Kaujas lidmašīnas. Ķeizariskās flotes masīvākās bēdas

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Masīvākais, pretrunīgākais no tā parādīšanās brīža, kas izgāja cauri visām galvenajām imperatora flotes aviācijas kaujām - tas viss ir par mūsu varoni. Patiešām, šī ir ļoti pretrunīga plakne. Bet tā nav dizainera idejas vaina, nevis flotes aviācijas vadības pavēles, bet liktenīga apstākļu kombinācija.

Kopumā šīs lidmašīnas parādīšanās vēsture ir vēsture, kad flotes aviācijas štāba tehniskā nodaļa meklēja risinājumus. Tā kā mēs visi vienā vai otrā pakāpē esam militāristi, vārds "haoss" ir labākais termins, lai aprakstītu procesus, kas parasti notiek jebkurā armijā.

Iestādē, ko sauca par "Kaigun Koku Hombu", tas ir, jūras aviācijas štāba tehniskā nodaļa bija haoss. Bet tam bija ļoti labi iemesli.

Stāstā par izlūkošanas lidmašīnu F1M no Mitsubishi tika teikts, ka jūras aviācijā 30. gadu sākumā bija taktika, saskaņā ar kuru flotes kuģos tika izmantoti divu veidu izmešanas lidaparāti: neliela darbības rādiusa divu sēdvietu. izlūkošanas lidmašīnas un trīs sēdvietu tālsatiksmes lidmašīna.

Tuvu izlūku vajadzēja izmantot kā "acis" savam kuģim un informācijas iegūšanai vai kuģa artilērijas uguns pielāgošanai. Tika uzskatīts par iespējamu izlūkošanas lidmašīnu izmantot kā pretzemūdeņu lidmašīnu un pat kā kuģa pretgaisa aizsardzības sistēmas sastāvdaļu, kurai lidmašīnā tika uzstādīti virziena ieroči.

Tālo skautu vajadzēja izmantot informācijas vākšanai lielā attālumā, tā sakot - stratēģiskajam skautam.

Šo mašīnu klašu attīstība notika paralēli. Gaisa kuģu ražotāji gadu gaitā sistemātiski un regulāri apmierināja nepieciešamību pēc jauniem tālsatiksmes un tuvās darbības izlūkošanas lidaparātiem. Konkrēti, līdz 1937. gadam.

1937. gada augustā sākās militārs konflikts, ko daudzi vēsturnieki uzskata par Otrā pasaules kara sākumu. Ķīnas un Japānas karš. Tajā laikā japāņu kuģi bija bruņoti ar diezgan moderniem abu klašu izmešanas skautiem. Tuvākais izlūks bija Nakajima Type 95 vai E8N2, ļoti veiksmīgs lidaparāts, un tālais attālums bija Kawasaki Type 94 vai E7K1. Ir skaidrs, ka tās bija peldošas divplāksnes.

Ķīnā aviācija tika izmantota ļoti aktīvi. Labi apmācīti japāņu piloti ar pienācīgām lidmašīnām sastapās ar ne pārāk prasmīgiem ķīniešiem. Un Ķīnas aviācija kopumā bija tā laika aviācijas atkritumu izstāde. Bet - ļoti daudz. Un tad karā iesaistījās padomju brīvprātīgie piloti ar diezgan moderniem I-15 un I-16. Un ķīnieši ir ieguvuši kaujas pieredzi.

Un Japānas aviācija sāka ciest arvien taustāmākus zaudējumus. Nebija pietiekami daudz lidmašīnu, un tika pieņemts izmisīgs lēmums: nosūtīt pludiņu E8N2 un E7K1 atbalstīt kā bumbvedējus un uzbrukt lidmašīnām.

Un hidroplāni to izdarīja. Un tas izrādījās tik pieklājīgi, ka Japānas jūras aviācijas pavēlniecība pat pārskatīja koncepciju par pludiņa izlūkošanas izmantošanu daudzpusības virzienā.

Sākotnēji radās ideja apvienot divu klašu izlūkošanas lidmašīnas vienā universālā lidmašīnā. Tam vajadzēja būt kaut kādam universālam hidroplānam, kas spēj veikt izlūkošanas lidmašīnas, bumbvedēja, torpēdu bumbvedēja, novērotāja un pat iznīcinātāja funkcijas. Lidmašīnai vajadzēja būt garam lidojuma diapazonam (japāņi aprēķināja autonomiju lidojuma stundās, tāpēc tai vajadzētu būt vismaz 8 stundām), lidmašīnai bija jāspēj ienirt un vadīt manevrēšanas kauju.

Tas viss deģenerējās 10-Shi specifikācijā, uz kuras pamata lidmašīnu firmām bija jāizstrādā un jāpiedāvā Kaigun Koku Hombu prototipi. Bet viss gāja nedaudz greizi, kā militāristi vēlētos.

Iepazīstoties ar 10-Shi specifikācijas prasībām, uzņēmumi "Nakajima" un "Kawanishi" bija šausmās un atteicās piedalīties konkursā. Pārējie Aichi un Mitsubishi prezentēja savus prototipus F1A1 un F1M1. Kā jau aprakstīts materiālā par Mitsubishi izveidi, uzņēmums uzvarēja, pateicoties labajām attiecībām ar admirāli Yamamoto. Mitsubishi lidmašīnas precizēšanas process ieilga divus gadus, taču lidmašīna galu galā tika pieņemta ekspluatācijā.

Kopumā F1M bija ļoti laba mašīna, kuras manevrētspēja un bruņojums bija diezgan atbilstošs tā laika cīnītājiem, spējīgs nirt bumbu, bet darbības diapazons mūs pievīla. Nedaudz vairāk nekā 400 jūras jūdzes. Tādējādi nevarētu būt ne runas par kādu stratēģisku izlūkošanu eskadras vai flotes interesēs.

Un flote saskārās ar nepatīkamu dilemmu: vai turpināt izmantot pilnīgi novecojušo E7K1, un jaunais F1M nevarētu kļūt par lidmašīnu, kas to aizstātu. E7K2 modifikācija problēmu neatrisināja, tāpēc bija nepieciešama jauna lidmašīna.

Un tika prezentēta jaunā 12-Shi specifikācija. Prasības ietvēra klāja peldošu lidmašīnu ar salokāmu spārnu, divvietīgu, ar 650 jūdžu darbības rādiusu, uz priekšu vērstiem kājnieku ieročiem un bumbas slodzi līdz 250 kg.

Firmas "Nakajima", "Kawanishi" un "Aichi" devās kaujā. Tiklīdz uzņēmumi ķērās pie darba, viņi saņēma datus par prasībām trīsvietīgai lidmašīnai. Centieni tika sadalīti, Nakajima nolēma strādāt pie divvietīga, Kawanishi pie trīsvietīga, un tikai Aichi turpināja strādāt abos virzienos.

"Aichi" bija savs trumpis: Jošiširo Matsuo, Ernsta Heinkela audzēknis, kurš vairāk nekā prasmīgi izmantoja hidroplānus. Palīdzēja Matsuo Morishigi Mori un Yasushiro Ozawa.

E12A1 (dubultā) un E13A1 (trīskāršais) pēc izskata bija ļoti līdzīgi. Trīsvietīgā lidmašīna, kā gaidīts, bija nedaudz lielāka un tai nebija bruņojuma, kas vērsts uz priekšu. Turklāt tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīna bija aprīkota ar mazāk jaudīgu Mitsubishi MK2A Zuisei 11 dzinēju ar jaudu 875 ZS.

Abiem transportlīdzekļiem bija saliekamas spārnu konsoles, kas ļoti atgādināja Aichi izstrādāto klāja niršanas bumbvedēju D3A1.

Darbs tika veikts tik intensīvi, ka 1938. gada aprīlī abi prototipi tika nodoti testēšanai. E13A1 izrādījās ātrāks un manevrētspējīgāks nekā tā divvietīgais kolēģis, un, kā gaidīts, tam bija garāks lidojuma diapazons.

Un tajā brīdī "Kaigun Koku Hombu" beidzot nolēma par prasībām divvietīgai izlūkošanas lidmašīnai un … slēdza programmu, nolemjot, ka ar Mitsubishi 1M pietiks. Un viņš ieteica visiem dalībniekiem turpināt strādāt pie tālsatiksmes izlūkošanas.

Oktobrī lidmašīnas no Aichi E13A1 un Kavanishi E13K1 saplūda testos.

Kavanishi mašīna daudzos aspektos, izņemot ātrumu, pārspēja Aichi produktu, taču tā izrādījās sarežģītāka gan strukturāli, gan ekspluatācijas ziņā.

Tomēr 1939. gada vasarā abi Kavanishi prototipi tika zaudēti katastrofās. Tātad lidmašīna "Aichi" vienā sasniedza finālu un, kā gaidīts, uzvarēja.

1940. gada decembrī Jūras spēki pieņēma hidroplānu Aichi ar apzīmējumu Rei-shiki minakami tei satsu-ki, tas ir, 0 tipa 11. modeļa jūras izlūkošanas lidmašīna vai E13A1. Ekspluatācijas laikā lidmašīnas garais nosaukums tika saīsināts kā parasti "Reisu", tas ir, "Water-zero".

Reisu tika ražots Aichi rūpnīcā Fukanatas pilsētā, Watanabe rūpnīcā Kyushu un 11. Jūras aviācijas arsenālā Hiro pilsētā. Kopumā tika saražotas 1418 lidmašīnas. Turklāt faktiski visā ražošanas periodā E13A1 nav modernizēts.

E13A1a modifikācijai bija tikai pludiņa piestiprināšanas shēma.

E13A1b modifikācijā bija 3. tipa 6. modeļa radars. Radara antenas tika uzstādītas gar pakaļgala fizelāžu gar sāniem un spārna priekšējo malu.

E13A1s modifikācija ietvēra 7,7 mm ložmetēja aizstāšanu ložmetēja kabīnē ar 20 mm tipa 99-1 lielgabalu. Tas bija mēģinājums stiprināt lidmašīnas aizsardzību.

Acīmredzot tā sauktās modifikācijas būtiski negrozīja lidmašīnas konstrukciju.

Kaujas vienībās "Reisu" sāka ienākt 1940. gada beigās. Sākumā lidojuma personāls tika pārkvalificēts mācību eskadronos, un mašīna uguns kristības saņēma 1941. gada oktobrī Ķīnā. Seši E13A1 lidoja ar vairākiem lidaparātiem, lai bombardētu Hankou-Kantonas dzelzceļu, un apklāja kuģus, kas sniedza artilērijas triecienus pret mērķiem Ķīnā.

Laikā, kad Japāna iestājās Otrajā pasaules karā, E13A1 jau bija ekspluatācijā ar daudzām jūras aviācijas daļām. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - nepilnīgs to vietu saraksts, kurās Reisu jau atradās.

Ja kolēģi no "Mitsubishi" F1M2 dienestā pārsvarā stājās ar piekrastes bāzēm, tad "Aichi" tālsatiksmes izlūki devās uz attālām salām un Imperiālās flotes kuģiem. Tālam skautam metropolē nav ko darīt, vai ne?

Galvenie tālsatiksmes izlūkošanas kuģu pārvadātāji bija karakuģi.

Japānas flotes vieglie kreiseri saņēma pa vienam "Reis". Tā kā veco tipu vieglajiem kreiseriem ("Kuma", "Yahagi"), kuri tika izmantoti kā iznīcinātāju vadītāji, bija jāspēj veikt izlūkošanu iznīcinātāju flotiļu interesēs.

Ne visi kreiseri saņēma jaunas hidroplānas, flotes pieprasījums pārsniedza rūpnīcu iespējas, tāpēc daži no “vecajiem” E7K kalpoja līdz katapultu masveida demontāžas brīdim.

Smagie kreiseri saņēma arī Reisu. Parasti šīs klases kuģu pamatā bija divi F1M2 un viens E13A1. Bija izņēmumi: kruīzos Tone un Tikuma gaisa grupa tika palielināta līdz 5 lidmašīnām, tāpēc šiem kuģiem bija divi E13A1. Un 1943. gadā smagais kreiseris Mogami tika pārbūvēts par lidmašīnu pārvadātāju, demontējot pakaļējos torņus. Tās spārns sastāvēja no 7 lidmašīnām, trim F1M2 un četrām E13A1.

Reisu savā rīcībā saņēma arī Kongo klases kaujas kreiseri. Visiem flotes kaujas kuģiem bez izņēmuma vajadzēja būt skautiem, bet patiesībā E13A1 pamatā bija tikai Kongo, Haruna, Kirishima un Hiei. Iespējams, ka Yamato un Musashi vienībās, kurām štatā vajadzēja būt 7 visu veidu skautiem, bija Reisu, taču par to nav skaidru datu.

Rodas jautājums: cik noderīgi bija šie skauti? Teiksim tā: viņu loma savlaicīgu datu iegūšanā par ienaidnieku bija ļoti nozīmīga, it īpaši, ja atceramies atpalikušo Japānu radaru jomā, kas notika.

Tik daudz stundu monotoni lidojumi "Reis" virs okeāna virsmas, ar mērķi atrast un novērtēt ienaidnieka spēkus, bija ļoti noderīgi. Kopumā neviena liela Japānas kara flotes operācija nevarētu iztikt bez Reisu līdzdalības. Inteliģence ir ļoti svarīga sastāvdaļa.

Tas bija "Reisu" no japāņu smagajiem kreiseriem stundu pirms Pērlhārboras uzbrukuma atklāja, ka prioritārie mērķi (lidmašīnu pārvadātāji) ir pametuši Pērlhārboru. Un viss Yamamoto savienojuma spēks krita uz kaujas kuģiem.

Un tas ir Reis ekipāžu lielais nopelns.

Lai gan burtiski dažus mēnešus vēlāk, hidroplāna apkalpe no kreisētāja "Tone" "kļuva slavena" Midvejas kaujā, atklājot amerikāņu lidmašīnu pārvadātājus, taču neizdevās pārsūtīt informāciju saviem kuģiem. Vai nu radio nestrādāja, vai arī strādāja, bet citā frekvencē tas nav tik svarīgi. Zīmīgi, ka četri japāņu lidmašīnu pārvadātāji nogāja apakšā un paņēma līdzi Japānas stratēģisko priekšrocību karā.

Japānas priekšrocību zaudēšana gan pašā karā, gan gaisā ļoti negatīvi ietekmēja pašu kara norisi. Reisu turpināja lidot izlūkošanai, bet jo tālāk, jo šie lidojumi kļuva pašnāvīgāki. Ar vienu 7,7 mm ložmetēju nebija nekādu iespēju tikt galā ar ienaidnieka kaujiniekiem. Un ātrums neļāva aizbēgt no Elles kaķiem un korsērām. Tātad kara otrajā pusē lidojumi ar "Reisu" kļuva līdzīgi kamikadzes lidojumiem: biļete vienā virzienā, līdz tā pieskārās ienaidniekam.

Labākā ilustrācija ir Reisa dalība kaujā pie Marianas salām 1944. gadā. Tā kā uz japāņu kreiseriem, kas veica izlūkošanas funkciju, joprojām trūka radaru, E13A1 tika uzticēts galvenais uzdevums atrast amerikāņu kuģus. Admirāļa Ozavas eskadrai bija 28 "Reisu".

19. jūnijā Ozawa pulksten 4.45 pavēlēja pacelt gaisā 16 hidroplānus un sākt izlūkošanu.

Viena no hidroplānām pamanīja admirāļa Harrila pavadošo pārvadātāju grupu un admirāļa Lī kaujas kuģus. Amerikāņu kaujinieki, kas pacēlās gaisā, notrieca 5 no 16 Reis.

Otra 14 skautu grupa izbrauca pulksten 5.15. Šīs lidmašīnas atrada Lee grupas iznīcinātāji. Amerikāņu kaujinieki notrieca 7 automašīnas.

Trešajā grupā jau lidoja dažāda tipa lidmašīnas, "Reis" bija divas un abas tika zaudētas. Grupa atklāja ienaidnieka lidmašīnu pārvadātājus.

Japāņu izlūkošanas lidmašīnas darbu nevar saukt par labu. Par to liecināja turpmākie ļoti haotiskie Japānas triecienlidmašīnu uzbrukumi amerikāņu kuģiem. Daudzas japāņu lidmašīnu grupas neatrada mērķus vai strādāja pie sekundāriem. Tā rezultātā, kā jūs zināt, lielāko daļu japāņu torpēdu bumbvedēju un bumbvedēju notrieca amerikāņu iznīcinātāji ar radaru vadību. Ozawa zaudējumi bija aptuveni 330 lidmašīnas no 440 pieejamajiem.

Nākamajā dienā Ozawa turpināja savu izpēti. No pirmajiem 9 skautiem, kuri, starp citu, nevienu neatrada, pazuda 3. Otro partiju 6 Reisu amerikāņi pilnībā iznīcināja.

Kad Ozavas eskadras paliekas ieradās Japānā, no 28 Reisu 2 lidmašīnām palika krājumā.

Papildus E13A1 kuģu katapultām to aktīvi izmantoja no hidroavācijas piekrastes bāzēm. Protams, nebija jēgas vākt izlūkošanas pulkus / kokutai, bet gandrīz visās piekrastes bāzēs bija 2 līdz 5 Reisu vienības.

Milzīgā hidroplānu bāze Īslendas ostā bija lielākā bāze Klusajā okeānā. Tur kalpoja E13A1, turklāt tur atradās "Strike Force R" hidroplānu pārvadātāji, ar kuriem japāņi mēģināja kompensēt savu lidmašīnu pārvadātāju zaudējumus.

Hidroplānu pārvadātājiem Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru un Sanuki Maru bija 9 E13A1.

Šo kuģu rīcība palika to lielo kolēģu ēnā, lai gan neviens nesaudzēja hidroplānu pārvadātājus un tie tika iemesti visās cīņās, atšķirībā no klasiskajiem lidmašīnu pārvadātājiem. Šo lidmašīnu hidroplāni cīnījās visā Klusajā okeānā, no Aleutu salām līdz Zālamana salām. Un dažreiz diezgan veiksmīgi.

Vienīgais, kas veltīja visus japāņu centienus, bija tas, ka amerikāņi spēja izmisīgā tempā uzbūvēt lidmašīnu pārvadātājus un kompensēt visus šīs klases kuģu flotes zaudējumus.

Attiecīgi iznīcinātāji ar riteņiem, kas pacēlās no lidmašīnu pārvadātājiem, viegli un dabiski tika galā ar Japānas hidroplāniem.

Bet pašā kara sākumā hidroplāni paveica ļoti labu darbu imperatora flotes labā. Bija pat gadījumi, kad tika izmantota “Reisu” “kaujas” izmantošana, lai gan tā vairāk izskatījās pēc anekdotes.

1941. gada 7. decembrī Kamikawa Maru kopā ar hidroplānu pārvadātāju Sagara Maru bija daļa no iebrukuma spēku dienvidu ekspedīcijas flotes, kas bija norīkota Malajas ieņemšanai.

08.20 pēc vietējā laika Taizemes līcī, 20 jūdzes uz ziemeļrietumiem no Panjang salas, viens no Reisu no Kamikawa Maru, ko vadīja leitnants leitnants Ogata Eiichi, pamanīja britu lidojošo laivu Catalina.

Ogata uzbruka lidojošajai laivai, pavēlot ložmetējam to nošaut ar … astes ložmetēju.

Reisu 25 minūtes vajāja Catalina, kuru vadīja virsnieks Viljams Vēbs. Šāvējs Ogata izšāva visus 8 sava ložmetēja žurnālus, bet Catalina 7,7 mm lodes maz kaitēja. Lielākus postījumus nodarīja radio "Reis", ar kura palīdzību tika izsaukti armijas iznīcinātāji Ki-27, kas galu galā "Catalina" iedzina ūdenī.

Šī lidojošā laiva bija pirmais britu zaudējums Klusajā okeānā.

Starp citu, "Reisu" tika atzīmēts arī PSRS gaisa telpā. Neskatoties uz parakstītajiem līgumiem par neitralitāti, 1942. gada februārī E13A1 ar Kamikawa Maru atkārtoti apmeklēja PSRS teritoriju Kamčatkā.

1942. gada jūnijā 8 Reisu vienības piedalījās Kiska salas ieņemšanā Aleutu grēdā un nodarbojās ar izlūkošanu šajā teritorijā līdz 1943. gada maijam. Visi 8 E13A1 tika zaudēti, turklāt bez pretinieka ienaidnieka, kas nebija šajā teritorijā. Sliktie laika apstākļi bija ne mazāk efektīvi kā cīnītāji.

Galvenie zaudējumi "Reisu" cieta 1944. gada beigās, cīņā par Filipīnām. Tur tika pazaudēts liels skaits šo hidroplānu. Līdz kara beigu posmam, cīņai par Okinavu, izdzīvojušais E13A1 tika pārcelts uz "īpašajām uzbrukuma vienībām", tas ir, kamikadzi.

Sadaļās "Sakigake-tai" Nr. 1 un Nr. 2, "Kotohira-Suichin-tai" strādāja bijušie skauti E13A1 un E7K2. Visas izmaiņas tika samazinātas līdz iespējai apturēt 250 kg smagu bumbu. 1945. gada maijā šo vienību piloti darīja visu iespējamo, lai stātos pretī Amerikas flotei.

Pēc kara beigām Reisu, izkaisīti pa Klusā okeāna salām, galu galā atrada lidmašīnu izgāztuves. Lai gan piecus E13A1 franči diezgan ilgi izmantoja Indoķīnā, kur tie lidoja līdz 1948. gadam.

Līdz 1948. gadam seši Reisu dienēja Taizemes Karaliskajos gaisa spēkos.

Vājais (nav) aizsardzības bruņojums, apkalpes bruņu trūkums un degvielas tvertņu aizsardzība nepadarīja Reisu par unikālu lidmašīnu. Bet savam laikam tā bija ļoti veiksmīga lidmašīna. Īpaši tā galvenā uzdevuma - izlūkošanas - izpildei. 10 stundas, ko Reisu varēja uzturēties gaisā, padarīja to par patiesi neaizstājamu mašīnu.

Neviena Japānas flotes operācija nevarētu iztikt bez tālsatiksmes izlūkošanas aģentu "Reisu" līdzdalības. Bet šie kara darbinieki vienmēr ir palikuši savu šoku brāļu ēnā. Lai gan, godīgi sakot, spridzinātāju un torpēdu bumbvedēju pilotiem nevarētu būt daudz bez informācijas, ko ieguvuši skauti.

No pusotra tūkstoša Reisu līdz mūsdienām ir saglabājusies viena lidmašīna, kuru no ūdens pacēla Japānas flotes fanātiskie fani (un Japānā to ir daudz) un tagad automašīna tiek restaurēta muzejā no Sasuma pilsētas.

Un daudzi Reisu ir izstādīti daudzajās Klusā okeāna lagūnās un džungļos salās ap šīm lagūnām.