Tikšanās ar "Tīģeri"
Lai uzzinātu, uz ko spēj visurgājējs, jums jābrauc vietās, kas tam ir pietiekami mežonīgas. Saimnieki par to parūpējās jau iepriekš: smilšains karjers, meža ceļi, forda pārvarēšana … Tas viss vēl priekšā, un, lai tur nokļūtu, vēl jābrauc trīsdesmit kilometri pa šoseju. Tāpēc pirmais uz notikuma vietu devās "Tīģeris", kuru pavadīja "Urāls" ar ļaunajiem puišiem ar ložmetējiem: tas lieti noderēs svīta. Mēs izbraucām nedaudz vēlāk nekā testa automašīna, tāpēc ar acs kaktiņu man izdevās pamanīt visurgājēju, kas mirgo gar ceļu. "Jūs arī teiksiet: pazibēja," neticīgie skeptiķi pasmaidīs. Pacietība un mierīgums: tas, ko tīģeris var darīt trasē, ir nopietns jautājums, tas spēj daudz vairāk, nekā šķiet. Galu galā plēsējs.
Ārpus pilsētas tiekamies ar bruņumašīnu. Tas, kas no malas nešķiet pārāk liels, tuvplānā izrādās milzīgs dzelzs kalns. Automašīnas "sausais" svars ir 6, 4 tonnas, ar pilnu kravu līdz astoņām tonnām, ar dažiem septiņdesmit kilogramiem nepietiek. Ir pienācis laiks pāriet uz "Tīģeri", bet pagaidām - uz pasažiera sēdekli, jo tikšanās ar militārās automobiļu inspekcijas pārstāvjiem civilajam, kurš vada armijas automašīnu, ir ārkārtīgi nevēlama. Viņi mani brīdina: "Tīģera" bruņu durvju svars ir 60 kilogrami, tāpēc pēc to atvēršanas jums jāpārliecinās, ka tās ir nostiprinātas ar drošinātāju. Neuzmanīga kustība - un bez kājām. Vai rokas, kas ir vieglāk, bet ne labāk.
Zem tīģera riteņiem vijas šosejas lente. Ceļa seguma kvalitāte ir 4. Nav skarbu krievu bedru, bet ir plankumi, nelielas bedres. "Tīģeris" tos vienkārši nepamana: piekare uz dubultām svirām ir paredzēta nopietniem bezceļa apstākļiem, tāpēc asfalta nelīdzenumi, uz kuriem pasažieru automašīna noteikti reaģēs, pāriet pilnīgi nemanāmi. Turklāt: spidometra bultiņa viegli un dabiski sasniedza skaitli 130. Un tas nav ierobežojums, vairāku tonnu bruņumašīnas maksimālais ātrums ir 160 km / h. Kā šo metāla kaudzi var kontrolēt ar šādu ātrumu, ir noslēpums. Pagaidām atzīmēsim galveno: 130 km / h "Tīģeris" skrien viegli, un ceļā uz poligonu var dzert kafiju, atrodoties ceļā. Un tajā pašā laikā - aprunāties ar "pieklājīgu cilvēku" komandieri, no kura var uzzināt, kāpēc viņiem vajadzīgs šāds zvērs.
Par pārsteigumiem
Pārsteiguma elements ir laba lieta, ja tas ir vērsts pret ienaidnieku. "Tiger" tika iecerēts kā līdzeklis ātrai personāla pārvadāšanai, un mūsu modifikācijā tas ir paredzēts šim nolūkam. Ir arī citas versijas, piemēram, komandu un personāla transportlīdzeklis. Ar militārpersonu teikto, ar ātru transportēšanu automašīna veic izcilu darbu. Tīģeris ne tikai nebūs ātrumā zemāks par daudzām mūsdienu automašīnām uz šosejas, un bezceļa apstākļos smaga automašīna steidzas ar ļoti iespaidīgu ātrumu-80-90 km / h. Komandieris saka, ka "tīģerim" ir labas spējas aizsargāt personālu, un bruņu plāksne apakšā palīdzēs izdzīvot mīnu sprādzienā.
Uz riteņiem (kuriem, protams, ir centralizēta sūknēšanas sistēma), ienaidnieks var nošaut jebko no jebkuras vietas: pat ja gumija ir iznīcināta, "Tīģeris" spēj braukt pa diskiem, nekaitējot veselībai. Bet parasti tas nenotiek: ir ļoti grūti sabojāt bruņu visurgājēja riepas. Tikmēr es pievēršu uzmanību tam, ka mūs no sarunu biedra šķir pāris metri, bet jūs varat viņu lieliski sadzirdēt. Nav man spriest par pārvietošanās drošību šajā automašīnā, bet fakts, ka komforts pārsniedz visas cerības, ir fakts.
Šķiet, kāpēc šis mierinājums padevās skarbajiem militārajiem cilvēkiem? Man šķiet, ka katrs no viņiem, pirmkārt, ir cilvēks, un tas, ka dizaineriem izdevās par viņiem parūpēties vislabākajā veidā, ir noteikts pluss. Un mēģiniet vadīt to pašu KamAZ pa bezceļu zem "simta". Vai nu jūs sitīsit galvu, vai pretējā vietā, bet drīzāk - visu uzreiz. Pa to laiku mēs tuvojamies poligonam, kur man nedaudz jāšauj specvienības un "Tīģera" kopīgais darbs.
Bruņumašīna viegli izripo no krūmiem uz smiltīm, un no tās izlec ļaunie puiši ar ložmetējiem. Kopumā nedrīkst būt vairāk par sešiem cilvēkiem - šis sēdvietu skaits ir noteikts visurgājēja bruņotajā "dvēselē". Bet patiesībā lielāks pūlis var izlēkt no bruņumašīnas. Vēl viens pārsteigums ienaidniekam. Un mēs tur nokļuvām ātri, un pārvadāto karavīru skaits ir nedaudz lielāks nekā gaidīts. Bet tas vēl nav viss.
Kādam ir nepieciešams jumta lūka, lai apbrīnotu debesis, kādam ir vajadzīgs vējš, lai saviļņotu matus, sagādājot necilvēcīgu prieku salonā sēdošajiem civiliedzīvotājiem. Tīģerim ir arī lūka. Bet tas veic dažādas funkcijas: jūs varat izliecies no tā un šaut no Kalašņikova ložmetēja (PK), no AGS granātmetēja vai no 12,7 mm "Cliff" vai "Kord" ložmetējiem. Katram ieroču veidam ir sava gulta, un laiks, lai nomainītu gultu uz spraugām pie atvērtās lūkas, aizņem dažas minūtes. Tajā pašā laikā salocītais lūkas pārsegs ir bruņota aizmugure cīnītājam, kurš vada ložmetēju vai granātmetēju. Un, lai gan es speciāli braucu uz testa braucienu, nav iespējams neskatīties uz specvienību darbu. Tātad, "tīģeris" atstāj krūmus …
Ap kaklu karājas kamera, un es gaidu: es uzņemšu militāru priekšnesumu. Bet tur nebija! Pēc galvenā varoņa - visurgājēja - parādīšanās uz skatuves paiet daži mirkļi, un man nav neviena, ko nošaut … Karavīri apmetās ap "Tīģeri", viņu "maskēšanās" saplūst ar reljefu, nav grupas, skaista bilde, kas kļūtu par labu kadru, nē, ir dzirdami tikai redzami mazi dūmu mākoņi no kadriem un skaņām, bet tos nevar fotografēt.
Mēs pārtraucam "operāciju" un izvirzām citu uzdevumu: mums kaut kā jāsaliekas kaudzē, lai rāmis būtu dzīvāks un dinamiskāks. Komandieris no pirmā acu uzmetiena saprata ideju un ieteica "spēlēt policiju". Proti, iziet cauri komandai Tīģera bruņu aizsardzībā. Nezinu, kāds sakars policijai, bet šoreiz viss izdevās, kā nākas: spēks, spiediens, bailes un šausmas. Protams, bruņas neaizsargās pret kaut ko pārāk nopietnu, taču tas ietaupīs jūs no 5., 45. vai 7., 62. kalibra lodēm un no šrapnelēm. Policists jautā, vai ir nepieciešams vēlreiz vadīt notikuma vietu. "Nē," es saku, "viss izdevās. Kāpēc velti dzīt cilvēkus”. “Jā, šie puiši vienkārši ļauj viņiem skriet un šaut! Viņi par to priecājas,”komandieris jautri atbild. Es skatos uz "onkuļiem" izkraušanas mašīnām sānos. Varbūt, protams, un priekā, bet … labāk tos vēlreiz neaiztikt. Tāpēc mēs pavēlējam ieņemt viņu vietas un doties uz nākamo izvietošanas vietu.
Interesanti, ka jutos labi - braucu priekšējā pasažiera sēdeklī. Un ko cīnītāji jūtas Tīģera salonā?
Ko viņi jūtas - tikai viņi var pateikt, mēs, civiliedzīvotāji, visticamāk, tādas lietas nesaprotam. Bet, kas nevar iepriecināt īpašos spēkus, ir viņu automašīnas labā autonomija un bagātīgais aprīkojums. Šeit tiek nodrošināts viss: munīcijas krājumi gar sāniem, pirmās palīdzības aptieciņas, klipi ieročiem, ugunsdzēšamie aparāti, pat termosi. Abažūri liek domāt: katram ir savs zemējuma vads. Šķiet, ka tas ir sīkums, bet pat ja par šādiem niekiem rūpētos, tad ir baisi iedomāties, ko vēl viņi varētu izdomāt. Uz griestiem lūkas priekšā ir vadības bloks 902B "Tucha" instalācijai. Ārpusē šīs lietas klātbūtni izsaka mucas, no kurām tiek izšautas aerosola granātas, slēpjot automašīnu no ienaidnieka optiskajā, un dažos gadījumos termiskajā diapazonā. Lieta ir vienkārši nepieciešama, ja "tīģeris" ir jāslēpj.
Godīgi sakot, es esmu gudrs par šo "mākoni", tad, lai gan es zināju par tā esamību, man nebija jāredz, kā tas izskatās iekšā. Tāpēc, kamēr viņi man, tīri civilai personai, izskaidro 902B darbības principu, visi jau ir apmetušies savās vietās, ieskaitot "pieklājīgo cilvēku" nodaļu, kas ieņēmusi savu vietu "Urālos". Šķiet, ka jūs varat iet tālāk, bet pagaidiet: mēs esam ieradušies braukt ar "Tīģeri", ir pienācis laiks sēsties pie stūres!
Tamiera "Tīģeris" lomā
Man bija liels gods, es jums pastāstīšu noslēpumu - vadīt šo automašīnu. Nav viegli vadīt Tīģeri pie stūres, bet man bija neticami paveicies. Sākumā man paveicās, ka man iedeva braukt, bet pēc tam - ka mani nešāva par mēģinājumu šo lietu aizlidot no ceļa. Lai gan, iespējams, tikai man izdevās pamanīt pēdējo, jau būdams pie mašīnas stūres.
Neskatoties uz pienācīgu augstumu, iekāpt kabīnē nemaz nav grūti: rokturi, kāju balsti - viss ir tur, kur tiem vajadzētu būt. Vienīgās grūtības ir atvērt durvis, un tas ir ne tikai tā svars, bet arī diezgan stingrie rokturi. Un tas viss ir uzticamas durvju bloķēšanas sistēmas uzstādīšanas sekas. Taču aizcirtusi durvis aiz sevis, es jutos kā zelta stienis Šveices bankas seifā: mani nevar izvilkt no šejienes un mani nevar izvilināt.
Ērti sēžot krēslā, kuram nav pārāk izteikts, bet taustāms sānu atbalsts, mēs iepazīstamies ar ierīcēm. Un mēs atkal esam pārsteigti: šeit viss ir ļoti vienkārši, un tas ir pazīstams ikvienam, kurš ir vadījis parastu kravas automašīnu. Īpaši KamAZ: divas galvenās ierīces (tahometrs un spidometrs) ir tieši tādas pašas kā šajā tatāru brīnumā. Tikai viņi stāv otrādi: tahometrs uz Tiger atrodas kreisajā pusē, bet spidometrs - labajā pusē. Un pēdējais ir atzīmēts līdz 160 km / h (lielākajai daļai KamAZ kravas automašīnu - līdz 120). Arī pārējie instrumenti nekādā ziņā nav eksotiski: eļļas spiediens, dzesēšanas šķidruma temperatūra, degvielas līmenis un ampērmetrs. Degvielas līmeņa sensoru var pārslēgt uz vienu no divām tvertnēm ar tilpumu 68 litri. No pogām, kas nepieciešamas automašīnas vadīšanai, mēs atzīmējam riteņu sūknēšanas pogas: ir vairāki režīmi (šoseja, augsne utt.), Katrs no tiem atbilst noteiktam optimālam spiedienam, kas tiek izveidots ar vienu klikšķi. To nevarēja būt vieglāk izdomāt.
Spiediena mērītāji ir redzami uz centrālā paneļa. Gaiss ir nepieciešams riepu piepumpēšanai un pneimohidrauliskās bremžu sistēmas darbināšanai. Kad spiediens pazeminās, trumuļa bremžu kluči tiek sadalīti, tāpēc, ja pneimatika darbojas nepareizi, nepastāv risks izlidot no ceļa (kā uz ZIL-131).
Automašīnas vadības ierīces (es konkretizēju - tā ir automašīna, tāpēc ir kaut kas cits, ko varat kontrolēt) ir arī pazīstamas. Veselīga svira pa labi no stūres ir stāvbremzes izpildmehānisms, pārējās divas ir pārnesumu pārslēgšanas svira un izdales ierīces.
Neskatoties uz bruņu "biezā biezā slāni" un ne pārāk lielu stikla laukumu, redzamība ir pārsteidzoši laba. Tāpēc, mazliet paskatījušies apkārt, iedarbinām motoru un dodamies.
Smagai automašīnai dzinējs šķiet diezgan pieticīgs: tikai 215 ZS. Bet tas joprojām ir turbodīzelis, tā tilpums ir 4,43 litri, un maksimālais griezes moments ir 735 Nm. Īpaši ārvalstu izlūkošanai mēs precizēsim: dzinējs ir mūsu, vietējais, proti-YAMZ-5347-10.
Neskatoties uz darbojošos motoru, salonā nav trokšņa. Mēs ieslēdzam otro pārnesumu (pirmais, kā parasti, tiek izmantots tikai spēcīgā bezceļā un ar lielu slodzi), atlaidiet sajūga pedāli un sāciet braukt. Daudzas "automašīnas" apskaudīs pārnesumu pārslēgšanas sviras kustību, paši pārslēgumi ir ārkārtīgi skaidri (lodziņš šeit ir "gāze"). Gandrīz uzreiz ieslēdzu trešo pārnesumu, un dīzeļdegviela pat nepaceļ tonusu. Klusi muldēdams, viņš viegli velk mašīnu gar smilšu bedri. Priekšā - kāpiens uz meža ceļa. "Tīģerim" ir ļoti īsas pārkares gan priekšā, gan aizmugurē: ieejas un izejas leņķi ir 52 grādi, un pārvarētā tilpuma maksimālais leņķis, ko ierobežo arī īpašais griezes moments, ir 30 grādi. Mēs atkal kāpjam kalnā ar otro pārnesumu un jau šeit dodam gāzi. Atcerieties, kad es teicu, ka gandrīz izlidoju no ceļa? Lūk, kā tas bija.
Automašīna brauc ļoti gludi. Viņai ir pilnīgi vienalga, kas atrodas zem viņas riteņiem: ir kaut kas vairāk vai mazāk ciets - un labi. Beidzot kļuvu drosmīgāka (visticamāk, saslimu), tā ka kontrole vairāk līdzinās automašīnas, nevis kravas automašīnas braukšanai ar taksometru, un braucu sava prieka pēc, pamazām uzņemot ātrumu. Un "tīģeris" viegli iegūst ātrumu. Un, kad manā ceļā pēkšņi parādījās pienācīgs caurums, es refleksīvi mēģināju to izvairīties, pagriežot stūri. Bet tā nebija: aptuveni septiņas tonnas smagajai automašīnai ļoti nepatīk šādi "aļņu testi".
Pirmajā pagriezienā es jutu, kā viņa ir gatava iekāpt. Es atlaidu gāzes pedāli, atgriežot stūri taisni uz priekšu. "Tīģeris" nedaudz padomāja un paklausīgi atgriezās kursā. Ļoti asa stūre kopā ar ievērojamu svaru prasa mazliet pierast. Tomēr, kā arī bremzes, kas sākumā ir ļoti kaitinošas ar pienācīgu reakcijas laiku. Bet, ja jūs nospiežat pedāli, vienkārši turieties pie stūres! Vispār jau pēc pāris kilometriem pierod. Braukt ar tīģeri ir prieks, bet ar galvu jādraudzējas. Vienīgais, ko jūs varat atrast vainu, ja vēlaties, ir diezgan pienācīgs pagrieziena rādiuss. Garā bāze ietekmē, un neko nevar darīt. Mums priekšā pēdējais pārbaudījums - fordu pārvarēšana.
Par upi, novembri un aerosolu
Pa ceļam es nebeidzu brīnīties par miglu, kas, šķiet, aptver visu Krievijas ziemeļrietumu daļu. Pie ūdens pieejām tas kļuva tikai biezāks, tāpēc, pat piebraucot līdz upes krastam, to uzreiz neredzējām. "Tīģeris" izkāpa līdz fordam līdz pašai ūdens malai. Zem maskētiem vīriešiem ar automātiem kaklā čīkstēja oļi. Sterna skatieni urbās caur miglu, meklējot pretējo krastu. Jūs neko neredzat: kur iet, kur izkāpt otrā pusē? Bet kaut kā ir jāpārliecinās, vai visurgājējs nebaidās no ūdens. Neviens man neticēs tik viegli! Šeit ir nepieciešama vismaz fotogrāfija … Un komandieris ātri atrada izeju.
- Tātad, kuram nav žēl? Viņš domīgi nomurmināja pie sevis. - Nāc šurp!
Pēc viņa izsaukuma pieskrēja karavīrs, kuram "nav žēl".
"Uzvelciet to," komandieris pavēlēja, norādot uz kaut ko nesaprotamu. Šis "nesaprotamais" bija viegla aizsargtērpa puskombinezons. Zem labo biedru smiekliem cīnītājs uzvilka tērpu.
"Jūs meklēsit fordu," paskaidroja virsnieks. "Jūs redzēsit, kur tīģeris var braukt šeit.
Uz papīra visurgājējs var pārvarēt ūdens šķēršļus līdz 1,2 metru dziļumam. Dzīvē - vēl vairāk. Dzinējs atrodas augstu, stiprinājumi atrodas tuvāk motora pārsegam, un gaisa ieplūde tiek izvadīta uz jumta. Teorētiski cīnītājs pa šo upi varēja staigāt gandrīz bezgalīgi. Laiks skrēja, un es domāju, kas notiks tālāk.
Izlūks klīda pa ūdeni un atgriezās. Kopumā par rezultātiem nav ko ziņot: mēs visi redzējām, ka viņš nav iedziļinājies dziļāk par jostasvietu, zeme ir cieta, tīģerim nav kur apsēsties. Bet kā ar ieiešanu ūdenī? Rāmis ir mācību grāmata, vismaz neatgriezieties bez tā. Bet komandieris ir komandieris. Virsnieks pasniedza man cīnītāja atbrīvoto uzvalku.
- Šeit jūs esat. Virzieties 20-30 metru attālumā no krasta, un mēs lidosim ūdenī ar skriešanas startu uz "Tīģera". Būs daudz šļakatu. Tam vajadzētu strādāt!
Tā noteikti vajadzētu. Bet nav īpašas vēlmes kāpt upē novembrī. Tomēr es neesmu pieradis atteikties no labi apbruņotu vīriešu grupas. Viņi teica kāpt - vajag kāpt.
Stāvot ūdenī, es ar satraukumu gaidīju, kad "tīģeris" "lidos ūdenī ar skriešanas sākumu". Galu galā septiņas tonnas. Bet viss gāja labi: automašīna metās no krasta upē, šļakatu strūklaka, emociju jūra, ir rāmis.
Kāpēc es to te stāstu? Šādi brīži lieliski parāda, cik laba ir šī automašīna. Daudzi no mums ir pieraduši, ka sarežģītos ceļa apstākļos kaut kur ārpus pilsētas dažreiz nākas izkāpt no automašīnas, iet, meklēt ceļu. Bet "Tīģeris" viegli pāries tur, kur ne vienmēr var kāpt kājām. Ne velti "razdatkā" ir centrālā diferenciāļa slēdzene ar zemu pārnesumu, pašbloķējoši starp riteņu diferenciāļi un riteņu reduktori.
Gludu braukšanu nodrošina neatkarīga vērpes stieņa balstiekārta, par kuru pat pavadošie karavīri runāja tikai pozitīvi. Tajā pašā laikā, lai kur automašīna dotos, tā iekšpusē joprojām būs laba: viegla, samērā droša. Aukstumā darbojas "plīts", siltumā - gaisa kondicionieris, un nav tik svarīgi, kas visurgājējam ir zem bruņu dibena: asfalts, dubļi, smiltis, ūdens. Tas dosies gandrīz visur. Starp citu, tas ir paredzēts darbam temperatūrā no -30 ° C līdz + 50 ° C. Nav slikti, ja?
Un visbeidzot …
Militāristi pārāk neuztraucas par degvielas patēriņu. Un tomēr "Tīģeris" arī šeit parāda savu labāko pusi: kontroldegvielas patēriņu ražotājs deklarē 13,5 litru apmērā uz simts kilometriem. Un patiesībā tas tiešām iznāk nedaudz: 12-16 litri. Jaudas rezerve vidēji ir 600 kilometri.
Mēs nevaram neko teikt par šo mašīnu apkopi: pat daļēji to veic Arzamas mašīnbūves rūpnīcas speciālisti, kuri regulāri nāk ar visu nepieciešamo apkopes veikšanai. Un nav tik svarīgi zināt, kā šajā automašīnā tiek mainīta eļļa vai tiek pārbaudīta šasija. Galvenais ir tas, ka tīģeri vienmēr ir kustībā. Vai ne?
