Pirmskara periodā smaga eskorta iznīcinātāja ar diviem dzinējiem koncepcija bija diezgan moderna. Tomēr faktiskā karadarbības gaita ir parādījusi, ka divu dzinēju iznīcinātāji paši ir ļoti neaizsargāti pret manevrējamāku un ātrgaitas vieglo viena dzinēja kaujinieku uzbrukumiem. Šajā sakarā jau ražotie smagie iznīcinātāji ar diviem dzinējiem galvenokārt tika izmantoti kā vieglie ātrgaitas uzbrukuma bumbvedēji un kā nakts iznīcinātāji.
Ki-45 Toryu smagais cīnītājs
Ki-45 Toryu testēšana sākās 1939. gadā, un 1941. gada beigās šis smagais cīnītājs tika nodots ekspluatācijā. Pirmās ražošanas modifikācijas Ki-45Kai-a lidmašīnas bija aprīkotas ar diviem 14 cilindru gaisa dzesēšanas Ha-25 dzinējiem ar jaudu 1000 ZS katrs. ar. Kopš 1942. gada beigām sāka uzstādīt jaudīgākus 14 cilindru dzinējus ar gaisa dzesēšanu Ha-102, katrs 1080 ZS. ar.
Uzbrukuma bruņojumā bija divi fiksēti 12,7 mm ložmetēji, kas uzstādīti fizelāžas degunā, un viens 20 mm lielgabals apakšējā fizelāžā. Radio operatora rīcībā bija 7, 7 mm tornis ar ložmetēju šaušanai atpakaļ. Aptuveni divi desmiti smago kaujinieku uz lauka tika pārveidoti, lai naktī cīnītos pret ienaidnieka bumbvedējiem. Augšējās degvielas bākas vietā fizelāžā tika ievietoti divi uz priekšu vērsti 12,7 mm ložmetēji.
Ņemot vērā, ka ar 20 mm lielgabalu un 12, 7 mm ložmetēju pāri nebija pietiekami, lai pārliecinoši uzvarētu smagu bumbvedēju, vairākas Ki-45Kai-b lidmašīnas bija bruņotas ar 37 mm 98. tipa tanku lielgabalu. aviācijas standartiem, šim pistolei bija augstas ballistiskās īpašības. 644 g smags sprādzienbīstams lādiņš atstāja stobru ar sākotnējo ātrumu 580 m / s, un tā efektīvais darbības rādiuss bija līdz 800 metriem. Vienīgais jautājums bija mērķēšanas precizitāte un varbūtība trāpīt ar vienu šāvienu. Pistoles manuāli ielādēja radio operators. Un zemā ugunsgrēka dēļ tā efektivitāte bija zema.
1943. gada beigās Ki-45Kai-c sērijveida ražošana sākās ar 37 mm Ho-203 automātisko lielgabalu. Šī pistoles uguns ātrums bija 120 šāvieni minūtē. Lādiņa sākotnējais ātrums ir 570 m / s, efektīvais diapazons ir līdz 500 m, munīcijas slodze ir 15 šāviņi. 37 mm lielgabals tika uzstādīts priekšējo 12,7 mm ložmetēju vietā, tika saglabāts 20 mm lielgabals apakšējā fizelāžā.
1944. gadā sāka ražot nakts iznīcinātāju Ki-45Kai-d, uz kura 20 mm lielgabala vietā fizelāžā tika uzstādīti divi 20 mm lielgabali, kas vērsti uz priekšu un uz augšu 32 ° leņķī. Šīs modifikācijas aizmugures aizsardzības ložmetējs tika demontēts.
1944. gada beigās tika palaisti vairāki Ki-45Kai-e nakts pārtvērēji ar radaru Taki-2. Sakarā ar to, ka radara aprīkojums aizņēma daudz vietas, šai lidmašīnai bija tikai viens 40 mm lielgabals Ho-301 ar 10 munīcijas kārtām.
Vispopulārākie bija Ki-45Kai-c (595 vienības) un Ki-45Kai-d (473 vienības). Šo modifikāciju lidmašīnas pēc lidojuma datiem praktiski neatšķīrās. Lidmašīna ar normālu pacelšanās svaru 5500 kg 6500 m augstumā horizontālā lidojumā varētu paātrināties līdz 547 km / h. Griesti - līdz 10 000 m. Praktiskais diapazons - 2000 km.
Šāda izmēra un īpaša mērķa lidmašīnai Ki-45 tika uzbūvēta diezgan lielās sērijās. Ņemot vērā eksperimentālos un pirmsražošanas transportlīdzekļus, no 1939. gada līdz 1945. gada jūlijam tika saražotas vairāk nekā 1700 vienības. Visu Ki-45 galveno trūkums, lietojot tos kā pārtvērēju, bija nepietiekami lielais lidojuma ātrums. Šis divu dzinēju iznīcinātājs varētu uzbrukt B-29, kas brauc ar ekonomisku ātrumu. Pēc Torju atklāšanas Superfortress piloti deva pilnu gāzi un atrāvās no japāņu smagajiem cīnītājiem. Tā kā nespēja uzbrukt vēlreiz, 1945. gada sākumā japāņu piloti, kas lidoja ar lidmašīnu Ki-45, sāka izmantot aunu uzbrukumus.
J1N Gekko smagais nakts cīnītājs
Paralēli uzņēmumam Kawasaki radītajam Ki-45 Toryu, uzņēmums Nakajima, pamatojoties uz flotes vadības izdotajiem darba uzdevumiem, izstrādāja vēl vienu smagu iznīcinātāju, kas paredzēts sauszemes torpēdu bumbvedēju un jūras bumbvedēju pavadīšanai.
Kad šī lidmašīna jau tika izveidota, japāņu admirāļi nonāca pie secinājuma, ka smaga divu dzinēju lidmašīna, visticamāk, nespēs izturēt vieglas pārtvērējus manevrējamā cīņā. Un bumbvedēju segšanas problēma daļēji tika atrisināta, izmantojot piekaramās degvielas tvertnes viena dzinēja iznīcinātājiem. Tomēr pati lidmašīna netika pamesta. Un viņi pārmācīja viņu par tālu skautu. Lidmašīnas sērijveida ražošana, kas saņēma apzīmējumu J1N-c Gekko (pazīstama arī kā "2. tipa jūras izlūkošana"), sākās 1941. gada decembrī. Jūras spēki to oficiāli pieņēma 1942. gada jūlijā.
Gaisa izlūkošanas lidmašīnām ar maksimālo pacelšanās svaru 7527 kg bija labi dati par šīs klases transportlīdzekli. Divi dzinēji ar jaudu 1130 ZS ar. katrs, nodrošinot ātrumu horizontālā lidojumā līdz 520 km / h, lidojuma diapazonu 2550 km (līdz 3300 km ar piekarināmām tvertnēm).
1943. gada pavasarī vienas no J1N1-c izlūkošanas lidmašīnām bruņoto vienību komandieris ierosināja pārveidot šo lidmašīnu par nakts iznīcinātāju. Lauka darbnīcās vairākos lidaparātos navigatora kabīnē tika uzstādīti divi 20 mm lielgabali ar 30 ° slīpumu uz augšu un vēl divi-ar slīpumu uz leju. Pārveidotā lidmašīna saņēma apzīmējumu J1N1-c Kai. Drīz vien improvizētie pārtvērēji sasniedza pirmās uzvaras, viņiem izdevās notriekt un nopietni sabojāt vairākus bumbvedējus B-24 Liberator. Eksperimenta panākumi, kā arī apziņa par nakts iznīcinātāju nepieciešamību pamudināja flotes komandu izsniegt firmu Nakajima ar uzdevumu sākt nakts pārtvērēju ražošanu. Gecko iznīcinātāju ražošana turpinājās līdz 1944. gada decembrim. Kopumā tika uzbūvēti 479 visu modifikāciju lidmašīnas.
Nakts iznīcinātāju, kas apzīmēts ar J1N1-s, sāka ražot 1943. gada augustā. Lidmašīnas bruņojums bija līdzīgs J1N1-c KAI, taču, ņemot vērā paredzēto mērķi, tika veiktas dažas izmaiņas konstrukcijā. Kaujas pieredze parādīja ieroču neefektivitāti, kas raidīja uz leju, tāpēc laika gaitā tie tika pamesti. Šīs mašīnas tika apzīmētas kā J1N1-sa.
Daži cīnītāji bija aprīkoti ar radaru ar antenu priekšgalā. Uz smagajiem iznīcinātājiem Gekko tika uzstādīti radari FD-2 un FD-3. Šāda veida radari strādāja 1,2 GHz diapazonā. Ar 1,5–2 kW impulsa jaudu noteikšanas diapazons bija 3–4 km. Svars - 70 kg. Kopumā tika izgatavotas ne vairāk kā 100 stacijas. Uz citiem priekšgala uztvērējiem tika uzstādīti prožektori. Dažreiz lokatora vai prožektora vietā priekšgalā tika ievietots 20 mm lielgabals. Lielgabali un radara antenas pasliktināja aerodinamiku, tāpēc šo nakts uztvērēju maksimālais lidojuma ātrums nepārsniedza 507 km / h.
Pēc Japānas karaspēka atstāšanas no Filipīnām, izdzīvojušie J1N1 s smagie kaujinieki tika pārvietoti uz Japānu, kur tika iekļauti pretgaisa aizsardzības vienībās. Salīdzinoši zemais ātrums neļāva Gekko pilotiem atkārtoti uzbrukt B-29, un tāpēc bieži taranēja. Kara beigās lielākā daļa izdzīvojušo Gekko tika izmantoti kā kamikadze.
Smags cīnītājs Ki-46
Vēl viens smags japāņu smagais iznīcinātājs, kas pārveidots no izlūkošanas lidmašīnas, bija Ki-46-III Dinah. Izlūkošanas lidmašīna ar normālu pacelšanās svaru 5800 kg sākotnēji bija aprīkota ar 1000 ZS motoriem. ar. un horizontālā lidojumā tas varētu paātrināties līdz 600 km / h. Šī lidmašīna tika nodota ekspluatācijā 1941. gadā un sākotnēji saņēma armijas apzīmējumu Type 100, kaujas eskadronos to sauca par Ki-46. Lai pasargātu sevi no cīnītāju uzbrukumiem, radio operatora rīcībā bija šautenes kalibra ložmetējs.
1942. gadā 100. tipa izlūkošanas lidmašīna bija viena no ātrākajām lidmašīnām armijas aviācijā. Šajā sakarā tika nolemts to pielāgot amerikāņu bumbvedēju pārtveršanai. Sākotnēji imperatora armijas vadība nevarēja atrast neko labāku, kā uzstādīt 37 mm tipa 98. tipa tanka pistoli modifikācijas lidmašīnas Ki-46-II degunā. Pirmais lielgabala prototips "Dina" bija gatavs janvārī 1943. gads. Pārbaudes tika uzskatītas par apmierinošām, pēc tam tika uzbūvētas vēl 16 šādas mašīnas. Šīs lidmašīnas tika nosūtītas, lai stiprinātu Japānas aviācijas grupu Jaungvinejā, taču tās tur nesasniedza lielus panākumus.
Ātrgaitas uztvērēju akūtā trūkuma dēļ 1943. gada februārī Ki-46-II skauti vispirms tika aprīkoti ar kasešu bumbu turētājiem Ta-Dan, kuros bija 30-76 2. tipa HEAT sadrumstalotības bumbas. Tas ļāva izmantot neapbruņotu. izlūkošanas pārtvērēji kā pārtvērēji. Un nākotnē "gaisa bumbas" tika izmantotas līdz kara beigām.
Tomēr konteineri, tāpat kā bumbas, tika izstrādāti galvenokārt izmantošanai pret ienaidnieka bumbvedējiem, lai gan tos bija atļauts izmantot pret zemes mērķiem. Konteineru kopējais svars bija 17–35 kg. 2. tipa bumba svēra 330 g, un tajā bija 100 g TNT un RDX maisījuma. Bumbai bija iegarena aerodinamiskā forma. Priekšgalā bija kumulatīvs iecirtums.
Bumbas drošinātājs atradās astes daļā starp stabilizatoriem, un pēc noteikta laika pēc atbrīvošanas (5–30 s) to varēja iestatīt uz šoku vai detonāciju. Šai bumbai bija lieliska aerodinamika. Tā lidojuma trajektorija un attiecīgi sprādziena galvenā spēka virziens bija stingri paralēli ātruma vektoram, kas ievērojami atviegloja mērķēšanu.
Teorētiski vispiemērotākais izskatījās bumbas uzbrukums no aizmugures puslodes, tomēr praksē japāņu iznīcinātāju piloti bija pārāk neaizsargāti pret astes ložmetēju uguni. Šajā sakarā pret blīvu bumbvedēju veidošanos tika izmantota bombardēšanas taktika augstkalnos. Tajā pašā laikā Japānas iznīcinātāju pārpalikums, kas lidoja paralēlos kursos virs bumbvedēju veidošanās, nepārsniedza 800 m.
Tomēr, pirms nomest kasetes, bija nepieciešams precīzi noteikt pārsvaru, kas bija ļoti grūti. Turklāt kritiena brīdī mērķis atradās ārpus iznīcinātāja pilotam redzamās telpas. Šajā sakarā ir izstrādātas vairākas citas "gaisa bumbu" izmantošanas metodes.
Viena no agrīnajām taktikām bija uzbrukums no frontālā virziena, kas pārsniedz 1000 metrus. 700 metru attālumā no uzbruktā mērķa pilots 45 ° leņķī pārslēdza iznīcinātāju uz niršanu, mērķējot uz standarta šautenes vērienu un atiestatot kaseti.
Laikā, kad sākās masveida B-29 reidi Japānā, tika izstrādāta optimālā pretgaisa bumbu izmantošanas taktika. Tādējādi masveida 2. tipa bumbu izmantošana ar tālvadības drošinātājiem paredzēja ne tik daudz ienaidnieka bumbvedēja iznīcināšanu, cik dezorientāciju un aizsardzības iekārtu pilotu un ložmetēju apžilbināšanu. Uzbrukumu no frontālā virziena veica vairāku pārtvērēju spēki. Pirmie divi, bruņojušies ar Ta -Dan kasetēm, gāja plecu pie pleca, nometa kravu un pēkšņi aizgāja dažādos virzienos - kreisais cīnītājs nogāzās pa kreisi, labais - attiecīgi pa labi. Bumbas eksplodēja tieši uzbrukušā bumbvedēja veidojuma priekšā. Pēc tam, kā likums, viņš salūza. Un dažādu bumbvedēju šāvēji nevarēja nodrošināt savstarpēju segumu. Kādu laiku dezorientētie strēlnieki samazināja savas nāvējošās uguns efektivitāti, un citi japāņu kaujinieki, izmantojot šo iespēju, uzbruka lielcietēm, izmantojot ložmetēju un lielgabalu bruņojumu.
Neskatoties uz diezgan aktīvo "gaisa bumbu" izmantošanu, to izmantošanas rezultāti bija ļoti pieticīgi. Šim ierocim bija daudz trūkumu, tas nespēja konkurēt ar tradicionālajiem kājnieku ieročiem un lielgabaliem un kompensēja Japānas iznīcinātāju acīmredzamo vājumu.
Ņemot vērā Vācijas pieredzi, lidmašīnas bez vadāmām raķetēm ar sadrumstalotām kaujas galviņām, kas aprīkotas ar drošinātājiem, kas ieprogrammēti detonēt pēc noteikta laika intervāla, varētu būt efektīvas pret lielām B-29 grupām. Šādām raķetēm bija vienkāršs dizains, un, ņemot vērā diezgan ciešu militāri tehnisko sadarbību starp Vāciju un Japānu, tās varēja ātri apgūt ražošanā. Tomēr nekas nav zināms par japāņu masveida ieroču izmantošanu kaujas apstākļos.
1944. gada vēlā rudenī, kad Japānas metropoles teritoriju sāka pakļaut Supercietokšņu metodiskajiem reidiem, uz izlūkošanas lidmašīnas Ki-46 bāzes tika izveidots pilnvērtīgs pārtvērējs. 1944. gada novembrī lauka darbnīcās sešiem Ki-46-II un vienam Ki-46-III tika uzstādīti 37 mm automātiskie lielgabali No-203. Pistoles tika novietotas aizmugures izlūkošanas kabīnē 75 ° leņķī uz priekšu un uz augšu. Pirmo reizi improvizēti pārtvērēji devās kaujā 1944. gada 24. novembrī.
Ņemot vērā pilnīgu kaujinieku trūkumu, kas spētu novērst B-29 postošos reidus, remonta uzņēmumos un rūpnīcas objektos tika veikta plaša skautu pārveide par smagajiem cīnītājiem.
pārtvērēji.
Ki-46-III Kai, aprīkots ar diviem 1500 ZS motoriem. ar., normālais pacelšanās svars bija 6228 kg. Praktiskais lidojuma diapazons sasniedza 2000 km. Pakalpojuma griesti -10500 m. Saskaņā ar atsauces datiem šis modelis lidmašīnā var sasniegt ātrumu 629 km / h. Bet, acīmredzot, šādi augstuma un ātruma raksturlielumi ir taisnīgi neapbruņotam skautam. Un ieroču uzstādīšana varēja tikai pasliktināt lidojuma datus.
Papildus pārtvērējam ar 37 mm lielgabalu aizmugurē tika ražots Ki-46-III Kai-Otsu, bruņots tikai ar 20 mm lielgabalu pāri priekšgalā. Bija arī "jaukta" modifikācija Ki-46-III Kai-Otsu-Hei ar 20 mm un 37 mm lielgabaliem. Tomēr šis modelis netika plaši izplatīts, jo palielinātais ugunsgrēks ievērojami samazināja lidojuma ātrumu.
Kopumā tika uzbūvēti aptuveni 1800 Ki-46 saimes lidaparāti. Cik no tiem tika pārveidoti par pārtvērējiem vai uzreiz iebūvēti cīnītāja modifikācijā, nebija iespējams noteikt.
Novērtējot ātrgaitas izlūkošanas lidmašīnas izmantošanas rezultātus neparastā iznīcinātāja-pārtvērēja lomā, mēs varam teikt, ka Ki-46-III Kai iznīcinātāju versijas bija nekas vairāk kā piespiedu improvizācija, kas paredzēta, lai aizpildītu plaisu. Japānas armijas aviācijā. "Dina" bija ļoti laba augstkalnu un ātrgaitas izlūkošanas lidmašīna, taču viņas iznīcinātājs izrādījās ļoti viduvējs: ar zemu kāpšanas ātrumu, zemu izdzīvošanas spēju un vāju bruņojumu.
Ki-46-III Kai-Otsu-Hei versija ar 37 mm lielgabalu bija pārāk inerta un smaga, un daudz vairāk Ki-46-III Kai-Otsu, kas bija bruņots tikai ar diviem 20 mm lielgabaliem, bija pārāk daudz, lai cīnītos pret B- 29. mazjaudas.
Japāņu cīnītāju efektivitāte pret bumbvedējiem B-29
Ņemot vērā akūto ātrgaitas iznīcinātāju trūkumu ar jaudīgiem ieročiem, kas spēj pārliecinoši pārtvert B-29, japāņi, atvairot supercietokšņu reidus, aktīvi izmantoja gaisa aunus.
Tajā pašā laikā atšķirībā no "kamikadzes", kas uzbrūk sabiedroto karakuģiem, japāņu iznīcinātāju-pārtvērēju piloti nebija pašnāvnieki. Viņiem tika uzdots pēc iespējas vairāk izdzīvot. Dažreiz pēc trieciena triecienā japāņu pilotiem izdevās ne tikai izlēkt ar izpletni, bet arī veiksmīgi nolaist bojātu iznīcinātāju. Tātad no desmit japāņu lidmašīnām, kas 1945. gada 27. janvārī taranēja savus pretiniekus, četri piloti izbēga ar izpletņiem, viens atveda lidmašīnu atpakaļ uz bāzi un pieci gāja bojā.
Sākotnējā posmā šāda taktika deva zināmus rezultātus, un B-29 zaudējumi pirmajos reidos Japānas salās bija ļoti jutīgi.
Pušu iesniegtie dati par zaudējumiem ir ļoti atšķirīgi. Saskaņā ar informāciju, kas publicēta publiski pieejamos avotos, kopumā tika zaudēti 414 "supercietokšņi", no kuriem tikai 147 bija kaujas bojājumi. Tajā pašā laikā amerikāņi atzīst zaudējumus no 93 iznīcinātāju B-29 rīcības.
Japāņu iznīcinātāju piloti paziņoja par 111 smago bumbvedēju iznīcināšanu tikai ar triecieniem. Kopumā, pēc Japānas puses domām, pretgaisa aizsardzības spēki iznīcināja vairāk nekā 400 V-29. Atvairot reidus B-29, Japānas aviācija gaisa cīņās zaudēja aptuveni 1450 iznīcinātājus. Un vēl aptuveni 2800 lidmašīnas tika iznīcinātas lidlauku bombardēšanas laikā vai gāja bojā avārijās.
Acīmredzot Amerikas statistika ņem vērā tikai bumbvedējus, kas notriekti tieši virs mērķa. Daudzu Japānas pretgaisa aizsardzības bojāto bumbvedēju B-29 apkalpes nevarēja sasniegt savus lidlaukus, daži no tiem avarēja avārijas nosēšanās laikā. Un faktiskie bumbvedēju zaudējumi no japāņu cīnītājiem bija lielāki.
No otras puses, "superfortreses" bieži demonstrēja kaujas izdzīvošanas brīnumus un vairākos gadījumos atgriezās savos lidlaukos, saņemot ļoti smagus postījumus.
Tātad 1945. gada 27. janvārī reida laikā lidmašīnu dzinēju rūpnīcā Tokijas apkārtnē tika apšaudīts un divreiz taranēts B-29 ar numuru 42-65246. Japāņu iznīcinātāji, kas taranēja Superfortress, avarēja, un bumbvedējs, kuru vairāki japāņu piloti apgalvoja notriekt, varēja atgriezties savā bāzē. Nosēšanās laikā B-29 salūza, bet tā apkalpe izdzīvoja.
Diezgan bieži bumbvedēji atgriezās no reidiem ar bojājumiem, ko radījusi pretgaisa artilērija, kā arī japāņu pārtvērēju ieroči.
Tātad, 500. bumbvedēju grupas B-29 Nr. Piezemējoties, lidmašīna izripoja no skrejceļa un ietriecās stāvošā automašīnā.
Vēl viens fenomenālas kaujas izdzīvošanas piemērs ir B-29 Nr. Pārsteidzoši, neviens no tā apkalpes netika ievainots, lidmašīna varēja atgriezties mājās un nosēsties.
Visos trijos gadījumos stipri bojāti lidaparāti tika norakstīti, taču tie netika iekļauti kaujas zaudējumos. Tomēr neatkarīgi no tā, kā amerikāņi manipulēja ar zaudējumu statistiku, ASV aviācijas nozare tos viegli kompensēja.
Japānai, atņemot piekļuvi izejvielām un iztukšojot karu, nebija šādas iespējas. Līdz 1945. gada maijam Japānas iznīcinātāju pretestība bija gandrīz pilnībā salauzta, un jūlijā B-29 grupas darbojās praktiski netraucēti. Lidlauku, degvielas krājumu iznīcināšana, kā arī labāko pilotu nāve cīņās gaisā un uz zemes noveda Japānas iznīcinātājus uz sabrukuma robežas. Tas viss izvērtās individuālos uzbrukumos smago bumbvedēju armādei, kas pamatā beidzās ar uzbrucēju iznīcināšanu.
Līdz tam laikam kaujas gatavos japāņu iznīcinātāju skaits tika lēsts ne vairāk kā 1000 lidmašīnu. Un ienaidnieka aviācijas pārākuma apstākļos viņi varēja maz darīt. Lai gan B-29 cieta zaudējumus līdz karadarbības beigām, tos galvenokārt izraisīja pretgaisa artilērija, kas saistīta ar aprīkojuma kļūmēm vai pilotu kļūdām.
Pārdzīvojušie japāņu iznīcinātāju piloti nespēja pretoties superfortresu uzbrukumiem, un viņiem tika pavēlēts atlikušās lidmašīnas paturēt rezervē pēdējai cīņai, kas gaidāma rudenī. Japānas pretgaisa aizsardzība ir novājināta līdz kritiskam līmenim. Papildus cīnītāju-pārtvērēju un apmācītu pilotu trūkumam pietrūka radaru un prožektoru.
Līdz 1945. gada augustam Japānas rūpniecība bija sagruvusi, un daudzi iedzīvotāji, kas izdzīvoja masveida superrestresu reidus, palika bez pajumtes. Neskatoties uz to, lielākā daļa parasto japāņu bija gatavi cīnīties līdz galam, taču viņu gars lielā mērā tika iedragāts. Un ļoti ievērojama iedzīvotāju daļa saprata, ka karš ir zaudēts.
Tādējādi Boeing B-29 Superfortress bumbvedējs kļuva par vienu no izšķirošajiem faktoriem ASV uzvarā, kas ļāva panākt Japānas padošanos, nenosēžoties mātes valsts salās.
