Pēc nopietniem zaudējumiem Luftwaffe Lielbritānijas dienas bombardēšanas laikā Hitlers pavēlēja pāriet uz nakts karu. Tas iezīmēja jaunu posmu gaisa kaujā par Lielbritāniju, ko Čērčils nosauca par “burvju karu”. Jo īpaši viņš atzīmēja līdzekļus, ko briti izmantoja, lai neitralizētu vācu lidmašīnu radionavigācijas līdzekļus. Čērčils rakstīja:
“Tas bija slepens karš, kura cīņas, vai nu uzvaras, vai sakāves, sabiedrībai palika nezināmas, un pat tagad to tikai vāji saprot tie, kas nepieder pie šaura zinātnisko tehnisko speciālistu loka. Ja britu zinātne nebūtu labāka par vācu zinātni un ja šie dīvainie, draudīgie līdzekļi tiktu izmantoti cīņā par izdzīvošanu, mēs gandrīz noteikti varētu tikt uzvarēti, sagrauti un iznīcināti."
Luftwaffe nakts bumbvedēji mēdza iebrukt Anglijā
Lai labāk izprastu, kā tika sagatavots šis slepenais karš starp Vāciju un Lielbritāniju, ir jāatgriežas dažus gadus atpakaļ un jāskatās, kā vācieši izstrādāja radionavigācijas sistēmas. Pirmais bija uzņēmums Lorenz, kurš jau 1930. gadā izstrādāja sistēmu, kas paredzēta lidmašīnu nosēšanās sliktas redzamības apstākļos un naktī. Jaunums tika nosaukts par Lorenzbake. Tā bija pirmā kursa slīdēšanas sistēma, kuras pamatā bija staru navigācijas princips. Lorenzbake galvenais elements bija radio raidītājs, kas darbojas 33, 33 MHz frekvencē un atrodas skrejceļa beigās. Lidmašīnā uzstādītā uztveršanas iekārta konstatēja zemes signālu līdz 30 km attālumā no lidlauka. Princips bija pavisam vienkāršs - ja lidmašīna bija pa kreisi no IKP, tad pilota austiņās varēja dzirdēt vairākus Morzes koda punktus, un, ja pa labi, tad virkni svītru. Tiklīdz automašīna gulēja pareizajā virzienā, austiņās atskanēja nepārtraukts signāls. Turklāt Lorenzbake sistēma paredzēja divus radio bākas raidītājus, kas tika uzstādīti 300 un 3000 m attālumā no skrejceļa sākuma. Viņi raidīja signālus vertikāli uz augšu, kas ļāva pilotam, lidojot virs tiem, novērtēt attālumu līdz lidlaukam un sākt lejup. Laika gaitā vācu lidmašīnu informācijas panelī parādījās vizuāli indikatori, kas ļāva pilotam atbrīvoties no pastāvīgas radio pārraides klausīšanās. Sistēma bija tik veiksmīga, ka atrada pielietojumu civilajā aviācijā un vēlāk izplatījās daudzās Eiropas lidostās, tostarp Apvienotajā Karalistē. Lorencbake sāka pārcelt uz militāro trasi 1933. gadā, kad radās ideja izmantot radionavigācijas izstrādi, lai palielinātu nakts sprādzienu precizitāti.
[/centrs]
Luftwaffe bumbvedēju vadīšanas princips Koventrijā
Tā radās slavenā X-Gerate sistēma, kas sastāvēja no vairākiem Lorenca izstarotājiem, no kuriem viens izstaroja galveno radionavigācijas staru, bet pārējie to šķērsoja noteiktos punktos, kas atrodas bombardēšanas punkta priekšā. Lidmašīna pat bija aprīkota ar aprīkojumu, lai automātiski nomettu nāvējošas kravas virs gaisa trieciena punkta. Pirmskara periodā X-Gerate ļāva lidmašīnām neticami precīzi bombardēt nakti. Jau kara laikā vācu bumbvedēji, kas devās ceļā uz Koventriju no Vonnesas, Francijā, šķērsoja vairākus radionavigācijas starus ar nosaukumu Rhein, Oder un Elba. Viņu krustojumi ar galveno virzošo staru, kas nosaukts Veseras upes vārdā, tika iepriekš kartēti ar navigatoru, ļaujot precīzi noteikt atrašanās vietu virs Anglijas naktī. Pēc 5 km lidojuma pēc pēdējā "kontrolpunkta" Elbas šķērsošanas vācu armada tuvojās mērķim un automātiski nometa kravu mierīgi guļošās pilsētas centrā. Atgādinām, ka Lielbritānijas valdība jau iepriekš zināja par šīs darbības gaitu no Enigma atšifrēšanas, taču, lai saglabātu īpaši slepenību, tā neveica nekādus pasākumus, lai glābtu Koventriju. Šāda vācu bumbvedēju vadīšanas precizitāte kļuva iespējama pēc tam, kad nacisti, kuru piekrastē emitētāji tika izvietoti, okupēja Franciju un Beļģiju. To relatīvais stāvoklis ļāva navigācijas starus šķērsot Lielbritānijai gandrīz taisnā leņķī, kas palielināja precizitāti.
Par to, ka Vācija intensīvi strādāja pie elektroniskās sistēmas, kas balstīta uz radiofoniem, Lielbritānijā uzzināja jau 1938. gadā, kad slepenā mape tika nodota Lielbritānijas jūras spēku atašejam Oslo. Avoti apgalvo, ka to nodevis "apdomīgs zinātnieks", kurš nevēlējās Vācijai piešķirt priekšroku tik nevainojamā ieročā. Šajā mapē papildus informācijai par X-Gerate bija arī informācija par darba raksturu Peenemindē, magnētiskās mīnas, reaktīvās bumbas un virkne augsto tehnoloģiju lietu. Lielbritānijā sākumā viņi bija pārsteigti par šādu klasificētu datu plūsmu un īpaši neuzticējās mapes saturam - bija liela varbūtība, ka vācieši izslīdēja dezinformāciju. Punktu lika Čērčils, kurš teica: "Ja šie fakti atbilst realitātei, tad tās ir mirstīgas briesmas." Tā rezultātā Lielbritānijā tika izveidota zinātnieku komiteja, kas sāka ieviest lietišķās elektronikas sasniegumus militārajā jomā. Tieši no šīs komitejas radīsies visi vācu navigācijas elektroniskās apspiešanas līdzekļi. Bet arī Hitlera zinātnieki nesēdēja dīkā - viņi lieliski saprata, ka X -Gerate ir vairāki trūkumi. Pirmkārt, nakts bumbvedējiem bija ilgi jālido pa vadošo radiofonu taisnā līnijā, kas neizbēgami noveda pie biežiem britu kaujinieku uzbrukumiem. Turklāt sistēma pilotiem un operatoriem bija diezgan sarežģīta, kas lika viņiem tērēt dārgo laiku bumbvedēju apkalpes apmācībai.
Radio izlūkošana Avro Anson
Briti pirmo reizi saskārās ar Vācijas elektronisko radionavigācijas sistēmu 1940. gada 21. jūnijā, kad Avro Anson pilots, veicot standarta radioizlūkošanas patruļu, dzirdēja kaut ko jaunu viņa austiņās. Tā bija ļoti skaidru un atšķirīgu Morzes koda punktu secība, aiz kuras viņš drīz vien dzirdēja nepārtrauktu pīkstienu. Pēc dažiem desmitiem sekundes pilots jau dzirdēja domuzīmju secību. Šādi tika šķērsots vācu bumbvedēju vadības radio stars Anglijas pilsētās. Atbildot uz to, britu zinātnieki ir ierosinājuši pretpasākumus, kuru pamatā ir nepārtraukta trokšņa emisija X-Gerate radio diapazonā. Jāatzīmē, ka medicīnas aparāti termokoagulācijai, kas bija aprīkoti ar Londonas slimnīcām, bija lieliski piemēroti šim neparastajam mērķim. Ierīce radīja elektriskās izlādes, kas neļāva ienaidnieka lidmašīnām saņemt navigācijas signālus. Otra iespēja bija mikrofons, kas atrodas netālu no rotējošās skrūves, kas ļāva pārraidīt šādu troksni X-Gerate frekvencēs (200-900 kHz). Vismodernākā sistēma bija Meacon, kuras raidītājs un uztvērējs atradās Anglijas dienvidos 6 km attālumā viens no otra. Uztvērējs bija atbildīgs par signāla pārtveršanu no X-Gerate, pārraidot to raidītājam, kurš nekavējoties to pārraidīja ar augstu signāla pastiprinājumu. Rezultātā vācu lidmašīnas noķēra uzreiz divus signālus - vienu no saviem, kas nepārtraukti vājinājās, un otru spēcīgu, bet nepatiesu. Automātisko sistēmu, protams, vadīja jaudīgāks kursa stars, kas to noveda pavisam citā virzienā. Daudzi vācu "bumbvedēji" izmeta savas kravas atklātā laukā, un pēc petrolejas krājumu izmantošanas viņi bija spiesti nosēsties Lielbritānijas lidlaukos.
Ju-88a-5, kuru briti naktī nosēdināja ar visu apkalpi savā lidlaukā
Mūsdienīgs Knickebein izstarotāja modelis
Vācu militārās mašīnas reakcija uz šādiem britu trikiem bija Knickebein (Crooked Leg) sistēma, kas savu nosaukumu ieguva no radiatora antenas īpašās formas. Faktiskā atšķirība no Knickebein X-Gerate bija tāda, ka tika izmantoti tikai divi raidītāji, kas šķērsoja tikai bombardēšanas vietā. “Liekās kājas” priekšrocība bija lielāka precizitāte, jo nepārtrauktā signāla sektors bija tikai 3 grādi. Vācieši acīmredzot ilgu laiku paralēli izmantoja X-Gerate un Knickebein.
Knickebein FuG-28a signālu uztvērējs
Bombardēšanu naktī ar Knickebein varētu veikt ar kļūdu, kas nepārsniedz 1 km. Bet briti, izmantojot izlūkošanas kanālus, kā arī materiālus no notriekta bumbvedēja, spēja ātri reaģēt un izveidoja savu aspirīnu. Jau pašā Knickebein sistēmas sākumā Lielbritānijas debesīs klīda specializētas lidmašīnas Avro Anson, meklējot šauru staru no Knickebein, un, tiklīdz tās tika ierakstītas, biznesā ienāca staciju stacijas. Viņi selektīvi atkārtoti izstaroja punktu vai domuzīmi ar lielāku jaudu, kas novirzīja bumbvedēju maršrutu no oriģināla un atkal aizveda tos uz laukiem. Arī briti iemācījās salabot vāciešu radionavigācijas sistēmas staru krustošanās punktu un ātri pacēla gaisā cīnītājus, lai pārtvertu. Viss šis pasākumu kopums ļāva britiem izturēt Luftwaffe operācijas otro daļu, kas saistīta ar Anglijas nakts bombardēšanu. Taču ar to elektroniskais karš nebeidzās, bet tikai kļuva sarežģītāks.
