Gaidīšanu ietekmē arī stāsti par Lielā Tēvijas kara varenajiem varoņiem-tankistiem, T-34 pagriešanu ar svirām bez hidraulikas un epizodisku ceļojumu kā “pasažieris” uz kokmateriāla BMP.
Principā pamatojums ir pareizs: tvertnes ārpuse patiešām nevar un tai nevajadzētu būt tīrai, un laba sportiskā forma ir noderīga, ja vēlaties maigi nolaist ķermeni nelielā lūkā, netīrot kājas uz sēdekļa. Tomēr tuvāka iepazīšanās ar T-72B3 neatstāja pazemojošas skepsi. Tvertne mani pārsteidza kā ārkārtīgi sarežģītu un tajā pašā laikā labi pārdomātu mašīnu. Esmu pārliecināts, ka tas ir visuzticamākais paņēmiens, kas man ir bijis jāpārvalda: šķiet, ka cilvēks šeit nevar kaut ko salauzt vai sabojāt. Tajā pašā laikā tā ir arī visdārgākā automašīna manā vēsturē: tvertni varētu "nomainīt" pret veselu Rolls-Royce garāžu.
Tvertnes vadība ļoti neatšķiras no automašīnas: gāze, bremze un sajūgs atrodas savās likumīgajās vietās, izņemot to, ka stūres vietā ir sviras. Viltība ir tāda, ka pat pirms kustības uzsākšanas jums jāatceras visu vadības ierīču atrašanās vieta un jāiemācās tās atrast ar pieskārienu. Saliktā stāvoklī vadītājs izbāž galvu no lūkas, kuras diametrs tik tikko pārsniedz plecu platumu, tāpēc viņš neredz sviras, pedāļus vai nekādus rokturus vai pogas. Kaujas stāvoklī ar slēgtu lūku kabīnē ir tumšs.
Vissvarīgākā svira, ko var atrast “ar aizvērtām acīm”, kontrolē krēsla pacelšanu un nolaišanu. Man vajadzēja lielu mieru, kad pilnā ātrumā sakrautajā stāvoklī es pēkšņi nokritu un pārstāju redzēt ceļu.
Neviens neatcēla automašīnas "kaujas" specifiku: šeit jums ar visu spēku jāpiespiež sajūga pedāļi un jo īpaši bremzes, izlocot kāju pie ceļa un balstot piekto punktu uz krēsla. Bet 39 litru dīzeļdegvielai ir vienalga, cik gludi jūs atlaidat sajūgu, un vidējo pedāli biežāk izmanto kā tā saukto "kalnu bremzi": ja to nospiežat gandrīz līdz grīdai, tiek iedarbināta slēdzene. Līdzenā apvidū "kalnu bremze" kalpo kā lieliska "rokas bremze".
Mēs šūpojam tricepsus
Neuzticieties žurnālistiem, kuri sūdzas, ka Lamborghini ir grūti iekļūt. Ikviens, kurš ir iemācījies rūpīgi nolaisties tvertnes lūkā, var viegli ielēkt Formula 1 automašīnā.
Tvertni iedarbina ar divām pogām: viena iedarbina eļļas sūkni, bet otrā iedarbina starteri. Un tad viss ir kā parasti: izspiedu sajūgu, ieslēdzu pirmo pārnesumu, atdodu gāzei … Ejam!
Kustībā tvertne ir … viegla. Negaidīti ērtu austiņu austiņas aizsargā jūsu ausis gan no trokšņa, gan no aukstuma. Pēc komandiera domām, pat lielgabala šaušana ar šādu aizsardzību neizklausās skaļi. Jūs noteikti esat dzirdējuši vairāk nekā vienu reizi, ka 2, 5 tonnas smagi limuzīni lielas inerces dēļ praktiski nepamana bedres uz asfalta. Iedomājieties, cik gludi 46 tonnas smags koloss peld pa zemes ceļu. Protams, ir liels grāvis lielai tvertnei, taču mūsu pārbaudījums par nopietnu šķēršļu nokārtošanu neparedzēja.
T-72B3 vadības sviras ir hidrauliskas, tāpēc tās ir viegli lietot. Tvertnei ir divas identiskas pārnesumkārbas (septiņi ātrumi uz priekšu un viens atpakaļ), no kuriem katrs brauc pa savu kāpurķēžu. Pavelkot kreiso vai labo sviru pret sevi, jūs pārvietojat atbilstošo lodziņu vienu soli zemāk. Piemēram, ja braucat ar pirmo ātrumu un pavelkat kreiso sviru, kreisā kravas automašīna apstājas un tvertne pagriežas vietā ar pagrieziena rādiusu, kas vienāds ar transportlīdzekļa platumu. Ja jūs ieslēdzat trešo pārnesumu, tad pagrieziens pa kreisi kreisajā ceļā ieslēgsies otrais. Pavelkot abas sviras uzreiz, uz laiku tiks pārslēgts otrais ātrums.
Interesantākais, braucot ar tvertni, ir tas, ka transportlīdzekļa pagrieziena rādiuss ir stingri atkarīgs no ieslēgtā pārnesuma. Tāpēc, lai ātri vadītu tanku, ir nepieciešamas zināmas prasmes un acs. Ņemiet vērā, ka sviras nepalēnina sliežu ceļus, bet maina pārnesumus, tāpēc pagrieziens pēkšņi ieslēdzas un izslēdzas. Autovadītājam tas ir ļoti neparasti.
Braukšana šaušanas pozīcijā vispār atgādina vecmodīgu datorspēli: caur periskopu redzama zona no kreisās uz labo "spārnu", novilktā centra līnija palīdz "mērķēt". Pie izmēra pierod diezgan ātri, bet ne pie nosēšanās: jāsēž, stipri noliecoties uz priekšu. Iztaisnot muguru ar slēgtu lūku vadītājam ir neatmaksājama greznība.
Kas pie velna tu esi kā tankists?
Tvertnes vadības vieglums ir acīmredzams. Viena lieta ir braukt pa diapazonu, pavisam cita lieta ir braukt ar plašu automašīnu pa šauru mīnu slaucīšanas taku vai pontonu tiltu, pārvarēt fordu, nevis ierakt transportlīdzekli grāvī, kas nav laicīgi pamanīts. Tvertnes iespējas bezceļa apstākļos nav tik lieliskas, kā varētu šķist: trases ir sliedes, un neviens neatcēla 46 tonnas.
Mūsdienīga tvertne ir sarežģīts kaujas transportlīdzeklis ar vairāk nekā 200 dažādām vadības ierīcēm. Noteikumi paredz, ka tvertnes remontu var veikt apkalpe, un šī prasība attiecas ne tikai uz transportlīdzekļa konstrukciju (piemēram, sliežu ceļu svaru), bet arī uz cīnītāju kvalifikāciju. Tātad tas ir kā zvaigzne īstiem tankkuģiem.
Uz ielas ir sniegs un gigantiska dīzeļdzinēja rūkoņa, un austiņās ir siltums, klusums un rotas komandiera, virsleitnanta Aleksandra Zaiceva mierīgā balss.
