Dažādu paaudžu cīnītāju salīdzināšana jau sen ir visneizplatītākā tēma. Milzīgs skaits forumu un publikāciju apgāž svarus gan vienā, gan otrā virzienā.
Ja mums nav sava sērijas piektās paaudzes cīnītāja (es uzsveru - sērijveida), gandrīz 99% Krievijas Federācijas forumu cīņu un dažādu autoru publikāciju izriet no tā, ka mūsu 4+, 4 ++ paaudzes mašīnas izcili strādā ar ilggadējā ražošana F-22. Pirms T-50 parādīšanas plašākai sabiedrībai nebija pat aptuveni skaidrs, ko šī mašīna pārstāvēs. Lielākā daļa Krievijas Federācijas publikāciju bija saistītas ar faktu, ka problēmu tik un tā nav. Mūsu "četrinieki" bez problēmām tiks uzlikti Raptora lāpstiņām, vai vismaz tie nebūs sliktāki.
2011. gadā pēc parādīšanas MAKS situācija ar T-50 sāka noskaidroties, un viņi sāka to salīdzināt ar sērijveida F-22. Tagad lielākā daļa publikāciju un forumu strīdu bija tendence uz Sukhoi mašīnas pilnīgu pārākumu. Ja mēs nezinājām nekādas problēmas ar mūsu “četriniekiem”, tad ko teikt par “pieciniekiem”. Ar šo loģiku ir grūti apstrīdēt.
Tomēr Rietumu medijos šādas vienprātības nav. Ja Su-27 priekšrocība pār F-15C tur bija vairāk vai mazāk atzīta, tad F-22 vienmēr ir ārpus konkurences. Rietumu analītiķi nav ļoti satraukti par automašīnu 4+, 4 ++ paaudzi. Visi piekrīt, ka nevarēs pilnībā konkurēt ar F-22.
No vienas puses, katrs slavē savu purvu - tas ir diezgan loģiski, bet, no otras puses, es gribu sekot abu loģikai. Protams, katram ir sava patiesība, kurai ir tiesības pastāvēt.
50., 70. gados apspriest, kurai paaudzei konkrētā automašīna pieder, bija ļoti neatalgojoša nodarbošanās. Daudzas vecās automašīnas tika modernizētas un palielināja savu potenciālu uz modernākām. Tomēr ceturto paaudzi jau var aprakstīt diezgan precīzi. Visbeidzot, viņa koncepciju ietekmēja Vjetnamas karš (neviens neapstrīdēja, ka lielgabals nav vajadzīgs, un neviens nepaļāvās tikai uz tālo kauju).
Ceturtās paaudzes transportlīdzeklim jābūt ar augstu manevrēšanas spēju, spēcīgu radaru, iespēju izmantot vadāmus ieročus, vienmēr ar divkontūru dzinējiem.
Pirmais ceturtās paaudzes pārstāvis bija klājs F-14. Lidmašīnai bija vairākas skaidras priekšrocības, taču, iespējams, tā bija nepiederoša persona starp 4. paaudzes lidmašīnām. Tagad viņa vairs nav rindās. 1972. gadā iznīcinātājs F-15 veica pirmo lidojumu. Tā bija tieši gaisa pārākuma lidmašīna. Viņš lieliski tika galā ar savām funkcijām, un nevienam tajos gados nebija viņam līdzvērtīgas automašīnas. 1975. gadā mūsu ceturtās paaudzes iznīcinātājs MiG-31 veica pirmo lidojumu. Tomēr atšķirībā no visiem pārējiem četriniekiem viņš nevarēja vadīt pilnvērtīgu manevrējamu gaisa kauju. Lidmašīnas konstrukcija nenozīmēja nopietnas pārslodzes, kas ir neizbēgamas aktīvas manevrēšanas laikā. Atšķirībā no visiem "četriniekiem", kuru darbības pārslodze sasniedza 9G, MiG-31 izturēja tikai 5G. Sākot masveida ražošanu 1981. gadā, piecus gadus pēc F-15, tas nebija cīnītājs, bet pārtvērējs. Tās raķetēm bija liels darbības rādiuss, taču tās nespēja trāpīt tādos ļoti manevrējamos mērķos kā F-15, F-16 (iemesls tam tiks apskatīts turpmāk). MiG-31 misija bija cīnīties pret ienaidnieku skautiem un bumbvedējiem. Iespējams, daļēji, pateicoties tajā laikā unikālajai radaru stacijai, viņš varētu pildīt komandpunkta funkcijas.
1974. gadā tas veic pirmo lidojumu, un 1979. gadā dienestā stājas vēl viens ceturtās paaudzes iznīcinātājs F-16. Tā bija pirmā, kas izmantoja neatņemamu izkārtojumu, kad fizelāža veicina lifta izveidi. Tomēr F-16 nav pozicionēts kā gaisa pārākuma lidmašīna, šis liktenis ir pilnībā atstāts smagajam F-15.
Līdz tam laikam mums nebija ko iebilst pret jaunās paaudzes amerikāņu automašīnām. Pirmais Su-27 un MiG-29 lidojums notika 1977. gadā. Līdz tam laikam F-15 jau bija nonācis sērijveida ražošanā. Su-27 vajadzēja iebilst pret Ērgli, taču viss ar to negāja tik gludi. Sākotnēji spārns uz "Sushka" tika izveidots pats par sevi un saņēma tā saukto gotisko formu. Tomēr pats pirmais lidojums parādīja kļūdainu dizainu - gotisko spārnu, kas noveda pie spēcīgas kratīšanas. Tā rezultātā Su-27 bija steigā jāpārtaisa spārns TsAGI izstrādātajam spārnam. Kas jau ir piegādāts MiG-29. Tāpēc Mig sāka darboties nedaudz agrāk 1983. gadā, bet Su 1985. gadā.
Līdz "Sushka" sērijveida ražošanas sākumam F-15 bija pilnā sparā uz montāžas līnijas deviņus garus gadus. Bet no aerodinamikas viedokļa izmantotā Su-27 integrētā konfigurācija bija progresīvāka. Arī statiskās nestabilitātes izmantošana zināmā mērā palielināja manevrēšanas spēju. Tomēr pretēji daudzu viedoklim šis parametrs nenosaka transportlīdzekļa manevrējamo pārākumu. Piemēram, visi mūsdienu pasažieru lidmašīnas ir arī statiski nestabilas, un tajās nav manevrēšanas brīnumu. Tātad, tā vairāk ir Žāvēšanas iezīme, nevis skaidra priekšrocība.
Līdz ar ceturtās paaudzes mašīnu parādīšanos visi spēki tika iemesti piektajā. 80. gadu sākumā aukstajā karā nebija īpašas sasilšanas, un neviens negribēja zaudēt savas pozīcijas kaujas lidmašīnās. Tika izstrādāta tā saucamā 90. gadu cīnītāju programma. Saņēmuši ceturtās paaudzes lidmašīnu nedaudz agrāk, amerikāņiem tajā bija priekšrocības. Jau 1990. gadā, pat pirms pilnīgas Savienības sabrukuma, piektās paaudzes iznīcinātāja YF-22 prototips veica savu pirmo lidojumu. Tās sērijveida ražošanu vajadzēja sākt 1994. gadā, taču vēsture ir veikusi savas korekcijas. Arodbiedrība sabruka, un ASV galvenais konkurents bija prom. Valstis labi apzinājās, ka mūsdienu Krievija 90. gados nav spējīga izveidot piektās paaudzes lidmašīnu. Turklāt tas pat nav spējīgs plaša mēroga 4+ paaudzes lidmašīnu ražošanai. Jā, un mūsu vadība tam neredzēja lielu vajadzību, jo Rietumi pārstāja būt ienaidnieki. Tāpēc strauji samazinājās F-22 dizaina ieviešanas temps ražošanas versijā. Pirkumu apjoms samazinājās no 750 automašīnām līdz 648, un ražošana tika pārcelta uz 1996. gadu. 1997. gadā notika vēl viena partijas samazināšana līdz 339 mašīnām, un tajā pašā laikā tika sākta sērijveida ražošana. Rūpnīca 2003. gadā sasniedza pieņemamu jaudu 21 vienība gadā, bet 2006. gadā iepirkuma plāni tika samazināti līdz 183 vienībām. 2011. gadā tika piegādāts pēdējais Raptor.
Deviņdesmito gadu cīnītājs mūsu valstī novēloti nāca no galvenā konkurenta. MIG MFI projekta projekts tika aizstāvēts tikai 1991. gadā. Savienības sabrukums palēnināja jau tā atpalikušo piektās paaudzes programmu, un prototips debesīs pacēlās tikai 2000. gadā. Tomēr viņš neradīja spēcīgu iespaidu uz rietumiem. Sākumā tā izredzes bija pārāk neskaidras, netika veikti attiecīgo radaru testi un modernu dzinēju komplektācija. Pat vizuāli Mig planieri nevarētu attiecināt uz STELS mašīnām: PGO izmantošana, plaša vertikālās astes izmantošana, nav parādīti iekšējie ieroču nodalījumi utt. Tas viss liecināja, ka MFI bija tikai prototips, ļoti tālu no īstās piektās paaudzes.
Par laimi, naftas cenu kāpums 2000. gados ļāva mūsu valstij ar atbilstošu atbalstu iekļūt šaurā piektās paaudzes lidmašīnā. Bet ne MIG MFI, ne S-47 Berkut nekļuva par jaunās piektās paaudzes prototipiem. Protams, tika ņemta vērā to radīšanas pieredze, taču lidmašīna tika uzbūvēta pilnīgi no nulles. Daļēji daudzo strīdīgo punktu dēļ MFI un S-47 konstrukcijā, daļēji pārāk lielā pacelšanās svara un piemērotu dzinēju trūkuma dēļ. Bet galu galā mēs joprojām saņēmām T-50 prototipu, jo tā sērijveida ražošana nav sākta. Bet par to mēs runāsim nākamajā daļā.
Kādas ir galvenās atšķirības no ceturtās paaudzes piektajai? Obligāta manevrēšanas spēja, liela vilces un svara attiecība, progresīvāks radars, daudzpusība un slikta redzamība. Dažādu atšķirību uzskaitīšana var aizņemt ilgu laiku, taču patiesībā tas viss nebūt nav svarīgi. Ir tikai svarīgi, lai piektajai paaudzei būtu izšķirošas priekšrocības salīdzinājumā ar ceturto, un kā - tas jau ir jautājums konkrētai lidmašīnai.
Ir pienācis laiks pāriet uz ceturtās un piektās paaudzes lidmašīnu tiešu salīdzinājumu. Gaisa sadursmi var aptuveni iedalīt divos posmos - tāla gaisa kaujas un tuvās gaisa kaujas. Apskatīsim katru posmu atsevišķi.
Liela attāluma gaisa kaujas
Kas ir svarīgi tālā sadursmē. Pirmkārt, tā ir informētība no ārējiem avotiem (AWACS lidmašīnas, zemes atrašanās vietas stacijas), kas nav atkarīga no lidmašīnas. Otrkārt, radara jauda - kurš to redzēs pirmais. Treškārt, pašas lidmašīnas slikta redzamība.
Lielākais sabiedriskās domas kairinātājs Krievijas Federācijā ir slikta redzamība. Tikai slinkie šajā jautājumā nerunāja. Tiklīdz viņi nemeta akmeņus F-22 virzienā par tā slikto redzamību. Jūs varat sniegt vairākus argumentus, standarta Krievijas patriots:
- mūsu vecie skaitītāju radari to lieliski redz, F-117 notrieca dienvidslāvi
-to lieliski redz mūsu mūsdienu radari no S-400 / S-300
- tas ir lieliski redzams mūsdienu lidmašīnu radariem 4 ++
- tiklīdz viņš ieslēgs savu radaru, viņš tiks uzreiz pamanīts un notriekts
- utt. utt….
Šo argumentu nozīme ir viena: "Raptor" ir nekas vairāk kā budžeta samazināšana! Muļķīgie amerikāņi ir ieguldījuši daudz naudas sliktas redzamības tehnoloģijās, kas vispār nedarbojas. Bet mēģināsim to saprast sīkāk. Iesākumā mani visvairāk interesē, kas standarta Krievijas patriotam rūp ASV budžetā? Varbūt viņš patiešām mīl šo valsti un neuzskata to par ienaidnieku kā pārējais vairākums?
Šajā gadījumā ir brīnišķīga Šekspīra frāze: "Jūs tik dedzīgi cenšaties spriest par citu grēkiem, sāciet ar saviem, un jūs nesasniegsit svešiniekus."
Kāpēc tas ir teikts? Apskatīsim, kas notiek mūsu aviācijas nozarē. Modernākais 4 ++ paaudzes sērijveida iznīcinātājs Su-35. Viņam, tāpat kā viņa priekštečim Su-27, nebija STELS elementu. Tomēr tā izmanto vairākas tehnoloģijas, lai samazinātu RCS bez būtiskām konstrukcijas izmaiņām, t.i. vismaz nedaudz, bet samazināts. Šķiet, kāpēc? Un tā visi pat redz F-22.
Bet Su-35 ir zieds. Piektās paaudzes iznīcinātājs T-50 tiek gatavots sērijveida ražošanai. Un ko mēs redzam - planieris ir veidots, izmantojot STELS tehnoloģiju! Plaša kompozītmateriālu izmantošana, līdz pat 70% no konstrukcijas, iekšējie ieroču nodalījumi, īpaša gaisa ieplūdes konstrukcija, paralēlas malas, zāģveida zobu savienojumi. Un tas viss STELS tehnoloģijas dēļ. Kāpēc standarta krievu patriots šeit neredz pretrunas? Suns ir ar viņu kopā ar Raptoru, ko dara mūsu cilvēki? Vai viņi kāpj uz tā paša grābekļa? Viņi neņēma vērā šādas acīmredzamas kļūdas un iegulda daudz naudas NIKOR, nevis modernizē ceturtās paaudzes lidmašīnas?
Bet arī T-50 ziedi. Mums ir projekta 22350 fregates. Kuģis ir 135 x 16 metrus liels. Saskaņā ar Jūras spēku datiem, tā tika uzbūvēta, izmantojot STELS tehnoloģiju! Milzīgs kuģis ar 4500 tonnu tilpumu. Kāpēc viņam nepieciešama slikta redzamība? Vai lidmašīnu pārvadātājs, piemēram, "Gerald R. Ford", tāpēc negaidīti tas izmanto arī sliktas redzamības tehnoloģiju (labi, šeit ir skaidrs, atkal zāģēšana, iespējams).
Tātad, vai standarta krievu patriots var sākt no savas valsts, kur izskatās, ka griezums ir vēl sliktāks. Vai arī varat mēģināt mazliet izprast tēmu. Varbūt mūsu dizaineri kāda iemesla dēļ mēģina ieviest STELS elementus, varbūt tas nav tik bezjēdzīgs griezums?
Pirmkārt, jums vajadzētu lūgt paskaidrojumu pašiem konstruktoriem. Krievijas Zinātņu akadēmijas biļetenā bija publikācija, kuras autors ir A. N. Lagarkova un M. A. Poghosyan. Vismaz uzvārdam jābūt zināmam visiem, kas lasa šo rakstu. Ļaujiet man sniegt jums fragmentu no šī raksta:
“Samazinot RCS no 10-15 m2, kas raksturīgs smagajam iznīcinātājam (Su-27, F-15), līdz 0,3m2, mēs varam būtiski samazināt aviācijas zaudējumus. Šo efektu pastiprina nelielajam ESR pievienojot elektroniskus pretpasākumus."
Šī raksta grafiki ir parādīti 1. un 2. attēlā.
Izskatās, ka konstruktori izrādījās nedaudz gudrāki par standarta krievu patriotu. Problēma ir tā, ka gaisa kaujas nav lineāra īpašība. Ja pēc aprēķiniem mēs varam iegūt, kādā diapazonā viens vai otrs radars redzēs mērķi ar noteiktu RCS, tad realitāte izrādās nedaudz atšķirīga. Maksimālā noteikšanas diapazona aprēķins tiek veikts šaurā zonā, kad ir zināma mērķa atrašanās vieta un visa radara enerģija ir koncentrēta vienā virzienā. Arī radaram ir virziena modeļa (BOTTOM) parametrs. Tas ir vairāku ziedlapu komplekts, kas shematiski parādīts 3. attēlā. Optimālais definīcijas virziens atbilst diagrammas galvenās daivas centrālajai asij. Viņam ir svarīgi reklāmas dati. Tie. kad tiek konstatēti mērķi sānu sektoros, ņemot vērā straujo starojuma raksta samazināšanos, radara izšķirtspēja krasi samazinās. Tāpēc īsta radara optimālais redzes lauks ir ļoti šaurs.
Tagad pievērsīsimies pamata radara vienādojumam, 4. attēls. Dmax - parāda radara objekta maksimālo noteikšanas diapazonu. Sigma ir objekta RCS vērtība. Izmantojot šo vienādojumu, mēs varam aprēķināt noteikšanas diapazonu jebkuram, patvaļīgi mazam RCS. Tie. no matemātikas viedokļa viss ir diezgan vienkārši. Piemēram, ņemsim oficiālos datus par radaru Su-35S "Irbis". EPR = 3m2 viņa redz 350 km attālumā. Pieņemsim, ka F-22 RCS ir vienāds ar 0,01 m2. Tad aprēķinātais "Raptor" noteikšanas diapazons "Irbis" radaram būs 84 km. Tomēr tas viss attiecas tikai uz vispārējo darba principu aprakstīšanu, bet nav pilnībā piemērojams realitātē. Iemesls ir pašā radara vienādojumā. Pr.min - uztvērēja minimālā nepieciešamā vai sliekšņa jauda. Radara uztvērējs nespēj uztvert patvaļīgi mazu atstarotu signālu! Pretējā gadījumā viņš redzētu tikai troksni, nevis reālus mērķus. Tāpēc matemātiskās noteikšanas diapazons nevar sakrist ar reālo, jo uztvērēja sliekšņa jauda netiek ņemta vērā.
Tiesa, salīdzināt Raptor ar Su-35 nav pilnīgi godīgi. Su-35 sērijveida ražošana sākās 2011. gadā, un tajā pašā gadā tika pabeigta F-22 ražošana! Pirms parādījās Su-35, Raptor bija uz konveijera četrpadsmit gadus. Sērijveida ražošanas gadu ziņā Su-30MKI ir tuvāk F-22. To sāka ražot 2000. gadā, četrus gadus pēc Raptor. Viņa radars "Bars" spēja noteikt RCS 3m2 120 km attālumā (tie ir optimistiski dati). Tie. Viņš varēs redzēt "Predator" 29 km attālumā, un tas, neņemot vērā sliekšņa jaudu.
Visburvīgākais ir strīds ar notriektajām F-117 un metru antenām. Šeit mēs pievēršamies vēsturei. Tuksneša vētras laikā F-117 veica 1299 kaujas misijas. Dienvidslāvijā F-117 veica 850 lidojumus. Galu galā tika notriekta tikai viena lidmašīna! Iemesls ir tāds, ka ar skaitītāju radariem ne viss ir tik vienkārši, kā mums šķiet. Mēs jau runājām par virziena modeli. Visprecīzākā definīcija - var nodrošināt tikai šauru DND galveno daivu. Par laimi, ir sen zināma formula DND platuma noteikšanai f = L / D. Kur L ir viļņa garums, D ir antenas izmērs. Tāpēc skaitītāju radariem ir plašs staru kūlis un tie nevar dot precīzas mērķa koordinātas. Tāpēc visi sāka atteikties tos izmantot. Bet skaitītāja diapazonam ir zemāks vājināšanās koeficients atmosfērā - tādēļ tas spēj redzēt tālāk par centimetru diapazona radaru, kas ir salīdzināms ar jaudu.
Tomēr bieži izskan apgalvojumi, ka VHF radari nav jutīgi pret STELS tehnoloģijām. Bet šādu konstrukciju pamatā ir krītošā signāla izkliede, un slīpās virsmas atspoguļo jebkuru viļņu neatkarīgi no tā garuma. Problēmas var rasties ar radio absorbējošām krāsām. To slāņa biezumam jābūt vienādam ar nepāra skaitu viļņa garuma ceturtdaļu. Šeit, visticamāk, būs grūti izvēlēties krāsu gan metru, gan centimetru diapazonam. Bet vissvarīgākais parametrs objekta noteikšanai joprojām ir EPR. Galvenie faktori, kas nosaka EPR, ir šādi:
Materiāla elektriskās un magnētiskās īpašības, Mērķa virsmas raksturojums un radioviļņu krišanas leņķis, Mērķa relatīvais lielums, ko nosaka tā garuma un viļņa garuma attiecība.
Tie. cita starpā viena un tā paša objekta EPR ir atšķirīgs dažādos viļņu garumos. Apsveriet divas iespējas:
1. Viļņa garums ir vairāki metri - tādēļ objekta fiziskie izmēri ir mazāki par viļņa garumu. Vienkāršākajiem objektiem, kas ietilpst šādos apstākļos, ir aprēķina formula, kas parādīta 5. attēlā.
No formulas var redzēt, ka EPR ir apgriezti proporcionāls viļņa garuma ceturtajai jaudai. Tāpēc lieli 1 metru radari un horizonta radari nav spējīgi atklāt mazus lidaparātus.
2. Viļņa garums ir metra reģionā, kas ir mazāks par objekta fizisko izmēru. Vienkāršākajiem objektiem, kas ietilpst šādos apstākļos, ir aprēķina formula, kas parādīta 6. attēlā.
No formulas var redzēt, ka EPR ir apgriezti proporcionāls viļņa garuma kvadrātam.
Vienkāršojot iepriekš minētās formulas izglītības nolūkos, tiek izmantota vienkāršāka atkarība:
Ja SIGMAnat ir EPR, ko mēs vēlamies iegūt, aprēķinot, SIGMAmod ir EPR, kas iegūts eksperimentāli, k ir koeficients, kas vienāds ar:
Kur Le ir eksperimentālā EPR viļņa garums, L ir viļņa garums aprēķinātajam EPR.
No iepriekš minētā var izdarīt diezgan vienkāršu secinājumu par garo viļņu radariem. Bet attēls nebūs pilnīgs, ja neminēsim, kā patiesībā tiek noteikts sarežģītu objektu EPR. To nevar iegūt, aprēķinot. Šim nolūkam tiek izmantotas kameras bez skaņas vai rotējoši statīvi. Uz kuriem lidaparāti tiek apstaroti dažādos leņķos. Rīsi. Nr. 7. Pie izejas tiek iegūta atpakaļslīduma diagramma, saskaņā ar kuru var saprast: kur notiek apgaismojums un kāda būs objekta RCS vidējā vērtība. 8. att.
Kā jau iepriekš esam noskaidrojuši, un, kā redzams no 8. attēla, palielinoties viļņa garumam, diagramma saņems plašākas un mazāk izteiktas daivas. Kas novedīs pie precizitātes samazināšanās, bet tajā pašā laikā mainīsies saņemtā signāla struktūra.
Tagad parunāsim par F-22 radara ieslēgšanu. Tīklā jūs bieži varat atrast viedokli, ka pēc tā ieslēgšanas tas kļūs lieliski redzams mūsu "žāvētājiem" un kā kaķēns tiks nošauts tajā pašā brīdī. Iesācējiem distancētajai gaisa cīņai ir daudz dažādu notikumu iespēju un taktikas. Mēs apskatīsim galvenos vēsturiskos piemērus vēlāk - bet bieži vien brīdinājums par radiāciju pat nevarēs izglābt jūsu automašīnu, nevis tas, lai uzbruktu ienaidniekam. Brīdinājums var norādīt uz faktu, ka ienaidnieks jau zina aptuveno atrašanās vietu un ieslēdza radaru, lai galīgi mērķētu raķetes. Bet pievērsīsimies šī jautājuma specifikai. Su-35 ir L-150-35 radiācijas brīdinājuma stacija. 9. att. Šī stacija spēj noteikt izstarotāja virzienu un izsniegt mērķa apzīmējumu raķetēm Kh-31P (tas attiecas tikai uz zemes radariem). Pēc virziena - mēs varam saprast starojuma virzienu (lidmašīnas gadījumā zona atrodas vietā, kur atrodas ienaidnieks). Bet mēs nevaram noteikt tā koordinātas, jo izstarotā radara jauda nav nemainīga vērtība. Lai noteiktu, jums jāizmanto radars.
Šeit ir svarīgi saprast vienu detaļu, salīdzinot 4. paaudzes lidmašīnu ar piekto. Su-35S radaram pretimnākošais starojums būs šķērslis. Šī ir AFAR F-22 radara iezīme, kas vienlaikus var darboties dažādos režīmos. PFAR Su-35S šādas iespējas nav. Papildus tam, ka Suška saņem pretdarbības traucējumus, viņai joprojām ir jāidentificē un jāpavada (dažādas lietas, starp kurām paiet noteikts laiks!) Raptors ar STELS elementiem.
Turklāt F-22 var darboties traucētāja zonā. Kā norādīts iepriekš grafikos no Krievijas Zinātņu akadēmijas biļetena publicēšanas, kas radīs vēl lielāku priekšrocību. Uz ko tas balstās? Noteikšanas precizitāte ir starpība starp no mērķa atstarotā signāla uzkrāšanos un troksni. Spēcīgi trokšņi var pilnībā aizsprostot antenas uztvērēju vai vismaz sarežģīt Pr.min uzkrāšanos (apspriests iepriekš).
Turklāt RCS samazināšana ļauj paplašināt lidmašīnas izmantošanas taktiku. Apsveriet vairākas taktiskās darbības iespējas grupās, kas zināmas no vēstures.
J. Stjuarts savā grāmatā sniedza vairākus Ziemeļkorejas taktikas piemērus kara laikā:
1. Uzņemšana "Ērces"
Divas grupas atrodas sadursmes virzienā pret ienaidnieku. Pēc savstarpējas virziena atrašanas abas grupas pagriežas pretējā virzienā (Mājas). Ienaidnieks dodas vajāšanā. Trešā grupa - ķīlis starp pirmo un otro un uzbrūk ienaidniekam sadursmes ceļā, kamēr viņš ir aizņemts vajāšanā. Šajā gadījumā trešās grupas mazais EPR ir ļoti svarīgs. Rīsi. 10. nr.
2. Uzņemšana "Izklaidība"
Kaujinieku aizsegā virzās ienaidnieka triecienlidmašīnu grupa. Aizsargu grupa īpaši ļauj sevi atklāt ienaidniekam un liek viņiem koncentrēties uz sevi. No otras puses, otra aizstāvīgo kaujinieku grupa uzbrūk uzbrukuma lidmašīnām. Šajā gadījumā otrās grupas mazais RCS ir ļoti svarīgs! Rīsi. 11. nr. Korejā šis manevrs tika labots no zemes radariem. Mūsdienās to veiks AWACS lidmašīna.
3. Reģistratūra "Trieciens no apakšas"
Kaujas zonā viena grupa iet standarta augstumā, otra (kvalificētāka) ārkārtīgi zemā. Ienaidnieks atklāj acīmredzamāku pirmo grupu un ieiet kaujā. Otrā grupa uzbrūk no apakšas. Rīsi. 12. nr. Šajā gadījumā otrās grupas mazais RCS ir ļoti svarīgs!
4. Uzņemšanas "kāpnes"
Sastāv no gaisa kuģu pāriem, no kuriem katrs 600 metrus zem un aiz priekšējā. Augšējais pāris kalpo kā ēsma, kad ienaidnieks tai tuvojas, spārni iegūst augstumu un veic uzbrukumu. Rīsi. 13. nr. Vergu EPR šajā gadījumā ir ļoti svarīgs! Mūsdienu apstākļos "kāpnēm" vajadzētu būt nedaudz plašākām, labi, būtība paliek.
Apsveriet iespēju, kad raķete uz F-22 jau ir izšauta. Par laimi, mūsu dizaineri spēja nodrošināt mūs ar lielu raķešu klāstu. Vispirms pakavēsimies pie MiG-31 tālākās rokas-raķetes R-33. Viņai tolaik bija lielisks diapazons, taču viņa nebija spējīga cīnīties ar mūsdienu cīnītājiem. Kā minēts iepriekš, Mig tika izveidots kā pārtvērējs izlūkošanai un bumbvedējiem, kas nav spējīgs aktīvi manevrēt. Tāpēc R-33 raķetes trāpīto mērķu maksimālā pārslodze ir 4 g. Mūsdienu garā roka ir raķete KS-172. Tomēr tas ir parādīts ļoti ilgu laiku maketa veidā, un tas var pat nenākt ekspluatācijā. Reālistiskāka "garā roka" ir raķete RVV-BD, kuras pamatā ir padomju raķetes R-37 attīstība. Ražotāja norādītais diapazons ir 200 km. Dažos šaubīgos avotos jūs varat atrast 300 km diapazonu. Visticamāk, tas ir balstīts uz R-37 testa palaišanu, taču pastāv atšķirība starp R-37 un RVV-BD. R-37 vajadzēja trāpīt mērķiem, kas manevrēja ar 4g pārslodzi, un RVV-BD jau spēja izturēt mērķus ar 8g pārslodzi, t.i. struktūrai jābūt izturīgākai un smagākai.
Saskaroties ar F-22, tam visam nav lielas nozīmes. Tā kā šādā attālumā ar saviem spēkiem nav iespējams noteikt borta radaru, kā arī reālo raķešu darbības rādiusu un reklāmu. Tas ir balstīts uz pašas raķetes dizainu un maksimālā darbības rādiusa testiem. Raķešu pamatā ir cieta propelenta dzinējs (pulvera uzlāde), kura darbības laiks ir pāris sekundes. Viņš dažu mirkļu laikā paātrina raķeti līdz maksimālajam ātrumam, un tad tā iet pēc inerces. Reklāmas maksimālais diapazons ir balstīts uz raķešu palaišanu mērķī, kura horizonts atrodas zem uzbrucēja. (Tas ir, nav nepieciešams pārvarēt zemes gravitācijas spēku). Kustība notiek pēc taisnas trajektorijas, līdz raķetes ātrums kļūst nekontrolējams. Aktīvi manevrējot, raķetes inerce strauji samazināsies, un darbības rādiuss tiks ievērojami samazināts.
Galvenā raķete liela attāluma gaisa kaujām ar Raptor būs RVV-SD. Tās reklāmas diapazons ir nedaudz pieticīgāks - 110 km. Piektās vai ceturtās paaudzes lidaparātiem pēc raķetes notveršanas vajadzētu mēģināt traucēt vadību. Ņemot vērā raķetes nepieciešamību pēc avārijas, lai aktīvi manevrētu, enerģija tiks iztērēta, un būs maz iespēju atkārtoti apmeklēt. Ir interesanta Vjetnamas kara pieredze, kur vidēja darbības rādiusa raķešu iznīcināšanas efektivitāte bija 9%. Kara laikā Persijas līcī raķešu efektivitāte nedaudz palielinājās, uz vienu notriekto lidmašīnu bija trīs raķetes. Mūsdienu raķetes, protams, palielina iznīcināšanas iespējamību, bet 4. ++ un 5. paaudzes lidmašīnām ir arī diezgan daudz pretargumentu. Datus par to, cik iespējams, ka gaiss-gaiss raķete trāpīs mērķī, sniedz paši ražotāji. Šie dati tika iegūti vingrinājumu laikā un bez aktīvas manevrēšanas, protams, tiem ir maz sakara ar realitāti. Tomēr RVV-SD sakāves varbūtība ir 0,8, bet AIM-120C-7-0. 9. No kā tiks veidota realitāte? No lidmašīnas iespējām novērst uzbrukumu. To var izdarīt vairākos veidos - aktīva manevrēšana un elektronisko kara līdzekļu izmantošana, sliktas redzamības tehnoloģija. Par manevrēšanu mēs runāsim otrajā daļā, kur mēs apsvērsim tuvu gaisa cīņu.
Atgriezīsimies pie zema paraksta tehnoloģijas, un kādas priekšrocības piektās paaudzes lidmašīnas raķešu uzbrukumā iegūs pār ceturto. RVV-SD ir izstrādātas vairākas meklētāju galvas. Šobrīd tiek izmantots 9B-1103M, kas 20 km attālumā spēj noteikt 5 m2 RCS. Ir arī tās modernizācijas iespējas 9B-1103M-200, kas spēj noteikt RCS 3m2 20 km attālumā, bet, visticamāk, tās tiks uzstādītas uz ed. 180 par T-50. Iepriekš mēs pieņēmām, ka Raptor EPR ir vienāds ar 0,01 m2 (uzskats, ka tas atrodas priekšējā puslodē, šķiet, ir kļūdains, neskaņas kamerās, kā likums, tie sniedz vidējo vērtību), ar šādām vērtībām, noteikšanas diapazonu no Raptor būs attiecīgi 4, 2 un 4, 8 kilometri. Šī priekšrocība nepārprotami vienkāršos uzdevumu traucēt meklētāja notveršanu.
Angļu valodas presē tika minēti dati par raķetes AIM-120C7 mērķu uzbrukumu elektroniskā kara pretpasākumu apstākļos, tie bija aptuveni 50%. Mēs varam izdarīt analoģiju RVV-SD, tomēr papildus iespējamiem elektroniskiem pretpasākumiem tai būs jācīnās arī ar sliktas redzamības tehnoloģiju (atkal atsaucoties uz grafikiem no Krievijas Zinātņu akadēmijas biļetena). Tie. sakāves varbūtība kļūst vēl mazāka. Jaunākajā raķetē AIM-120C8 vai, kā to sauc arī par AIM-120D, tiek izmantots progresīvāks meklētājs ar dažādiem algoritmiem. Saskaņā ar ražotāja garantijām ar elektroniskās kara pretdarbību, sakāves varbūtībai vajadzētu sasniegt 0,8. Mēs ceram, ka mūsu daudzsološais meklētājs “red. 180 dos līdzīgu varbūtību.
Nākamajā daļā mēs apsvērsim notikumu attīstību ciešā gaisa cīņā.
