Rakstos Virszemes kuģi: pretkuģu raķešu trieciena atvairīšana un Virszemes kuģi: izvairoties no pretkuģu raķetēm, mēs izskatījām veidus, kā nodrošināt daudzsološos virszemes kuģus (NK) no pretkuģu raķetēm.
Rodas jautājums, vai rakstā aplūkotie pasākumi ir pietiekami, lai nodrošinātu virszemes kuģu izdzīvošanu to nepārtrauktas vai gandrīz nepārtrauktas izsekošanas apstākļos ar ienaidnieka izlūkošanas līdzekļiem un iespēju veikt masveida pretkuģu raķešu triecienus?
Vēl viens risinājums varētu būt virszemes kuģu specifisku konstrukciju izmantošana, kas vēl nav saņēmuši būtisku izplatību flotes būvniecībā. Mēs runājam par tā sauktajiem niršanas virszemes kuģiem (NOC) un daļēji iegremdējamiem kuģiem. Pirmie pašlaik nav izstrādāti. Tomēr pēdējā laikā ir parādījušies diezgan daudzi šāda veida kuģu projekti. Otrās tiek aktīvi izmantotas civilā kuģu būvē, lai atrisinātu īpašas transporta problēmas.
Mēs iepriekš pārskatījām daudzsološo NOC, kā arī daļēji iegremdējamo transporta kuģu pabeigtos projektus un koncepcijas rakstā "Par divu vides robežu". Niršanas kuģi: vēsture un perspektīvas.
Kāpēc vispār ir nepieciešami šādu kuģu projekti?
Uzdevums ir viens - palielināt izdzīvošanas rādītājus, veicot milzīgus pretkuģu raķešu triecienus, taču tā risināšanas metodes ir nedaudz atšķirīgas. Ja niršanas virszemes kuģis principā spēj izvairīties no pretkuģu raķešu trieciena, iegremdējoties zem ūdens, tad daļēji iegremdējama kuģa izdzīvošanas rādītāja palielināšana būtu jānodrošina, ievērojami samazinot kuģa optisko un radaru parakstu. kuģis. Tam kopā ar aktīvo aizsardzības sistēmu - pretgaisa raķešu sistēmu (SAM), lāzera ieroču (LO), elektromagnētiskās (EMP) munīcijas, elektroniskās kara (EW), mānekļu un aizsardzības aizkaru novietošanas - izmantošanu vajadzētu nodrošināt ievērojamu samazināta varbūtība ietriekties kuģa RCC.
Niršanas virszemes kuģis
Daudzsološa NOC jēdziens iepriekš tika detalizēti apspriests rakstā Par divu vides robežu. Niršanas virszemes kuģis 2025: koncepcija un pielietošanas taktika. Neskatoties uz daudzu skepsi par šādas klases kuģu parādīšanās iespējamību, jāatzīmē, ka viņu projekti dažādās valstīs parādās ar apskaužamu regularitāti. Papildus iepriekš minētajos rakstos minētajiem projektiem mēs varam atcerēties nesen publicēto jūras inženierijas centrālā dizaina biroja (CDB) iegremdējošā patruļkuģa projektu "Rubin". Maz ticams, ka šim kuģim ir nākotne; tomēr ir svarīgi fakts, ka pretēji skeptiķu viedoklim šāda veida kuģu projekti periodiski parādās, tostarp Krievijā.
Kamēr Rubinas Centrālais dizaina birojs izstrādā nelielu kuģi, kura tilpums ir aptuveni 1000 tonnas, Ķīnas korporācija Bohai Shipbuilding Heavy Industrial izstrādā daudz lielākus niršanas un iegremdējamus kuģus, kuru tilpums ir aptuveni 20 000 tonnu un kuri ir bruņoti ar simtiem kruīza un pretgaisa kuģu. kuģu raķetes.
Darbs pie NOC notiek kopš 2011. gada, ķīnieši strādā pie vairākām koncepcijām. Daži vizuāli vairāk atgādina zemūdenes. Un to dizains, šķiet, ir balstīts uz zemūdenes dizainu. Citu jēdzienu kontūras vairāk atgādina "klasisko" virszemes kuģu kontūras. Iespējams, ka projekta izstrādes procesā Ķīnas NOC izskats piedzīvos būtiskas izmaiņas.
Iepriekš minētajā rakstā “Uz divu vides robežas. Niršanas virszemes kuģis 2025: koncepcija un pielietošanas taktika apsvēra arī iespēju izmantot esošos kodolzemūdenes (PLA) projektus par pamatu NOK izveidošanai. Tomēr jums nevajadzētu to uztvert kā dogmu, pilnīgi iespējams, ka lielāka efektivitāte tiks iegūta pilnīgi jaunas konstrukcijas būvniecības laikā, ņemot vērā visas šāda veida kuģu darbības iezīmes.
Komentāros par rakstu par NOC koncepciju tika norādīts, ka NOC apvienos gan virszemes, gan zemūdenes trūkumus. Daļēji tā ir taisnība, taču NOC apvienos abu veidu priekšrocības.
Nesen, tostarp VO lapās, bieži tiek aktualizēta tēma par Krievijas zemūdenes zemo stabilitāti no ienaidnieka pretzemūdeņu aizsardzības, galvenokārt no pretzemūdeņu aizsardzības (ASW) aviācijas. Daļēji problēmu ar ASW lidmašīnu apkarošanu var atrisināt pašas zemūdenes, aprīkojot tās ar pretgaisa aizsardzības sistēmām, kas spēj darboties no periskopa dziļuma.
Šis jautājums iepriekš tika apspriests rakstā Par divu vides robežu. Daudzsološu zemūdenes attīstība apstākļos, kad ienaidnieks var atklāt tos daudz biežāk. ASV Jūras spēki plāno aprīkot Virdžīnijas klases daudzfunkcionālās zemūdenes ar lāzera ieročiem aizsardzībai pret ASW lidmašīnām, taču viņiem šī problēma nebūt nav pirmajā vietā. Tajā pašā laikā zemūdenes izmantos pretgaisa aizsardzības sistēmu, visticamāk, kā pašaizsardzības līdzekli, reaģējot uz zemūdens lidmašīnas darbību. Viņi nevarēs nodrošināt nepārtrauktu gaisa telpas kontroli, kas nozīmē, ka ASW aviācijai vienmēr būs noteikta iniciatīva.
Tiek pieņemts, ka, lai palielinātu zemūdens spēku kaujas stabilitāti, tie būtu jāaptver virszemes flotei, kas kavē pretzemūdeņu aviācijas darbības. Tomēr tajā pašā laikā klasiskā dizaina virszemes kuģu izdzīvošana ir apšaubāma, ņemot vērā kosmosa izlūkošanas transportlīdzekļu, īpaši augstkalnu bezpilota lidaparātu (UAV), bezpilota virszemes kuģu (BNC) potenciāli eksponenciālo attīstību.) un autonomie bezpilota zemūdens transportlīdzekļi (AUV).
Tajā pašā laikā niršanas virszemes kuģis, atšķirībā no zemūdenes ar pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu, pastāvīgi uzraudzīs debesis sasniedzamajā zonā, izmantojot iespēju nirt tikai, lai izvairītos no pretkuģu raķešu uzbrukuma vai gadījumā. dažiem taktiskiem scenārijiem. Un tā redzamība, salīdzinot ar "klasiskajiem" NDT, pēc noklusējuma būs daudz zemāka, pat ja redzamības samazināšanai tiek plaši izmantotas jaunākās tehnoloģijas. NOC "spīdēs" tikai "virsbūve", savukārt klasiskajai NK "virsbūvei + korpusam". Un tas nozīmē daudz mazāku varbūtību trāpīt pretkuģu raķetēm, it īpaši elektroniskā kara aprīkojuma, mānekļu un aizsardzības aizkaru izmantošanas apstākļos. Turklāt, ja tiek izmantoti NOC kontrolierīču UAV, kurus darbina elektriskais kabelis, iespēja šaut uz gaisa mērķiem daļēji saglabāsies pat pēc NOC iegremdēšanas.
NOC trūkumi ietver zemāku peldspējas robežu salīdzinājumā ar "klasiskajiem" NDT, kā arī potenciāli lielāku neaizsargātību pret bojājumiem nodalījumu blīvā izkārtojuma dēļ. Tāpat maz ticams, ka NOC spēs uzņemt pilna izmēra (-us) apkalpojamu (-us) helikopteru (-us), ko daļēji var kompensēt, plaši izmantojot dažādu veidu UAV, BNK un AUV.
Daļēji iegremdējami kuģi
Atšķirībā no NOC, daļēji iegremdējams kuģis pilnībā nenogrimst zem ūdens - tā klāja māja un daži citi virsbūves elementi vienmēr atrodas uz virsmas. Lai gan niršanas kuģi joprojām galvenokārt pastāv koncepciju un prototipu veidā, daļēji iegremdējami kuģi tiek aktīvi izmantoti lielgabarīta kravu pārvadāšanai. To pārvietojums var pārsniegt 70 000 tonnu, un to garums ir vairāki simti metru.
Tiek apsvērta arī daļēji iegremdējamo kuģu izmantošana militāriem mērķiem. Konkrēti forumā Armija-2016 Maskavas Fizikas un tehnoloģiju institūts (MIPT) iepazīstināja ar ledus klases daļēji iegremdējamu kodolraķešu nesēja, raķešu-ledlauža kreiseri, amfībijas uzbrukuma kuģi, ledlaužu tankkuģi un koncepcijām. un ledlauža kuģis, kas spēj veidot ejas ledū vairāk nekā 120 metrus. Šo kuģu korpusi normālā režīmā ir pilnībā zem ūdens, un tikai virsbūve, kas izgatavota, izmantojot paraksta samazināšanas tehnoloģijas, paceļas virs ūdens.
Tiek norādīts, ka piedāvātās daļēji iegremdēto kuģu shēmas ir izturīgākas pret ripošanu, kā arī mazāk izturīgas pret kuģa kustību, īpaši paaugstinātu jūras viļņu apstākļos.
Lai gan MIPT piedāvātie jēdzieni, visticamāk, paliks attēlu un maketu veidā, var pieņemt, ka tika veikti sākotnējie aprēķini, lai apstiprinātu to iespējamību.
Daļēji iegremdējamu kuģi potenciāli jau var aprīkot ar angāru pilna izmēra pilotējamam helikopteram, kas spēj atrisināt ASW un agrīnas darbības radara noteikšanas (AWACS) uzdevumus. Helikoptera (helikopteru) angāru var īstenot kā aizzīmogotu versiju, un šādā gadījumā daļēji iegremdējamam kuģim ir jāpeld uz augšu, lai atbrīvotu helikopteru, vai arī angāra augšējā daļa pastāvīgi pacelsies virs ūdens, un helikopters pacelties, lai palaistu uz lifta.
Salīdzinot ar niršanas virszemes kuģi, daļēji iegremdējams kuģis nevarēs izvairīties no pretkuģu raķetēm iegremdējot, bet tā peldspēja un izdzīvošanas spējas būs daudz augstākas. Balasta tvertņu klātbūtne, ko izmanto, lai mainītu daļēji iegremdēta kuģa iegrimi, ļaus tam izlīdzināt rullīti un apdari, ja nodalījumi tiek nodarīti bojājumiem un applūst, tādējādi saglabājot vadāmību un iespēju izmantot ieročus.
Papildus gara, vidēja un maza darbības rādiusa pretgaisa raķetēm (SAM), kas ievietotas universālajos vertikālajos nesējraķetēs (UVPU), uz daļēji iegremdējamiem kuģiem var uzstādīt amerikāņu RIM-116 tipa maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas, ievieto noslēgtos traukos uz pacelšanas un masta ierīcēm (PMU).
Palielināta izdzīvošanas spēja
Niršanas un daļēji iegremdējamo kuģu trūkums ir mazāk izmantojamā vieta ieroču, apkalpes un kuģu sistēmu novietošanai, jo ir balasta tvertnes. Tomēr tā var būt ļoti saprātīga cena, kas jāmaksā par aizsardzības palielināšanu pret masveida pretkuģu raķešu uzbrukumiem.
Viens no veidiem, kā atbrīvot vietu, ir plaša automatizācijas izmantošana apkalpes apjoma samazināšanai. Tas var radīt divus jautājumus: kurš uzturēs kuģa aprīkojumu un kā tas ietekmēs cīņu par kuģa izdzīvošanu?
Iepriekš rakstos (Bezpilota virszemes kuģi: Rietumu draudi un Bezpilota virszemes kuģi: draudi no Austrumiem) mēs uzskatījām daudzsološus bezpilota kuģus, ko izstrādājušas vadošās pasaules valstis. Papildus tam, ka BNK tiek izmantots kā autonomas platformas un kā vergu kuģi, tas saviem izstrādātājiem dos vēl vienu svarīgu priekšrocību.
BNK problēma ir tādu kuģu sistēmu izveide, kas spēj ilgstoši darboties bez problēmām bez apkopes. Ieguvuši pieredzi augstas uzticamības aprīkojuma radīšanā BNK, kuģu būves uzņēmumi to noteikti pārvietos uz "apkalpotajiem" kuģiem, kas samazinās apkalpi, neriskējot ar kuģa tehnisko stāvokli.
Paplašinātās realitātes sistēmu izmantošana kuģu sistēmu diagnostikai un remontam ievērojami palielinās apkalpes efektivitāti, nepalielinot tās skaitu.
Cīņā par izdzīvošanu palīdzēs arī tādas automatizētas sistēmas kā automātiskās ugunsdzēsības sistēmas, nodalījumu blīvēšanas sistēmas, tostarp automātiskās spiediena durvis un līdzekļi nodalījumu piepildīšanai ar pozitīvi peldošu putojošu cietinošu materiālu. Kuģa stāvokļa automātiskai analīzei un automātisku bojājumu kontroles sistēmu izmantošanai var izmantot uzlabotas datorsistēmas, kuru pamatā ir neironu tīkli un kuras tiek apmācītas, izspēlējot dažādus kaujas scenārijus virtuālos modeļos. Informāciju par bojājumiem sniegs simtiem sensoru un videonovērošanas kameru, kas atrodas kuģa nodalījumos un aprīkojumā.
Izturības pieaugumu veicinās pāreja uz maksimālu elektrisko piedziņu izmantošanu hidraulisko un pneimatisko sistēmu vietā.
Lai nodrošinātu barošanu un kontroli visām iepriekšminētajām sistēmām, būs nepieciešamas aizsargātas un daudzkārtējas rezerves strāvas un datu līnijas, kas izvietotas tā, lai jebkuras kuģa daļas bojājumi nekādā veidā netraucētu lielākās daļas tīkla darbību. Piemēram, aviācijā jau sen tiek izmantota vadības kanālu trīs un četru dublēšana.
Visi iepriekš aprakstītie izdzīvošanas uzlabošanas pasākumi var tikt piemēroti ne tikai NOC un daļēji iegremdējamiem kuģiem, bet arī klasiska dizaina kuģiem un zemūdenēm.
Izmaksas
Raksta komentāros Uz divu vides robežas. Niršanas virszemes kuģis 2025: pielietojuma koncepcija un taktika jautājums par NOC vērtību ir ticis vairākkārt izvirzīts. Protams, nav iespējams atbildēt uz šo jautājumu, neveicot vismaz zinātniski pētniecisko darbu (P&A). Un galīgās izmaksas kļūs zināmas tikai pēc izstrādes darba (ROC).
Var pieņemt, ka mūsdienu karakuģos ievērojama cenas daļa ir to elektroniskās uzpildes un uzstādīto ieroču sistēmu, spēkstaciju un dzinēju izmaksas (ja tiek izmantota elektriskā piedziņa). Šajā gadījumā kuģa korpusa tipam vairs nav izšķirošas nozīmes. Vienīgais, kas var būtiski ietekmēt daudzsološā kuģa gala izmaksu pieaugumu, ir samaksa par pētniecību un attīstību, kas pēc tam tiks sadalīta sērijveida ražojumiem. Piemēram, bumbvedējiem B-2, kuru vērtība pārsniedz 1 miljardu ASV dolāru, maksa par pētniecību un attīstību automašīnai pievieno aptuveni 1 miljardu dolāru vairāk. Bet šeit ir jautājums par ieroču būvēšanu lielā sērijā. Pretējā gadījumā jebkura jauna veida ierocis radīs šo problēmu.
Tādējādi, lai izslēgtu nepamatotas finanšu izmaksas, izpētes stadijā ir jānovērtē koncepcijas izredzes, pēc tam jau ir jāpieņem lēmums par projekta iesaldēšanu vai par tā pāreju uz P&A posmu ar sekojošo produktu sērijveida būvniecība.
Var pieņemt, ka sērijveidā ražoti niršanas virszemes kuģi vai daļēji zemūdens karakuģi izmaksās būs salīdzināmi ar virszemes kuģiem un līdzīgas pārvietošanās zemūdenēm.
Tātad, kāpēc niršanas un daļēji iegremdējamie kuģi ir vienādi?
Kāpēc autors atkal atgriezās pie niršanas un daļēji zemūdens kuģu tēmas? Visi tā paša iemesla dēļ. Uzlabotu izlūkošanas līdzekļu kombinācija, ieskaitot kosmosa segmentu, augstkalnu un īpaši augstkalnu UAV, BNK un AUV, kā arī liela attāluma pretkuģu raķetes uz gaisa pārvadātājiem ļauj ienaidniekam koncentrēt šādu atdalīšanos. spēkiem, kas garantēti spēs iekļūt viena kuģa - KUG vai AUG - pretgaisa aizsardzībā.
Tajā pašā laikā NOC vai daļēji iegremdējams kuģis būs par pakāpi grūtāks mērķis pretkuģu raķetei nekā "klasiska" dizaina virszemes kuģis.
Raksta komentāros Uz divu vides robežas. Niršanas virszemes kuģis 2025: pielietojuma koncepcija un taktika tika teikts, ka šādam kuģim var uzbrukt ar modificētām pretkuģu raķetēm, veicot "slaidu" un trāpot zem ūdens NOC, kā arī raķešu torpēdas. Apskatīsim abas iespējas.
RCC ar "slaidu". Tehniski šādu pretkuģu raķešu sistēmas modifikāciju var īstenot bez problēmām. Bet kāda būs tā efektivitāte? Daudz tiek runāts par to, ka pat vismodernākajām pretkuģu raķetēm var būt grūti iekļūt NK apstākļos, kad tiek aktīvi izmantota elektroniskā kara tehnika, tiek uzstādīti viltus mērķi un aizsargā aizkari. Kas tad notiks situācijā ar NOC vai daļēji iegremdējamiem kuģiem?
NOC vai daļēji iegremdējamam kuģim virs ūdens izvirzīto virsbūvju fiziskie izmēri ir par kārtu mazāki par korpusu ar "klasiskā" NK virsbūvi. Tajā pašā laikā NOC var pilnībā paslēpties zem ūdens, atstājot tikai UAV uz elektrības kabeļa, kas savukārt var novirzīties uz sāniem - pretkuģu raķete trāpīs tikai uz prognozētajām NOC koordinātām. NNK un daļēji iegremdējams kuģis var aktīvi raidīt pretraķetes, un daļēji iegremdējams kuģis var izmantot arī neliela darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmu.
Pamatojoties uz bezpilota eskorta kuģiem, ir iespējams izvietot nepatiesus mērķus, kas nemaz neatšķiras no NOC daļēji iegremdētā stāvoklī vai no daļēji iegremdējama kuģa virsbūves, kas izceļas no zem ūdens.
Pamatojoties uz iepriekš teikto, var apgalvot, ka varbūtība ietriekties NOC vai daļēji iegremdējamā kuģī, "nirot" pretkuģu raķetes, būs daudz zemāka nekā "klasiska" konstrukcijas virszemes kuģim ar parasto pretgaisa aizsardzības raķeti. kuģu raķetes.
Kas attiecas uz raķešu torpēdu (RT), šeit viss ir vēl sarežģītāk. Salīdzinājumam ņemsim jaunāko pretkuģu raķeti LRASM un raķešu torpēdu RUM-139 VLA / 91RE1. LRASM pretkuģu raķešu sistēmas darbības rādiuss, pēc dažādiem avotiem, ir 500-900 kilometri, kas ļauj pārvadātājiem to palaist, neieejot kuģa pretgaisa aizsardzības zonā. RT RUM-139 VLA diapazons ir tikai 28 kilometri, krievu RT 91RE1 ir 50 kilometri. Turklāt tie pārvietojas pa ballistisko trajektoriju, tas ir, tas ir ideāls mērķis pretgaisa aizsardzības sistēmai.
Turklāt pēdējā sadaļā torpēdu nometa ar izpletni, un pat novecojušas pretgaisa aizsardzības sistēmas var tikt galā ar šo mērķi. Citiem vārdiem sakot, raķešu torpēdas ir piemērotas, lai iznīcinātu zemūdenes, kuras nespēj tās pārtvert lidojuma fāzē, un virszemes kuģis, NOC vai zemūdens kuģis var tās efektīvi pārtvert vidējā un pēdējā lidojuma fāzē.
Bet RT pārtveršana nav vissvarīgākā lieta. Daudz interesantāk ir tas, ka 50 kilometru attālumā pretgaisa aizsardzības sistēma var notriekt pašus pārvadātājus. Un tas ievērojami sarežģī masveida gaisa uzbrukuma organizēšanu, izmantojot KUG raķešu torpēdas, kas tiek īstenotas, pamatojoties uz NOC vai daļēji iegremdējamiem kuģiem.
Vai ir iespējams ievērojami palielināt RT diapazonu?
Jā, bet tajā pašā laikā to izmēri būs salīdzināmi ar Granit pretraķešu raķešu izmēriem. Un uz bumbvedēja tie nederēs 24–36 gabalos, piemēram, pretkuģu raķetēs, bet 4–6, jo tie neietilps iekšējos nodalījumos, un ne visi ārējie turētāji tos nevarēs nēsāt. Jūs varat pilnībā aizmirst par taktiskajām lidmašīnām.
Līdz ar to raķešu torpēdu skaits salvā krasi samazināsies. Un izmēru palielināšana padarīs tos par vēl vieglāku mērķi pretgaisa aizsardzības sistēmām. Apšaubāma ir arī iespēja pamest izpletni pēdējā posmā - torpēda vienkārši izjuks, nesitoties pret ūdens virsmu.
Papildus tam, ka RT jāiekļūst apgabalā, kur atrodas NOC vai daļēji iegremdējamais kuģis, un tajā pašā laikā to nedrīkst notriekt ballistiskā lidojuma vai nolaišanās ar izpletni laikā, tad pašai torpēdei jāatrod un jāsit pa mērķis. Un šajā posmā to var arī novērst. Par ko mēs runāsim nākamajā rakstā.
