Divās iepriekšējās sērijas daļās, kas bija veltītas Japānas pretgaisa aizsardzības sistēmai, tas bija par pretgaisa artilēriju, kas vājuma dēļ nespēja pretoties amerikāņu tālsatiksmes bumbvedējiem B-29 Superfortress. Nākamajās divās daļās mēs runāsim par japāņu kaujiniekiem pārtvērējiem un viņu panākumiem supercietoņu reidu atvairīšanā. Bet, pirms mēs runājam par armiju un flotes japāņu kaujiniekiem, būs pareizi īsi runāt par bumbvedēju, ar kuru viņi mēģināja cīnīties.
Amerikāņu tālsatiksmes bumbvedēja B-29 Superfortress lidojuma veiktspēja
Savā laikā B-29 bija izcila mašīna, kurā bija koncentrēti vismodernākie Amerikas aviācijas nozares sasniegumi.
Pirmais Boeing Super Fortress lidojums notika 1942. gada 21. septembrī. Sērijveida ražošana sākās 1943. gada decembrī, darbība - 1944. gada maijā. Līdz masveida ražošanas pārtraukšanai 1945. gada oktobrī četrās lidmašīnu rūpnīcās tika samontēti 3627 bumbvedēji.
Sakarā ar to, ka militāristi vēlējās iegūt smagu bumbvedēju ar maksimālo ātrumu vairāk nekā 600 km / h, lidmašīnai bija racionalizēta apaļa šķērsgriezuma fizelāža. Lielo lidojuma diapazonu nodrošināja lielas malu attiecības vidus spārns, kurā atradās degvielas tvertnes. Ņemot vērā degvielas tvertnes fizelāžā, lidmašīna varētu uzņemt 35 443 litrus benzīna. Visām tvertnēm bija daudzslāņu sienas, kas cauruma gadījumā nodrošināja pašblīvējumu.
Vienpadsmit apkalpes locekļi (pilots, otrais pilots, lidojumu inženieris, navigators, radio operators, radara operators, navigators-bombardieris, 4 lielgabali) atradās diezgan ērtās zem spiediena esošās kajītēs.
Tā kā bumbvedējam bija jādarbojas lielā attālumā no tā bāzēm, viņš nevarēja rēķināties ar pastāvīgu savu cīnītāju pavadījumu. Šajā sakarā B-29 bija ļoti spēcīgs aizsardzības bruņojums, kas ievietots mobilajos tornīšu stiprinājumos, ar attālinātu vadību no automatizētas šautenes tēmekļa, kura izmantošana ļāva palielināt šaušanas efektivitāti 1,5 reizes. Apšaujot vienu gaisa mērķi, bija iespējams uz to mērķēt vairākus šaušanas punktus. Turklāt bultiņas var nodot kontroli viena otrai atkarībā no mērķa stāvokļa.
Kopumā bija pieci torņi, kas nodrošināja gaisa telpas apļveida apvalku: divi virs fizelāžas, divi zem fizelāžas un astes. Katrs tornītis bija bruņots ar 12,7 mm ložmetējiem ar munīcijas ietilpību 500 šāviņi uz barelu.
Sākotnēji torņos bija divi 12,7 mm ložmetēji. Tā kā japāņu kaujinieki aktīvi praktizēja frontālo uzbrukumu, ložmetēju skaits priekšējā tornī tika palielināts līdz četriem.
Pakaļgala iekārtā papildus ložmetējiem varētu būt 20 mm lielgabals ar 100 lādiņu munīciju. Pēc tam, veicot vēlākus B-29 pārveidojumus, 20 mm lielgabals tika atmests, aizstājot to ar 12,7 mm ložmetēju.
Kopumā lidmašīnā bija četras šāvēju darba vietas: viena priekšgalā un trīs aizmugurējā spiediena kabīnē. Tēmēkļi tika parādīti zem caurspīdīgiem kupoliem. Sānos atradās divi kupoli, viens fizelāžas augšējā daļā. Astes aizsardzības instalācijas šāvējs atradās tās iekšpusē.
Ložmetējs 12,7 mm.50 Browning AN / M2 bija ļoti efektīvs ierocis. Bez munīcijas tas svēra 29 kg, garums - 1450 mm. Lodes, kas sver 46,7 g, purna ātrums bija 858 m / s. Efektīvs darbības rādiuss pie ātri kustīgiem gaisa mērķiem - līdz 500 m. Uguns ātrums - 800 apgr./min. Pēc amerikāņu teiktā, 700 m attālumā 50 kalibra lode iedūra japāņu lidmašīnas dzinēja cilindru bloku.
Oficiālajā ASV ziņojumā, kas aptver laika posmu no 1944. gada augusta līdz 1945. gada augustam, teikts, ka B-29 ekipāžas, veicot vairāk nekā 32 000 lidojumu, ieguva 914 uzvaras. Visticamāk, dati par tornīšu lielgabalu notriekto japāņu pārtvērēju skaitu ir stipri pārspīlēti. Tomēr jāatzīst, ka "Superfortress" rīcībā bija ļoti efektīvi aizsardzības ieroči, kas vairākas reizes pārspēja jebkura japāņu cīnītāja uguns spēku.
Ne tikai ieroči, bet arī "Superfortress" lidojuma dati bija arī vislabākajā veidā. Karadarbībā pret Japānu tika izmantoti modifikāciju bumbvedēji: B-29, B-29A un B-29B. Atkarībā no modeļa maksimālais pacelšanās svars bija 61235–62142 kg. Maksimālais ātrums pie 7020 m: 586–611 km / h. Kreisēšanas ātrums: 330-402 km / h. Servisa griesti: 9700-10600 m. Maksimālā bumbas slodze: 9072-10342 kg. Kaujas rādiuss: 2575-2900 km. Prāmju diapazons: vairāk nekā 8300 km.
Super cietoksnī tika uzstādīts vismodernākais sakaru, novērošanas un navigācijas aprīkojums. Piemēram, modifikācijas B-29B lidmašīnas bija aprīkotas ar AN / APQ-7 radaru, kas ļāva veikt bombardēšanu ar pietiekami augstu precizitāti mērķos, kas nebija vizuāli novēroti. B-29B modifikācijas lidmašīnas bija aprīkotas arī ar radaru AN / APQ-15B kopā ar redzamību pakaļgala šautenes stiprinājumam. Šo radaru izmantoja, lai atklātu ienaidnieka kaujiniekus, kas uzbrūk no aizmugures puslodes.
Agrīnās sērijas bumbvedējiem B-29 bija daudz "bērnības čūlu". Katrs bumbvedējs bija aprīkots ar četriem Wright R-3350 dzinējiem ar gaisa dzesēšanu ar jaudu 2200 ZS. ar. Un sākumā šie motori radīja daudz problēmu. Pirmajās kaujas misijās dzinēji bieži vien atteicās vai pat uzliesmoja, kas kopā ar nepietiekamo pilotu lidojuma pieredzi izraisīja zaudējumus. Pirmajā posmā uz katru Japānas pretgaisa aizsardzības sistēmu notriekto "superfortresi" tika zaudētas 3-4 lidmašīnas, kas radušās tehnisku iemeslu vai lidojuma apkalpes kļūdu izraisītu avāriju rezultātā.
Pēc kaujas misijas pabeigšanas nosēšanās laikā avarēja daudzas "superfortreses". Vienpadsmit B-29 lidmašīnas, kas atrodas Marianas salās, bombardēšanas reidos iznīcināja Japānas lidmašīnas, kas izvietotas Ivo Džimā.
Pēc tam, pieaugot pilotu kvalifikācijai un iegūstot nepieciešamo pieredzi, incidentu skaits samazinājās. Un Ivo Džima sagūstīšana un amerikāņu pilnīgā Japānas lidlauku bombardēšana ļāva novērst Japānas spridzinātāju atriebības uzbrukumus. Tomēr netiešie zaudējumi kaujas misijās joprojām bija lielāki nekā Japānas pretgaisa ieroču un iznīcinātāju zaudējumi. Vidēji Superfortress zaudēja mazāk nekā 1,5% no apkalpes, kas piedalījās kaujas misijās. Bet pirmajos reidos zaudējumi tuvojās 5% no kopējā reidā iesaistīto B-29.
Līdz 1945. gada vidum lidmašīnas spārni, kas aprīkoti ar B-29, sasniedza maksimālo kaujas efektivitāti. Sistemātiski palielinājās Superfortres sitienu biežums un spēks. Tika izstrādāta optimāla taktika, ekipāžas ieguva nepieciešamo pieredzi, un aprīkojuma uzticamība tika sasniegta vajadzīgajā līmenī.
1945. gada jūlijā B-29s veica 6697 lidojumus un nometa 43 000 tonnu bumbu. Bumbu precizitāte palielinājās, un ienaidnieka pretpasākumu zaudējumi strauji samazinājās. Vairāk nekā 70% sprādzienu tika veikti, izmantojot gaisa radarus.
Militārās darbības laikā pret Japānas salām 20. aviācijas armijas "superfortress" nometa 170 000 tonnas bumbas un jūras mīnas, un veica 32 600 lidojumus. Kaujas iemeslu dēļ tika zaudēti 133 lidmašīnas un 293 apkalpes locekļi. Kopējie 20. un 21. bumbvedēju pavēlniecības B-29 zaudējumi bija 360 lidmašīnas.
Pēc Superfortress reidu sākuma Japānas salās kļuva skaidrs, ka Japānas pretgaisa aizsardzības spēkiem ir ļoti maz iznīcinātāju, kas spēj pārliecinoši pārtvert B-29. Japānas pārtvērēju pilotu izcīnītās uzvaras, atvairot pirmos amerikāņu reidus, lielā mērā ir saistītas ar amerikāņu ekipāžu nepieredzēšanu un nepareizo ātrgaitas un augstkalnu bumbvedēja izmantošanas taktiku.
Japāņu iznīcinātāju nevēlēšanās pretoties reidiem B-29 lielā mērā ir saistīta ar Japānas pavēlniecības uzskatiem par to, kādiem jābūt armijas un jūras kaujiniekiem. Japānas augsta līmeņa militārpersonu gaisa kaujas koncepcijas pamatā bija Pirmā pasaules kara pieredze, kad kaujas lidmašīnas saplūda "izgāztuvē suņiem". Kaujinieku radītājiem galvenokārt bija jānodrošina lieliska manevrēšanas spēja, un augstuma rādītāji un kāpšanas ātrums tika uzskatīti par sekundāriem. Tā rezultātā manevrēšanas spējai tika upurēts vieglā veiklā monoplāna lielais ātrums un jaudīgais bruņojums.
Cīnītājs Ki-43 Hayabusa
Spilgts šīs pieejas piemērs ir masīvākais japāņu cīnītājs Otrā pasaules kara laikā - Ki -43 Hayabusa. Šī lidmašīna, ko 1939. gadā radīja firma Nakajima, tika ražota vairāk nekā 5900 eksemplāru.
Kopš 1941. gada decembra šī lidmašīna piedalījās kaujās Malajā, Birmā. Un no 1942. gada beigām viņš kļuva par Imperiālās armijas galveno cīnītāju. Un viņš aktīvi cīnījās līdz Japānas padošanai. Sērijveida ražošanā Hayabusa tika pastāvīgi modernizēta. Iznīcinātājs Ki-43-I, bruņots ar diviem šautenes kalibra ložmetējiem, horizontālā lidojumā varētu paātrināties līdz 495 km / h. Uzlabota Ki-43-IIb modifikācija ar maksimālo pacelšanās svaru 2925 kg tika bruņota ar 12,7 mm ložmetēju pāri. Maksimālais ātrums pēc 1150 ZS dzinēja uzstādīšanas. ar. palielinājās līdz 530 km / h.
Visu ražošanas variantu iznīcinātāji Ki-43 bija salīdzinoši lēti, viegli lietojami, un tos varēja ātri apgūt starppiloti. Vairāki vēlākās sērijas Ki-43 tika izmantoti vienībās, kas nodrošināja Japānas salu pretgaisa aizsardzību. Tomēr, ņemot vērā ieroču vājumu un to, ka Hayabusa maksimālais lidojuma ātrums bija zemāks par visām B-29 modifikācijām, šim cīnītājam vairumā gadījumu bija iespēja uzvarēt, uzbrūkot bumbvedējam no priekšējās puslodes. Lai to izdarītu, vispirms bija jāieņem izdevīga pozīcija, kas praksē nenotika bieži. Ņemot vērā Superfortress lielo izdzīvošanas spēju, ar diviem ložmetējiem vairumā gadījumu nepietika, lai spridzinātājam nodarītu nāvējošus bojājumus. Un japāņu piloti bieži taranēja.
Tādējādi pēc B-29 reidu sākuma Japānā radās situācija, kad lielas, izturīgas, ātrgaitas un labi bruņotas četru dzinēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt tonnas bumbu, pretojās vāji bruņotiem un ļoti neaizsargātiem pret kaujas postījumiem. "gaisa akrobāti", kuri pat kara beigās vairāk nekā puse japāņu iznīcinātāju pulku bija bruņoti.
Cīnītājs A6M Zero
Varbūt slavenākais japāņu cīnītājs Otrā pasaules kara laikā ir A6M Zero, ko uzcēla Mitsubishi. Karadarbības pirmajā posmā viņš bija milzīgs ienaidnieks visām amerikāņu kaujas lidmašīnām. Lai gan Zero bija dzinējs, kas bija mazāk jaudīgs nekā sabiedroto iznīcinātāju dzinējs, maksimālā vieglā dizaina dēļ šis japāņu iznīcinātājs ātrumā un manevrētspējā bija pārāks par ienaidnieka spēkratiem. "Zero" dizains veiksmīgi apvienoja mazo izmēru un zemo spārnu slodzi ar lielisku vadāmību un lielu darbības rādiusu.
Nulles darbība sākās 1940. gada augustā. Kopumā līdz 1945. gada augustam tika uzbūvētas 10 938 lidmašīnas. Šis jūras iznīcinātājs tika ļoti plaši izmantots visās karadarbības zonās, lidojot no lidmašīnu pārvadātāju klājiem un no sauszemes lidlaukiem.
Iznīcinātāja A6M3 Mod 32, kas tika izlaists 1942. gada jūlijā, maksimālais pacelšanās svars bija 2757 kg. Un ar 1130 ZS motoru. ar. horizontālā lidojumā tas varētu sasniegt ātrumu 540 km / h. Bruņojums: divi 7,7 mm ložmetēji un divi 20 mm lielgabali.
Iznīcinātājam A6M5 Mod 52, kurš 1943. gada rudenī ienāca kaujas vienībās, bija vairākas ieroču iespējas:
-divi 7,7 mm ložmetēji un divi 20 mm lielgabali;
- viens 7,7 mm ložmetējs, viens 13,2 mm ložmetējs un divi 20 mm lielgabali;
-divi 13,2 mm ložmetēji un divi 20 mm lielgabali.
Vairāki A6M5 Model 52s kaujas vienībās tika pārveidoti par nakts iznīcinātājiem. Standarta ložmetēju bruņojums tika demontēts, un aiz pilota kabīnes tika uzstādīts 20 mm lielgabals, šaujot uz priekšu un uz augšu.
Atvairot reidus B-29, Japānas Jūras spēku iznīcinātāji papildus ložmetēju un lielgabalu bruņojumam izmantoja arī citus iznīcināšanas līdzekļus. "Zero" tika izstrādāta desmit "gaisa bumbu" balstiekārta ar tālvadības drošinātāju. Tādējādi japāņi mēģināja cīnīties ar super cietokšņiem, neiekļūstot viņu aizsardzības 12,7 mm tornīšu nogalināšanas zonā.
Tipa 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan fosfora bumba, ielādējot, svēra 32 kg. Papildus baltajām fosfora granulām šādā bumbā bija 169-198 tērauda lodītes. Astes daļā bija arī sprāgstvielu lādiņš - pikronskābe, kas sver 1,5 kg.
No amerikāņu pilotiem ir daudz pierādījumu par šādu bumbu izmantošanu japāņiem. Fosfora sprādziens bija ļoti efektīvs, bet parasti pilnīgi nekaitīgs. Vienīgais ieguvums no šo bumbu izmantošanas bija bumbvedēju apkalpes apžilbināšana. Gatavo kaušanas elementu iznīcināšanas rādiuss nepārsniedza 20 m (salīdzinoši neliels), un fosfora aizdedzinošais efekts bija efektīvs tikai tad, ja mērķis bija zem lūzuma punkta. Turklāt Zero iznīcinātāju pilotiem bija liels panākums ieņemt pozīciju uzbrukumam virs gājiena formējuma B-29, un šajā gadījumā viņiem bija izredzes gūt panākumus, izmantojot lidmašīnā esošos ložmetējus un lielgabalus..
Atvairot B-29 reidus Japānā, izrādījās, ka Zero kā pārtvērējs cīnītājs kopumā bija neefektīvs. 6000 m augstumā ātrākās sērijveida modifikācijas A6M5 Model 52 cīnītājs attīstīja 565 km / h. Un tas nebija daudz ātrāks par armiju "Hayabusa", ievērojami pārspējot to tikai ieroču ziņā. Galvenais jūras spēku japāņu iznīcinātājs varētu salīdzinoši veiksmīgi cīnīties ar amerikāņu smagajiem bumbvedējiem, kas no maza augstuma uzbrūk dzīvojamiem rajoniem ar "šķiltavām". Bet vizuāli tumsā bija ļoti grūti noteikt "Superfortress".
Cīnītājs Ki-44 Shoki
Pirmais japāņu viena dzinēja specializētais pretgaisa aizsardzības iznīcinātājs bija Ki-44 Shoki. Šis lidaparāts pirmo lidojumu veica 1940. gada augustā. Un 1941. gada decembrī eksperimentālā kaujinieku partija tika nosūtīta uz Indoķīnu testēšanai kaujas apstākļos.
Atšķirībā no iepriekš ražotiem japāņu iznīcinātājiem, projektējot Shoki, galvenais uzsvars tika likts uz ātrumu un kāpšanas ātrumu. Uzņēmuma "Nakajima" dizaineri mēģināja izveidot pārtvērēju, kas attīsta ātrumu vismaz 600 km / h 5000 m augstumā. Laika kāpšanai šajā augstumā vajadzēja būt mazākam par 5 minūtēm. Lai sasniegtu vajadzīgās īpašības, tika izmantots gaisa dzesēšanas lidmašīnas dzinējs ar 1250 litru tilpumu. ar. Liela uzmanība tika pievērsta aerodinamikai. Motora stiprinājuma fizelāža strauji sašaurinājās uz aizmuguri. Tika izmantota asaras formas laterna, izvelkama šasija un trīs asmeņu mainīga soļa dzenskrūve. Šoki spārnu slodze bija ievērojami lielāka nekā citiem japāņu iznīcinātājiem.
Japāņu piloti, kas pieraduši pie ļoti manevrējamas lidmašīnas, Ki-44 nosauca par "lidojošu baļķi". Tomēr šī pieeja bija ļoti subjektīva. Manevrēšanas ziņā Šoki nebija sliktāks par daudziem amerikāņu cīnītājiem. Maksimālais Ki-44-Ia horizontālais lidojuma ātrums 3800 m augstumā bija 585 km / h.
Bija diezgan loģiski uzlabot "Shoki", palielinot ātruma raksturlielumus un stiprinot bruņojumu. Uz modifikāciju Ki-44-II tika uzstādīts 1520 ZS dzinējs. ar. Sērijas Ki-44-IIa nesa bruņojumu, kas sastāvēja no diviem 7,7 mm ložmetējiem un diviem 12,7 mm ložmetējiem. Ki-44-IIb saņēma četrus 12,7 mm ložmetējus vai divus smagos ložmetējus un divus 20 mm lielgabalus. Ki-44-IIc pārtvērējs ar ļoti spēcīgiem ieročiem tika ražots speciāli B-29 apkarošanai. Dažiem šī varianta cīnītājiem bija divi 12,7 mm ložmetēji un divi 37 mm spārnu lielgabali. Daži transportlīdzekļi bija aprīkoti ar 40 mm lielgabaliem Ho-301 ar korpusiem bez korpusa, kuros propelenta lādiņš tika iespiests šāviņa apakšā. Šādam šāviņam, kura svars bija 590 g, sākotnējais ātrums bija 245 m / s, bet efektīvais šaušanas diapazons-150 m. Kad trāpīja 40 mm lādiņš, kas satur 68 g sprāgstvielu, iekšā izveidojās caurums līdz 70-80 cm diametrā Tomēr, lai sasniegtu trāpījumus, bija jāpieiet ļoti tuvu uzbrukušajai lidmašīnai.
Ki-44-IIb maksimālais pacelšanās svars bija 2764 kg. 4500 m augstumā cīnītājs attīstīja 612 km / h. Lidojuma diapazons - 1295 km. Pārtvērējs ar šādām īpašībām, kas tika plaši izmantots, spēja cīnīties ar B-29 dienasgaismas stundās. Dažreiz Šoki pilotiem izdevās sasniegt labus rezultātus. Tātad, 1944. gada 24. novembrī Ki-44 iznīcināja 5 un sabojāja 9 "Superfortres". Naktī pilots varēja paļauties tikai uz savu redzi. Un japāņiem bija maz pilotu, kuri bija apmācīti tumsā pārtvert.
Pēc tam, kad dienas laikā lidojošie amerikāņu bumbvedēji sāka pavadīt P-51D Mustangs, japāņu dienas pārtvērēju piloti piedzīvoja grūtus laikus. "Shoki" visos aspektos zaudēja "Mustang". Neskatoties uz to, Ki-44 turpināja izmantot līdz kara beigām. 1945. gada augustā Japānā bāzējās trīs pulki, kas bija pilnībā aprīkoti ar šīm mašīnām. Kopumā, ņemot vērā prototipus, tika uzbūvēti 1225 iznīcinātāji Ki-44.
Cīnītājs Ki-84 Hayate
Lai aizstātu novecojošo iznīcinātāju Ki-43 Hayabusa, Nakajima inženieri 1943. gada vidū izveidoja jaunu iznīcinātāju Ki-84 Hayate. Šī kaujas lidmašīna, kas parādījās frontē 1944. gada augustā, bija nepatīkams pārsteigums amerikāņiem un britiem. Mazos un vidējos augstumos, ātrumā un manevrētspējā tas nebija zemāks par modernākajiem sabiedroto iznīcinātājiem. No 1943. gada vidus līdz 1945. gada augustam tika uzbūvēti 3514 iznīcinātāji Ki-84.
Sērijas Ki-84-Ia bija aprīkoti ar 1970 ZS gaisa dzesēšanas dzinējiem. ar. Cīnītāja normālais pacelšanās svars bija 3602 kg, maksimālais - 4170 kg. Maksimālais lidojuma ātrums ir 670 km / h. Pakalpojuma griesti ir 11 500 m. Lidojuma diapazons ir 1255 km. Bruņojums: divi 12,7 mm ložmetēji ar 350 lādiņiem uz stobru fizelāžas augšējā priekšējā daļā un divi 20 mm lielgabali ar 150 patronām uz vienu stobru spārnos. Vēlākā sērijas mašīna bija bruņota ar četriem 20 mm lielgabaliem. Pēc japāņu standartiem, Hayate bija laba pilota aizsardzība: bruņota atzveltne ar galvas balstu un nojume, kas izgatavota no ložu necaurlaidīga stikla. Tomēr lidmašīnā nebija laternas un ugunsdzēsības aprīkojuma ārkārtas izlādes.
Vēlā ražojuma lidmašīna, kas pazīstama kā Ki-84 Kai un paredzēta izmantošanai kā pretgaisa aizsardzības uztvērēji, saņēma dzinēju Ha-45-23, kas attīstīja 2000 ZS jaudu. ar. Iebūvētajā bruņojumā bija četri lielgabali: divi-20 mm kalibrs un divi-30 mm kalibrs.
Par laimi apkalpēm B-29, kas iesaistītas gaisa uzlidojumos Japānas pilsētām, Japānas pretgaisa aizsardzības sistēmā bija maz Ki-84 Kai uztvērēju. Šī cīnītāja kaujas vērtību ievērojami samazināja daudzi ražošanas defekti. Dzinēji neražoja deklarēto jaudu, kas kombinācijā ar ādas raupjumu ierobežoja maksimālo ātrumu. Pēdējā kara gadā Japānā akūti trūka benzīna ar augstu oktānskaitli. Un tas arī negatīvi ietekmēja pārtvērēju kaujas efektivitāti.
Cīnītājs Ki-61 Hien
Kara pēdējā posmā japāņi pārvietoja savu jauno priekšējās līnijas cīnītāju Ki-61 Hien uz pārtvērējiem. Šī Kawasaki kompānijas lidmašīna bija sērijveida ražošanā no 1942. gada beigām līdz 1945. gada jūlijam. Izdevums bija 3078 eksemplāri.
Ki-61 izskats kļuva iespējams pēc tam, kad uzņēmums Kawasaki ieguva licenci Vācijas Daimler-Benz DB 601A šķidruma dzesēšanas dzinējam, kas uzstādīts Messerschmitts. Japāņu V formas 12 cilindru dzinējs ar jaudu 1175 ZS. ar. ražots ar apzīmējumu Ha-40.
Ar šķidrumu dzesējama dzinēja izmantošana ļāva uzlabot cīnītāja aerodinamiskās īpašības. Dažādu modifikāciju Ki -61 ātrums svārstījās no 590 līdz 610 km / h, pacelšanās līdz 5 km augstumam - no 6 līdz 5,5 minūtēm. Griesti pārsniedz 11 000 m.
Atšķirībā no daudziem citiem japāņu iznīcinātājiem, šī lidmašīna labi nirja. Pietiekami liela jauda un salīdzinoši mazs dzinēja svars kombinācijā ar racionalizētu formu ļāva padarīt "Hien" ne tikai ātru. Laba vilces un svara attiecība ļāva palielināt konstrukcijas svaru bez kardināla lidojuma datu zuduma un uz šī iznīcinātāja novietot ugunsdrošas starpsienas, ložu necaurlaidīgu stiklu un pilota sēdekļa atzveltni, kā arī aizsargāt degvielas tvertnes.. Rezultātā Ki-61 kļuva par pirmo japāņu iznīcinātāju, kurā tika pietiekami īstenoti pasākumi cīņas izdzīvošanas palielināšanai. Turklāt papildus labiem ātruma datiem "Hien" bija laba manevrēšanas spēja. Lidojuma diapazons sasniedza 600 km, ar ārējo degvielas tvertni - 1100 km.
Pirmajā sērijā Ki-61-Ia bija divi 7,7 mm un divi 12,7 mm ložmetēji. Pēc tam uz Ki-61-Ib tika uzstādīti četri 12,7 mm ložmetēji. Ki-61-Iс papildus diviem 12,7 mm ložmetējiem saņēma divus vācu spārnu 20 mm lielgabalus MG 151/20. Automašīnā Ki-61-Id fizilāža tika pagarināta, vadība vienkāršota, daudzas sastāvdaļas tika atvieglotas, astes ritenis nebija izvelkams. Bruņojums: divi sinhroni 12,7 mm ložmetēji lidmašīnas korpusā un divi 20 mm lielgabali spārnā.
Modernizēto Ki-61-II darbināja dzinējs Ha-140, kas tika palielināts līdz 1500 ZS. ar. Ieročiem bija divas iespējas-standarta Ki-61-IIa: divi 12,7 mm ložmetēji un divi 20 mm lielgabali, un pastiprinātie Ki-61-IIb: četri 20 mm lielgabali.
Modernizētais Hiens ar jaunu palielinātas jaudas dzinēju bija vienīgais japāņu iznīcinātājs, kas spēja efektīvi darboties lielā augstumā pret Super cietokšņiem. Bet veiksmīgas pārtveršanas darbību bieži traucēja palielinātā Ha-140 dzinēja zemā uzticamība.
Jau no paša sākuma Ki-61 ieviešana ekspluatācijā radīja vairākas grūtības. Japānas sauszemes tehniskajam personālam nebija pieredzes lidmašīnu dzinēju ar šķidrumu dzesēšanu ekspluatācijā un apkopē. To papildināja ražošanas defekti motoros. Un "Hien" pirmajā posmā bija slikta reputācija. Pēc tam, kad dzinēju tehniskā uzticamība tika sasniegta pieņemamā līmenī, Ki-61 sāka nopietni apdraudēt visas amerikāņu kaujas lidmašīnas bez izņēmuma. Neskatoties uz tehniskā personāla negatīvo attieksmi, piloti mīlēja šo cīnītāju. Amerikāņi atzīmēja, ka labākas aizsardzības un labu ātruma īpašību dēļ Ki-61 vairumā gadījumu uzvedās agresīvāk nekā citi vieglie japāņu iznīcinātāji.
Ņemot vērā kritiskos zaudējumus no B-29 tornīšiem, Ki-61 piloti 1944. gada decembrī sāka izmantot Shinten Seikutai (Striking Sky) trieciena taktiku. Tajā pašā laikā vairumā gadījumu runa nebija par pašnāvības uzbrukumiem - domājams, ka trieciena trieciens radīs kritiskus bojājumus amerikāņu bumbvedējam, pēc kura japāņu iznīcinātāja pilotam bija vai nu jānosēž sava bojātā automašīna, vai jāizlec ar izpletnis. Šīs taktikas pamatā bija cieša "ramping" cīnītāju mijiedarbība ar parastajiem, kas ļāva gūt panākumus. Tomēr 1945. gada aprīlī (pēc Ivo Džimas sagūstīšanas) amerikāņi varēja pavadīt savus tālsatiksmes bumbvedējus ar iznīcinātājiem P-51D Mustang. Tas ievērojami samazināja japāņu pārtvērēju efektivitāti.
1945. gada jūnijā-jūlijā ar Ki-61 bruņoto vienību aktivitāte ievērojami samazinājās-iepriekšējās cīņās tās cieta lielus zaudējumus, un šāda veida lidmašīnu ražošana tika pārtraukta. Turklāt, gaidot amerikāņu desantu Japānas salās, tika izdots rīkojums, kas aizliedz iesaistīties cīņā ar augstākajiem ienaidnieka spēkiem. Ienaidnieka dominēšanas apstākļos debesīs izdzīvojušais Ki-61 tika izglābts, lai atvairītu amerikāņu iebrukumu. Augusta sākumā Japānā bija 53 kaujas gatavie Ki-61.
Cīnītājs Ki-100
Ki-61 ražošanas apjomus lielā mērā ierobežoja šķidruma dzesēšanas lidmašīnu dzinēju trūkums. Šajā sakarā, pamatojoties uz Ki-61, tika izstrādāts iznīcinātājs Ki-100 ar 14 cilindru gaisa dzesēšanas dzinēju Ha-112 ar jaudu 1500 ZS. ar.
Dzinējam ar gaisa dzesēšanu bija lielāka pretestība. Ražošanas maksimālais ātrums Ki-100-Ia samazinājās salīdzinājumā ar jaunāko Ki-61 par 15-20 km / h visos augstumos. Bet, no otras puses, pateicoties svara samazinājumam un jaudas blīvuma palielinājumam, manevrētspēja un kāpšanas ātrums ir ievērojami uzlabojušies. Ir palielinājies arī lidojuma diapazons - līdz 1400 (2200 km ar piekarināmām tvertnēm). Augstuma raksturlielumi (salīdzinājumā ar Ki-61-II) praktiski nemainījās. Jaunākajā Ki-100-Ib versijā bija uzlabota aerodinamika un asaras formas nojume.
Bruņojums palika tāds pats kā lielākajā daļā Ki-61-II: divi 12,7 mm ložmetēji un divi 20 mm lielgabali. Ki-100 ražošana sākās 1945. gada martā. Un tas beidzās jūlija vidū, pēc tam, kad B-29 bombardēja rūpnīcu, kurā tika veikta montāža. Kaujiniekiem Ki-100 izdevās izgatavot tikai 389 eksemplārus. Un tiem nebija jūtamas ietekmes uz gaisa kauju gaitu.
Nākamajā pārskata daļā, kas veltīta Japānas pretgaisa aizsardzības sistēmas vēsturei, mēs pievērsīsimies smagajiem divu dzinēju japāņu iznīcinātājiem. Īsumā tiks apspriesta Japānas pretgaisa kaujinieku taktika un viņu loma amerikāņu smago bumbvedēju reidu novēršanā.
