Tuvie Austrumi
Ap izdomāto programmu par radiotehniskās izlūkošanas lidmašīnām (RTR) ir daudz neskaidras informācijas, ko Ukraina un Saūda Arābija paziņoja 2016. gada novembrī. Jaunumos bija ziņas, ka Saūda Arābija plānoja iegādāties līdz sešām An-132 turbopropelleru kravas lidmašīnām, no kurām divas būs konfigurētas RTR misijām. Patiesi, nav informācijas par šo lidmašīnu iespējamo specifikāciju vai to, kad tās var tikt piegādātas Saūda Arābijas gaisa spēkiem.
Tomēr starptautiskajā aizsardzības izstādē 2017 Abū Dabī valsts uzņēmums Ukroboronprom paziņoja, ka par precīzu RTR lidmašīnas specifikāciju vēl jāvienojas Saūda Arābijas gaisa spēkiem un Ukrainas uzņēmumam. Ukroboronprom pārstāvis nevarēja sniegt nekādu informāciju par to, kad tiks panākta vienošanās par lidmašīnas konfigurāciju vai kad sāksies šo platformu piegāde. Pašlaik, piebilda avots, iniciatīva paliek tikai "uz papīra" bez pazīmēm, kad sāksies projektēšanas posms.
Pirms gada bija ziņas, ka Ēģiptes gaisa spēki vienu no savām lidmašīnām Lockheed Martin C-130H / H30 pārveidos par elektronisko izlūkošanas platformu; pārveidošanu veiks amerikāņu uzņēmums Sierra Nevada Corporation. Papildu informācija par šo iniciatīvu nav publicēta: kad tiks pabeigta pārveidošana un kādu RTR aprīkojumu var uzstādīt lidmašīnā. 2003. gadā Ēģiptes gaisa spēki modernizēja divas savas lidmašīnas C-130H ar izvelkamajām paletēm, kas aprīkotas ar RTR, līdz konfigurācijai, kas līdzīga ASV gaisa spēku lidmašīnām EC-130H Compass Call. Modificētās Ēģiptes lidmašīnas galvenais uzdevums ir atklāt un traucēt naidīgus sakarus. Lai gan Ēģiptes gaisa spēku lidmašīnu iespējas ir līdzīgas amerikāņu lidmašīnu iespējām, tās gandrīz noteikti neietvēra sistēmas, kas aprīkotas ar lidmašīnu EU-130H, to eksports ir stingri aizliegts saskaņā ar ASV Starptautiskajiem ieroču tirdzniecības noteikumiem (ITAR). Interesanti, ka Tales piedāvā RTR konteineru, ko var uzstādīt C-130 saimes lidmašīnās un kas spēj savākt RTR datus. Francijai ir ciešas militārās saites ar Ēģipti, un šāda konteinera iegāde Ēģiptes lidmašīnām C-130H / H30 ļautu ASV un Kairai potenciāli apiet jebkādus ITAR ierobežojumus, pamatojoties uz to, ka izstrādājumam nav šādu ierobežojumu. Tāpat Lockheed Martin piegādā izvelkamo aprīkojumu Dragon Shield PTR C-130 saimei, ieskaitot C-130E / H variantus. Kā minēts iepriekš, Lockheed Martin piedalījās Ēģiptes lidmašīnu C-130H modernizācijā 2003. gadā un, iespējams, piedāvāja viņiem Dragon Shield variantu, uz kuru neattiecas ITAR noteikumi.
Ziemeļamerika
2016. gada decembrī tika ziņots, ka ASV armijas ES-130H lidmašīnas tika izvietotas Tuvajos Austrumos, veicot svarīgu darbu, lai traucētu ISIS sakarus un tādējādi apgrūtinātu grupas operatīvo kontroli. Bet liela daļa EC-130H lidmašīnas darba ir noslēpumainā. Informācija, ko 2016. gada decembrī publicēja ASV gaisa spēki par EC-130H lidmašīnas darbību no 43. ekspedīcijas elektroniskās slāpēšanas eskadras, tā ir teikta par tulkotājiem no arābu valodas, kas pavada ekipāžu EC-130H, kuru uzdevums ir palīdzēt noteikt prioritāti IS sakaru kanālu traucēšanu. Arī šajā vēstījumā teikts, ka 2016. gada oktobrī lidmašīna EC-130H veiksmīgi iestrēga radiofrekvenču kanālā, kas kontrolē bezpilota lidaparātus, liedzot grupai iespēju kontrolēt un izmantot šādas platformas.
Tomēr pastāv neskaidrības par EK-130H flotes perspektīvām. 2016. gada vasarā tika ziņots, ka ASV Gaisa spēku priekšlikums pārvietot EU-130H uzdevumus uz mazākām platformām, piemēram, biznesa lidmašīnām (biznesa lidmašīnām), saskārās ar Kongresa bruņoto spēku komitejas pretestību. Tad Gaisa spēki iesniedza lūgumu piešķirt 165 miljonus ASV dolāru, lai pārvietotu aprīkojumu no EC-130H uz līdzīgām platformām.
Gaisa spēki ierosināja ES-130H lidmašīnas apakšsistēmas pārvietot uz mazāku biznesa lidmašīnu, kas 2016. gada maijā saņēma apzīmējumu ES-37B. Gaisa spēki plāno katru gadu iegādāties un pārveidot vienu Gulfstream G550 uz ES-37B standartu. Gaisa spēki plāno iegādāties kopumā desmit EC-37B lidmašīnas, lai aizstātu esošo 14 EC-130H lidmašīnu floti, no kurām septiņas plānots slēgt. Rezultātā ASV gaisa spēku rīcībā varētu būt jaukta flote ar sešiem EC-37B un astoņiem EC-130H līdz aptuveni 2025.-2026. Kā ziņots, ASV gaisa spēki pieprasīja sākotnējos 165 miljonus ASV dolāru, lai sāktu programmu, lai pārvērstu pirmos desmit G550 ar ES-37B konfigurāciju par kopējo summu aptuveni 1,6 miljardi ASV dolāru.
Plāni iegādāties lidmašīnu ES-37B radīja daudz jautājumu, jo īpaši tāpēc, ka Gaisa spēki plānoja noslēgt neapstrīdamu līgumu rūpnieciskai grupai, kas sastāv no Gulfstream un BAE Systems, no kurām pēdējā būs atbildīga par piegādi RTR apakšsistēmu aprīkojumam ES-37B. Citi potenciālie dalībnieki projektā, ar ko aizstāt EC-130H, varētu būt: Boeing, kas piedāvā RTR savākšanas platformu, pamatojoties uz savu lidmašīnu B737, un konsorcijs Lockheed Martin un Bombardier ar savu priekšlikumu, kura pamatā ir biznesa lidmašīna Bombardier Global 5000. -130H ar neapstrīdētiem darbuzņēmējiem izpelnījās Senāta Bruņoto dienestu komitejas kritiku. Tikmēr Bombardier ir iesniedzis iebildumus valdības atbildības birojā, kas pārskata valdības izdevumus, pret Gaisa spēku lēmumu piešķirt līgumu vienam darbuzņēmējam. Grūti pateikt, pa kuru ceļu nāks EC-130H lidmašīnas nomaiņa, tomēr, ņemot vērā, ka EC-130H flote tika iegādāta 80. gadu sākumā un 1982. gadā tika nodota ekspluatācijā ASV gaisa spēkos, ir pilnīgi skaidrs, ka šīs lidmašīna ir jāmaina savlaicīgi.
Biznesa aviācijas traucēšana
Biznesa aviācija vai biznesa lidmašīnas kļūst arvien modernākas kā RTR platformas. Pēc Izraēlas ekspertu domām, šo tendenci nosaka vairāki faktori. Pirmkārt, elektronisko shēmu miniaturizācija saskaņā ar Mūra likumu (nosaukta Gordona Mūra, Intel Corporation līdzdibinātāja vārdā, kurš apgalvoja, ka tranzistoru skaits integrālajā shēmā dubultojās ik pēc diviem gadiem), ir pakāpeniski samazinājis fizisko izmēru elektronisko atbalsta sistēmu, kas ir procesa neatņemama sastāvdaļa, RTR datu vākšana. Tāpēc tagad ir iespējams uzstādīt šādu aprīkojumu salīdzinoši mazos lidaparātos, piemēram, G550, salīdzinot ar lielām platformām, piemēram, RC-135V / W kniedes savienojumu, kuras pamatā ir Boeing B707 lidmašīnu saime. Otrkārt, biznesa lidmašīnas ir pievilcīgas, jo tās var piedāvāt gan lielu attālumu, gan augstu komforta līmeni. Piemēram, saskaņā ar ražotāja teikto G550 darbības rādiuss ir 12 500 km, aptumšojot niecīgos 5500 km, ar ko var lepoties RC-135V / W. Papildus lielajam lidojumu diapazonam biznesa aviācijas lidmašīnas nodrošina apkalpi ar paaugstinātu komfortu, kas RTR datu vākšanas pasaulē nav greznība, bet gan nepieciešamība. RTR misijas var ilgt vairākas stundas, un komfortabli apstākļi uzlabo apkalpes koncentrāciju.
Argentīnas gaisa spēki skaidri parāda pieaugošo tendenci izmantot biznesa lidmašīnas kā RTR platformas.2016. gada jūlijā parādījās lidmašīnas Learjet Model-35A attēli, ko valsts ieguva 2013. gadā, lai savāktu RTR datus. Atklātie avoti norāda, ka lidmašīna ir aprīkota ar Tales Vigile-200 ESM sistēmu. Saskaņā ar Tales teikto, sistēma darbojas radiofrekvenču diapazonā no 500 MHz līdz 18 GHz. Īpaša interese ir šaurjoslas diapazons no 500 MHz līdz 2 GHz. Šī radiofrekvenču spektra daļa ir īpaši pārpildīta, ieskaitot L un S joslas, ko bieži izmanto sauszemes gaisa telpas novērošanas radari un jūras novērošanas radari. Tādējādi šīs sistēmas iegāde ļaus Argentīnas bruņotajiem spēkiem izstrādāt detalizētu šādu radaru elektronisko karti. Turklāt Tales piedāvā savu Vigile-200 kā kuģu sistēmu uzstādīšanai uz virsmas un kuģiem un zemūdenēm, kā arī lidmašīnām.
Ir vērts atzīmēt, ka Lielbritānijas gaisa spēki 2015. gadā par 75 miljoniem ASV dolāru iegādājās četrus Saab Girafe-AMB zemes novērošanas radarus, kas tiks piegādāti 2017.-2018. Šis radars darbojas C joslā, un tāpēc Vigile-200 darbības frekvenču diapazons no 0,5 MHz līdz 18 GHz varētu dot Argentīnas gaisa spēkiem zināmu spēju noteikt un atrast šos radarus, kas izvietoti Folklenda salās, kuras Argentīna un Apvienotā Karaliste Strīds par karalisti. Lai gan Argentīnas gaisa spēki Learjet Model-35A kā RTR platformu iegādājās jau 2013. gadā, tajā pašā gadā pasūtītā sistēma Vigile-200 netika piegādāta un uzstādīta lidmašīnā līdz 2016. gadam.
Krievija
Krievija veido savas elektroniskās kara spējas, pieņemot Gaisa spēkiem jauno platformu Il-22PP Porubshchik. Vietējie mediji apgalvo, ka lidmašīnas piegāde sākta 2016. gada novembrī. Runājot par tās iespējām, ir ļoti maz specifiskas tehniskās informācijas, izņemot ziņojumus, ka šīs traucējošās lidmašīnas elektroniskās kara iekārtas spēj traucēt Northrop Grumman AN / APY-1 /2 S joslas radarus, kas uzstādīti Boeing E 3, un uz zemes esošie gaisa novērošanas radari Raytheon AN / MPO-53 C-band, kas ir viena no Raytheon MIM-104 Patriot pretgaisa raķešu sistēmu galvenajām sastāvdaļām. Lidmašīna Il-22PP ir pagaidu risinājums, lai Krievijas gaisa spēkiem nodrošinātu radaru staciju noteikšanas un traucēšanas iespējas. Il-22PP pamatā ir turbopropelleru transporta lidmašīna Il-18, bet ilgtermiņā Krievijas gaisa spēki vēlētos iegādāties RTR platformas, kuru pamatā ir lidmašīna ar turbopūtes (turboreaktīvo apvedceļu) dzinējiem.
Krievijas gaisa spēku darbība gaisa elektroniskās kara jomā neaprobežojas tikai ar iepriekš minēto platformu, jo 2016. gada decembrī Krievijas Aizsardzības ministrija paziņoja par plāniem palielināt iznīcinātāju-bumbvedēju Su-34 spējas, uzstādot RTR sistēmu. Šīs lidmašīnas tiks aprīkotas ar RTR UKR-RT piekarināmām sistēmām. Kompleksa ražotājs nav nosaukts, lai gan, visticamāk, tas ir Almaz-Antey koncerns. Atklātie avoti apgalvo, ka komplekss spēj atklāt un identificēt radiosakarus un radarus, kas norāda, ka sistēma darbojas diapazonā no 0,5 MHz līdz 18 GHz. Tomēr ir iespējams, ka šis komplekss apkopo RTR datus tālākai analīzei uz zemes vai nosūta informāciju uz zemes un gaisa platformām reālā vai gandrīz reālā laikā, izmantojot radiofrekvenču datu pārraides kanālus. Nav zināms, vai lidmašīnas divu cilvēku apkalpe ir apmācīta analizēt RTR datus. Iespējams, ka UKR-RT sistēmas izvietošana uz šīs lidmašīnas ir tiešas sekas Krievijas kampaņai Sīrijā prezidenta Asada atbalstam. UKR-RT sistēmas izvietošana ļaus Krievijas gaisa spēkiem un Krievijas armijai precīzi noteikt kaujinieku sakaru aprīkojuma koordinātas, kuras var izmantot to tālākai neitralizēšanai.
Tendences
Tendence uz biznesa lidmašīnu iegādi RTR misijām ir skaidri redzama pēdējo divu gadu plānotajos iepirkumos. Piemēram, 2017. gada februārī tika ziņots, ka Austrālijas gaisa spēki plāno iegādāties divas lidmašīnas G550 ar novērošanas, izlūkošanas un izlūkošanas aprīkojumu, ko integrēja L3. Šīs lidmašīnas ar RTR sistēmām kopā 93,6 miljonu ASV dolāru apmērā bija jāpiegādā 2017. gada beigās-2018. gada sākumā. Pēc uzņemšanas gaisa spēkos G550 lidmašīna var aizstāt esošās patrulēšanas lidmašīnas Lockheed Martin AP-3C Orion un to pēctečus Boeing P-8A, pārņemot RTR savākšanas funkcijas. Jaunā lidmašīna palīdzēs uzlabot AIF elektroniskās kara iespējas, īpaši strādājot ar 12 Boeing EA-18G Growler EW lidmašīnām un Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM pretraķešu raķetēm.
Tikmēr Izraēla arī plāno palielināt savas RTR iespējas ar biznesa lidmašīnām. Sīkāka informācija par to platformu veidu un skaitu, ko Izraēla gatavojas iegūt, kā arī to pieņemšanas laiks ir diezgan niecīga. Tie, bez šaubām, papildinās esošās G550 Shavit lidmašīnas. Lai gan ne Izraēlas gaisa spēki, ne Israel Aerospace Industries (IAI) neapstiprina, iespējams, ka G550 Shavit var aprīkot ar RTR sistēmu, kas pēc īpašībām ir līdzīga IAI izstrādātajai borta RTR EL / I-3001 gaisa integrētajai signālu izlūkošanas sistēmai, kas var uzraudzīt diapazonu no 30 MHz līdz 1,2 GHz radiosignālu noteikšanai un diapazonu no 500 MHz līdz 18 GHz radaru signālu noteikšanai.
Šīs sērijas raksti:
Plaši atvērtas acis: elektroniskais karš gaisā. 1. daļa
