Daudz ir runāts par RAF pilotu cīņām ar Luftwaffe dūžiem Lielbritānijas kaujā, un kauja tika izjaukta pa gabalu. Tagad mēs runāsim par vienu "Lielbritānijas kaujas" epizodi, kas notika nedaudz vēlāk, no 1944. gada 13. jūnija līdz 1945. gada 17. martam.
Iespējams, daudzi ir uzminējuši, ka šī epizode jāsaprot kā daļa no Otrā pasaules kara, kad Hitlers nolēma "atriebties" britiem par reidiem Reihā ar lidmašīnu "Fi / 103 / V-1" palīdzību..
Jaunais ierocis prasīja jaunas taktikas izveidi. Un šodien mēs par to runāsim, par taktiku, kā rīkoties ar reaktīvajiem šāviņiem, jo taktika ļoti atšķīrās no cīņas pret virzuļlidmašīnām.
Bija jāizmanto ne tikai lidmašīna, kas bija vispiemērotākā V-1 pretdarbības uzdevumiem, bet arī piloti, kuri vislabāk spēja tikt galā ar V-1 pārtveršanu un iznīcināšanu.
Gaisa uzbrukumu laikā Lielbritānijai no 1944. gada jūnija līdz 1945. gada martam vācieši izšāva 10 668 šāviņus V-1. No šī milzīgā skaita aptuveni 2700 raķetes iekļuva Lielbritānijas aizsardzības sistēmā. Lielākā daļa čaumalu nesasniedza Lielbritānijas pilsētas. Daži zaudēja kursu vai iekļuva tīkla barjerās, daži tika notriekti ar pretgaisa aizsardzības artilērijas uguni, 1979. gada lidmašīnu čaulas saplēsa britu iznīcinātāju piloti.
Tikmēr V-1 notriekt bija ļoti grūti. Precīzāk, tas ir daudz sarežģītāk, nekā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. No vienas puses, šķiet, kas ir grūti panākt un notriekt mērķi, kas lido taisnā līnijā un neizvairās?
Apskatīsim dažus V-1 lidojuma raksturlielumus.
Garums, m: 7, 75
Spārnu platums, m: 5, 3
Fizelāžas diametrs, m: 0,85
Augstums, m: 1, 42
Pašmasa, kg: 2160
Kļūst skaidrs, ka mērķis ir ļoti mazs. Mēs ejam tālāk, tālāk vissvarīgākais.
Maksimālais lidojuma ātrums: 656 km / h, ātrums palielinājās, jo degviela tika izmantota līdz 800 km / h.
Maksimālais lidojuma attālums, km: 286
Servisa griesti, m: 2700-3050, praksē V-1 reti lidoja virs 1500 metriem.
Mazs, bet ļoti ātrs mērķis. Turklāt trajektorijas pēdējā posmā tā iet ar ātrumu, kas tā laika lidmašīnām nebija pieejams. Attiecīgi bija vērts pārtvert lidmašīnu, jo ātrāk, jo labāk.
Tātad naktī uz 1944. gada 13. jūniju notika pirmā Londonas V-1 bombardēšana. Tiesa, pirmajā glābšanā vācieši spēja palaist tikai 9 šāviņu lidmašīnas, no kurām neviena pat nelidoja uz Lielbritānijas piekrasti. No 10 otrā salvo čaumalām 4 sasniedza Lielbritāniju, bet viena - Londonu.
Tad vāciešiem gāja labāk, mēs zinām rezultātus. V-1 prasīja vairāk nekā 6000 britu dzīvības un gandrīz 20 000 tika ievainoti.
Pret ko varētu iebilst britu V-1? Ņemot vērā, ka V-1 lidoja dienu un nakti, viņiem bija jācīnās visu diennakti.
"Ods" FB Mk. VI
Maksimālais ātrums, km / h: 611
Kreisēšanas ātrums, km / h: 410
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 870
Praktiskie griesti, m: 10 060
Apkalpe, cilvēki: 2
Bruņojums:
- četri 20 mm britu Hispano lielgabali
- četri 7,7 mm ložmetēji
Bumbas slodze līdz 1820 kg.
"Ods" NF Mk. XIX, nakts cīnītājs
Maksimālais ātrums, km / h: 608
Kreisēšanas ātrums, km / h: 475
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 822
Praktiski griesti, m: 9 530
Apkalpe, cilvēki: 2
Bruņojums:
- četri 20 mm britu Hispano lielgabali
Spitfire Mk. XIV
Maksimālais ātrums, km / h: 721
Kreisēšanas ātrums, km / h: 674
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 1 396
Praktiskie griesti, m: 13 560
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums:
- divi 20 mm lielgabali (280 šāviņi)
- divi 12,7 mm ložmetēji (500 šāviņi)
Vētra
Maksimālais ātrums, km / h: 686
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 966
Praktiskie griesti, m: 11 125
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums:
- četri 20 mm spārnu lielgabali
Spitfire Mk. IX
Maksimālais ātrums, km / h: 642
Kreisēšanas ātrums, km / h: 607
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 1390
Praktiskie griesti, m: 12 650
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums:
- divi 20 mm lielgabali (280 šāviņi)
- divi 12,7 mm ložmetēji (500 šāviņi)
"Mustang" Mk. III
Maksimālais ātrums, km / h: 708
Kreisēšanas ātrums, km / h: 582
Kāpšanas ātrums, m / min: 847
Praktiskie griesti, m: 12 800
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums:
- četri 12,7 mm Browning M2 ložmetēji spārnos
Šīm lidmašīnām bija jāuzņemas cīņa pret vāciešu lidmašīnām. Viņiem ir kaut kas kopīgs: liels ātrums, kas ļāva viņiem panākt un pārtvert V-1, kas bija ļoti grūti.
Tempest kļuva par visproduktīvāko pārtvērēja veidu: aptuveni 800 uzvaras pār V-1.
Otrajā vietā ir nakts odi: apmēram 500 uzvaras.
Trešie bija Spitfires Mk. XIV ar Griffon dzinēju: apmēram 400 uzvaras.
"Mustangs" pēc rezultativitātes ierindojās ceturtajā vietā, izcīnot aptuveni 150 uzvaras
Piektais bija Spitfires Mk. IX., kas 100 tuvumā notrieca V-1.
Protams, sava loma bija lidmašīnu skaitam, kas izvietots cīņai pret V-1. Dažādos laikos "medībās" tika iesaistītas dažādas vienības.
Ieroču ziņā bija zināmas grūtības. Līdz 1944. gadam visi cīnītāji (izņemot amerikāņu Mustang) bija bruņojušies ar 20 mm lielgabaliem. Tas radīja problēmas. No lielgabala nebija viegli trāpīt nelielai lidmašīnai aviācijas koncepciju ziņā.
Lūk, ja tā, tad būtu lietderīgāk izmantot 7, 7 mm ložmetēju baterijas, kas vairs nav pieejamas, viesuļvētrās. Lodes mākonis, kas izcēlās no mucām, būtu trāpījis V-1, kas, protams, nebija bruņots. Bet man bija jāizmanto tas, kas bija, un tas radīja ļoti interesantus manevrus.
Kopumā pārtvērēji parasti ievēroja patrulēšanas taktiku netālu no savas pretgaisa artilērijas teritorijas. Ja tika atklāts V-1, vajadzības gadījumā bija iespējams nosūtīt apgabala koordinātas pretgaisa ložmetējiem un iegūt rezerves iespēju neveiksmīga uzbrukuma gadījumā vai otrādi, lai pretgaisa aizsardzības novērošana aprēķini informētu cīnītājus "uz augšu" par V-1 atklāšanu.
Viņi rīkojās šādi: lielā augstumā viņi vēroja V-1 parādīšanos un šādas niršanas gadījumā sākās, lai panāktu šāviņu un atrastos aiz tā uzbrukuma stāvoklī. Mēs pārgājām uz līmeņošanu un atklājām uguni.
Bija vērts atcerēties, ka, beidzoties degvielai, V-1 palielināja ātrumu un, jo tuvāk mērķim, jo grūtāk bija panākt lādiņu, jo ātrums zem 800 km / h virzuļam bija praktiski nepieejams. lidmašīna.
Tam sekoja divi notikumu attīstības varianti. Jūs varētu iekļūt dzinējā, un V-1 nekavējoties sāktu krist zemē. Tā kā dzinējs nebija nekas aizsargāts, tam pietiktu ar vienu 20 mm lādiņu. Šīs metodes trūkums bija tāds, ka, nokrītot kaujas galviņai V-1, tā eksplodēja un sadauzīja visu diapazonā esošo. 1000 kg ammotola ir nopietni, un, ņemot vērā Apvienotās Karalistes apdzīvoto vietu pārpildītību, pastāv liela iespējamība, ka uz zemes tiks iznīcināti un zaudēti dzīvības.
Otra iespēja ir iekļūt kaujas galvgalī. Tas bija grūtāk, jo kaujas galviņa bija degunā. Tika nolemts ieņemt pozīciju nedaudz virs vai uz V-1 pusi. Šīs metodes trūkums bija pats kaujas galviņas sprādziens gaisā, kas bieži vien sabojāja uzbrūkošo lidmašīnu. Britu kaujinieki piezemējās ar saplēstu un apdedzinātu spārnu un astes apspalvojumu.
Kopumā, lai maksimāli palielinātu zemāk esošo iedzīvotāju drošību, bija jānāk tuvāk un jāšauj V-1 kaujas galviņa. Un tad arī izdzīvot sprādzienā.
Britu kaujinieki ļoti bieži atgriezās lidlaukos, sadedzinot un sabojājot kaujas galviņas sprādzienus. Bija arī lidmašīnu zaudējumi un pat upuri.
Šeit ir vērts pieminēt aunu, kuru mūsu pilotu labākajās tradīcijās izpildīja franču pilots.
Kapteinis Žans Marī Maridors 1944. gada 3. augustā apšaudīja Fau debesīs virs Kentas. Dzinējs apstājās un šāviņš sāka krist uz pilsētu. Kaujas galviņa nesprāga. Sagadīšanās pēc V-1 sāka krist uz slimnīcu, ko franču kapteinim izdevās pamanīt. Slimnīca izcēlās ar Sarkanā Krusta simboliem uz ēku jumtiem. Kapteinis Maridors vērsa savu lidmašīnu pret krītošo V-1 un izraisīja kaujas galviņas eksplodēšanu trieciena laikā. Drosmīgais francūzis sprādzienā gāja bojā.
Kopumā spārnu lielgabali ar savu šāviņu izkliedi nebija labākie ieroči darbam ar V-1. Jā, pietika ar vienu šāviņu, lai droši trāpītu šāviņa lidmašīnā, bet galvenais bija trāpīt.
Tāpēc laika gaitā plaši izplatījās "Fau" iznīcināšanas metode, kuru izgudroja 91. eskadras kapteiņa Maridora kolēģis, lidojošais virsnieks Kenets Koljērs.
Vienā no uzbrukumiem viņš neveiksmīgi izšāva visu munīciju un nesaņēma trāpījumus. Pēc tam Koljērs nāca klajā ar interesantu ideju: izgatavot aunu bez auna. Viņš atveda savu lidmašīnu uz spārnu V-1, zem cīnītāja spārna galu noveda zem V-1 spārna.
Tad Koljērs pēkšņi iedeva vadības nūju pretējā virzienā, lai ar spārnu uzsistu šāviņu "uz muguras". Pirmo reizi tas nedarbojās, bet otrais mēģinājums bija veiksmīgs: žiroskops V-1 un primitīvais autopilots netika galā ar aparāta izlīdzināšanas problēmu, un galu galā tas nokrita zemē.
Diemžēl nav precīzas un saprotamas statistikas par šādi iznīcinātu V-1. Ir tikai pierādījumi, ka lidojuma leitnants Gordons Bonhams, kurš lidoja uz Tempest 1944. gada 26. augustā, no sava iznīcinātāja lielgabaliem notrieca tikai vienu V-1, iztērējis visu munīciju uz šāviņa. Un tad viņš šādā veidā "nometa" vēl trīs V-1, ar spārnu apgriežot šāviņu.
Bija vēl viens veids. Lidmašīna ieņēma pozīciju virs lidojošā V-1, un pilots pēkšņi pārņēma vadības nūju pār sevi. Gaisa plūsma no dzenskrūves vienlaicīgi spieda šāviņu uz leju, pārtraucot žiroskopu un vienlaikus "noslāpējot" motoru. Bet šī metode bija drošāka, kaut arī mazāk efektīva, tāpēc piloti deva priekšroku metodei, kā V-1 pagriezt "uz muguras".
Uzvaras pār V-1 tika skaitītas pēc tādiem pašiem noteikumiem kā notriektās lidmašīnas, bet tika skaitītas atsevišķi no tām. No vienas puses, tā ir taisnība, no otras puses, nav arī viegls uzdevums notriekt transportlīdzekli, kas pēc aviācijas standartiem ir mazs, lielā ātrumā lidojot taisnā līnijā.
Labākais V-1 iznīcinātājs Džozefs Berijs, kurš lidoja Tempestā, notrieca 59,5 lidmašīnu čaulas, no kurām 28 naktī. Un Berijs notrieca tikai vienu parasto lidmašīnu.
Reitinga otrais numurs, beļģu brīvprātīgais RAF dienestā, lidojumu leitnants Remijs Van Lirde, izcīnīja tikai sešas uzvaras pār lidmašīnām un 40-virs V-1. Van Lierde arī lidoja ar Tempest.
Viņiem sekoja ducis pilotu, kuri notrieca 20 līdz 30 Fau.
Interesanti, ka V-1 mērķis bija ne tikai Apvienotā Karaliste. 1944. gada oktobrī pēc Hitlera personīgā pasūtījuma sākās Nīderlandes Antverpenes bombardēšana, kas kļuva par sabiedrotā karaspēka piegādes centru kontinentā un vairākās citās Beļģijas un Holandes pilsētās.
Kopumā vācieši izšāva 11 988 spārnotās raķetes uz Antverpeni, Briseli un Lježu. Tas ir pat vairāk nekā Apvienotajā Karalistē, taču panākumi ir sasniegti mazāk. Sabiedrotie spēja izveidot skaidru pretgaisa aizsardzības darbu, aptverot pilsētas, un iznīcinātāju vienības pat nebija iesaistītas V-1 sagūstīšanā.
Protams, ja sabiedroto piloti redzētu V-1, viņi, protams, tam uzbrūktu. Bet galveno lomu lidmašīnu korpusu iznīcināšanā uzņēma sabiedroto pretgaisa aizsardzība. Un viņš tika galā ar šo uzdevumu.
Netradicionāliem uzdevumiem nepieciešami netradicionāli risinājumi. Tas ir fakts. Lai vācieši izmantotu V-1 šāviņus, kas kļuva par mūsdienu spārnotās raķetes prototipu, bija nepieciešama strauja pretpasākumu attīstība. Man jāsaka, ka Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku izmantotā taktika izrādījās diezgan efektīva. Tostarp tāpēc, ka Gaisa spēkiem bija lidmašīnas, kas bija vislabāk piemērotas V-1 iznīcināšanas uzdevumiem. Un piloti ar tikpat vērtīgām īpašībām.
