Flote atpalicējos
Viena no galvenajām pasaules vadošo valstu bruņoto spēku modernizācijas tendencēm ir to aprīkošana ar arvien vairāk dažādu veidu bezpilota un tālvadības iekārtām.
Pirmkārt, tas attiecas uz aviāciju: bezpilota lidaparāti (UAV) jau ir kļuvuši par tehnoloģiski attīstīto valstu gaisa spēku (gaisa spēku) neatņemamu sastāvdaļu, un to risināto uzdevumu saraksts nepārtraukti paplašinās. Absolūtais līderis šajā virzienā ir ASV, kam seko Izraēla, Ķīna, Turcija un daudzas citas valstis aktīvi veido savu UAV floti. Pēdējā laikā ir vērojamas pozitīvas tendences UAV un Krievijas gaisa spēku aprīkošanā.
Arī uz zemes bāzētās robotu sistēmas attīstās lēnām, bet noteikti, lai gan to skaits joprojām nav salīdzināms ar UAV skaitu. Sākotnēji tie bija paredzēti mīnu likvidēšanai un izlūkošanai, tie arvien vairāk tiek aprīkoti ar dažāda veida ieročiem tiešai cīņai. Krieviju šajā virzienā var uzskatīt par vienu no līderiem, ja ne sauszemes robotu sistēmu izplatībā armijā, tad pieejamo notikumu skaita ziņā.
Ar jūras / okeāna bezpilota virszemes kuģiem (BENK) un bezpilota zemūdens transportlīdzekļiem (UUV) viss ir sarežģītāk. Lidmašīnu apkalpo 1-3 cilvēki, un viņi neveic apkopi, to lidlaukā veic īpašs personāls, un UAV tiek apkalpoti tāpat.
Ar sauszemes kaujas tehniku viss ir sarežģītāk. Atgādināsim strīdus starp atbalstītājiem un pretiniekiem par automātisko iekrāvēju ieviešanu tvertnēs: viens no argumentiem "pret" ir tas, ka četriem cilvēkiem (ar iekrāvēju) ir daudz vieglāk apkalpot tanku nekā trīs cilvēkiem.
Kuģim vai zemūdenim gan izmēra, gan iespēju dēļ ilgstošā autonomā kruīzā ir nepieciešama ievērojama apkalpes klātbūtne tā uzturēšanai. Tā kā joprojām ir nereāli izveidot bezpilota iznīcinātāju, kas bez cilvēku apkalpošanas spētu uzturēties jūrā vairākus mēnešus, jūras "bezpilota lidaparātu" attīstība nāk no maziem kuģiem - bezpilota laivām (BEC), kas spēj darboties krasta vai nesēja tuvumā.
Neskatoties uz to, tehniski visattīstītākajās pasaules valstīs notiek darbs, lai izveidotu BENK gan palielinātu darba tilpumu, gan palielinātu akumulatora darbības laiku.
ASV
ASV Jūras spēki sadarbojas ar aizsardzības aģentūru DARPA, lai izstrādātu BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
Tomēr daudz tuvāk sērijveida ražošanai ir amerikāņu BANK Sea Hunter, kas realizēts pēc trimarāna shēmas. BANK Sea Hunter izstrādāja Leidos ar aģentūras DARPA atbalstu. Pirmkārt, tas ir paredzēts, lai apkarotu zemūdenes 400 metru dziļumā, kā arī sekotu virszemes kuģiem un veiktu elektronisko karu (EW).
BANK Sea Hunter izmēri ir 40 metrus gari un 12,2 metrus plati, centrālā korpusa platums ir 3,35 metri un pārvietojums 145 tonnas. Maksimālais ātrums ir 27 mezgli, ar ātrumu 21 mezgls, BANK Sea Hunter var darboties neapstrādātā jūrā par sešiem punktiem, ar mazāku ātrumu līdz septiņiem punktiem. BANK Sea Hunter varēs patstāvīgi veikt kaujas misijas trīs mēnešus, šajā laikā veicot 13 391 jūdzes (24 800 km) ar ātrumu 12 mezgli vai 23 056 jūdzes (42 700 km) ar 8 mezgliem.
BENK Sea Hunter ir aprīkots ar sonāra staciju MS3, kas spēj noteikt zemūdenes, torpēdas un bezpilota zemūdens transportlīdzekļus aktīvā un pasīvā režīmā. Uz kuģa ir arī magnetometrs. Aptuvenais zemūdenes atklāšanas diapazons ir aptuveni 10 jūdzes ar ātrumu 5-7 mezgli BENK Sea Hunter.
Bruņojuma uz BENK Sea Hunter pašlaik nav, bet to var uzstādīt nākotnē: tiek pieņemts, ka Leidos tagad izstrādā modernāku Sea Hunter 2.
Saskaņā ar ASV Jūras spēku budžeta direktora kontradmirāļa Rendija Kritisa teikto, pārskatāmā nākotnē ASV plāno ražot lielus bezpilota virszemes kuģus, kuru korpusa garums ir aptuveni 60-100 metri un kura tilpums ir aptuveni 2000 tonnas.
Daudzsološajā "lielajā" BENK, kura darba tilpums ir tuvu "korvetei", plānots uzstādīt ievērojamu daudzumu elektronisko iekārtu, ieskaitot radara un hidroakustiskās stacijas (radaru un GAS), optoelektroniskos sensorus, uzlabotas sakaru iekārtas, informācijas šifrēšanu. un atšifrēšanas iekārtas, borta datori ienākošo datu apstrādei un lēmumu pieņemšanai. Paredzēts, ka šādi kuģi ir aprīkoti ar ātras darbības automātiskiem mazkalibra lielgabaliem, pretgaisa raķetēm (SAM) ESSM vertikālajās palaišanas iekārtās Mk 48 un 324 mm pretzemūdeņu torpēdu caurulēs. Tāpat plānots apgādāt BENK ar bezpilota helikopteru izlūkošanai.
Varat arī pieminēt BENK projektus, kurus Austal USA prezentēja 2019. Piedāvātie projekti ietver vidējus un lielus BENK, kas aprīkoti ar dažādiem izlūkošanas un ieročiem.
Eiropas Savienība
Bez ASV bezpilota kuģus aktīvi attīsta arī citas valstis. Jo īpaši mēs varam atcerēties Rolls-Royce kompānijas eksperimentālo modulāro PANC. Bezpilota kuģis, kura garums ir 60 metri un kura tilpums ir 700 tonnas, būtu jāaprīko ar 4 MW dīzeļģeneratora elektrostaciju un 1,5 MW elektromotoru spēkstaciju, stūres dzenskrūvēm un priekšgala dzinējiem. Britu BENK ātrums būs aptuveni 25 mezgli, maksimālais kreisēšanas diapazons ar ekonomisku ātrumu būs 3500 jūras jūdzes ar kuģa autonomiju līdz 100 dienām.
Moduļu platforma nodrošina pilnu britu BENK komplektu ar dažādu aprīkojumu un ieročiem, nodrošinot augsti specializētu uzdevumu risināšanu: izlūkošanu, elektronisko karu, streikus utt.
Cits britu uzņēmums BMT izstrādā BANK pentamarānu, kas spēj darboties lielā ātrumā un darboties gandrīz jebkuros laika apstākļos. Pentamaran ir kuģis ar pieciem paralēliem korpusiem, kas savienoti augšējā daļā; tas tika izstrādāts vēl PSRS uz Polimaran-PPR platformas (telpiskā peldošā režģa). Pentamarāna priekšrocības ir visaugstākā stabilitāte (izturība pret apgāšanos tiek saglabāta pat ar 70–80% rullīti) un zema pretestība, kas nodrošina lielu kustības ātrumu.
Starp BMT BENK noteiktajiem uzdevumiem ir patrulēšana, izlūkošana, novērošana, hidrogrāfiskā izpēte un meklēšanas un glābšanas operācijas.
Tāpat Rietumu uzņēmumi izstrādā civilos bezpilota kuģus. Norvēģu kompānija Yara International kopā ar Kongsberg Grupp tuvākajā laikā plāno palaist bezpilota kravas kuģi Yara Birkeland ar elektrisko vilces sistēmu, kas spēj pārvadāt 100-150 konteinerus. Daudzsološā bezpilota transporta kuģa Yara International izmaksas būs aptuveni 25 miljoni ASV dolāru, kas ir trīs reizes vairāk nekā parastā šīs klases kuģa izmaksas, taču degvielas un apkalpes ietaupījuma dēļ tas būs par 90% ekonomiskāks nekā šīs klases kuģi, kas pašlaik darbojas, kas ātri atgūs sākotnējos ieguldījumus …
Norvēģijas Yara Birkeland projekts un līdzīgi Rolls-Royce kompānijas kravas kuģu projekti norāda uz tehniskajām iespējām bezpilota okeāna klases kuģu būvei ar atbilstošu autonomiju, kas var kalpot par pamatu karakuģu būvei. Piemēram, bezpilota apgādes kuģi vai arsenāla kuģi.
Izraēla - negatīva pieredze
Stingri sakot, ģeogrāfiski Izraēla nav Rietumi, bet tehniski, politiski un militāri Izraēla ir neatņemama Rietumu valstu koalīcijas dalībvalsts.
Izraēlas Jūras spēki ir pētījuši bezpilota laivu izmantošanu kopš 2000. gadu sākuma, bet 2020. gadā tika ziņots, ka Izraēlas Jūras spēki nolēma pārtraukt BEZ darbības programmu, ņemot vērā to lietošanas negatīvo pieredzi, tostarp zemo jaudas un svara attiecību, zema izdzīvošanas spēja sistēmas kļūmju dēļ., kuru nav kam labot, kā arī BEC pārvaldības sarežģītība atklātā jūrā. Vienlaikus tiek atzīmēts, ka bezpilota laivas sevi labi parāda kā līdzekli zemūdens apkarošanai, kā arī mīnu rīcībai.
Izraēlas kara flotes īpatnība ir tāda, ka viņi nepirka BEC, bet tos īrēja no ražošanas uzņēmumiem, tāpēc, lai ierobežotu BEC izmantošanas programmu, pietiek ar to, ka viņi neatjauno nomas līgumu.
Var pieņemt, ka Izraēlas Jūras spēku BEC negatīvās uztveres iemesli ir nepietiekama tehnisko risinājumu attīstība, kas neļauj nodrošināt pietiekamu aprīkojuma uzticamību, kā arī neliels BEC pārvietojums, kas nenodrošina viņiem pietiekamu kuģošanas spēju.
Izeja
Līdztekus bezpilota lidaparātu un sauszemes robotu militārā aprīkojuma attīstībai bezpilota kuģu un laivu izveide kļūst par vienu no vadošajām flotes attīstības tendencēm Rietumu valstīs. Šobrīd BEC un BENK attīstība ievērojami atpaliek no UAV izveides: ir īstenots mazāk projektu, to iesaistīšanās pakāpe bruņoto spēku darbībā ir daudz zemāka. Tomēr tas viss var ātri mainīties tehnoloģiju attīstības un patiesi efektīvu risinājumu rašanās gadījumā.
Krievija ir ievērojami atpalikusi no vadošajām valstīm UAV attīstībā, tikai pēdējā laikā ir panākts progress šīs atpalicības mazināšanā. Ir nepieciešams rūpīgi izpētīt ārvalstu pieredzi un novērst līdzīgas situācijas rašanos flotē.
