Mums nebija ilgi jāgaida. Pēc dažām minūtēm KamAZ-63968, pazīstams arī kā Typhoon-K, personīgi devās uz šo vietu. Šī bruņumašīnas leņķiskās formas sākotnēji ļāva turēt aizdomās par "šušpaneru"-šādi dažāda veida mājās gatavotas bruņutehnikas tiek izmantotas no militāri vēsturiskiem resursiem. Bet nē, mums ir moderna, izveicīga, tehnoloģiska un, šķiet, diezgan dārga automašīna.
Komforta zona
Typhoon-K ir pilns ar modernām tehnoloģijām un nodrošina karavīriem augstu komforta līmeni. Jums nevajadzēs sasalt aukstumā vai nosmakt karstumā: uz kuģa ir gan sildītāji, gan gaisa kondicionieris.
Mūsdienu konfliktu apstākļos, kad nav nepārtrauktas frontes līnijas un tiek plaši izmantota sabotāžas un slazdu taktika, briesmas slēpjas jebkurā vietā. Gājiena personāls ir nopietni jāaizsargā. Pirms kāda laika mūsu armija mēģināja stiprināt parasto "Urālu" aizsardzību, kas tradicionāli pārvadāja karavīrus. Bet izrādījās, ka šīs automašīnas rezerves "nevelk". Un 2010. gadā tika pieņemts lēmums izstrādāt pilnīgi jaunas automašīnu platformas. Jau pagājušajā gadā uzvaras jubilejas parādē Typhoon-K ripoja pāri Sarkanajam laukumam.
Šādi transportlīdzekļi mums ir jaunums, bet citās valstīs MRAP tipa bruņumašīnas pastāv salīdzinoši ilgu laiku. MRAP ir angļu saīsinājums no mīnu aizsardzības, pret slazdiem. Patiesībā tas izsaka visu. Typhoon-K ir divdaļīga konstrukcija, kas tiek piegādāta uz trīs asu šasijas (formula 6 x 6), kas sastāv no vadītāja kabīnes un funkcionāla moduļa transportētajam personālam (nosēšanās spēkiem). Transportlīdzeklim ir apļveida ložu necaurlaidīgas bruņas (keramikas un tērauda bruņu kombinācija), kas ļauj vismaz izturēt šāvienus ar 7,62 mm bruņu caururbjošām lodēm. Mašīna netiks bojāta, ja raktuve eksplodē zem dibena ar TNT ekvivalentu līdz 6 kg-mīnu aizsardzību veido V veida dibens, speciāli riteņi ar sprādziendrošiem ieliktņiem un sēdekļu dizains, kas kompensē par pārslodžu ietekmi uz mugurkaulu sprādziena laikā no apakšas. Riteņu konstrukcija ir tāda, ka lūzuma gadījumā ritenis saglabā savu funkcionalitāti un ar to var nobraukt vēl piecdesmit kilometrus ar ātrumu 50 km / h.
un var paātrināties līdz 105-110 km / h, ko veicina 450 zirgspēku KAMAZ-740.35-450 turbodīzelis. Vienīgais, kas izraisīja nelielu diskomfortu braukšanas laikā, bija nepieciešamība stūrēt: automašīna bija nedaudz uz sāniem - iespējams, tas bija saistīts ar nevienmērīgu riepu piepumpēšanu.
Nu, mēģināsim iekļūt kabīnē. Tas atrodas augstu - jums būs jākāpj pa īpašām kāpnēm. Durvis ir tik smagas, ka tās tiek pneimatiski atvērtas un aizvērtas. Kad durvis ir aizvērtas, ir nepieciešams papildus pārvietot aizbīdņa sarkano rokturi uz priekšu. Standarta "KAMAZ" instrumenti kabīnē atrodas blakus LCD displejiem. Progress ir acīmredzams! Atrodoties kabīnē, vadītājam ir plašas iespējas kontrolēt aprīkojumu. Piemēram, tas var iestatīt riepu piepumpēšanas režīmus. Vai arī - pateicoties regulējamai hidropneimatiskajai balstiekārtai - mainiet klīrensu plus vai mīnus 200 mm robežās. Vēl viens triks: jebkuru no riteņiem var pacelt no zemes un pacelt. Tas ir ērti nomainīt gumiju bez domkrata; turklāt šāda funkcija var noderēt kaujas apstākļos, ja ritenis ir stipri bojāts. Kastīte ir automātiska, un ar to bija saistītas noteiktas dizaina problēmas. Fakts ir tāds, ka, kā zina visi automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki, šādus automobiļus vilkt nav ļoti ieteicams, nemaz nerunājot par to iedarbināšanu "no stūmēja". Neparasta eļļošanas režīma dēļ var tikt ieskrūvēta dārga iekārta. Un kā ar kaujas apstākļiem? Vai izsaukt evakuatoru 24 tonnu automašīnai? Dizaineriem bija jādomā un joprojām jāatrod risinājums. "Typhoon-K" var piestiprināt pie traktora vai tvertnes un mierīgi, nesabojājot kasti, vilkt vai iedarbināt.
Nu, ieslēdziet braukšanas režīmu un ejam. Mēs apgriežamies vietā - gandrīz deviņu metru kolosa pagrieziena rādiuss ir salīdzinoši neliels, un tas ir saistīts ar faktu, ka manevrēšanā ir iesaistītas divas priekšējās asis. Tiesa, pagriežot stūri, jums diezgan daudz jāgriežas, uzreiz jūtat, ka šī nav vieglā automašīna. Redzamība kabīnē, tāpat kā gandrīz visā militārajā aprīkojumā, atstāj daudz vēlamo. Tiesa, lieli sānu spoguļi daudz palīdz, turklāt displeji var parādīt attēlus no kamerām, kas ir uzstādītas uz kuģa un aptver 360 grādu panorāmu. 13 cm biezs frontālais bruņu stikls pārraida 70% staru, kas rada vieglas nokrāsas sajūtu. Izripojam uz asfalta ceļa un dodamies kaut kur tālāk, dziļi poligonā. Asfalts dod ceļu šķeltam betonam. Bedrē ir bedre, un nevar teikt, ka tās nav pamanāmas kabīnē, bet jūs joprojām jūtaties pietiekami ērti. Atrodam vēl vienu mazu teritoriju, atkal viegli apgriežamies un dodamies atpakaļ. Nu, ko tad? Automašīna - viņš ir automašīna. Ritinot pa ceļu, pat nav sajūtas, ka braucat ar smagu automašīnu, kuras svars ir salīdzināms ar piekrautu vagonu. Šī sajūta rodas tikai bremzēšanas laikā, kad, izstarojot raksturīgu elpu, tiek aktivizēta pneimatiskā bremze. Kopumā iepazīšanās ar Typhoon-K izrādījās ārkārtīgi interesanta, atliek tikai nožēlot, ka automašīnu nebija iespējams salīdzināt ar KamAZ-63969 (šī ir eksperimentāla Typhoon-K modifikācija ar paaugstinātu aizsardzību un ar iespēju uzstādīt ar tālvadību vadītu ložmetēju), kā arī ar "Typhoon-U" (MRAP tipa bruņotais transportlīdzeklis Urālu automobiļu rūpnīcas versijā). Cerēsim, ka viss vēl priekšā.
