Operācija Cēzars. Sākums kļuva par beigām

Operācija Cēzars. Sākums kļuva par beigām
Operācija Cēzars. Sākums kļuva par beigām

Video: Operācija Cēzars. Sākums kļuva par beigām

Video: Operācija Cēzars. Sākums kļuva par beigām
Video: Су-27 дерзко отгоняет F-15 от правительственного борта РФ! 2024, Marts
Anonim

1945. gada sākums Norvēģijas piekrastes ūdeņos britu zemūdene vajāja vācu apakšvirsnieku. Abi kuģi nogrima dziļumā un izveidojās neparasta situācija. Līdz šim neviens ienaidnieka kuģa zemūdens uzbrukums, arī dziļumā, nav bijis veiksmīgs.

Amerikas rietumu, britu un kanādiešu karaspēks virzījās uz priekšu Eiropas rietumos, austrumos vāciešus atgrūda Sarkanā armija, gatavojoties ieņemt Austrumprūsiju. Lai ierobežotu avansu, Hitlers nolēma izmantot lieladmirāli Karlu Donicu un viņa zemūdenes. Nacistiskā Vācija vēlējās dalīties eksperimentālajā Wunderwaffe tehnoloģijā ar Japānu.

Vācija un Japāna ir salīdzinoši nelielas valstis, turklāt tās šķīra sabiedroto ietekmes sfēras, milzīgas teritorijas. Tika nolemts izmantot zemūdenes. No 1944. gada jūlija līdz 1945. gada janvārim sešas zemūdenes piegādāja stratēģiski svarīgas izejvielas (alvu, gumiju vai volframu) no Japānas okupētajām teritorijām uz Trešo reihu.

Vācu zemūdene U-864 pārvadāja vienu no Wunderwaffe tehnoloģijām. Uz kuģa tika iekrautas Messerschmitt-163 "Kometa" un Messerschmitt-262 "Lastochka" rezerves daļas un montāžas shēmas. Operācijas tika nosauktas ar nosaukumu "Cēzars". No Vācijas kuģoja arī Messerschmitt inženieri, tostarp inženiertehniskā vadītāja vietnieks Rolfs fon Hlingenspergs un Ricklef Schomerus, uzņēmuma uzlaboto reaktīvo lidmašīnu nodaļas galvenais aerodinamikas eksperts. Un divi japāņu eksperti: raķešu degvielas speciālists Toshio Nakai un akustiskās izlīdzināšanas torpēdu speciālists Tadao Yamato. Viņi no brīža saņēma informāciju, kas nepieciešama "brīnuma ieroču" masveida ražošanai. Jamato pavadīja četrus garus gadus Vācijā, un Nakajs, prestižās Tokijas Imperiālās universitātes absolvents, bija viens no izcilākajiem civilajiem pētniekiem Japānas Imperiālajā flotē. Zināšanas, ko viņi guva ārzemēs, bija vitāli svarīgas Japānas militārajiem mērķiem un salu valsts zemūdenes nesto tehnoloģisko brīnumu reproducēšanai. Eksperti cerēja, ka japāņu strādnieku rokās esošās vācu tehnoloģijas Klusā okeāna kara vilni pavērs Japānas labā.

Attēls
Attēls

U-864 ir IX tipa zemūdene D2 ar paaugstinātu autonomiju, kas spēj veikt kruīzus tālu. Tās kapteinis Ralfs-Reimārs Volframs bija salīdzinoši nepieredzējis un šķita ziņkārīga izvēle kā komandieris tik svarīgam uzdevumam. Tomēr līdz 1944. gada beigām vācu zemūdenes zaudējumi bija tādi, ka nebija pietiekami daudz pieredzējušu kapteiņu. Laikposms, ko vācu zemūdenes nosauca par “laimīgo laiku”, kad viņu vilku bari nesodīti klejoja okeānos, ir beidzies. Viņu flote cieta lielus zaudējumus. Mednieki tagad ir upuri.

Attēls
Attēls

U-864 apkalpei pirms došanās uz tālo Āziju bija jāveic divas pieturas: ilga uzturēšanās Karljohansvernas jūras bāzē mazajā Norvēģijas ciematā Hortenā netālu no Oslo, un pēc tam vienas dienas apstāšanās, lai paņemtu papildu krājumus un uzpildītu degvielu piekrastē Kristiansandā. No turienes viņai vajadzēja šķērsot ekvatoru Atlantijas okeāna dienvidos, ap Labās cerības ragu Indijas okeānā un pēc tam uz dienvidiem no Madagaskaras līdz Penangai Malaizijā - gandrīz divpadsmit tūkstošu jūras jūdžu attālumā.

Attēls
Attēls

Hortens veica zemūdens testus un sertificēja niršanas aprīkojumu, kas uzstādīts 1944. gada oktobrī. Snorkelis ļautu viņai uzņemt svaigu gaisu apkalpei un dīzeļdzinējiem, nogrimstot periskopa dziļumā, un tādējādi pārvarēt lielus attālumus, kurus ienaidnieks nemanīs. Vācieši pirmo reizi uzzināja par šo ierīci 1940. gadā, kad atklāja to uz sagūstītās holandiešu zemūdenes. Bet tikai kara beigās, kad sabiedroto radaru tehnoloģijas attīstība uzlaboja viņu iemaņas zemūdenes atklāšanā tālu, Dēnics pavēlēja iebūvēt snorkelus visās jaunajās laivās, kas izlido no konveijera. U-864, kas tika nodots ekspluatācijā pirms Dönitz pasūtījuma, prasīja izmaiņas. Hortenā, Norvēģijā, U-864 lielāko decembra daļu pārbaudīja savas niršanas un niršanas sistēmas un zināmā mērā apkalpes izturību, veicot atkārtotus un sarežģītus testus.

Pēc degvielas un krājumu papildināšanas U-864 29. decembrī izbrauca no Kristiansandas, lai sāktu ceļu uz austrumiem, ar divām eskorta patruļkuģiem braucot pa virsu. Drīz viņi šķīrās, zemūdenei noslīdot līdz periskopa dziļumam, kad tā atstāja Skageraku.

Tomēr U-864 netika tālu jūrā. Pēc kāda laika Volframs radioraidīja: ar snorkeli kaut kas nav kārtībā. Problēma tika uzskatīta par nopietnu, un operatīvā komanda pavēlēja viņam doties uz Farsundu, mazu zvejnieku ciematu apmēram piecdesmit jūdzes uz rietumiem no Kristiansandas, tieši pie ieejas šaurumā.

Operācija Cēzars. Sākums kļuva par beigām
Operācija Cēzars. Sākums kļuva par beigām

Volframam problēmas pēkšņi pasliktinājās. Pirms viņam bija laiks pavēlēt lēnām pagriezties uz ostas pusi, zemūdene nokļuva seklā ūdenī un ietriecās akmeņos. Norvēģijas fjordu nelīdzenās klintis var viegli sabojāt kuģa korpusu. Volframs nepareizi novērtēja šauruma dziļumu vai formu. Operācijas Cēzars un pašas zemūdenes liktenis karājās galos. Volframs nekavējoties lika apkalpes locekļiem pārbaudīt zemūdeni, viņš tika informēts, ka korpusam nav iekšēju bojājumu. Vācu zemūdenes kapteinim paveicās, U -864 ķīlī viņi pārvadāja bīstamu kravu - 67 tonnas dzīvsudraba. Tas ir būtisks ieroču ražošanas elements. Dzīvsudrabs bieži ir izmantots kā detonators. Uz kuģa atradās 1857 kuģi, katrs ar diviem litriem dzīvsudraba. Viens trauks svēra apmēram 30 kg. Dzīvsudraba slodze aizstāja lielāko daļu svina balasta. Inženieri un mehāniķi Farsundā nespēja atrisināt problēmas, kas saistītas ar snorkeli. 1945. gada 1. janvārī U-864 izbrauca no Farsundas uz lielu Norvēģijas pilsētu uz ziemeļiem. Snorkeļa lūzuma dēļ viņa bija spiesta pārvietoties pa virsmu pavadībā un lēnām virzījās uz priekšu.

Zemūdene piesaistīja pārāk lielu uzmanību, lai gan tā veica slepenu misiju. Britu izlūkdienesta virsnieki jau ir atšifrējuši informāciju, kas tika pārtverta no vāciešiem. Viņi uzzināja, ka Vācija uz Japānu ir nosūtījusi Wunderwaffe. Sabiedroto pavēlniecība lika likvidēt U-864, kad zemūdene ir visneaizsargātākā.

Attēls
Attēls

1945. gada 8. februārī Vācijas zemūdene U-864 Volframa vadībā pēc remonta pameta Bergenu. Volframs devās uz Šetlendas salām: 160 km uz ziemeļiem no Skotijas. Bet drīz radās problēma: viens no zemūdenes dzinējiem darbojās ar pārtraukumiem. Skaļās intermitējošās vibrācijas, pakāpeniska dzinēja veiktspējas samazināšanās un laika gaitā, iespējams, pat pilnīgs sabrukums. Vilšanās uz klāja bija jūtama. Ne tikai ienaidnieka uzmanību varētu piesaistīt dzinēja troksnis, bet arī avārija tālos ūdeņos, kas nav tālu no cerības uz palīdzību, būtu katastrofāla. Volframs nekavējoties sazinājās ar komandu, lai ziņotu par savu stāvokli. Viņam tika pavēlēts ienirt un gaidīt pavadoni.

Attēls
Attēls

1945. gada 2. februārī Venturer devās prom no Lervikas zemūdens bāzes 25 gadus vecā leitnanta Džeimsa H. Laundersa vadībā. Venturer ir V klases zemūdene ar virkni manevrējamu mazu zemūdenes, ko izstrādājusi Karaliskā jūras kara flote izmantošanai piekrastes ūdeņos; tie bija mazāk nekā uz pusi mazāki par U-864. Laundersam un viņa 36 cilvēku komandai bija kaujas pieredze-1944. gada novembrī viņi nogremdēja U-771 viņas virszemes brauciena laikā Andfjordā Norvēģijas ziemeļos.

Attēls
Attēls

Operāciju bija plānots veikt netālu no Bergenas dienvidu ostas. Patrulējot šajos ūdeņos, bija iespējams pārtvert vācu kuģus, kad tie atgriezās bāzē. Kad Venturer tur nokļuva, apkalpe no štāba saņēma šifrētu ziņojumu. Rīkojums tika dots patrulēt piekrastes ūdeņos pie Fedje salas. Launders saņēma pavēli atkāpties uz Fedju un nonāca tieši U-864 ceļā.

1945. gada 9. februāra rītā Venturer akustikas speciālists dzirdēja vāju troksni. Apmēram pulksten 10:00 viņa pirmais leitnants atklāja zemūdeni periskopā, brīdī, kad U-864 komandieris meklēja periskopā, lai viņa kuģi pavadītu uz bāzi. U-864 darbināja viens dīzeļdzinējs, izmantojot snorkeli. Bet ar datiem nebija pietiekami, lai uzbruktu. Papildus mērķa sasniegšanai bija vajadzīgs attālums, vēlams arī kurss un ātrums. Sekoja neparasti ilgs periods, lai zemūdene noteiktu mērķa kustības elementus. Kopuzņēmējs gāja paralēli un pa labi. Abas laivas atradās situācijā, kurai ekipāžas nebija gatavas. Launders gaidīja, ka U-864 parādīsies virspusē un tādējādi nodrošinās viņam vieglu mērķi. Bet kļuva skaidrs, ka ienaidnieks negrasās parādīties un staigāja, izmantojot zigzagu. Saskaņā ar netiešiem datiem (gultņu maiņa atkarībā no viņa manevriem) Londers pakāpeniski ieguva attālumu līdz mērķim un spēja novērtēt zigzaga ceļu ātrumu un garumu. Aprēķinos viņš izmantoja paša izgudrotu instrumentu, būtībā specializētu apļveida logaritmisko skalu. Pēc kara gan rīks, gan pati metode uzbrukt gultņiem kļuva par standartu. Metode vēlāk veidoja pamatu algoritmam, lai atrisinātu torpēdas šaušanas trīsdimensiju problēmu. Laiku pa laikam abas laivas riskēja pacelt periskopu. Veļas mazgātavas to izmantoja, lai noskaidrotu gultņus. Pēc trīs stundu vajāšanas Vācijas zemūdenes riskētājs, kapteinis Džeimss Launders, riskēja, pamatojoties uz U-864 kustībām. Risks atmaksājās. Izdzirdot torpēdu palaišanu, U-864 komanda veica izvairīgus manevrus, izvairoties no pirmajām trim torpēdām, bet ceturtā trāpīja mērķī. Sprādziens lauza laivas korpusu uz pusēm. Visi 73 apkalpes locekļi tika nogalināti; neviens netika izglābts. Šī bija pirmā reize, kad viena zemūdene nogrima cita, kamēr abas bija iegremdētas.

Attēls
Attēls

1945. gada aprīlī admirālis Karls Donics nosūtīja otro transporta zemūdeni uz Tālajiem Austrumiem aptuveni tādā pašā kursā kā U-864. Tips XB U-234 pārvadāja daudzas Wunderwaffe 240 tonnu kravas, kā arī duci papildu steidzamu pasažieru, tostarp divus japāņu jūras inženierus.

10. maijā parādījās U-234, un kapteinis saņēma Donica pēdējo pavēli padoties. Komandiera leitnants Fēlers paklausīs pavēlēm un 17. maijā padosies ASV iznīcinātāju pārim uz dienvidiem no Grandbankas. Īsi pirms amerikāņu iekāpšanas grupas ierašanās japāņu inženieri atkāpās savās kajītēs un izdarīja pašnāvību.

Kad amerikāņi pārmeklēja zemūdeni, uz kuģa tika atrasta pustonna urāna oksīda kopā ar pārējo kravu. Kravas tālākais liktenis un raksturs līdz šim nav zināms.

Norvēģijas Jūras spēki 2003. gada martā atklāja Vācijas zemūdenes U-864 Otrā pasaules kara kuģa katastrofu. Kopš tā laika ir notikušas debates, aptaujas un politikas debates par to, kā vislabāk tikt galā ar piesārņojumu, ko rada dzīvsudraba krava nogrimušā zemūdenī un apkārtējā jūras gultnē. 2014. gadā Norvēģijas piekrastes pārvalde (NCA) veica nogrimušās laivas aptauju un iepazīstināja ar rūpīgu dzīvsudraba piesārņojuma novēršanas pasākumu izpēti. Aptauja parādīja, ka konteineri ar dzīvsudrabu pakāpeniski korozē jūras ūdenī. Atkritumu un piesārņoto masu noņemšana no jūras gultnes nogrimušā kuģa tuvumā piesārņojumu izplatīs ārpus jau skartās teritorijas. Laivas apglabāšana zem 12 metru smilšu kārtas ir labākais un videi draudzīgākais risinājums.

Attēls
Attēls

Norvēģijas valdība pieņēma lēmumu, pamatojoties uz daudziem ziņojumiem un pētījumiem, ko NCA veica ar plaša ekspertu loka atbalstu, kuri secināja, ka iznīcināšana ir labākais un videi draudzīgākais risinājums U-864. 2019. gadam inženiertehniskajiem, konkursu un vispārējiem sagatavošanas darbiem ir piešķirti 30 miljoni NOK. Ierobežojums, visticamāk, tiks pabeigts līdz 2020. gada vasarai.

Ieteicams: