Nemilitāro kuģu izmantošanai militāros nolūkos pasaules jūras spēkos ir sena vēsture. Ir neskaitāmi piemēri. Tas ir saistīts ar vienkāršu faktu - jebkurai valstij ir tehniski neiespējami izveidot un uzturēt pietiekami lielu militāro floti, lai apmierinātu iespējamās kara laika vajadzības miera laikā. Izejas īsti nav - jebkuram jūras karam ir nepieciešams mobilizēt kuģus no tirdzniecības flotes, un bēdas valstij, kurai tās nav.
Ikvienam ir zināmi dažāda veida palīgreiseru, reideru, britu Q-kuģu medību piemēri, tvaikoņi, kas pārveidoti par raktuvēm, kuģi, kas pārvērsti militārajā transportā, un improvizētas nosēšanās kuģi (līdz bagarmašīnai, kas izmantota Kerčas-Feodosijas nosēšanās laikā)..
Interesantāks ir konkrēts šādu notikumu gadījums-atkārtoti aprīkotu (nejaukt ar tiem, kas būvēti, pamatojoties uz civilprojektu, piemēram, "džipu pārvadātāji") komerciālo un citu civilo kuģu izmantošana aviācijas pamatā.
Ir arī zināms, ka, lai gan vācu kondori bija galvenais drauds Atlantijas okeāna karavānām, briti izmantoja katapultas uz tirdzniecības kuģiem, lai palaistu kaujiniekus. Kad tuvojās vācu lidmašīna, šāds iznīcinātājs tika palaists no katapultas, pārtvēra (vai aizdzina) Condor vai lidojošu laivu un nolaidās uz ūdens, pēc tam pilots tika pacelts no kuģiem, laivām vai pavadošajiem kuģiem. karavāna. Tiesa, reiz lidotājs sasniedza padomju teritoriju.
Amerikāņu helikopteru debija Klusā okeāna operāciju teātrī Otrā pasaules kara laikā tika veikta arī no pārveidotajām ASV armijas peldošajām darbnīcām. Pirms tam ASV krasta apsardze izmēģināja savus helikopterus no pārveidotā kuģa Governor Cobb. Lai iegūtu sīkāku informāciju, skatiet rakstu "Helikopteri Otrā pasaules kara frontēs".
Aukstā kara laikā vecās idejas atgriezās. Un atkal kļuva aktuāls jautājums par aviācijas balstīšanu uz pārveidotiem tirdzniecības kuģiem. Ir jēga atgādināt dažus projektus no aukstā kara beigām.
Briti Folklendā
Folklendu karš padarīja mirušo Atlantijas konveijeru plaši pazīstamu, taču kopumā tas nebija vienīgais mobilizētais gaisa transports.
Pirmkārt, daži vārdi par pašu Atlantijas konveijeru.
Šis kuģis piederēja tipam, ko vietējā terminoloģijā sauc par "ro-ro-konteineru pārvadātāju", tas ir, tas bija piemērots konteineru un pašgājēju aprīkojuma pārvadāšanai vienlaikus.
Kuģis tika steidzami atjaunots.
Viens no galvenajiem pārveides trūkumiem bija tas, ka britiem vienkārši nebija laika visu izdarīt pareizi - operācija Folklendā bija jāpabeidz pirms vētras sezonas Atlantijas okeāna dienvidos. Tas diktēja tempu, un viņš padarīja neiespējamu rūpīgu sagatavošanos.
Briti nodrošināja kuģi ar lidmašīnu Harrier, helikopteriem un lielu munīcijas daudzumu.
Pēdējiem gan nebija īpašu telpu ar ugunsdzēšanas sistēmām un konstrukcijas aizsardzību, bet tās vienkārši salocīja konteineros. Netika uzstādīti palaišanas aparāti viltus mērķu šaušanai, kas garantētu glābt kuģi no primitīvajām Argentīnas pretraķešu raķetēm.
Rezultāts ir zināms.
Joprojām ir cilvēki, kuri ir pārliecināti, ka Atlantijas konveijers bija lidmašīnu pārvadātājs ersatz.
Tā, protams, nav.
Kuģim bija lidlauks, no kura Harjērs, pacēlies vertikāli (kas nozīmēja - bez ieročiem), varēja lidot līdz tuvumā esošajam gaisa kuģu pārvadātājam.
No tā vajadzēja lidot helikopteriem. Šo kuģi nevarēja izmantot kā gaisa kuģa pārvadātāju. Un no šī viedokļa Atlantic Conveyor nav pilnīgi “tīrs” piemērs. Bet to nav iespējams arī nepieminēt.
Atlantijas konveijers nebija vienīgais šāda veida kuģis - ar to karoja tā māsas kuģis Atlantic Causeway. Gandrīz tas pats trauks tika izmantots tam pašam. Ar šo transportu sagūstītā Argentīnas uzbrukuma lidmašīna IA-58 Pucara tika nogādāta atpakaļ uz Lielbritāniju. Atkārtoti aprīkots, tas bija nedaudz atšķirīgs.
Ir vērts pieminēt gaisa transportu, kas pārvadāja helikopterus.
Pirmais ir sāncensis Bezants, kas attēlots zemāk. Arī transports no šī kara atgriezās neskarts.
Turklāt tas atkal tika pārveidots par militāro transportu un joprojām atrodas palīgflotes rindās kā "Argus" (RFA Argus).
Bet nākamā britu vienība ir daudz interesantāka.
Tātad, iepazīstieties - "Astronoms".
Kā arī "Atlantics"-ro-ro-konteineru kuģis. Šis kuģis, kas uzbūvēts Polijā (Gdaņskā) tikai sešos mēnešos, sāka strādāt kuģniecības kompānijā Harrison Lines. Kad Argentīna ieņēma Folklenda salas, šis kuģis, tāpat kā citi, tika mobilizēts un izmantots kā militārais transports.
Tāpat kā iepriekš minētajiem kuģiem, arī astronomam vajadzēja piegādāt helikopterus. Helikopteru angāri tika uzstādīti Astronomera korpusa priekšgalā, un korpusa vidū, kur šūpošanās amplitūda ir minimāla, atradās nosēšanās paliktnis. Šādā veidā kuģis gāja garām Folklendam. Un šādā formā tas palika kalpot Karaliskajā palīgflotē.
Pēc Folklenda viņa liktenī notika jauns pavērsiens, kura dēļ mums, iespējams, vajadzētu viņu saukt par kuģi.
Ja Folklendā visu šo pārvadājumu uzdevums bija vienkārši piegādāt lidmašīnas un kravas, tad šim transportam bija jāiet karā, kur tas veiks reālas kaujas misijas.
ARAPAHO un britu mēģinājums to īstenot
Brauksim uz ārzemēm.
Intensīva gatavošanās karam pret PSRS izvirzīja jautājumu amerikāņiem - kurš, ja kas, sargās okeāna karavānas?
Līdz tam laikam bija skaidrs, ka medības karavānās Kārļa Donica neskujušos zēnu gaumē nebija padomju zemūdenes galvenais uzdevums.
Tomēr, pirmkārt, iespējamās veiksmīgās Jūras spēku operācijas pret ASV un NATO joprojām varētu novest pie tā. Otrkārt, uzbrukumus karavānām tik un tā nevarēja izslēgt. Jebkurā gadījumā Jūras spēki regulāri praktizēja zemūdenes iekļūšanu caur Fēru-Islandes barjeru.
Šādos apstākļos amerikāņi varētu nonākt situācijā, kad nekādi spēki nav pietiekami, lai vienlaicīgi veiktu augstas intensitātes militārās operācijas pret padomju kara floti Ziemeļos un Klusajā okeānā un aizstāvētu Atlantijas okeāna un dažos gadījumos arī Klusā okeāna karavānas.
Šī problēma radīja, piemēram, jēdzienu "jūras kontroles kuģis", jūras kontroles kuģis - SCS, kuru paši amerikāņi vēlāk neīstenoja, bet kuru viņi "nometa" saviem NATO sabiedrotajiem.
Tā rezultātā Spānija un Itālija sāka būvēt kuģus, kas optimizēti šādiem uzdevumiem, un Lielbritānijas "Neuzvaramā klase" pirms Folklenda tika izskatīta tādā pašā veidā.
Patiesībā līdz astoņdesmito gadu vidum ASV varēja paļauties uz vismaz četriem šādiem kuģiem Atlantijas okeānā. Āzijā Taizeme sev nopirka šādu kuģi. Un, ja ASV notiktu kaujas Klusajā okeānā vai Indijas okeānā, lojālie taizemieši nebūtu atstājuši savu galveno sabiedroto mierā. Īpaši ņemot vērā, ka tas viņiem dotu iespēju vienoties ar Vjetnamu, Kampučeju-Kambodžu un PSRS, kas atbalstīja šīs divas valstis pret Taizemi.
Tomēr septiņdesmito gadu beigās pieejamie spēki acīmredzami nebija pietiekami.
Daži ASV uzskatīja par esošu tirdzniecības kuģu mobilizāciju un to pārveidošanu par kādu eskorta kuģi, kas bija bruņots ar pretzemūdeņu un meklēšanas un glābšanas helikopteriem un minimālu ieroču komplektu, kā dabisku reakciju uz situāciju, ka "nepietiek kuģu" ".
Daži teorētiķi uzskatīja, ka šādiem kuģiem jābūt bruņotiem ar vertikālu / īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanās lidmašīnu, tas ir, "Harriers".
Tos vajadzēja izmantot tādam pašam mērķim kā uz "jūras kontroles kuģiem", tas ir, iznīcināt Tu-95RT, kas, pēc amerikāņu domām, novirzītu padomju zemūdenes uz saviem karavāniem, tāpat kā vācu Kondori Otrajā pasaules karā.
Tā ASV radās projekts ar nosaukumu ARAPAKHO.
Sākotnēji runa bija par konteinerkuģa paņemšanu, lidaparāta uzstādīšanu, hidroakustisko aprīkojumu konteineros, degvielas krājumiem, aprīkojumu lidmašīnu apkalpošanai un pašu lidmašīnu.
Sākotnēji tika pieņemts, ka tie varētu būt helikopteri un "Harriers". Piemēram, daži mākslinieki redzēja konteineru kuģi, kas tika pārveidots par eskorta kuģi.
Patiesībā ARAPAHO pētījums parādīja, ka apetīti vajadzētu mazināt.
Lai Harriers varētu brīvi lidot no civilā kuģa, tam ir jābūt patiesi lielam kuģim, kas tiem laikiem bija neparasts.
Šeit, piemēram, ir palielināts "Harrier" uz konkrēta konteineru kuģa. Sajūtiet to, ko sauc par atšķirību.
Drīz ARAPAKH pārvērtās par ersatz helikoptera eskortu.
1982. gada rudenī amerikāņi veica virkni testu ar konteineru kuģi Export Leader, un noslēdza tēmu - ceļā bija Ronalda Reigana 600 kuģu programma, un ARAPAKO helikopteru pārvadātāji ersatz bija, kā saka, nevietā.
Bet nabadzīgie (salīdzinājumā ar ASV) briti šo ideju apķēra - jo īpaši tāpēc, ka viņiem bija veiksmīga, kā viņi uzskatīja, daļēji (salīdzinājumā ar projektu) no jauna aprīkotais "Astronoms". Apvienotā Karaliste ir ieguvusi visu nepieciešamo dokumentāciju no ASV. Un drīz vien "Astronoms" piecēlās jaunā aprīkojumā.
Šoreiz briti bija nopietni.
Viņi plānoja izveidot nevis transportu, bet karakuģi. Turklāt viņi bija iecerējuši to izmantot militārajās operācijās.
1983. gadā kuģis tika pārbūvēts. Pēc pārveidošanas par gandrīz kaujas kuģi kuģis tika pārdēvēts par Reliant (HMS Reliant).
Kuģis (tagad tā, jā) saņēma modificēta dizaina angāru, tvertni degvielai, sakaru aprīkojumu lidojuma kontrolei. Iepriekš minētās klāja konstrukcijas tika izgatavotas no konteineriem, un to iekšpusē tika aprīkotas arī dažādas darbnīcas. Kuģis bija ļoti tuvu savām iespējām amerikāņu projektam ARAPAHO. Un daudzi mūsdienu pētnieki uzskata, ka Reliant ir vienīgais šāda projekta pilnvērtīgs kuģis.
1984. gadā kuģis ar helikopteriem devās uz Vidusjūru, lai saņemtu pirmo un pēdējo kaujas dienestu.
Kuģa uzdevums bija nodrošināt bāzi helikopteriem, kas spēj darboties Lielbritānijas miera uzturēšanas kontingenta interesēs Libānā.
Diemžēl rezultāti bija neapmierinoši.
Konteineru kuģa korpuss pārāk šūpojās, tā izmēri bija nepietiekami, un kontūras bija nepiemērotas. Virsstāva konstrukciju sienas, kas būvētas no konteineriem, izlaiž ūdeni, kas pēc tam plūda zem augšējā klāja.
Dažās telpās bija ūdens līdz potītēm, tostarp darbnīcās. Arī pati pēdējā ievietošana konteineros neattaisnoja sevi un izrādījās ļoti neērta.
Skrejceļa tērauda grīdas segums karstajā Vidusjūras klimatā izraisīja helikopteru riepu ātru nolietošanos.
Kopumā ARAPAHO izrādījās slikta ideja - lai konteineru kuģis patiešām kļūtu par karakuģi, bija nepieciešams daudz vairāk pārstrādāt.
Tomēr aiz projektiem nekas tāds nebija.
SCADS
ARAPAKHO, visticamāk, bija ersatz pretzemūdeņu kuģu projekts, un bija arī pretgaisa aizsardzības problēma.
PSRS rīcībā bija pretkuģu raķetes Tu-95 un Kh-22. Teorētiski pati konfrontācijas ar Rietumiem loģika lika domāt, ka kādu dienu krievi sakausēs šo platformu un šo raķeti. Tātad, starp citu, tad izrādījās, tomēr X-22 ar Gaisa spēku Tu-95 bija paredzēts izmantot ne tikai (un ne tik daudz) pret virszemes mērķiem. Tu-95K-22 parādījās 80. gadu otrajā pusē, taču to nebija grūti paredzēt pašā sākumā.
Attiecībā uz britiem, kuru sirdīs joprojām dauzījās Atlantijas konveijera pelni, bija acīmredzams, ka lieta neaprobežojas tikai ar krieviem. Tas var būt jebkas, kas jums patīk, un ir ļoti vēlams, lai transportlīdzekļi būtu normāli pasargāti no gaisa triecieniem pat bez saziņas ar krieviem. Atlantijas konveijera zaudēšana 1982. gadā ievērojami sarežģīja britu operācijas uz vietas.
Atbilde uz transporta pretgaisa aizsardzības nodrošināšanas problēmu bija SCADS projekts - konteineru konteineru gaisa aizsardzības sistēma. Krievu valodā - uz kuģiem balstīta konteineru pretgaisa aizsardzības sistēma.
SCADS sastāvēja no konteineriem uzstādītām pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Sea Wolfe blokiem un apakšsistēmām, viltus mērķa palaišanas ierīcēm, Harrier angāra ar izmēriem, kas ir daudzkārtīgi no konteinera, un ir salikti no tiem. Ātri noņemama skrejceļš ar tramplīnu, konteineru tvertnes ar degvielu lidmašīnām un noliktavām, kas atrodas konteineros, darbnīcās un viss pārējais, kas bija nepieciešams Harriers lidojumiem. Tika pieņemts, ka kopā "Harriers" un pretgaisa aizsardzības sistēma spēs aizsargāt kuģi.
Tajā pašā laikā uz tā būtu vieta tīri kravas konteineriem - visa SCADS infrastruktūra ietilptu divu līmeņu konteineros.
Kompleksa radarus izgatavoja Plessey, kas izstrādāja AWS-5A radaru. Viņi arī projektēja iekārtas viltus mērķu palaišanai. British Aerospace izstrādāja konteineru pretgaisa aizsardzības sistēmu, pārējo konteineru infrastruktūru un pašu lidaparātu. Fairey Engineering izgatavoja tramplīnu.
Tika pieņemts, ka iepriekš izgatavotos un uzglabātos SCADS komplektus 48 stundu laikā var uzstādīt uz jebkura piemērota izmēra konteineru kuģa, kas to vairāk vai mazāk pasargātu no gaisa triecieniem. Gaisa grupā bija paredzēts iekļaut helikopteru AWACS.
Kopumā pret vienu lidmašīnu ar bumbām šāds komplekts darbotos diezgan labi.
Bet tēma, kā saka, "negāja".
Kādi var būt daudz iemeslu.
No nepieciešamā kuģa izmēra līdz projekta "vienpusībai", kas spēj aizsargāt kuģi tikai no viena vai divu lidmašīnu nemasīva uzbrukuma no gaisa un pat tad ne vienmēr.
Teiksim, pret Tu-95K-22 ar vienu vai diviem X-22 šāda kompleksa izredzes nebija ļoti lielas. Pret "tupolevu" pāri - apmēram nulle. Ar Tu -16 un 22M - tas bija tas pats stāsts.
Un jauni Folklendi, kur šāds komplekss patiešām varētu kļūt par nozīmīgu faktoru, pārskatāmā nākotnē netika plānoti.
Rezultātā SCADS palika uz papīra.
Debesu āķis - debesu āķis
Vēl viens interesants projekts bija "debess āķis" - Skyhook.
Tajā pašā laikā 80. gados britiem, kuri bez jebkādiem pasākumiem mīlēja savas brīnišķīgās rotaļlietas "Harriers", radās vēl viena ģeniāla ideja - aprīkot šīs lidmašīnas … Nē, nevis tirdzniecības kuģi, kas pārveidoti par kaut ko, bet gan diezgan militāri kuģi klases "fregate".
Problēma bija tāda, ka Harrier varēja nolaisties uz tik maza objekta tikai izņēmuma apstākļos, ieskaitot nulles svārstības (piemēram, Atlantijas okeāna ziemeļos) un neparedzamu pilota veiksmi.
Tomēr, ja ir degviela, šī lidmašīna varētu viegli lidināties blakus kustīgam kuģim.
BAE zarnās ir nobriedusi ideja - ja nu jūs ar īpašu satvērienu savienojat lidmašīnas tieši gaisā un pēc tam izmantojat celtni, lai tās uzliktu uz klāja? Ideja iedvesmoja, un uzņēmumā sāka vārīties darbs.
Rezultāts bija debess āķa projekts.
Idejas būtība bija šāda.
Tika izveidots īpašs ar datoru vadāms satvēriens, kas varētu uzņemt lidmašīnu un pusautomātiskā režīmā to nolaist uz klāja uz īpašas nosēšanās ierīces. Tika pieņemts, ka tas ļaus uzbūvēt fregates un iznīcinātāja lieluma kuģus, kas katrā pārvadātu 4-8 Harjē.
Tomēr, lai ideja sāktos, bija vajadzīgs tieši šis satvēriens, kas spēj viegli uzņemt lidojošu reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu un uzmanīgi, to nesabojājot, nolaist uz klāja.
Un šāda sistēma - projekta galvenā daļa - tika izveidota!
Gan satveršanas āķis, gan 80. gadu uzlabotā datora vadības sistēma ir veiksmīgi pārbaudīta ar īstām lidmašīnām.
Tiesa, sakarā ar to, ka šie bija pirmie testēšanas posmi, kuģa un jūras vietā Harrier tika noķerts ar parastu kravas celtni.
Bet viņi ķēra!
Izaicinājums iedvesmoja komandu iet tālāk. Un nākt klajā ar plānu, kā uzpildīt Harriers degvielu. Turklāt tam vajadzēja novietot "āķus" un degvielas uzpildes aprīkojumu ne tikai uz kuģiem, bet arī uz naftas ieguves platformām.
Tomēr projekts netika tālāk.
Saskaņā ar militāro bezjēdzību, kas ir acīmredzama ikvienam objektīvam novērotājam.
"Skyhook" palika tehnisks kuriozs.
Kam tas interesē šeit Ir publicēts pilns ASV patenta teksts šai sistēmai.
Atgriezīsimies tagad pie pārveidotajiem civilajiem kuģiem un aviācijas uz tiem.
Padomju pieredze
Ir joks:
"Ieroča klātbūtne vilina to izmantot."
PSRS Jūras spēku pieredze to apstiprina.
Tiklīdz Yak-38 ielidoja jūras aviācijā, uzreiz radās kārdinājums mēģināt tos izmantot no tirdzniecības kuģa.
Eksperimentiem tika izvēlēts tāda paša tipa kuģis, kas britiem tik ļoti patika - ro -ro konteineru kuģis. Mūsu gadījumā tie bija poļu būvēti kuģi B-481-Nikolajs Čerkasovs un Agostinjo Neto.
Atšķirībā no SCADS uzņēmums šajā gadījumā tika uztverts tikai kā izpētes pasākums, ņemot vērā to, ka tas principā ir tāds - lidojumi no tirdzniecības kuģa ar reaktīvo lidmašīnu.
1983. gadā divi ro-ro konteineru kuģi tika pārveidoti peldošās gaisa joslās. Viņu klāji tika pārkārtoti, tie bija aprīkoti ar atklātām pacelšanās un nosēšanās platformām, kuru izmērs bija katrs 18 × 24 metri, platformas tika izgatavotas uz klāja, kas izgatavots no karstumizturīga tērauda, ko neiznīcināja Yak-38 dzinēji.
1983. gada 14. septembris pulkvedis Yu. N. Pirmo lidojumu Kozlovs veica kopā ar Agostinju Neto. Pēc tam tika veikti 20 lidojumi ar "Neto" un vēl 18 - ar "Nikolai Čerkasovu".
Secinājumi bija neapmierinoši, neskatoties uz diezgan lielajiem kuģu izmēriem, no tiem varēja lidot ne vairāk kā divas lidmašīnas, un nosēšanās bija arī ārkārtīgi neērta - virsbūve neļāva nosēsties no pakaļgala, jums tas bija jādara leņķī pret diametrālo (gareniskā) kuģa ass un "trāpa" nelielā laukumā.
Pacelšanās un nosēšanās bija iespējama tikai vertikāli, kas ievērojami ierobežoja kaujas rādiusu un kaujas slodzi.
Kopumā iegūtās pieredzes novērtējums bija ārkārtīgi pretrunīgs:
"Jūs varat lidot, bet, ja iespējams, jums tas nav jādara."
Šie eksperimenti netika tālāk attīstīti "metālā".
Arī cits eksperiments netika izstrādāts.
No 1. pakāpes kapteiņa atmiņām A. E. Soldatenkova
“1991. gadā vēl pastāvēja tāda kuģu īpašnieku organizācija kā DMURGB - Tālo Austrumu jūras izpētes padziļinātās urbšanas direktorāts.
Šīs organizācijas kuģu reģistrā bija tāds varens kuģis kā "TRANSSHELF". Tā pamatā bija milzīgs transporta piestātnes kuģis. Tas bija paredzēts urbšanas platformu pārvadāšanai lielos attālumos.
Uz slīpnes tika uzbūvētas statīvi konkrētai urbšanas platformai, kuģis tika iegremdēts vajadzīgajā padziļinājumā, velkoņa platforma tika nogādāta tā, lai iegremdētais kuģis būtu zem tā, kuģis uzpeldēja uz augšu, un platforma stāvēja uz būra, nostiprināta turpmākai transportēšanai un to varētu nogādāt pa jūru uz jebkuru planētas daļu …
Transhelf bija iespaidīga izmēra un neierobežotas kuģošanas spējas.
Radās ideja to izmantot kā peldošu VVPP, lai savienotu trīs pretzemūdeņu helikopterus MI-14PLO un vienu glābšanas helikopteru MI-14PS.
Pateicoties viņu TTD, helikopteri MI-14 varēja uzturēties gaisā līdz astoņām stundām. Tas ļāva pacelties no piekrastes lidlauka, lai veiktu pretzemūdeņu misijas Sahalīnas salu ieskaujošajās jūrās, un nolaisties Tranšelfā, kas iepriekš izvietots vēlamajā virzienā.
Turpmāka degvielas uzpildīšana, apkalpes atpūta vai nomaiņa, RGAB krājumu un munīcijas apkope, papildināšana, lai turpinātu pretzemūdeņu operācijas, pēc tam atgriežoties kādā no piekrastes lidlaukiem vai Transhelf.
Tolaik Simushir salā (Broughton Bay) vēl bija uzlabota bāze, kur bija visi nosacījumi četru helikopteru MI-14 bāzēšanai.
Tādējādi Ohotskas jūras vidus kļuva diezgan sasniedzams krasta pretzemūdeņu helikopteriem."
Parādības, kas bija pirms PSRS sabrukuma un pats sabrukums, veica korekcijas šajos plānos, taču interese ir indikatīva.
PSRS lielu uzmanību pievērsa mobilizācijas gatavībai. Lielu uzmanību izpelnījusies arī tirdzniecības un citu nemilitāro kuģu pielāgošana iespējamajam militārajam dienestam. Un, kā tagad ir skaidrs, arī aviācijas izmantošanas iespējas no šādiem mobilizētiem kuģiem.
Secinājums
Šāda iespēja kā civilā kuģa pārveidošana par lidmašīnu pārvadātāju šodien nav zaudējusi savu nozīmi.
Bet ar daudzām iebildumiem attiecībā uz efektivitāti, prasībām attiecībā uz pārkārtojumu un pašu kuģi, novirze no tā burtiski sabrūk uzņēmuma efektivitātei.
Bet vairākas valstis no tā nebaidās. Un šodien viņš drosmīgi dodas uz eksperimentiem.
Tā Malaizija ekspluatācijā nodevusi kuģi "Bunga Mas Lima", kas veic patruļas uzdevumus. Viņam ir uz kuģa un angārs helikopteram, un pats helikopters, kā arī viss nepieciešamais tā lietošanai. Šis kuģis tiek pārveidots no konteineru kuģa.
Irāna nesen demonstrēja peldošo bāzi Makran, kas spēj nodrošināt arī īstermiņa helikopteru bāzi. To iegūst arī, pārbūvējot tirdzniecības kuģi.
Jūs varat smieties par šo mēģinājumu, cik vien vēlaties, bet irāņi jau var nogādāt šo kuģi kaut kur līdz Venecuēlas krastam un veikt tur kaut kādas lidmašīnu operācijas, vienlaikus piegādājot virszemes kuģu grupai un, iespējams, zemūdenēm viss nepieciešamais (ar degvielu un pārtiku noteikti).
Šāda pārveidotu kuģu izmantošana, ja peldošās aizmugures funkcija dominē pār citiem, var būt veiksmīga.
Lai gan helikopteru ilgstošai lietošanai "Makran" ir vēl mazāk piemērots nekā ARAPAKO, tam pat nav angāra, lai gan klājs ir liels un no tā ir diezgan ērti lidot. Irānai, starp citu, šī nav pirmā šāda pārkārtojuma aprīkojuma pieredze.
Lielbritānijas piemērs liek domāt, ka teorētiski labu gaisa transportu var iegūt no komerciāla kuģa - ja ir laiks tās pilnīgai pārskatīšanai. Ja nē, tad pastāv risks iegūt nevis astronomu un pretendentu Bizantu, bet gan Atlantijas konveijeru.
Bet pieredze par pārveidoto tirdzniecības kuģu izmantošanu tieši kā militārās aviācijas pārvadātājiem, no kuriem tas tiek izmantots, pēc Otrā pasaules kara joprojām ir diezgan negatīva.
Šo kuģu korpusiem nav pieņemamas peldspējas, pat ja tie ir lieli. Pārkārtojums nenodrošina lidmašīnu lietošanas ērtības, salīdzināmas ar īpašas konstrukcijas kuģiem. Kuģa korpusa ātras un ne pārāk dārgas pārstrukturēšanas iespējas ir ierobežotas. Uz viņiem nav iespējams izvietot spēcīgu gaisa grupu.
Tas ir pārklāts ar tādām tīri civilās kuģu būves īpatnībām kā kuģa konstrukcijā nav risinājumu, kuru mērķis ir palielināt kaujas izturību, un ātrums, kas nav pietiekams karakuģim.
Malaizijas kuģa ekspluatācijas pieredze ir vairāk vai mazāk pozitīva. Pārējie bija daudz sliktāki. Tomēr, iespējams, irāņi spēs pārsteigt.
Ir vēl viens punkts, kas visos gadījumos, izņemot projektu SCADS, tika ignorēts - radioelektroniskās un sakaru iekārtas lidojumu vadībai.
Bez šādiem kompleksiem nav iespējams organizēt ne tikai pacelšanos un nosēšanos, bet tieši aviācijas kaujas darbu. Un šī iekārta ir dārga un sarežģīta, lai gan kādā primitīvā versijā to, iespējams, var "konteinerizēt". Bet tieši tas, kas ir primitīvs.
Jebkurā gadījumā lidmašīnu pārvadātāju no konteineru kuģa nevar izgatavot šādā veidā.
Pilnvērtīgs aviācijas kontroles komplekss ir daudzus desmitus tonnu aprīkojuma miljardu rubļu vērtībā.
Tomēr mēs rezervēsim.
Kuģis, kurā būvniecības laikā ir iespēja pārvērsties par militāru kuģi, pievienojot papildu dīzeļģeneratorus, novietojot kabeļus, uzstādot aizsargātus nodalījumus korpusa apakšējā daļā (vēlams zem ūdenslīnijas) lidmašīnu ieroču glabāšanai, ar kontūrām, kas ir nedaudz vairāk optimizētas ātrumam un peldspējai, nevis "tīri" civiliem kuģiem, var būt ersats karakuģis.
Slikti, protams.
Bet šāds kuģis uz klāja varēs pārvadāt vairākus helikopterus. Un nevis ARAPAHO stila vistu kūts, kas samontēts no konteineriem, bet gan normālā angārā. Tas paceltos no normālas pacelšanās vietas ar piemērotu virsmu.
Šādam kuģim var būt mini-GAS, lai noteiktu torpēdas, kas nāk pie tā, uzstādītas pārveidošanas laikā, vairākas palaišanas caurules vai standarta TPK ar pret torpēdām, tās pašas modulārās pretgaisa aizsardzības sistēmas (ar visiem trūkumiem), degvielas rezerves un vietas personālam izmitināšanu.
To patiešām var likt kā pretzemūdeņu helikopteru pārvadātāju, lai apsargātu karavānu. Vai izmantot to pretpirātu operācijās (atceroties dažus helikopterus). Un vienkāršos gadījumos - pret vāju pretinieku. Un, ja viņam ir ātrgaitas laivu un pašu laivu palaišanas ierīces - pat lai atbalstītu īpašo operāciju spēku darbības attālumā no pieejamajām bāzēm.
Tas var būt ar gaisu. Un amfībijas operācijā no tā var pacelt dažādu mērķu helikopterus.
Darbībās, kurās šāda kuģa zaudēšanas risks ir neliels, uz tā varētu būt sakaru aprīkojums un komandpunkts. Lidojuma vadību varētu pārņemt korvete, kas darbojas kopā ar šādu kuģi.
Akūta kuģu personāla trūkuma apstākļos šādas lietas ir iespējamas, taču tām ir jāsagatavojas iepriekš, vēlams sākotnējo civilo kuģu projektēšanas stadijā. Nepieciešami arī taktiski pielietojuma modeļi. Un arī iepriekš.
Ja tiek izpildītas visas iepriekš minētās prasības, kuģis var izrādīties diezgan labs, lai gan tas visā būs zemāks par īpašas konstrukcijas karakuģiem.
Tieši ātrai kuģu pārvēršanai karakuģos saskaņā ar šo iespēju var būt noderīgas dažādas moduļu un konteineru sistēmas, kas normāliem kuģiem faktiski izrādījās nedzīvs jēdziens.
Vēl viens interesants atklājums attiecas uz lidmašīnām.
Proti, lidmašīnas ar īsu vai vertikālu pacelšanos un vertikālu nosēšanos.
Un secinājums ir šāds. Bāzes reaktīvo lidmašīnu izvietošana uz kuģiem, kas sākotnēji nebija tam pielāgoti, ir vienīgā niša, kurā SCVVP ir patiešām neaizstājami. Visos citos gadījumos tas tā nav. Un ar zināmu organizatorisko piepūli gandrīz vienmēr var iztikt bez šādām lidmašīnām, jo tās ir saņēmušas kaut ko ievērojami noderīgāku.
Bet, ja radās jautājums par konteineru kuģu pārbūvēšanu par lidmašīnu pārvadātājiem ersatz tiem pašiem eskorta uzdevumiem vai lidmašīnu izmantošanu karavānu pretgaisa aizsardzībā (tie paši SCADS), tad "vertikāles" kļūst par gandrīz nekādiem alternatīviem līdzekļiem.
Uz garā caurstaigājamā klāja (vairāk nekā 250 metri) bez tiem un helikopteriem var atrasties arī Bronco tipa vieglas uzbrukuma lidmašīnas un tamlīdzīgi lidaparāti, kuriem uz šāda kuģa nav vajadzīgas katapultas, lēcieni vai finišētāji. Bet tas drīzāk ir izņēmums, šāds klājs tomēr ir kaut kā jādara. Mums vēl jāatrod šāds kuģis, lai veiktu atkārtotu aprīkojumu. Tajā pašā laikā jāatceras iepriekšminētie nopietnie šādu kuģu trūkumi, pat ja izvēles vairs nav un tie ir jāizdara, koncepcijas trūkumi nekur nepazudīs. Viņiem vienkārši jāiztur.
Attiecīgi, ja militārie plāni neparedz kaujas lidmašīnu izvietošanu uz katras lielās "siles", tad bez "vertikāles" var viegli iztikt. Visos citos gadījumos tie nav vienīgais iespējamais vai neaizstājamais risinājums.
Paši šādi ersatz kuģi ir iepriekš jāizdomā un pēc iespējas rūpīgāk jāsagatavo to atkārtotai aprīkošanai.
Pretējā gadījumā tas būs fiasko.
Šādi secinājumi izdarīti no salīdzinoši nesenās pieredzes.
Gan mūsu, gan ārvalstu.
