vai četriem 7, 5 mm ložmetējiem, nebija nekas neparasts. Dažiem transportlīdzekļiem bija tikai viens lielgabals. Kopumā līdz pat Francijas beigām bija problēmas ar Hispano-Suiza lielgabaliem.
Apzinoties, ka bruņojums ir patiešām vājš, Francijas militārais departaments mēģināja to stiprināt, koncentrējoties uz divu 20 mm lielgabalu un četru 7,5 mm ložmetēju galīgo versiju. Un saskaņā ar šo standartu tika nolemts pārveidot visu jau ražoto divu dzinēju "Pote". Tomēr patiesībā tika izmainītas tikai divas automašīnas.
Līdz 1940. gada 10. maijam, kad vācieši uzsāka ofensīvu, frontē tika izmantots tikai P.631. Taču reālus panākumus guvuši tikai flotes F1C flotes piloti. Šis veidojums cīnījās 12 dienas, no 1940. gada 10. maija līdz 21. maijam. Šo 12 dienu laikā jūras spēku piloti notrieca 12 vācu lidmašīnas un zaudēja astoņas savas lidmašīnas. Un tas bija īsts sasniegums, jo atlikušās sešas eskadras (katrā pa 18 lidmašīnām) notrieca 17 vācu lidmašīnas.
Kā nakts cīnītājs P.631 CN2 bija gandrīz tikpat efektīvs kā dienas ekvivalents. Tā kā francūžiem vienkārši nebija aprīkojuma ienaidnieka lidmašīnu noteikšanai, nav pārsteidzoši, ka nakts iznīcinātāji neveica nevienu veiksmīgu pārtveršanu.
Rezultātā tika pieņemts šedevra lēmums: izmantot nakts iznīcinātājus kā dienas uzbrukuma lidmašīnas. 24 nakts kaujinieki 17. maijā mēģināja uzbrukt vāciešiem, kas virzījās uz priekšu. Uzbrukumu rezultāti vāciešiem nav zināmi, un franči zaudēja 6 no 24 transportlīdzekļiem.
Kad Francijas valdība kapitulēja vāciešiem, 32 R.630 un 112 R.631 palika neapdzīvotajā zonā. Bet 1942. gadā viņi joprojām devās pie vāciešiem. No tā nebija nekādas peļņas, jo mazāk nekā trešdaļu no kopējā skaita varēja atzīt par izmantojamu un gatavu militārajam dienestam.
Cita eskadra P.631 (ECN 3/13), kas atradās Ziemeļāfrikā, nonāca tās Francijas armijas daļas pusē, kura cīnījās vienā pusē ar sabiedrotajiem. Tātad līdz 1942. gada beigām eskadra uz "nakts" lidmašīnām nodarbojās ar Gabes pilsētas segšanu no vācu bumbvedējiem.
Kopumā ļoti neliels skaits divu dzinēju "Pote" no 1200 izdzīvoja karā. Tos izmantoja kā apmācību ļoti īsu laiku, bet lielākoties tos pārtrauca 1946. gadā.
LTH Potez 631:
Spārnu platums, m: 16, 00.
Garums, m: 11, 07.
Augstums, m: 3, 61.
Spārnu platība, kv. m: 32, 70.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 2 450;
- normāla pacelšanās: 3760.
Dzinējs: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 ZS
Maksimālais ātrums, km / h:
- augstumā: 442;
- jūras līmenī: 360.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 240.
Praktiskais diapazons, km: 1 220.
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 710.
Praktiskie griesti, m: 9 500.
Apkalpe, pers.: 2.
Bruņojums:
-divi 20 mm lielgabali Hispano-Suiza HS 9 vai HS 404 ar 60 + 30 lādiņiem vienā mucā (dažiem transportlīdzekļiem bija viens ložmetējs un viens lielgabals);
- viens aizmugures 7, 5 mm ložmetējs MAC 1934 (1000 šāvienu).
Dažās mašīnās zem putekļiem tika uzstādīti vēl 4 7,5 mm ložmetēji.
Kopumā mēs varam teikt sekojošo: ideja bija ļoti laba, īpaši attiecībā uz vadības lidmašīnu. Tomēr lidmašīnai nepaveicās: tai nebija nekā: dzinēji, ieroči, uzdevumi. Tāpēc R.630 un R.631 nonāca dīvainā lietojumprogrammas meklēšanas situācijā.
Un tā kā Francijas armijas un gaisa spēku organizācijas ziņā viss bija ļoti skumji, diemžēl Pote nebija lemts kļūt par kārtējo zibeni. Lai gan tam bija zināms potenciāls.
