Kodolieroču atturēšana
Kodolieroču atturēšanas jēdziens ir tāds, ka pretinieks, kurš ir mēģinājis veikt pietiekami spēcīgu kodolieroču vai kodolieroču triecienu, kas spēj nodarīt nepieņemamu kaitējumu uzbrukušajai pusei, pats kļūst par kodolieroču trieciena upuri. Bailes no šī trieciena sekām neļauj pretiniekam uzbrukt.
Kodolieroču atturēšanas koncepcijas ietvaros tiek veikti atriebības un pretdarbības triecieni (pirmais trieciens jebkādā veidā neietilpst šī panta darbības jomā).
To galvenā atšķirība ir tāda, ka pretinieka trieciens tiek veikts brīdī, kad ienaidnieks uzbrūk - sākot no notiekošā uzbrukuma fakta konstatēšanas (agrīnās brīdināšanas raķešu sistēmas iedarbināšana) līdz pirmo ienaidnieka raķešu kaujas galvu uzspridzināšanai uzbrucēja teritorijā. valsti. Un saņēmējs - pēc.
Atbildes trieciena problēma ir tāda, ka sistēmas, kas brīdina par raķešu uzbrukumu vai cita veida kodoluzbrukumu (tādas ir), var, kā saka, nepareizi darboties. Un šādi gadījumi bija vairāk nekā vienu reizi. Daudzas reizes bezierunu un akla pieturēšanās pret atriebības streiku algoritmiem, ko veica gan padomju, gan amerikāņu militārpersonas, varēja novest pie neparedzēta globāla kodolkara sākuma vienkārši elektronikas neparastas iedarbināšanas dēļ. Atbildes trieciena komandas izdošanas automatizācija varētu novest pie tā paša. Šīs situācijas radīja dažas izmaiņas rīkojuma izdošanas secībā par atbildes kodolieroču triecienu, kuru mērķis bija samazināt trieciena risku kļūdas dēļ.
Tā rezultātā pastāv iespēja, ka raķešu uzbrukuma brīdināšanas sistēmas (EWS) iedarbināšana reāla uzbrukuma rezultātā kādā lēmumu pieņemšanas līmenī tiks maldināta, tostarp psiholoģisku iemeslu dēļ - kļūdas cena šeit ir vienkārši pārmērīgi augsts.
Ir vēl viena problēma, kas ir akūtāka. Neatkarīgi no tā, cik ļoti mēs ticam abpusēji garantētai iznīcināšanai, tai pašai ASV šodien ir iespēja veikt pārsteidzošu kodolieroču triecienu ātrāk nekā mūsu atbildes trieciena pavēle. Šo ātrumu var sasniegt, izmantojot ballistisko raķešu zemūdenes pirmajā triecienā no nelieliem (2000–3000 km) attālumiem. Šāds streiks viņiem rada milzīgu risku - šādās sarežģītās operācijās var notikt pārāk daudz, ir ārkārtīgi grūti saglabāt slepenību un nodrošināt streika slepenību.
Bet tas tomēr ir iespējams. To vienkārši ir ļoti grūti organizēt.
Aukstā kara rītausmā šāda iespēja bija arī PSRS.
Gadījumā, ja ienaidnieks izdos šādu triecienu, pastāv risks, ka rīkojums par atbildes triecienu vienkārši nesasniegs izpildītājus. Un sauszemes spēki, kuriem vajadzēja izdarīt šādu triecienu, vienkārši tiks iznīcināti - pilnīgi vai gandrīz pilnībā. Tāpēc papildus atbildes triecienam kritiska iespēja bija un ir iespējama atbildes trieciens.
Atbildes trieciens tiek veikts pēc pirmā ienaidnieka trieciena, tā ir atšķirība no atbildes trieciena. Tāpēc spēkiem, kas to nodara, jābūt neaizskaramiem līdz pirmajam triecienam. Šobrīd gan Krievijā, gan ASV par šādiem garantēta atbildes trieciena līdzekļiem tiek uzskatītas ar ballistiskajām raķetēm bruņotas zemūdenes. Teorētiski, pat ja ienaidnieka pirmais trieciens tiek palaists garām un visi spēki, kas spējīgi uzsākt kodolkaru, tiek zaudēti uz zemes, zemūdenēm tas ir jāizdzīvo un jāuzbrūk. Praksē jebkura partija, kas plāno pirmo triecienu, centīsies nodrošināt, lai atriebības spēki tiktu iznīcināti, un tiem, savukārt, ir jānovērš tas. Kā šī prasība tiek izpildīta šodien, ir atsevišķa tēma. Fakts ir tāds, ka tā ir.
Stratēģisko zemūdenes kaujas stabilitātes nodrošināšana ir kodolenerģijas atturēšanas pamats jebkurai valstij, kurā tās ir. Vienkārši tāpēc, ka tikai viņi ir atriebības garants. Tas attiecas uz ASV, Krieviju un Ķīnu. Indija ir ceļā. Lielbritānija un Francija parasti ir atteikušās no kodolieroču atturēšanas, izņemot zemūdenes.
Un šeit sākas mūsu stāsts.
Atšķirībā no visām citām kodolvalstīm, amerikāņi spēja nodrošināt garantētu atbildes triecienu ne tikai ar zemūdenēm, bet arī ar bumbvedējiem.
Tas izskatās dīvaini. Ņemot vērā faktu, ka pat padomju ICBM bija mazāk lidojuma laika mērķiem Amerikas teritorijā, nekā tas ir nepieciešams normālos apstākļos, lai organizētu daudzdzinēju lidmašīnas izlidošanu un tās izvešanu ārpus kodolsprādziena kaitīgo faktoru diapazona.
Savukārt amerikāņi nodrošināja, ka viņu bumbvedēji var masveidā palaist un izkļūt no uzbrukuma, ko veic ICBM, kas lido uz gaisa bāzēm ātrāk, nekā šīs raķetes sasniedza savus mērķus.
Vienīgie pasaulē.
Ģenerālis Lemejs un viņa bumbvedēju lidmašīna
Joprojām notiek diskusijas par to, kas vēsturē ir svarīgāks - objektīvi procesi vai indivīdu loma. Attiecībā uz ASV gaisa spēku uzdevumiem un iespējām kodolieroču atturēšanas sistēmā un kodolkara norisi nav strīda. Tas ir ļoti konkrētas personas - ASV gaisa spēku ģenerāļa (agrāk ASV armijas gaisa korpusa virsnieks), Otrā pasaules kara dalībnieka, ASV gaisa spēku stratēģiskās gaisa pavēlniecības un vēlāk ASV gaisa spēku - nopelns. Spēku štāba priekšnieks Kērtiss Emersons Lemejs. Viņa biogrāfija ir pieejama saite.
Lemijs bija viens no tiem cilvēkiem, kuri, domājams, var dzīvot tikai karā. Ja nepieciešama analoģija, tas bija tāds varonis kā izdomātais pulkvežleitnants Bils Kilgors no filmas "Apokalipse tagad", tas pats, kurš komandēja nosēšanos zem Vāgnera "Valkīru lidojuma". Lemijs psiholoģiski bija par šo tipu, taču daudz nežēlīgāks un, jāatzīst, daudz inteliģentāks. Piemēram, Tokijas elles bombardēšana ir viņa ideja uzdevumam. Viņš centās izraisīt kodolkaru starp PSRS un ASV. Daudzi viņu uzskata par maniaku un psiho. Un tas vispār ir taisnība. Frāze “bombardēt akmens laikmetā” ir viņa vārdi. Tomēr ir taisnība, ka, ja ASV būtu ievērojušas Lemjē nežēlīgos padomus, iespējams, piecdesmito gadu beigās ar varu būtu panākusi spēcīgu kundzību un uzvaru aukstajā karā. Mums tas noteikti būtu slikts variants.
Bet Amerikai tas ir labi.
Ja ASV būtu ievērojušas Leimaja padomu Vjetnamā, tās būtu varējušas uzvarēt šajā karā. Un, ja Ķīna un PSRS tajā iejauktos, kā baidījās ģenerāļa kritiķi, tad padomju un ķīniešu šķelšanās acīmredzot būtu pārvarēta, un Amerika būtu ieguvusi savu lielo karu ar desmitiem miljonu līķu - un, acīmredzot, šodien viņi nerīkotos tik nekaunīgi, kā tas ir tagad. Vai arī viss būtu izmaksājis vietējo sadursmi, ar ātru amerikāņu smadzeņu skalošanu.
Vjetnamietis, starp citu, jebkurā gadījumā būtu miris mazāk, nekā patiesībā noticis.
Kopumā viņš ir maniaks, protams, maniaks, bet …
Šāda persona parasti nevar kalpot miera laikā militārās birokrātijas ietvaros. Bet Lemjam paveicās. Uzdevumu apjoms, ar kuriem ASV gaisa spēki saskārās, sākoties aukstajam karam, pats par sevi izrādījās diezgan “militārs”, un Lemijs ilgu laiku kavējās augstākajos varas ešelonos, kad bija izdevies izveidot stratēģisko gaisu Komandēt saskaņā ar viņa uzskatiem. Viņš atteicās no Gaisa spēku štāba priekšnieka amata 1965. gadā konflikta dēļ ar aizsardzības ministru (sekretāru) R. Maknamara, "para-militāro" birokrātu. Bet līdz tam laikam viss jau bija izdarīts, tika noteiktas tradīcijas un standarti, apmācīti kadri, kuri turpināja Lemija darbu.
Tiek uzskatīts, ka aviācija ir ārkārtīgi neaizsargāta pret pēkšņu kodolieroču triecienu un parasti to neizdzīvos. Lemjē, kuram bija ārkārtīgi negatīva attieksme pret ballistiskajām raķetēm (tostarp neracionālu iemeslu dēļ - viņš izvirzīja bumbvedēju aviāciju un tās personālu pāri visam, bieži aizvainojoši runājot par, piemēram, iznīcinātāju pilotiem, tas ir, viņa personiskajai attieksmei pret bumbvedēju bija liela nozīme lomu), izvirzīja sev uzdevumu izveidot šādu bumbvedēju aviāciju, uz ko tas neattiektos.
Un viņš radīja. Absolūti bezprecedenta stratēģiskās aviācijas kaujas gatavība, ko amerikāņi parādīja aukstā kara laikā, ļoti lielā mērā ir viņa nopelns.
LeMay pārņēma Stratēģisko gaisa pavēlniecību (SAC) 1948. gadā. Jau piecdesmito gadu vidū viņš un viņa padotie veidoja ideju kopumu, kas veidos pamatu bumbvedēju aviācijas sagatavošanai karam ar PSRS.
Pirmkārt un galvenokārt, saņemot brīdinājumu par ienaidnieka uzbrukumu, spridzinātājiem ir jāizkļūst no uzbrukuma ātrāk, nekā tiks dots šis trieciens. Tas nebija tik grūti, bet 1957. gadā PSRS palaida kosmosā satelītu. Kļuva skaidrs, ka starpkontinentālo ballistisko raķešu parādīšanās "komunistu" vidū nav tālu. Bet SAC nolēma, ka tam nav nozīmes - tā kā lidojuma laiks tiks mērīts desmitos minūtēs, nevis daudzās stundās, tas nozīmē, ka ir jāiemācās noņemt bumbvedējus no gaisa trieciena ātrāk nekā ICBM vai kaujas galviņa lidos attālumā no agrīnās brīdināšanas sistēmas noteikšanas punkta līdz mērķim.
Tas izklausās pēc fantāzijas, bet viņi beidzot to saprata.
Otrais solis (kas vēlāk bija jāatceļ) bija kaujas pienākums gaisā ar kodolieročiem uz kuģa. Tas notika tikai dažus gadus, un kopumā tas nebija vajadzīgs. Tāpēc sāksim ar viņu.
Kaujas pienākums gaisā
Operācijas Chrome Dome pirmsākumi meklējami piecdesmitajos gados. Tad pirmie mēģinājumi sāka strādāt ar spridzinātāju kaujas pienākumu gaisā ar lietošanai gatavām kodolbumbām.
Ģenerālis Tomass Pauers bija idejas autors turēt B-52 ar kodolbumbām gaisā. Un SAC LeMay komandieris, protams, atbalstīja šo ideju. 1958. gadā SAC uzsāka studiju programmu ar nosaukumu Operācija Headstart, ko cita starpā pavadīja 24 stundu mācību lidojumi. Un 1961. gadā sākās operācija Chromed Dome. Tajā tika īstenotas iepriekšējās operācijas norises, taču jau ar pietiekamiem (un ne pārmērīgiem) drošības pasākumiem un daudz plašākā mērogā (lidojumu personāla un lidmašīnu piesaistes ziņā).
Operācijas ietvaros ASV lidoja vairākus bumbvedējus ar kodolbumbām. Pēc amerikāņu datiem, gaisā vienlaikus varētu atrasties līdz 12 transportlīdzekļiem. Visbiežāk tiek minēts, ka lidmašīnas munīcijā bija divas vai četras (atkarībā no bumbu veida) kodolbumbas.
Kaujas pienākumu izpildes laiks bija 24 stundas, lidmašīna šajā laikā vairākas reizes uzpildīja gaisā degvielu. Lai ekipāžas izturētu slodzes, ekipāžas ņēma amfetamīnu saturošas zāles, kas palīdzēja tām veikt šādus lidojumus. Komanda zināja par šādu narkotiku lietošanas sekām, taču turpināja tās izdot.
Papildus pašam kaujas pienākumam "Hromētā kupola" ietvaros tika veiktas aktivitātes ar kodu nosaukumiem "Apli" (Round Robin žargons), lai izpētītu taktiskos jautājumus gaisa spēkos un "Cieto galvu" (Hard Galva), lai vizuāli uzraudzītu ASV agrīnās brīdināšanas radara stāvokli Grenlandē, Tula bāzē. Tas bija nepieciešams, lai pārliecinātos, ka PSRS neiznīcināja staciju ar pārsteiguma uzbrukumu.
Ik pa laikam Grenlandē nolaidās bumbvedēji, vienlaikus pārkāpjot vienošanās ar Dānijas valdību par Dānijas statusu bez kodolenerģijas.
Faktiski ASV gaisa spēki ķērās pie tām pašām metodēm kā jūras spēki - stratēģiskie kodolieroču nesēji tika izvesti uz tām teritorijām, kur ienaidnieks nekādi nevarēja tos iegūt, un bija gatavi uzbrukumam. Tikai zemūdenes vietā okeānā debesīs atradās lidmašīnas. Spridzinātāju kaujas stabilitāti nodrošināja tas, ka tie bija kustībā, bieži virs okeāna. Un PSRS nebija līdzekļu, lai tos dabūtu.
Bumbvedēji lidoja divās zonās: ziemeļu (aptver ASV ziemeļus, Kanādu un Grenlandes rietumus) un dienvidu (virs Vidusjūras un Adrijas jūras).
Spridzinātāji izgāja sākotnējās vietās, uzpildīja degvielu, kādu laiku dežurēja, pēc tam atgriezās ASV.
Operācija ilga 7 gadus. Līdz 1968. gadam.
Hromētā kupola gaitā laiku pa laikam notika bumbvedēju katastrofas, kuru laikā tika zaudētas vai iznīcinātas kodolbumbas. Notika piecas nozīmīgas katastrofas, taču programma tika ierobežota, ņemot vērā pēdējo divu rezultātu rezultātus.
1966. gada 17. janvārī bumbvedējs sadūrās ar tankkuģi KS-135 (degvielas uzpildes stienis ietriecās bumbvedēja spārnā). Bumbvedēja spārns tika izpūsts, fizelāža daļēji izpostīta, rudenī no bumbu līča izkrita četras kodolbumbas. Sīkāka informācija par katastrofu ir pieejama internetā pēc pieprasījuma "Lidmašīnas avārija virs Palomaresas".
Lidmašīna nokrita zemē netālu no Spānijas pilsētas Palomaresas. Divas bumbas uzspridzināja detonatoru sprāgstvielu, un radioaktīvais saturs tika izkaisīts 2 kvadrātkilometru platībā.
Šis notikums izraisīja seškārtīgu lidmašīnu lidojumu skaita samazināšanos, un iniciators bija R. Maknamara, apgalvojot, ka kodolieroču atturēšanas galvenos uzdevumus veic ballistiskās raķetes. Tajā pašā laikā gan OKNSH, gan SAC bija pret dežūrējošo bumbvedēju samazināšanu.
Mēs pie tā atgriezīsimies vēlāk.
Divus gadus vēlāk, 1968. gadā, notika vēl viena katastrofa ar Grenlandes teritorijas radioaktīvo piesārņojumu, kas vēsturē iegāja kā katastrofa virs Tūles bāzes. Tas bija hromētā kupola beigas.
Bet teiksim divas lietas. Pirmais ir tas, ka agrāk līdzīgas katastrofas ar bumbu zudumu nepārtrauca operāciju. Pirms Palomares tie lidojumu intensitāti nemaz neietekmēja.
Kāpēc ir tā, ka?
Protams, šeit ietekmēja politiskie faktori. Viena lieta ir pazaudēt bumbu virs savas teritorijas, nepiesārņojot teritoriju. Otrs ir virs kāda cita. Un pat ar infekciju. Turklāt virs valsts ar kodolieroču statusu, kas deva garantijas kodolieroču neizvietošanai tās teritorijā. Taču vēl kas bija svarīgāks - kamēr ballistisko raķešu skaits tika uzskatīts par nepietiekamu, ASV uzskatīja "hromētā kupola" riskus par diezgan pieņemamiem. Kā arī izmaksas - amfetamīna veidā kropļoja spridzinātāju apkalpes locekļus. Turklāt nopietnu ievainoto nebija daudz.
Tas viss bija pamatots ar bumbvedēju lomu kodolieroču atturēšanā. Par garantētajām atriebības spējām.
Tomēr pēc "hromētā kupola" darbības pārtraukšanas šī iespēja nekur nav pazudusi.
Kaujas pienākums uz zemes
Operācija Chromed Dome ir pabeigta. Bet Amerikas Savienotās Valstis joprojām dažkārt izmantoja gaisa kaujas pienākumus ar kodolieročiem.
Piemēram, 1969. gadā Niksons trīs dienas pacēla un turēja 18 bumbvedējus gatavībā triecienam. Šo provokāciju sauca par operāciju Giant Lance. Niksons to plānoja kā PSRS iebiedēšanas aktu. Bet PSRS viņi nekļuva iebiedēti. Tomēr 1969. gadā tikai 18 bumbvedēju izmantošana pirmajā triecienā vairs nevienu nevarēja atstāt iespaidu.
Regulāri šāda veida lidojumi vairs netika veikti.
Bet tas nebija saistīts ar faktu, ka SAK, gaisa spēki kopumā vai kāds Pentagonā bija vīlušies par bumbvedēju izmantošanu kā atriebības līdzekli. Nepavisam.
Vienkārši līdz tam laikam vēlamās un plānotās metodes bumbvedēju izvešanai no gaisa trieciena bija noslīpētas tādā mērā, ka tas kļuva nevajadzīgs.
Līdz septiņdesmito gadu sākumam beidzot bija izveidojusies kaujas pienākumu prakse uz zemes, kas nepieciešamības gadījumā ļāva dažus bumbvedējus noņemt no ballistisko raķešu uzbrukuma. Tas bija ļoti ilga un smaga Stratēģiskās gaisa pavēlniecības darba rezultāts, kas sākās Lemija vadībā.
Grūti iedomāties, cik rūpīgi amerikāņi visu plānoja un sagatavoja. Mēs vienkārši nevaram atļauties šādu organizācijas līmeni. Vismaz precedentu vienkārši nav.
Pilnīga kaujas gatavība nenotiek nevienā gaisa spēku daļā. Tāpēc tika praktizēts daļu spēku sadalīt kaujas pienākumos. Tad tika veikta nomaiņa. Lidmašīna tika novietota ar piekārtām kodolbumbām un spārnotām vai aeroballistiskām raķetēm, arī ar kodolgalviņu.
Personāls atradās speciāli uzbūvētās struktūrās, de facto pārstāvot hosteli ar attīstītu mājsaimniecības un izklaides infrastruktūru, lai saglabātu labu morāli visiem darbiniekiem. Dzīves apstākļi šajās telpās labvēlīgi atšķīrās no citiem ASV bruņoto spēku veidiem. Un tas bija arī Lemija nopelns. Tas bija tas, kurš sasniedza visaugstāko komforta līmeni lidojuma apkalpei dienestā, kā arī dažādus pabalstus, maksājumus un tamlīdzīgi.
Istaba atradās tieši blakus bumbvedēju autostāvvietai. Izkāpjot no tās, personāls nekavējoties nonāca tieši lidmašīnas priekšā.
Katrā gaisa spēku bāzē tika izplatīts, kurām lidmašīnu apkalpēm vajadzētu iekāpt lidmašīnās, bet kurām - automašīnās. Katrai lidmašīnai tika piešķirts atsevišķs dežūrējošais transportlīdzeklis, kuram vajadzēja nogādāt apkalpi. Šis rīkojums nav pārtraukts daudzus gadu desmitus un joprojām ir spēkā. Automašīnas tika ņemtas no gaisa spēku bāzes autoparka.
Turklāt bija jānodrošina iespējami ātrāka izbraukšana no autostāvvietas. Lai to nodrošinātu, bumbvedējam B-52 bija noteiktas dizaina iezīmes.
Lidmašīnas konstrukcija ir tāda, ka apkalpei nav vajadzīgas kāpnes, lai iekāptu bumbvedējā vai izkāptu no tā. Lai lidmašīna varētu pacelties, nav jānoņem nekādas konstrukcijas. Tas atšķir B-52 no gandrīz visiem bumbvedējiem pasaulē.
Šķiet, ka tas ir sīkums. Bet apskatīsim, piemēram, Tu-22M. Un uzdosim sev jautājumu, cik minūtes tiek zaudētas ārkārtas pacelšanās laikā - ejas tīrīšana?
Un, ja jūs to nenoņemat, jūs nevarat pacelties. B-52 šādas problēmas nav.
Tālāk sekoja dzinēju iedarbināšanas posms. B-52 ir divi palaišanas režīmi.
Pirmais ir parasts ar secīgu dzinēja iedarbināšanu. Ar šādu startu 4. dzinējs tika iedarbināts secīgi no ārēja elektriskās strāvas un gaisa avota, no tā piektais (no otras puses). Šie dzinēji tika izmantoti, lai iedarbinātu pārējo (ceturtie startēja 1., 2. un 3. reizē, 5. startēja 6., 7. un 8., arī - vienlaicīgi). Tā nebija ātra procedūra, kurai bija nepieciešami tehniķi lidmašīnā un aprīkojumā. Tāpēc trauksmes gadījumā tika izmantota cita iedarbināšanas metode.
Otrais ir tā sauktais "kārtridža palaišana". Vai mūsdienu amerikāņu žargonā - "go -cart".
Metodes būtība ir šāda. Katram B-52 dzinējam ir pirostarteris, kas principā ir līdzīgs tam, kas iedarbina kruīza raķešu dzinējus, tikai atkārtoti lietojams.
Pirostarteri veido gāzes ģenerators, maza izmēra turbīna, kas darbojas uz gāzes plūsmas no gāzes ģeneratora, un maza izmēra reduktors ar atvienošanas ierīci, kas vada bumbvedēja turboreaktīvā dzinēja vārpstu.
Gāzu avots gāzes ģeneratorā ir nomaināms pirotehniskais elements - kārtridžs, sava veida kārtridžs krūzes lielumā. Ar "kārtridžā" uzkrāto enerģiju pietiek, lai pirms turboreaktīvā dzinēja palaišanas pagrieztu vārpstu.
Tas ir sprūda, ko izmanto panikas misiju laikā. Ja pēkšņi visi dzinēji neieslēdzās, tad B-52 uz dažiem motoriem sāk kustēties pa manevrēšanas ceļu, pārējo sākot pa ceļam. Tas ir arī tehniski nodrošināts. Šādai palaišanai nav nepieciešams aprīkojums, sauszemes personāls vai kāda cita palīdzība. Palaišana tiek veikta burtiski, nospiežot pogu - pēc tam, kad borta elektriskā sistēma ir sākusi darboties, pareizais pilots pēc komandas "iedarbiniet visus dzinējus!" ("Iedarbiniet visus dzinējus!") Ar taustiņu vienlaicīgi iedarbina visus pirostarterus un novieto droseļvārstu vēlamajā pozīcijā. Burtiski 15-20 sekundēs dzinēji tika iedarbināti.
Šāds sākums izskatās. Laiks pirms dzinēju iedarbināšanas. Pirmkārt, tiek parādīta apkalpes nosēšanās (nav nepieciešamas kāpnes), pēc tam kārtridža uzstādīšana, pēc tam palaišana. Tumši dūmi - izplūdes gāzes pirostarterī. Tiklīdz dūmi pazuda, dzinēji tika iedarbināti. Viss.
Gadījumā, ja spridzinātājs varētu atgriezties no kaujas uzbrukuma pret PSRS un viņam būtu jānosēžas citā lidlaukā, viena aizmugurējā šasijas pīlāra nišā, kurā tika pārvadātas rezerves patronas, atradās īpašs kronšteins. Uzstādīšana bija ļoti vienkārša.
Pēc dzinēju iedarbināšanas lidmašīna pārvietojās pa manevrēšanas ceļiem uz skrejceļu. Un šeit sākas vissvarīgākais brīdis - pacelšanās ar minimāliem intervāliem, Rietumos pazīstama kā MITO - Minimālā intervāla pacelšanās.
Kāda ir šāda pacelšanās specifika? Laika intervālos starp lidmašīnām. Aukstā kara SAC noteikumi prasīja apmēram 15 sekunžu intervālu starp sevi un jebkuru lidmašīnu, kas pacēlās vai seko tai.
Tā tas izskatījās 60. gados. Filma ir izdomājums, bet lidmašīnas tajā pacēlās īstas. Un tādā tempā. Šī nav montāža.
Tas ir ārkārtīgi bīstams manevrs - šādas pacelšanās laikā uz skrejceļa atrodas vairāk nekā divas lidmašīnas, kuras iegūtā ātruma dēļ vairs nevarēs pārtraukt pacelšanos jebkurā ārkārtas situācijā. Automašīnas paceļas dūmakainā skrejceļā. Salīdzinājumam: PSRS gaisa spēkos pat ārkārtas situācijā smagās lidmašīnas pacēlās gaisā ar minūšu intervālu, tas ir, 4-5 reizes lēnāk nekā amerikāņi. Pat neņemot vērā visus pārējos kavējumus, kas mums arī bija.
Vēl viens video, tikai tagad ne no filmas. Šeit intervāli starp bumbvedējiem ir mazāki par 15 sekundēm.
Mūsu valstī tāda pacelšanās kā MITO smagā daudzdzinēju lidmašīna vienkārši nebūtu pieļaujama drošības apstākļu dēļ. Amerikāņos viņš vispirms kļuva par stratēģiskās aviācijas ierēdni, pēc tam migrēja uz visu veidu gaisa spēkiem, līdz pat aviācijas transportam.
Dabiski, ka tankkuģiem, kuri bija kopā ar spridzinātājiem, bija arī trauksmes stāvoklī, bija iespēja palaist no pirostarteriem.
Vēl viens video. Tomēr tas tika filmēts jau pēc aukstā kara beigām. Un tankkuģu šeit nav. Bet ir visi aviācijas paaugstināšanas trauksmes posmi - ieskaitot personāla nogādāšanu lidmašīnās ar automašīnām.
Kā redzat, ja ir 20 minūtes pirms ICBM trieciena gaisa bāzē, tad daļai lidmašīnu ir laiks izkļūt no tās. Pieredze rāda, ka ar 20 minūtēm pietiek, lai nosūtītu 6–8 lidmašīnas, no kurām aukstā kara laikā divas lidmašīnas varēja kalpot kā degvielas uzpildes stacijas. Tomēr bumbvedēja un degvielas uzpildes gaisa spārnu atsevišķais pamats ļāva no trieciena noņemt vairāk B-52. Bāzes ar degvielas uzpildes stacijām, bet bez bumbvedējiem bija daudz mazāk prioritāri mērķi.
Pēc pacelšanās lidmašīnām bija jāseko līdz kontrolpunktam, kur tām vai nu tiks piešķirts jauns mērķis, vai arī tās būtu atcēlušas veco, kas piešķirts pirms izlidošanas. Komunikācijas trūkums nozīmēja nepieciešamību veikt kaujas misiju, kas apkalpei iepriekš bija uzticēta uz vietas. SAC noteiktā procedūra paredzēja, ka apkalpei ir jāspēj veikt jēgpilnu kaujas misiju pat bez saziņas. Tas bija arī faktors, kas nodrošināja atriebību.
Šī sistēma ASV pastāvēja līdz 1991. gadam. Un 1992. gadā SAC tika izformēts. Tagad šāda apmācība pastāv, tā sakot, "daļēji izjauktā" stāvoklī. Ārkārtas pacelšanos praktizē, bet tikai bumbvedēji, nepiedaloties tankkuģiem. Ar degvielas uzpildīšanu ir problēmas. Lidojumi ar bumbvedējiem tiek veikti bez ieročiem. Patiesībā tas vairs nav garantēts atbildes trieciens, ko aviācija var izdarīt jebkuros apstākļos, bet vienkārši prakse izvest spēkus no streika.
Trīsdesmit nepāra gadi bez ienaidnieka varēja tikai ietekmēt kaujas gatavību. Bet reiz viņi varēja. No otras puses, mums būtu tāda degradācija.
1990. gadā HBO izlaida pilnmetrāžas filmu Līdz rītausmai. Mēs to dublējām 90. gados ar nosaukumu "At Dawn", vairāk vai mazāk tuvu oriģinālam. Tagad viņš darbojas krievu valodā (diemžēl ārkārtīgi slikts, bet ar "jaunu" vārdu) pieejams internetā, angļu valodā (ieteicams to noskatīties oriģinālā visiem, kas vismaz nedaudz zina šo valodu) arī ir.
Filma, no vienas puses, jau no paša sākuma satur daudz "dzērveņu", it īpaši sižetā uz bumbvedēja klāja, kas lido, lai bombardētu PSRS. No otras puses, ir ļoti ieteicams skatīties. Un jēga nav pat tajā, ka šis tagad netiek filmēts.
Pirmkārt, tas parāda ar gandrīz dokumentālu precizitāti spridzinātāja paaugstināšanu trauksmes gadījumā, informējot apkalpi par to, vai tā ir kaujas trauksme vai mācību trauksme (pēc gatavošanās pacelšanās lidmašīnā ar strādājošiem dzinējiem). Tiek parādīts, ka neviens iepriekš nezina, vai tā ir kaujas trauksme vai mācību trauksme; jebkurā gadījumā ikvienam tiek dots viss iespējamais katrā trauksmē. Tas, starp citu, ir arī svarīgi, jo, ja uz vietas esošais personāls saprot, ka viņiem ir atlicis dzīvot ne vairāk kā 20 minūtes, un viņi nevar skriet (lidmašīnas vēl nav pacēlušās gaisā), tad var būt dažādi pārspīlējumi. Amerikāņi viņus izslēdza "aparatūras līmenī".
Pēc pacelšanās apkalpe precizē uzdevumu, izmantojot koda signālu žurnālu (tabulu), salīdzina to ar atsevišķām kodu kartēm un izvēlas karti ar kaujas uzdevumu, izmantojot tās; šajā gadījumā tas ir pārsteidzoši, ja kontrolpunktā nav atsaukšanas (saskaņā ar sižetu tie tika atkārtoti novirzīti uz jaunu mērķi - PSRS komandpunkti Čerepovecā).
Otrkārt, daļa filmēšanas notika uz īstām komandlidmašīnām B-52 un E-4. Tikai tāpēc ir vērts redzēt, jo īpaši tiem, kas lidoja ar Tu-95 tajos pašos gados, būs ļoti interesanti salīdzināt.
Filmas fragments ar spridzinātāju celšanu trauksmes signālā. Sākumā Gaisa spēku ģenerālis no SAC bunkurā zem Šejenas kalna ziņo prezidentam par notiekošo pretsparu (kas vērsts pret atbildes triecienu) streiku no PSRS, pēc tam ar teletaipa palīdzību tiek saņemta ziņa no PSRS. paskaidrojums par notiekošo un pēc tam rāda trauksmi Fairchild gaisa bāzē. Daži plāni tika filmēti reālā B-52 iekšpusē. Ir labi parādīts, cik ātri lidmašīna ir gatava pacelties pēc trauksmes, ieskaitot dzinēju iedarbināšanu. Filmas veidotājiem bija ļoti labi konsultanti.
Fragments ir tikai angļu valodā. Aviācijas pieaugums no 4:55.
Treškārt, filmā labi parādīts cilvēciskais faktors - nejaušas cilvēku kļūdas, psihopāti, kuri nejauši nokļuvuši vadības amatos, godīgi cilvēki, kas kļūdaini uzstāj uz katastrofāli nepareizām darbībām šajā situācijā, un kā tas viss var novest pie nevēlamām beigām - kodolenerģija iznīcināšanas karš.
Tur ir vēl viens svarīgs punkts.
Neveiksmīgs vai kāpēc bumbvedēji
Saskaņā ar filmas sižetu padomju militārpersonu grupa, kas nevēlas "atkāpties" un uzlabot attiecības ar ASV, kaut kādā veidā nogādā Turcijai palaidēju ar vidēja darbības rādiusa ballistisko raķeti, kas aprīkota ar kodolgalviņu. ko tā ar savu palīdzību izdara kodolieroču doņeckai.tādēļ izraisot kodolkaru starp PSRS un ASV, un aizsegā ar apvērsuma veikšanu PSRS.
PSRS saskaņā ar sižetu tajā brīdī darbojas sistēma, kas, saņemot kodolkara pazīmes, dod komandu automātiski palaist ICBM. Sava veida "Perimetrs", kas nevienam neko nejautā.
Ja jūs varat smieties par provokāciju ar Doņecku (lai gan apvērsuma mēģinājums PSRS patiešām notika 1991. gadā, tikai bez bruņotām provokācijām), amerikāņi šeit izsūca sižetu no pirkstiem, tad par automātisko nav jāsmejas. atriebības streiks - ne tikai mums ir un bija, un ir, tehniskās iespējas automatizēt šo procesu, tāpēc ir arī daudzi, kas vēlas to darīt augstākajos varas slāņos, šķietami garantējot atriebības streiku jebkuros apstākļos.
Filmā, neskatoties uz visām tās "dzērvenēm", ir ļoti labi parādīts, kā šāda sistēma nepareizi … Un tad kā amerikāņi atkal pieļāva kļūdu ar lēmumu par otro atbildes triecienu. Mēs šausmīgi kļūdījāmies. Un ko tas galu galā maksāja gan PSRS, gan ASV. Problēma ir tāda, ka šāda sistēma var noiet greizi bez kodolsprādziena virs Doņeckas. Un cilvēki, kas darbojas informācijas un laika trūkuma apstākļos, var kļūdīties vēl vairāk.
Pāriesim pie realitātes.
1979. gada 9. novembrī Ziemeļamerikas pretraķešu aizsardzības sistēma NORAD galveno komandpunktu datoros parādīja 2200 ICBM padomju kodolieroču triecienu. Laiks, par kuru ASV prezidentam bija jāizlemj par atbildes triecienu pret PSRS, tika aprēķināts, ņemot vērā faktu, ka palaišanas komandai bija vajadzīgs laiks. Nepieciešamais reakcijas laiks bija ne vairāk kā septiņas minūtes, tad būtu par vēlu.
Tajā pašā laikā nebija politisku iemeslu, kādēļ PSRS būtu tik pēkšņi izšāvusi šādu zalvi, izlūkdienesti arī neredzēja neko neparastu.
Šādos apstākļos amerikāņiem bija divas iespējas.
Pirmais - jāgaida, kamēr radari atklās padomju raķešu ierašanos. Bet šoreiz bija tikai sešas līdz septiņas minūtes, bija liels risks, ka ICBM uzsākšana nebūs iespējama.
Otrais ir sniegt atbildes raķešu triecienu ar 100% panākumu līmeni.
Amerikāņi nolēma izmantot iespēju. Viņi gaidīja laiku, kas bija nepieciešams, lai pārliecinātos, vai notiek reāls raķešu uzbrukums. Pārliecinājušies, ka nav uzbrukuma, viņi atcēla modinātāju.
Izmeklēšana vēlāk atklāja, ka kļūmes cēlonis bija kļūdaina 46 centu mikroshēma. Nav slikts iemesls sākt globālu kodolkaru, vai ne?
Var atrast dažus incidentus, kas varēja izraisīt raķešu apmaiņas sākumu šeit.
Kas ir svarīgs šajā un daudzos citos incidentos? Fakts, ka uzreiz nebija iespējams precīzi noteikt, vai uzbrukums notiek vai nē. Turklāt vairākos gadījumos to būtu bijis iespējams noteikt tikai tad, kad būtu bijis par vēlu.
Turklāt ir jāsaprot kaut kas cits. Nebija nekādu garantiju, ka padomju kara flotei nebūs laika nogremdēt amerikāņu zemūdenes - tad tas bija savādāks laiks nekā tagad, un mūsu flotē jūrā bija daudz zemūdenes. Bija arī gadījumi, kad tika izsekoti amerikāņu SSBN. Nebija iespējams garantēt, ka visi SSBN vai to ievērojama daļa vienkārši netiks iznīcināti līdz brīdim, kad viņi varēs ziņot par uzbrukumu. Proti, SSBN veidoja pamatu atbildes trieciena potenciālam.
Kas deva amerikāņiem pārliecību, ka atbildes trieciens, ja viņi toreiz izlaida pirmo padomju triecienu, tomēr tiks izpildīts? Papildus pirmās klases zemūdenēm tie bija bumbvedēji.
Katrā nopietnā nepatiesas kodolenerģijas trauksmes gadījumā lidmašīna bija sākumā, ar apkalpi pilotu kabīnēs, ar lidojumu misijām un noteiktiem mērķiem, ar apturētiem kodolieročiem un degvielas uzpildes stacijām. Un noteikti, pēc desmit līdz piecpadsmit minūtēm dažas automašīnas būtu izkļuvušas no trieciena, un, ņemot vērā faktu, ka amerikāņi dažreiz izkliedē savas lidmašīnas, tā būtu diezgan liela daļa.
Un PSRS vadība par to zināja. Protams, mēs neplānojām uzbrukumu ASV, lai gan viņi mūs par to turēja aizdomās. Bet, ja mēs būtu plānojuši, tad bumbvedēju faktors nopietni sarežģītu mūsu uzdevumu nodrošināt pēkšņu un satriecošu triecienu ar minimāliem zaudējumiem.
Bombardēšanas shēma labi iederējās arī Amerikas politiskajā sistēmā - veiksmīga padomju galvas atcelšanas trieciena gadījumā militārpersonas nevarēja pasūtīt atbildes triecienu bez atbilstoša politiskā līdera sankcijas. Amerikāņiem ir prezidenta pēcteču saraksts, kas nosaka kārtību, kādā citi līderi pārņem prezidenta pienākumus, ja prezidents (un, piemēram, viceprezidents) tiek nogalināts. Kamēr šāda persona nav stājusies amatā, nav neviena, kas dotu rīkojumu par kodolieroču triecienu. Dabiski, ka militārpersonas varēs apiet šos ierobežojumus, ja viņi to vēlēsies, taču viņiem jāpaspēj vienoties savā starpā un dot visus rīkojumus, kamēr savienojums vēl darbojas. Tās ir nelikumīgas darbības, kuras neparedz nekādi noteikumi, un tās saskarsies ar nopietnu pretestību neskaidrību priekšā.
Saskaņā ar ASV pieņemto kārtību militārpersonām politiskās vadības nāves gadījumā jāatrod kāds no pēcteču saraksta un jāuzskata viņu par augstāko komandieri. Tas paņem laiku. Gaisa desantnieki šoreiz dod militāro spēku. Tāpēc savulaik gan SAC, gan OKNSh bija pret "hromētā kupola" atcelšanu. Tomēr pēc tam viņi izkāpa ar fenomenāli efektīvu sauszemes pienākumu.
Šādi bumbvedēju aviācija "strādāja" ASV gaisa spēku kodolieroču atturēšanas sistēmā. Tas deva iespēju politiķiem nekļūdīties. Sprādzienam pacēlušos bumbvedējus var pagriezt atpakaļ. Kamēr viņi lido, jūs varat saprast situāciju. Jūs pat varat vienoties par pamieru.
Bet, ja galu galā karš patiešām sākās, un to apturēt ir nereāli, tad viņi vienkārši darīs savu darbu. Un pat šajā gadījumā tie nodrošina papildu iespējas - atšķirībā no raķetēm, ja to pieprasa situācija, tos var pārorientēt uz citu objektu, kas atrodas kaujas rādiusā, un izpētīt apgabala apkalpi. Ārkārtas gadījumos - uz jebkuru mērķi, līdz ieroču izmantošanas līnijai, ar kuru viņi var lidot. Viņi var trāpīt vairākos mērķos, kas atrodas tālu viens no otra, un, kad daži no viņiem atgriežas, viņus var nosūtīt vēlreiz streikot. Raķetes to nespēj.
Šī ir sistēma, kurai var izmantot amerikāņu frāzi Fail-Safe. Neveiksme šajā gadījumā ir kodolieroču trieciens kļūdas dēļ. Interesanti, ka 1964. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs tika uzņemta pretkara filma ar tādu pašu nosaukumu, kur spridzinātāji tieši kļūdas dēļ izdarīja kodolieroču triecienu PSRS, taču tas noteikti bija ārkārtīgi maz ticams.
ASV pretiniekiem tas ir papildu stimuls neuzbrukt - galu galā tagad triecienu varētu nodarīt ne tikai ICBM un SLBM, bet arī izdzīvojušās lidmašīnas, kuru varētu būt par daudz. Viņiem, protams, būtu jāizlaužas cauri padomju pretgaisa aizsardzībai, kas no pirmā acu uzmetiena bija ārkārtīgi sarežģīta.
Arī šo jautājumu ir vērts apsvērt.
PSRS pretgaisa aizsardzības izrāviena varbūtība
Mūsu valsts pretgaisa aizsardzība parasti tiek uzskatīta par visvarenu. Teiksim tā - valsts pretgaisa aizsardzības spējas bija milzīgas, tā bija patiesi unikāla sistēma spēju ziņā.
Tomēr šīs iespējas beidzot izveidojās tikai 80. gados, daļēji 70. gadu beigās.
Pirms tam viss nebija tā, drīzāk otrādi.
50. gados PSRS pretgaisa aizsardzības organizācija bija tāda, ka amerikāņi valdīja mūsu debesīs, kā gribēja. Vairāki izlūkošanas lidmašīnu RB-47 lidojumi padomju gaisa telpā palika nesodīti. Notriekto amerikāņu lidmašīnu skaits tika numurēts vienībās, un to ieplūšanas skaits mūsu gaisa telpā - simtiem tajā pašā laika posmā. Turklāt padomju aviācija zaudēja desmitiem nogalināto cilvēku. Šajā laikā bija iespējams droši garantēt, ka jebkurš vairāk vai mazāk masveida bumbvedēju uzbrukums PSRS būs veiksmīgs.
60. gados tika iezīmēts pavērsiens-pretgaisa raķešu sistēmas un MiG-19 pārtvērēji sāka masveidā sākt dienestu, no kuriem amerikāņu izlūkdienesta virsnieki (un līdz ar to arī potenciāli bumbvedēji) vairs nevarēja izbēgt. Tajā gadā amerikāņi no pretgaisa aizsardzības sistēmām zaudēja izlūkošanas raķešu sistēmu U-2, savukārt MiG-19 netālu no Kolas pussalas notrieca RB-47. Tā rezultātā samazinājās izlūkošanas lidojumi.
Bet pat šajos gados pretgaisa aizsardzības spēks nebūt nebija pietiekams. Savukārt amerikāņi bija bruņoti ar simtiem B-52 un tūkstošiem vidēja izmēra B-47, šajos gados šo triecienu atvairīt bija tehniski nereāli.
Amerikāņu spēja trāpīt mērķos PSRS teritorijā samazinājās ļoti lēni. Bet viņi rīkojās iepriekš. Trešās modifikācijas, "C" (angļu val.), Bumbvedēji bija bruņoti ar raķetēm AGM-28 Hound Dog ar kodolgalviņu un vairāk nekā 1000 kilometru darbības rādiusu.
Šādas raķetes bija risinājums pretgaisa aizsardzības objektam - tagad vairs nebija jāiet zem pretgaisa raķešu sistēmu uguns, bija iespējams trāpīt mērķos no tālienes.
Bet šīs raķetes ievērojami samazināja bumbvedēja kaujas rādiusu. Kopš tā brīža ASV uzsāka teorētisku kombinētā trieciena idejas izpēti - vispirms dažas lidmašīnas triecas ar raķetēm, pēc tam lidmašīnas ar bumbām izlaužas cauri pretgaisa aizsardzības "caurumam", kas izveidojies kāda masveida kodolieroču trieciens.
Hound Dog bija dienestā līdz 1977. gadam. Tomēr 1969. gadā viņiem tika atrasts interesantāks aizstājējs - ekspluatācijā sāka darboties kompaktās aerobalistiskās raķetes AGM -69, kuras to mazā izmēra un svara dēļ varēja uzlikt bumbvedējiem lielos daudzumos.
Šīs raķetes B-52 deva iespēju trāpīt padomju pretgaisa aizsardzības lidlaukos un pēc tam ar bumbām izlauzties līdz mērķim, līdz ienaidnieks atguvās no milzīga kodolieroču trieciena.
1981. gadā sāka lietot pirmo moderno spārnotās raķetes AGM-86, kas pastāv arī "kodolenerģijas versijā". Šo raķešu darbības rādiuss bija vairāk nekā 2700 km versijā ar kodolgalviņu, kas ļāva uzbrukt mērķiem, neapdraudot bumbvedējus. Šīs raķetes joprojām ir kodolkara B-52 "galvenais kalibrs". Bet drīzāk tie ir unikāli, jo uzdevumi ar kodolbumbām no šīm lidmašīnām ir noņemti kopš 2018. gada, un lidmašīna B-2 ir vienīgie stratēģiskie bumbu nesēji.
Bet bija arī mīnuss. Tagad shēma ar uzdevuma saņemšanu nedarbojās pat lidojuma laikā - dati par raķetēm bija jāsagatavo uz zemes. Un tas liedza aviācijai raksturīgo elastību - kāda jēga no bumbvedēja, kas nevar uzbrukt citiem mērķiem, izņemot tos, kas piešķirti iepriekš? Bet dažas lidmašīnas tika pārveidotas kruīza raķešu pārvadātājiem.
Tagad B-52 trieciens izskatījās kā spārnotās raķetes palaišana no liela attāluma, un tikai tad “parastie” bumbvedēji, kuriem bija arī aerobalistiskas raķetes un bumbas, lai pabeigtu savu “darbu”, lidotu pie ienaidnieka, kurš izdzīvoja. masveida kodolieroču trieciens. Viena B-52 izrāviens līdz mērķim izskatītos pēc kodolieroču "atbrīvošanas" lidmašīnas priekšā.
Tādējādi spārnotās raķetes tiktu izmantotas ne tikai, lai uzvarētu īpaši svarīgus mērķus, bet arī "mīkstinātu" PSRS pretgaisa aizsardzību, un pirms S-300 un MiG-31 parādīšanās mums vienkārši nebija, ko šādas raķetes notriekt..
Tad pretgaisa aizsardzība būtu meklējusi ar kodolieroču aerobalistisko raķešu triecieniem. Un jau caur šo apdegušo zonu bumbvedēji ar atlikušajām aerobalistiskajām raķetēm un bumbām dotos uz mērķi.
Tajā pašā laikā amerikāņi pielika milzīgas pūles, lai šis izrāviens būtu veiksmīgs. Visi B-52 ir modernizēti, lai tie varētu lidot nelielā augstumā. Tas ietekmēja gan fizelāžu, gan avioniku. Kā parasti, tas bija aptuveni simtiem metru augstumā (ne vairāk kā 500). Bet patiesībā SAC piloti mierīgi strādāja pie 100 metriem, un virs līdzenas jūras virsmas - 20-30 metru augstumā.
B-52 bija aprīkoti ar visspēcīgāko elektronisko pretpasākumu sistēmu aviācijas vēsturē, kas ļāva no lidmašīnas novirzīt gan pretgaisa raķetes, gan radaru tuvināšanas raķetes. Vjetnamā šī tehnika parādīja sevi no labākās puses - veicot daudzus tūkstošus lidmašīnu lidojumu, ASV zaudēja vairākus desmitus bumbvedēju. Operācijā Linebreaker 1972. gadā, kad ASV veica milzīgu Ziemeļvjetnamas bombardēšanu, pretgaisa raķešu patēriņš B-52 bija milzīgs, un šo lidmašīnu zaudējumi bija nesamērīgi mazi, salīdzinot ar tiem iztērēto raķešu skaitu..
Visbeidzot, B-52 bija vienkārši izturīga un izturīga mašīna. Tam arī būtu sava loma.
B-52 raksturīga iezīme 80. gados bija fizelāžas apakšējās daļas baltā krāsa, lai atspoguļotu kodolsprādziena gaismas starojumu. Augšdaļa tika maskēta, lai zemā lidojuma laikā saplūstu ar zemi.
Jāatzīst, ka izrāviens padomju pretgaisa aizsardzības sistēmā ar šādām taktiskām shēmām bija diezgan reāls, lai gan 80. gados par to amerikāņiem būtu jāmaksā milzīga cena. Bet runāt par cenu pasaules kodolkarā ir kaut kā vieglprātīgi, taču tie nodarītu ievērojamu kaitējumu.
Viss iepriekš minētais attiecas uz situāciju, kad lielākā daļa amerikāņu ICBM tika iznīcināti uz vietas un tiem nebija laika palaist. Situācijā, kad ICBM spēki tomēr izdarīja atbildes triecienu, otrajā vilnī spridzinātāju uzdevums tiktu veicināts desmitkārtīgi. Būtībā nebūtu neviena, kas pretotos viņu reidam.
Secinājums
ASV Gaisa spēku stratēģiskās gaisa pavēlniecības piemērs rāda, ka ir diezgan reāli izveidot uz bumbvedēju aviāciju balstītu sistēmu, kas var nodrošināt atriebības triecienu kodolenerģijai. Tās potenciāls būs ierobežots, taču tas garantē tās iespējas, kuras citi kodolkara uzsākšanas līdzekļi nenodrošina.
Šīs ir šādas iespējas:
- mērķa piešķiršana pēc starta.
- lidmašīnu atsaukšana no kaujas misijas, kad situācija mainās.
- pievienojot streika laiku, ļaujot politiķiem veikt pasākumus, lai apturētu karadarbību, atjaunotu kontroli pār bruņotajiem spēkiem vai vienkārši sakārtotu situāciju.
- kaujas misijas maiņa kaujas misijas laikā.
- atkārtota izmantošana.
Lai realizētu visas šīs iespējas, ir vajadzīgs milzīgs organizatorisks darbs, lidmašīnām, kas pēc savām īpašībām atbilst šādu uzdevumu veikšanai, atlasei un personāla augstākajam apmācības līmenim.
Mums ir nepieciešama psiholoģiska atlase, kas ļaus pieņemt darbā atbildīgus cilvēkus, kuri psiholoģiski spēj gadiem ilgi saglabāt augstu disciplīnas līmeni apstākļos, kad karš vēl nesākas.
Turklāt ir nepieciešama izpratne par stratēģisko kodolspēku aviācijas komponenta būtību - piemēram, atbildes trieciena organizēšana tikai ar spārnotām raķetēm ir ārkārtīgi neefektīva, un situācija var prasīt streiku citiem mērķiem, nevis tiem, kuriem ir gatavas lidojumu misijas. Šo trūkumu nav iespējams labot jau sākta kodolkara gaitā. Otrā trieciena organizēšana apstākļos, kad gaisa bāzes, uz kurām lidmašīna atradās pirms kara, ir iznīcinātas, kā arī personāls un aprīkojums, kas nepieciešams, lai sagatavotu spārnotās raķetes lietošanai.
Un, ja lidmašīna tehniski nevar pārvadāt bumbas vai citus ieročus, kurus apkalpe var izmantot neatkarīgi, iepriekš nesagatavojot lidojuma misiju un no jebkuras vietas, jebkuram mērķim, tad tas var pārvērsties par lietu uzreiz, sākoties konfliktam. Diemžēl mēs to nesaprotam. Un amerikāņi saprot. Un pretošanās, ar kādu SAC saskārās spārnotās raķetes AGM-86, bija tieši šo apsvērumu dēļ.
Amerikāņu bumbvedējs, kas atgriežas no misijas, var saņemt degvielu, bumbu, aprīkojumu, kas pārkārtos rezerves patronas (ja tas ir B-52), kaujas pavēli, ko ar roku rakstījis augstāks komandieris lidlaukā, kas izdzīvojis pēc raķešu apmaiņas. streiki, un atkal izlidot streikot.
“Tīru” kruīza raķešu nesēju vienkārši “aizturēs”, ja nav raķešu vai ja tām ir jāiekrauj lidojuma misija, un šo raķešu lidojumu vadības centru pati apkalpe nevar nodrošināt, izmantojot gaisa kuģa aprīkojumu.
PSRS vecās raķetes, kuru vadības centrs tika izveidots lidmašīnā un tur tika ielādēts-no KSR-5 līdz X-22, ļāva elastīgi izmantot aviāciju, vienkārši nosakot uzdevumus apkalpēm. Atteikšanās no šādiem ieročiem, kaut arī izgatavota jaunā līmenī, un mūsu Tu-95 un Tu-160 pārveidošana par "tīrajiem" kruīza raķešu nesējiem, kuru lidojuma misija tiek iepriekš sagatavota uz vietas, bija kļūda.. Amerikas notikumi to ļoti skaidri parāda.
Tas viss nekādā gadījumā nenozīmē, ka ir jāpalielina ANSNF īpatsvars kodolenerģijas triādē. Nekādā gadījumā. Un tas nenozīmē, ka būtu jāatsakās no gaisa palaistām spārnotām raķetēm. Bet amerikāņu piemēram vajadzētu likt mums pareizi novērtēt bumbvedēju potenciālu. Un iemācieties to izmantot.
Piemēram, ņemiet vērā šādas iespējas PAK DA formā.
Lai vēlāk nesaskartos ar nepatīkamiem pārsteigumiem, kurus varēja paredzēt, bet kurus neviens nebija paredzējis.
