Reiz viens no VO lasītājiem lūdza mani runāt par krievu tvaika traktoru izmantošanu karā. Tika atklāts raksts: “G. Kaninskis un S. Kirilets "Traktori Krievijas impērijas armijā" ("Aprīkojums un ieroči" 05-2010). Bet tas neaptvēra ļoti interesantu piemēru par tvaika traktoru izmantošanu Krievijas armijā … Krievijas un Turcijas kara laikā no 1877. līdz 1878. gadam! Kopumā tas, kurš meklē, agrāk vai vēlāk atrod. Un lūk, kas tika atrasts par šo tēmu …
1873. gadā Samarā tika pārbaudītas divas angļu pašgājējas lokomotīves "Fowler" ar salmu kurtuvēm. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
20. gadsimta pirmā ceturkšņa kari skaidri parādīja, ka vairākos gadījumos dzelzceļš nespēj apmierināt arvien pieaugošās un dažādās armijas vajadzības pēc transporta līdzekļiem. Kara gados 1914 - 1918. īpaši spēcīgi nāca klajā dzelzceļa transporta ierobežotais darbības apjoms un tajā pašā laikā nesen parādījušās automašīnas bagātākās iespējas. Ir labi zināms, ka Vācijas automobiļu rūpniecības zemais līmenis pirms kara un vācu militārās pavēles nepietiekamā autotransporta novērtēšana kara laikā izraisīja vairākas nopietnas Vācijas armijas sakāves, kas lielā mērā izraisīja tās sakāvi. Šeit būtu pareizi atcerēties Kurzona trāpīgos vārdus par "sabiedroto motoru uzvaru pār Vācijas dzelzceļiem".
Klasiskais dzelzceļš, kara laikā nezaudējot savu nozīmi kā spēcīgs transporta līdzeklis, bija spiests atstāt vietu un atbrīvot vietu automašīnām, šim jaunajam transporta līdzeklim, kas bieži vien vairāk atbilst mūsdienu armiju īpašajām prasībām.
Kā jūs zināt, automašīnas vēstures sākums ir saistīts ar franču inženiera Cunier vārdu, kurš mēģināja 1769. - 1770. gadā. uzbūvēt tvaika transportlīdzekli artilērijas kravu pārvadāšanai. Tomēr eksperiments beidzās ar neveiksmi.
Cuyunho "tvaika vagons".
Nu, un pirmais mehānisko autotransporta praktiskās pielietošanas gadījums militāriem mērķiem notika gandrīz 85 gadus vēlāk pēc pieticīgajiem Cunier eksperimentiem. 1854. gadā, Krimas kara laikā, briti kravu pārvadāšanai Balaklavas apkārtnē izmantoja Boidela sistēmas tā saukto "auto lokomotīvi" (tvaika traktoru). 1870.-1871. gadā, tas ir, Francijas un Prūsijas kara laikā, vācieši, aizņemoties britu pieredzi, arī mēģināja izmantot traktora vilci militāro kravu pārvadāšanai. Šim nolūkam priekšā tika piegādāti divi tvaika traktori, kas iegādāti no britu firmas Fowler.
Tvaika traktors darbā.
Šo mašīnu neprasmīga izmantošana un vācu pavēlniecības skepse pret tām noveda pie tā, ka šie traktori lielāko daļu laika stāvēja dīkstāvē. Visa kara laikā tie darbojās ne ilgāk kā trīs nedēļas, un braucieni tika veikti ļoti īsos attālumos (10-15 km). Kopumā, izmantojot piekabes, tika pārvadātas aptuveni 120 tonnas munīcijas, un turklāt tika veikti vairāki braucieni, lai pārvadātu pārtiku, degvielu utt., Kas toreiz nedeva nekādu labumu. Neskatoties uz vāciešu slikto pieredzi, tvaika traktori sāka pamazām iekļūt citu valstu armijās, piemēram, Krievijā un Itālijā. Lai gan tā laika traktori vēl nebija tālu no perfekta. Tās bija smagas (no 4 līdz 10 tonnām) mašīnas ar horizontālu lokomotīves katlu. Katram zirgspēkam uz traktora bija 1 tonna pašmasas. Galvenā degviela bija kokss vai antracīts. Kustības ātrums nebija lielāks par 5-6 km stundā. Pēc katras stundas ūdens padeve bija jāatjauno. Ar piekabju palīdzību traktors varēja izvilkt kravu 2–2, 5 reizes lielāku par savu svaru.
Krievijā pirmās lokomotīves (tvaika vilcēji) parādījās 1857. gadā, kad brāļu Butenopu firma pirmo reizi piegādāja Krievijai divus lokomotīves: vienu angļu ar 10 ZS. un vācu - 8 ZS. Finanšu ministrija uz viņu darbu reaģēja ar līdzjūtību un izsniedza aizdevumu 70 000 rubļu uz 25 gadiem, turklāt bez procentiem! Tas palīdzēja brāļiem paplašināt ražošanu un izveidot dažādu ugunsdzēsības iekārtu, kā arī … torņa pulksteņu masveida ražošanu. Lokomotīves sāka izmantot mierīgiem mērķiem.
Un tad sākās Krievijas un Turcijas karš no 1877. līdz 1878. gadam, un Krievijas armijā tvaika vilcēji tika izmantoti kā armijas transportlīdzeklis!
Tvaika traktors Fowler B5 "Lion".
Tātad Krievija bija starp tām valstīm, kas pirmās sāka piegādāt armiju ar tvaika traktoriem. Turklāt agrākie fakti par traktoru parādīšanos Krievijas armijā notika 70. gadu sākumā. XIX gadsimts Tātad viņu nopietnie pārbaudījumi sākās 1876. gadā. Un tad pēc veiksmīgiem eksperimentiem Anglijā tika nopirkti 8 traktori (Porter, Fowler un Clayton firmas), bet divi traktori tika uzbūvēti Malcevas rūpnīcā Brjanskā.
Un šādi izskatījās traktors Fowler B5 1899. gadā pēc tam, kad briti Āfrikā to pārklāja ar bruņām. Papīra modelis.
Līdz kara sākumam Krievijas armijā bija 12 tvaika vilcēji, kurus uzturēja īpaši apmācīta 54 cilvēku komanda. un gājienu remontdarbnīca. 1877. gada aprīlī, neilgi pēc kara sākuma, visi traktori tika nosūtīti uz fronti. Aptuveni divas nedēļas vēlāk viņi ieradās Bendērijas stacijā pa dzelzceļu. Šeit viņi ar viņu palīdzību nekavējoties sāka transportēt artilērijas kravas. 19 dienas (no 7. maija līdz 25. maijam) traktori, strādājot maršrutos ar attālumu no 2 līdz 13 km, pārvadāja 358 tonnas kravas. Pēc tam 9 automašīnas tika nosūtītas uz Slatinu, bet pārējās - uz Banjasas staciju. Slatinā viņi bija aizņemti ar ielenkuma ieroču un citu artilērijas preču transportēšanu no pilsētas uz savām pozīcijām. No 25. maija līdz 2. jūnijam ar šiem traktoriem tika pārvadātas aptuveni 165 tonnas kravas. Pēc tam 4 traktori tika pašgājēji uz Turn-Magureli pilsētu, kur tie ieradās 13. jūnijā, veiksmīgi nokārtojot 121 km garu braucienu. Šeit transportlīdzekļi tika nosūtīti tieši uz pozīciju smago ieroču pārvadāšanai. Remontdarbnīca kopā ar vienu traktoru tika izmantota darbarīku remontam un elektriskā prožektora uzstādīšanai.
Pēc tam, kad Krievijas karaspēks šķērsoja Donavu, 19. jūnijā trakori no Turn-Magureli ar pašgājēju tika nosūtīti uz Zimnitsa pilsētu (48 km attālumā). Tajā pašā laikā viņi atveda šeit tvaika lokomotīvi ar elektrisko apgaismes aprīkojumu. Nepietiekamas kravas dēļ Zimnitsa, traktori devās uz vil. Parapan (32 km), kur mēnesi (no 15. augusta līdz 15. septembrim) viņi bija aizņemti ar artilērijas lādiņu transportēšanu no Parapanas uz Petroshany (13 km). Kopumā šeit tika pārvadātas 433 tonnas čaumalu.
Honsby tvaika traktors. Testi Anglijā, 1910. gada februāris-marts.
Līdz 18. septembrim traktori tika samontēti Fratesti stacijā. Viņu turpmāko darbu sarežģīja rudens iestāšanās, kas izpostīja ceļu. Šajā laikā sistemātiski strādāja tikai viens traktors, ko izmantoja kā lokomotīvi pie ūdens sūkņa, turklāt no Zhurževas pilsētas uz Petroshanijas ciematu tika nogādāta tvaika laiva un 20 tonnas ogļu. Kalpotāji, kas apkalpoja traktorus, galvenokārt nodarbojās ar mašīnu remontu.
Tanganikas dzimtās sievietes nes ūdeni britu militārajam tvaika vilcējam. "Ņiva" Nr. 34-1916.
Pavasarī, 1878. gada marta otrajā pusē, atbilstoši ceļu uzlabošanai, traktorus atkal nodeva ekspluatācijā. Viņi strādāja Banjasy stacijas rajonā, Zhurzhev un Slobodzeya maršrutos no 4 līdz 24 km vienā virzienā. Ieroči, šāviņi un piederumi tika pārvadāti kā krava. No 1878. gada 23. marta līdz 27. jūnijam tika pārvadātas 4300 tonnas kravas.
Fowler traktors 1887Lai palielinātu krosa spējas, tas tika novietots uz 12 pēdu riteņiem.
Tad traktorus ar prāmi pārveda pāri Donavai uz Rusčukas pilsētu. Šeit viņi no 1878. gada 2. jūlija līdz 11. oktobrim pārvadāja 4006 tonnas dažādu militāro preču. 1878. gada 10. novembrī traktoru darbi tika pabeigti. Saskaņā ar oficiālajiem datiem, visas uzturēšanās laikā frontē traktori pārvadāja 9300 tonnas kravas.
Traktora modelis F. A. Bļinovu 1888 vadīja 12 ZS tvaika dzinējs. Ātrums ir 3 versti stundā (3,2 km / h).
Tas viss runā par Krievijas armijā izmantoto traktoru ļoti veiksmīgo darbu. Viņu veikto transporta darbu apjoms ir neizmērojami lielāks nekā tas, ko 1870.-1871. Gadā veica vācu armijas traktori. Bet, ja vāciešu pieredze toreizējā militārajā literatūrā bija bēdīgi slavena, tad par traktoru darbu Krievijas armijā tika ziņots kā par ievērojamu militāro tehnoloģiju sasniegumu, kam bija liela nākotne. Efektīva un plaši izplatīta tajā laikā tvaika traktoru izmantošana Krievijas armijā 1877. - 1878. gadā. ir militārā autotransporta mehanizācijas vēstures pirmā posma sākums un beigas.
Nākamais šāda veida transporta attīstības posms ir saistīts ar automašīnas ar benzīna dzinēju parādīšanos un aizsākās 1914.-1918.gada "Lielā kara" periodā.
