Ir pagājuši vairāk nekā sešarpus gadi kopš Krievijas supermanevrējamā daudzfunkcionālā 5. paaudzes T-50-1 PAK-FA iznīcinātāja prototipa pirmā lidojuma 2010. gada 29. janvārī. Šajā laikā starp kaujas aviācijas faniem un speciālistiem tīklā varēja atrast tūkstošiem diskusiju par šīs lieliskās mašīnas kaujas īpašībām pretstatā Gaisa spēku piektās paaudzes labākajam sērijveida iznīcinātājam - F -22A "Raptor"., trīs Rietumos slavenāko un populārāko daudzsološo taktisko iznīcinātāju F-35A / B / C modifikācijas, kā arī dažādi Rietumeiropas aviācijas un kosmosa korporāciju ražotie pārejas laika iznīcinātāji. Tika skaidri noteikts, ka pār visām 4 ++ paaudzes mašīnām (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE uc) T-50 PAK FA iegūs nenoliedzamu pārākumu īpaši tālas, tālās un tuvas gaisa kaujas.
Līdzīga situācija attīstīsies ar amerikāņu kaujas un eksporta F-35, pat ja tie ir aprīkoti ar AIM-120D liela attāluma vadāmām gaiss-gaiss raķetēm (URVV). Tiesa, zibens ievērojami zemākā radara paraksta dēļ tas notiks daudz īsākā (1, 5 - 2 reizes) attālumā nekā ar pārejas paaudzes transportlīdzekļiem. Zibens ar EPR 0, 15-0, 2 m2 tiks atklāts ar borta radaru N036-01-1 175-200 km attālumā, no kurienes var sākties uzbrukums, izmantojot RVV-BD raķetes ("produkts 610M"), kā arī vairāk pielāgotas šīm ļoti manevrējamām raķetēm darbināmām raķetēm, kas pazīstamas kā 180-PD produkts. Uz F-35A uzstādītais radars AN / APG-81 spēs noteikt PAK FA ar EPR, kas mazāks par 0,3 m2 120 līdz 140 km attālumā, tāpēc liela attāluma AMRAAM būs jāizmanto nevis saskaņā ar radaru dati, bet saskaņā ar brīdinājuma sistēmas informāciju.starošana, kas uzsver atpalicību no Krievijas daudzsološā aviācijas kompleksa.
Bet joprojām notiek asas debates par iespējamām T-50 cīņām ar F-22A. Raptor un radars ir vairākas reizes jaudīgāki par F-35A, un tam būs augstāka trokšņa izturība. Un, kas attiecas uz radara parakstu (EPR), tas nepārsniedz 0,05-0,07. Līdzīgi kā T-50, Raptor ir aprīkots ar divu dzinēju spēkstaciju ar OVT un ir īpaši manevrējams cīnītājs. Šī ir lieliska vieta, lai turpinātu abu pasaules labāko cīnītāju gaisa konfrontācijas simulāciju.
DAŽU RIETUMU MEDIJU VIEDOKLIS KĻŪT MĒRĶIS
Tātad, 2016. gada 16. septembrī slavenā žurnāla "The National Interest" tiešsaistes izdevums publicēja vēl vienu īsu divu 5. paaudzes lidmašīnu sistēmu salīdzinājumu. Šeit tika ziņots par absolūti līdzsvarotu pozīciju, kur T-50 tika prezentēts kā līdzvērtīgs nākamās paaudzes iznīcinātāja Raptor. Savā rakstā "TNI" atzīmēja Krievijas Federāciju un ĶTR kā pašreizējos pasaules līderus labāko kaujas lidmašīnu paraugu izstrādē un ražošanā pasaulē. Neskatoties uz analītiskā pārskata īsumu, Niksona centrs (kā to bieži dēvē par "nacionālajām interesēm") ļoti kompetenti pievērsās divu labāko 5. paaudzes iznīcinātāju salīdzināšanai, norādot to galvenās priekšrocības un trūkumus, kas izteikti dizaina atšķirībās.
Tātad, saskaņā ar 5. paaudzes iznīcinātāju vissvarīgāko kritēriju - efektīvo izkliedes virsmu (EPR), pārskata autors vairāk deva priekšroku amerikāņu F -22A, norādot, ka, veidojot Raptor, liela uzmanība tika pievērsta visiem -tā radaru paraksta samazināšana, savukārt “Sukhoi Dizaina birojs koncentrēja savus spēkus, lai samazinātu mūsu iznīcinātāja priekšējās puslodes (projekcijas) radaru parakstu. Šis secinājums ir pilnīgi patiess. Abos iznīcinātājos visi priekšējā projekcijas gaisa kuģa korpusa konstrukcijas elementi ir slīpas plaknes bez taisna leņķa ar uzklātu radio absorbējošu pārklājumu. Fizelāžas degunam ir daudzšķautņains šķērsgriezums ar divām asām sānu ribām un noapaļots tā apakšējā daļā, lai maksimāli iespējami novirzītu elektromagnētisko starojumu no ienaidnieka radara. Radara audekliem ar aktīvajiem GAISMAS GAISMAS LUKSTĪM Н036-01-1 (Ш-121) un AN / APG-77 ir zināms slīpums pret augšējo puslodi (AN / APG-77 aptuveni 15 grādi), lai vēl vairāk samazinātu RCS, bet ar zināmu zudumu savas enerģijas un diapazona iespējas, strādājot pie mērķiem ar atkāpi attiecībā pret pārvadātāju. Tiesa, šis slīpums spēj labi samazināt RCS tikai pret tām zemes vai gaisa radaru sistēmām, kas atrodas attiecībā pret nesēju, samazinoties par vairākiem kilometriem, kā arī īsā diapazonā no trim līdz pieciem desmitiem kilometri. Pret augsta potenciāla radariem, kas atrodas tuvāk radio horizontam (250–300 km attālumā), 15 spārnu slīpuma grādiem (EPR samazinājums par 4–6%) nebūs lielas nozīmes.
Nesaistītajai kabīnes nojumei F-22A ir nedaudz labāka slepenā veiktspēja nekā T-50 nojumei, kas ierāmēta ar vienu "sloksni". Tomēr, neskatoties uz lielo transportlīdzekļa plāna laukumu, mūsu iznīcinātāja vidusdaļas laukums ir tikai par 2,3% lielāks nekā Raptor (9, 47 pret 9, 25 m2), kas norāda uz pietiekamu transportlīdzekļa fizelāžas kompaktums ar minimālu iekšējo tilpumu skaitu … Protams, T-50 PAK FA radara paraksts joprojām ir pienācīgā līmenī, nedaudz pārsniedzot Raptor. Vienīgās detaļas, kas var slikti ietekmēt efektīvu atstarojošu virsmu, ir: lukturītis ar vienu pārsegu, kā arī OLS-50M optoelektroniskās novērošanas sistēmas tornītis.
Šie jautājumi ir arī diezgan atrisināmi: kaujas operācijas laikā mērķa noteikšanai pilnā radio klusumā OLPK tornīti var izvietot pret pilota kabīni, un tā aizmugurējā daļa būs izgatavota no radio absorbējošiem materiāliem, nojumes konstrukcijas pārsegs var arī droši noņemt. Bet, ja ar priekšējās projekcijas radaru redzamību viss ir ārkārtīgi skaidrs, tad lidmašīnas aizmugurējā puslode rada daudz jautājumu, kurus, visticamāk, nevarēs atrisināt.
Kā minēts nedaudz agrāk, aerodinamiski ideālajam T-50 gaisa kuģa korpusam ir mazākā iespējamā vidusdaļas zona, kas izskaidrojams ar visiem Sushki tradicionālajiem korpusiem, kur starp divām gaisa ieplūdes atverēm un dzinēja naglām ir aptuveni 1,5 m plata telpa. šīs spraugas iekšējā ģenerators veido nesošo virsmas laukumu vairāku kvadrātmetru platībā, kā rezultātā palielinās ģimenes mašīnu pacelšanas spēks. Tiek uzlabota spēja lidot ar lieliem uzbrukuma leņķiem, kā arī pagrieziena leņķiskais ātrums. Tāpat, salīdzinot ar citiem divu dzinēju iznīcinātājiem (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), T-50 izturība palielinās, ja tiek bojāts viens no dzinējiem. Bet tam ir šāds dizains un trūkums.
Tas ir saistīts ar spēkstacijas praktiski "atvērto" arhitektūru. Ir zināms, ka F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" dzinēji ir paslēpti dziļi fizelāžas aizmugures konstrukcijā. T-50 dzinēji ir izvietoti viens no otra atsevišķos dzinēju nacelos, no kuriem katrs izceļas uz cīnītāja astes daļas fona kā milzīga "svece". Spriežot pēc fotogrāfijām, nacelles nav pārklātas ar radio absorbējošu materiālu slāņiem, un iekšējās atstarpes starp AL-41F dzinēju naglām un turbīnām nav siltumu absorbējošu materiālu un dzesēšanas sistēmas gaisa kanālu, lai samazinātu cīnītāja infrasarkanā redzamība. T-50 PAK FA nacelles, ņemot vērā nozaru kopējo platību, kas nav aizsargāta no ienaidnieka radariem un infrasarkanajiem optiski elektroniskajiem līdzekļiem, ir aptuveni 3–5 reizes lielākas nekā Raptor kompakto naceli ar plakanām kontūrām. sprauslas. Mums ir rezultāts: elektrostacijas T -50 atvērtā konstrukcija palielina RCS līdz 0,5 - 0,8 m2, kad ienaidnieka radars tiek apstarots no aizmugures puslodes. Turklāt strauji sildošie T-50 PAK FA dzinēja naceli, īpaši pēcdedzes režīmos, ļauj ienaidnieka kaujinieku optiski elektroniskajiem kompleksiem noteikt mūsu transportlīdzekli aptuveni 100 km attālumā (skatoties profilā vai aizmugurējā puslodē)., priekšējā IR puslodē-sensori uztvers mūsu T-50 ne tālāk par 40-50 km. Raptor gadījumā šie skaitļi būs vairākas reizes zemāki.
Un ko es varu teikt, T-50 PAK FA tika izveidots, lai sakautu ienaidnieku PPS laikā liela attāluma gaisa kaujas laikā, kā arī super-manevrējamai tuvās gaisa kaujas cīņai, kur samazināta radara un infrasarkanā paraksta nozīme nebūs liela. lomu. Viss uzsvars tika likts uz unikālo lidojuma īpašību saglabāšanu, kas raksturīga visiem Sukhoi Design Bureau produktiem, samazinot frontālās projekcijas RCS slēptai tuvināšanai ar ienaidnieka lidmašīnām, kā arī aprīkojot jauno daudzsološo aviācijas kompleksu ar ienaidniekam augstāku radioiekārtu. Tieši šajā jautājumā The National Interest autori parādīja savu neprasmi.
T-50 LIELĀ KOPĒJĀ TEHNOLOĢISKĀ PERFEKCIJA PIRMS "RAPTOR" IR NEREDZAMS, KA RIETUMI MĒĢINA VISU Slēpt
Savā rakstā viņi apgalvo, ka T-50 un F-22A avionikai ir līdzīgi parametri. Jebkurš zinošs cilvēks var vienkārši "sagrozīt" no šādiem apgalvojumiem. Pirmkārt, YF-22, kas izstrādāts pirms vairāk nekā 25 gadiem, ir izgājis modernizācijas ceļu no F-22A Block 20 Increment 2 versijas uz Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) versiju, lai gan tas saņēma jaunākās programmatūras versijas lai kontrolētu dažādus radara AN / APG-77 režīmus, kā arī jaunāko augstas precizitātes ieroču veidu integrāciju, šajā ziņā joprojām ir zemāka kvalitāte nekā T-50 PAK FA.
Fakts ir tāds, ka Sh-121 borta radara elementu bāze un enerģijas iespējas ir daudz jaunākas nekā amerikāņu AN / APG-77 elektroniskā bāze. "Kruīza raķešu" tipa (EPR 0, 1 m2) mērķa noteikšanas diapazons mūsu stacijai ir 165 - 170 km, amerikāņam - aptuveni 115 km. Amerikāņu reklamēto LPI režīmu (ar "zemu uztveršanas spēju"), kurā AN / APG-77 izstaro platjoslas trokšņam līdzīgu skenēšanas signālu ar darbības frekvences pseido-nejaušu regulēšanu, nevarēja aprēķināt, izmantojot novecojušo starojumu brīdinājuma sistēma SPO-15LM "Bērzs", kur pilotu informēja vienkārša indikatora vienība ar iespēju izsekot tikai 1 atklātajam radara kompleksam un klasificēt 6 radaru veidus. Vienkāršs algoritms Berezy uztveršanas-skaitļošanas ierīces darbībai nevarēja noteikt LPI tipa starojumu. Lai parādītu visu LCD MFI informāciju uz pilotu informācijas panelis, kura dēļ pilots var apzināties ne tikai izstarojošā radara klasi, bet spēj to identificēt. Ciparu atmiņas bankā ielādēto radaru veidu skaits ir 1024 vienības (Beryoza vietā - 6).
Modernizētajām L-150 tipa radiācijas brīdināšanas sistēmām ir mērķa noteikšanas iespējas radaru detektoriem un radara virszemes-gaisa raķešu sistēmām pretradaru raķetēm, kā arī radioizstarojošiem gaisa mērķiem RVV-SD / BD raķetēm. Pateicoties tam, L-150 sistēmas parasti sauc par tiešās elektroniskās izlūkošanas stacijām (SNRTR). F-22A uzstādītajam amerikāņu AN / ALR-94 SPO ir līdzīgas īpašības. ASV modelim ir vairāk nekā 30 pasīvo antenu sensori, kas uzstādīti dažādās Raptor lidmašīnas korpusa daļās; viņi strādā L, VHF, UHF, S, G, X, Ka un Ku joslās. Piekrītu-sistēma ir uzlabota un nodrošina radio izstarojošu mērķu noteikšanu visos aspektos ar iespēju noteikt mērķus AIM-120D raķetēm un augstas precizitātes gaisa-zemes / kuģa ieročiem, sākot no 200 km attāluma. PAK FA nav tik daudz pasīvo SPO sensoru, taču ir trumpis - XXI gadsimta koncepcija.
To attēlo papildu 4 N036 kompleksa radari (Sh-121). Pirmie 2 centimetru X joslas radari (N036B un N036B-01) atrodas tieši aiz galvenās antenas masīva priekšējā korpusā. Tie pilnībā nodrošina mērķu izsekošanu, kas atrodas T-50 sānu puslodēs, un ļauj pilotam šaut uz mērķiem ar RVV-MD raķetēm pēc principa "pār plecu" pat bez OLS-50M un ķiveres uzstādīta mērķa apzīmēšanas sistēma. Šo radaru darbības rādiuss tipiskiem mērķiem var būt līdz 50-70 km. Otrie 2 radari (N036L un N036L-01) darbojas decimetra L joslā. Tie ir uzstādīti spārnu pirkstos un ir paredzēti, lai atklātu, izsekotu un identificētu gaisā esošus objektus. Turklāt L joslas radariem ir lieliskas reljefa kartēšanas iespējas, atklājot pat mazus radiokontrastus zemes objektus. Radars N036L / L-01 teorētiski var būt lielisks instruments lidošanai, sekojot reljefam, vienlaikus izsekojot jūras / zemes virsmām un aizverot gaisa telpu. Šajā gadījumā var netikt aktivizēts galvenais radars N036-01-1, kas līdz pēdējam brīdim saglabās ienaidnieka gaisa izlūkošanas līdzekļus maldos par lidmašīnas tipu. Šie radari ir nepieciešami lidojumiem nelielā augstumā sarežģītos laika apstākļos, kad borta un konteineru optoelektroniskajām sistēmām ir zema efektivitāte. F-22A uz kuģa nav šādu līdzekļu, un radars AN / APG-77 nevar "ieskatīties" sānu puslodēs: azimuta redzamības lauks ir aptuveni 120 grādi.
Ir vērts atgādināt aizmugurējo radio caurspīdīgo konteineru T-50, kurā pēc Su-34 attēla un līdzības var uzstādīt 6. gaisa radara staciju darbībai aizmugurējā puslodē. Spriežot pēc radio caurspīdīgā "plankuma" lieluma uz astes konteinera, šeit ir uzstādīts maza izmēra decimetra radars ar AFAR "Kopyo-DL". To izmanto kā staciju, lai atklātu ienaidnieka raķetes, kas uzbrūk astes daļā. Lielas raķetes var atklāt 6 km attālumā, AIM-120C raķetes-no 5 km, pretgaisa raķetes FIM-92 ("Stinger") tipa-no 4 km. Cīnītāji tiek atklāti no 7-16 km, atkarībā no veida un RCS.
"Spear-DL" vienā iznīcinātājā realizē milzīgas iespējas veikt tuvu gaisa kaujas un aizsardzību pret tuvojošām ienaidnieka raķetēm. Ja T-50 ir aprīkots ar īpaši manevrējamām raķetēm BVB R-73RMD-2 vai RVV-MD, tas var iznīcināt jebkuru iespējamo gaisa uzbrukuma ieroci, kas atrodas aiz lidmašīnas: viss process tiks realizēts tikai ar "Šķēpa" palīdzību. Saskaņā ar neoficiālu informāciju raķešu R-73RMD-2 un RVV-MD pārtvērēja gāzes dinamiskā vadība ļauj manevrēt ar pārslodzi līdz 65 vienībām un līdz ar to pat pretgaisa aizsardzības raķetēm, kas manevrē ar pārslodzi līdz līdz 20G var pārtvert.
Precīzāk, Krievijas T-50 PAK FA radiotehniskais izskats ir vairākas reizes augstāks par oficiāli zināmajām amerikāņu radaru iekārtu F-22A īpašībām, par kurām informācija TNI tika pilnībā atstāta novārtā.
Viņi arī aizmirsa pieminēt, ka 5. paaudzes amerikāņu iznīcinātājā nav optiskās atrašanās vietas noteikšanas sistēmas (OLPK), kas nepieciešama vidēja un maza darbības rādiusa gaisa cīņu slēptai neatkarīgai vadīšanai bez ārēja mērķa apzīmējuma, kad ienaidnieka kaujinieku radari. un arī REP sistēmas ir atspējotas. Šādā situācijā Raptor nonāks vienkārši katastrofālā stāvoklī, no kura viegli varētu izkļūt parasto MiG-29SMT vai Su-27 piloti, kas aprīkoti ar pirmās paaudzes optiski elektroniskajām novērošanas un navigācijas sistēmām. Daudzsološajā aviācijas kompleksā T-50 atradīsies daudz progresīvāks OLS-50M, kas 35 kilometru attālumā no priekšējās puslodes viegli noteiks F-22A "Raptor", ja amerikānis pagriezīsies attiecībā pret T -50 ar sānu, kā arī apakšējo un augšējo izvirzījumu, - virziena noteikšanas diapazons palielināsies no 35 līdz 60 - 80 km: Raptor parādīsies "pilnā skatā", pat bez iespējas noteikt un izsekot mūsu T-50. Tas ir galvenais fakts, kas liecina par mūsu progresīvā cīnītāja kvalitatīvo pārākumu pār amerikāņu.
Vienīgais pozitīvais F-22A pilotam ir raķešu palaišanas brīdinājuma stacijas AN / AAR-56 klātbūtne. Stacijai ir sadalīta optoelektroniskā diafragma ar 7 infrasarkanajiem sensoriem, kas atrodas simetriski uz gaisa ieplūdes augšējās virsmas (2 vienības), priekšējās fizelāžas apakšējā forma (4 vienības), kā arī kabīnes nojumes priekšā (1 vienība)). Miniatūras termiskās attēlveidošanas kameras ir vienkāršāks F-35A uzstādītās DAS sistēmas analogs, un tās spēj atklāt un izsekot palaišanas raķetes caur raķešu dzinēja degli, līdz degviela izdeg. AN / AAR-56 diez vai ir piemērots ienaidnieka lidmašīnu reaktīvo dzinēju termiskā starojuma noteikšanai režīmos, kas nedeg pēc tam (objektīva diafragma un matricas jutība nav vienāda). Bet šī stacija ir diezgan spējīga atklāt pretgaisa aizsardzības raķešu un raķešu palaišanu nelielā attālumā. Pēc konstrukcijas ir pienācīga līdzība ar uzbrukuma raķešu atklāšanas staciju (SOAR), kas uzstādīta mūsu MiG-35.
Savas publikācijas vidū The National Interest autori atgādināja Krievijas militāri rūpnieciskā kompleksa augstās spējas elektronisko pretpasākumu sistēmu izstrādē, norādot to izmantošanu uz T-50 PAK FA. Un viņi nekļūdījās. Šo parametru ziņā amerikāņu F-22A daudzkārt ir zemāks par Krievijas iznīcinātāju.
Amerikāņu transportlīdzeklis izmanto Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektroniskās kaujas staciju. Kā galveno izstarojošo antenu tiek izmantoti borta radara AN / APG-77 raidīšanas-uztveršanas moduļi (PPM). Pateicoties tam, "Raptor" var veikt redzes iestatīšanu frekvencē un traucējumu leņķiskajās koordinātās ar precizitāti, kas ir tuvu AN / APG-77 radara galvenajiem darbības režīmiem. AN / ALR-944 var strādāt pie ārējo līdzekļu mērķa noteikšanas, bet galvenais datu avots ir 30 AN / ALR-94 radiācijas brīdinājuma un elektroniskās iepazīšanās sistēmas sensori. Raptor iznīcinātāja REP sistēma nav bez trūkumiem: mērķēšanas traucējumu augstā precizitāte tiek veikta tikai gaisa radaru redzamības 120 grādu sektorā, t.i. tikai priekšējā puslodē. Acīmredzot aizmugurējā puslodē aizsprostojuma trokšņa traucējumus nosaka ar vāji virzītu metodi, izmantojot nelielus lidmašīnas korpusa astes elementu izstarotājus. Lai iestatītu visu aspektu uztveršanas traucējumu, Raptor būs nepieciešams elektroniskais kara pods, kas noteikti palielinās cīnītāja radaru parakstu, un tāpēc šāda iespēja ir izslēgta. Šo lomu veiks elektroniskās kara lidmašīnas F / A-18G.
Krievu T-50 PAK FA ir aprīkots ar daudz modernāku Himalaju elektroniskās kara staciju. Tas izmanto arī borta radaru kompleksa N036 (Sh-121) enerģiju un fiziskos resursus. Tas liek domāt, ka redzes traucējumus var izstarot ne tikai galvenais priekšgala radars, bet arī iepriekš aprakstītās sānu izskata stacijas N036B / B-01; šajā gadījumā augstu traucējumu precizitāti ar ienaidnieka radaru līdzekļiem var veikt arī sānu puslodēs (līdz 120-140 grādiem attiecībā pret virziena virzienu), kas ir vairāk nekā 2 reizes vairāk nekā elektroniskās kaujas stacijai "Raptor". Spārnu L joslas radarus var ieprogrammēt ienaidnieka zemes satelītu navigācijas palīglīdzekļu punktu apspiešanai, kas darbojas frekvenču diapazonā no 1176, 45 līdz 1575, 42 MHz. Raptoram acīmredzami nepiemīt šādas spējas.
T-50 PAK FA un F-22A rakstu salīdzinājuma beigās autors atgādināja par augstāko T-50 manevrēšanas spēju, kas sasniegta AL-41F1 turboreaktīvo dzinēju novirzes vilces vektora dēļ. Tā tas tiešām ir. Piemēram, vilces vektora novirzes ātrums šim dzinējam ir 60 grādi / s, un motora relatīvās gareniskās ass novirzes leņķi ir 20 grādi. Mūsu dzinēju OVT ir visaptverošs, pateicoties kuram gan Su-35S, gan T-50 PAK FA, veicot īpaši manevrējamas figūras, var veikt ļoti enerģiskus pagriezienus pagriešanās plaknē. Amerikāņu F-22A ir F119-PW-100 dzinēju plakanas rotācijas sprauslas, kas arī novirzītas par 20 grādiem, bet tikai vertikālā plaknē, un novirzes ātrums ir tikai 20 gr / s, kas padara Raptor manevrus viskozākus. » Un tie tiek realizēti tikai piķa plaknē, ko varat novērot pats, vērojot dažus no šiem lidaparātu priekšnesumiem rietumu gaisa šovos.
Uzskaitot mūsu nākamās paaudzes iznīcinātāja daudzās tehnoloģiskās priekšrocības, nevajadzētu aizmirst par esošo trūkumu, kas ir jānovērš līdz brīdim, kad Aerospace Forces pieņems pirmās sērijas T-50 vienības. AL-41F1 apvedceļa turboreaktīvie dzinēji, kas uzstādīti pirmā eksperimentālā posma mašīnās, nodrošina kopējo vilces spēku tikai 30 000 kgf, parasto pacelšanās svaru (ar pilnām iekšējām degvielas tvertnēm un vairākām tālvadības gaisa kaujas vadāmām raķetēm). laiks sasniedz 30 610 kg, tāpēc vilces un svara attiecība nesasniedz 1 kgf / kg un paliek 0,98 līmenī. Līdzīgā situācijā Raptor vilces un svara attiecība sasniedz 1,08 kgf / kg. Tas nozīmē, ka amerikāņu automašīna mūsdienās dažreiz var dominēt vertikāli, un tai ir arī zemāks palēninājuma ātrums, dodoties vertikālā lidojumā. Saskaņā ar PJSC United Aircraft Corporation vadītāju Juriju Sluusaru, situācija ar šo īpašību krasi mainīsies, sākot no otrās pakāpes mašīnām. Kaujinieki sāks aprīkot modernizēto 30 ražojuma spēkstaciju (AL-41F1 modernizācija) ar vilces spēku, kas palielināts līdz 18 000 kgf, kā arī uzlabotu kalpošanas laiku un degvielas efektivitāti. Tas norāda uz lidojuma diapazona saglabāšanos un strauju T-50 vilces un svara attiecības palielināšanos. Pirmo reizi kaujas aviācijas vēsturē 21. gadsimtā piektās paaudzes iznīcinātājs sasniegs vilces un svara attiecību 0,97 ar maksimālo pacelšanās svaru 37 tonnas. Ar parasto pacelšanās svaru 30610 kg šis parametrs būs 1,18 kgf / kg. F-22A tiks atstāts tālu aiz muguras.
Taktiskie momenti, salīdzinot divas mašīnas, ir arī ļoti svarīgi iespējamā konfrontācijā XXI gadsimta operāciju teātrī. T-50 ar 12 900 kg degvielas iekšējās tvertnēs ir kaujas rādiuss ar nosacījumu, ka kreisēšanas virsskaņas režīms tiek izmantots noteiktā trajektorijas segmentā, aptuveni 1050 km. Ja kreisēšanas virsskaņas režīms netika izmantots, kaujas rādiuss var sasniegt 1900–2000 km, viena degvielas uzpildīšana lidojuma laikā palielinās to līdz 2700 km. Bez degvielas uzpildīšanas PAK FA, pacēlies no vienas no Maskavas apgabala gaisa bāzēm, var ierasties Dānijas gaisa telpā, iznīcināt tur pāris F-16A un pāris F-35A, un pēc tam atgriezties izvietošanas lidlaukā. Ko Raptor var darīt?
F-22A degvielas tvertnēs ir 8200 kg degvielas, kas ir tik tikko pietiekami, lai veiktu trieciena operāciju 760 km rādiusā, ņemot vērā virsskaņas skaņas izmantošanu. Ja mēs ņemam vērā gaisa kaujas ar ienaidnieku, kas prasa laiku, manevrus un degvielas patēriņu, rādiusu var samazināt līdz 600 - 650 km, neizbēgami izmantojot virsskaņas kreisēšanas ātrumu, samazinoties troposfērai. Ja standarta lidojuma režīms tiek izmantots ar ātrumu aptuveni 950 km / h, diapazons bez degvielas uzpildīšanas var sasniegt tikai 1250 km, kas tik tikko ir pietiekami, lai sasniegtu Krievijas rietumu robežas, kā arī Somu līci. Ņemot vērā, ka iespējamā konflikta laikā ar NATO Kaļiņingradas apgabalā un Baltkrievijā tiks izvietotas S-400 Triumph divīzijas un sistēmas, NATO tankkuģi nevarēs atbalstīt koalīcijas taktisko aviāciju Baltijas gaisa telpā un kaujas operācijas pilnībā nokritīs uz slepenu pilotu pleciem.cīnītāji, piemēram, F-22A un F-35A. Raptor piloti ar savu darbības rādiusu pat nevar sapņot par garu gaisa kauju vadīšanu mūsu gaisa robežu tuvumā. Tajā pašā laikā T-50 PAK FA ir daudz vairāk tehnoloģisku un taktisku zvanu un svilpes, pateicoties kurām mašīnu var uzskatīt par īstu "stratēģi taktiku vidū".
