2016. gada 22. jūlijā Voroņežas iedzīvotāji, kuri atradās vienā vietā Levoberežnijas rajonā, varēja novērot mūsdienās diezgan reti sastopamu parādību. Milzīgs krievu krāsās krāsots lidmašīna pacēlās no lidmašīnas rūpnīcas skrejceļa un devās Maskavas virzienā. Tie, kas to noskatījās, bija, teiksim, apmierināti ar redzēto. Vienkārši tāpēc, ka tikai slinks neapzinās VASO problēmas. Un šeit ir demonstrācija, ka augs joprojām ir dzīvs.
Lidmašīna, kas izlidoja, bija lidmašīna Il-96-300, kas uzbūvēta pēc īpašā lidojuma vienības "Krievija" pasūtījuma, pirmā no divām atlikušajām šī modeļa operatorām pasaulē.
Mēs nesen (pēc kārtējās Boeing avārijas) runājām par šo lidmašīnu. Šodien es nedaudz atkārtošos, jo šķiet, ka notiek virzība uz šīs ievērojamās mašīnas ražošanas atdzimšanu visos aspektos.
Tomēr daži vārdi par vēsturi, lai atsvaidzinātu atmiņu.
Stāsts ir neiespējami vienkāršs. IL-96-IL-86, mūsu pirmā vietējā gaisa autobusa, turpināšana un tālāka attīstība. Par tās izveidi Iļjušina dizaina birojs savulaik saņēma Valsts balvu. Un lidmašīna bija diezgan laba, tāpat kā visas Iļjušinas dizaina biroja pasažieru lidmašīnas. Un tas ir ticami, par ko liecina fakts, ka visā 106 (86) Il-86 un 29 Il-96 ekspluatācijas laikā negadījumos un katastrofās, kuru bija maz, ne viens pasažieris gāja bojā.
Lidmašīnas vēsturē tomēr bija nianses attiecībā uz dzinējiem. No plānotā NK-56 bija jāatsakās Kuibiševa rūpnīcas noslodzes dēļ ar militāriem pasūtījumiem par labu acīmredzami vājākajam PS-90 Perm dzinējam. Šim dzinējam bija nepieciešams būtiski mainīt gaisa kuģa korpusu, kā rezultātā pasliktinājās abas lidojuma īpašības, jo galvenajam dizainerim Novožilovam bija jāsamazina fizelāžas garums, jāsamazina lidmašīnas spārnu laukums un pasažieru ietilpība.
Il-96T transporta versiju izglāba PS-90A-2 parādīšanās, taču tas notika daudz vēlāk. Bet Il-96T tiek ražots kopš 2009. gada, ko diemžēl nevar teikt par savu pasažieru kolēģi.
Cīņa pret 86. un 96. vakar nesākās. Daudzas Eiropas valstis pēkšņi ir slēgušas lidostas mūsu lidmašīnām, atsaucoties uz augsto trokšņa līmeni. Iļjušinas dizaina birojs nesēdēja dīkā un meklēja veidus, kā problēmu atrisināt. Un viņi to atrada.
1991. gadā Iļjušinas Dizaina birojs parakstīja līgumu ar britu kompānijām Pratt & Whitney, kas ir lidmašīnu dzinēju ražotājs, un Kolinss, kā aviācijas elektronikas ražotājs.
Rezultātā 1993. gadā parādījās Il-96M, kas atbilda visām Rietumu prasībām. Lidmašīna varētu uzņemt 435 pasažierus un pārvadāt līdz 13 000 kilometru. Un gluži dabiski, lidmašīna tika sertificēta lidojumiem gan Krievijā, gan Eiropā un pat ASV. Jauks sākums, lieliska perspektīva.
Tātad, kas būs tālāk? Un tad sākās politika. Tad šajā lietā iejaucās Boeing, kuram no Krievijas konkurenta nebija absolūti nekāda labuma. Tikai tas un vēlme pārņemt kontroli pār Krievijas aviācijas tirgu var izskaidrot turpmākos notikumus.
Kāds var neticēt, ka Boeing pārstāvji tobrīd visu valdību iegādājās vairumā, un it īpaši Khristenko. Bet fakts ir tāds, ka, tiklīdz sākās pirmā Il-96-300 ražošana Aeroflot, mūsu valdība "pēkšņi" atceļ muitas nodokļus Krievijā ievestajām ārvalstu lidmašīnām. Ne visi, bet ar ietilpību vairāk nekā 300 cilvēku.
Boeing galvenajā mītnē, iespējams, dienu pēc tam viņi dzēra mūsu iestāžu veselību. Un tad izlietotie 767 lidoja cauri atvērtajiem vārtiem, kam sekoja Eiropas lidmašīnas. Iļjušinas dizaina birojs un VASO saņēma ne tikai triecienu, bet patiesībā tā bija notriekšana.
Te arī jāstāsta par to, cik daudz nelikumības notika šajos gados. Kā mūsu cilvēki nopelnīja sev diezgan santīmu, kaitējot valstij (un mums, starp citu). 2000. gadā Aeroflot tika piešķirts nomas aizdevums 219 miljonu ASV dolāru apmērā. Par Il-96-300 un 10 Tu-204 7 eksemplāru iegādi.
Un šeit Aeroflot grūstītāji parādīja sevi visā krāšņumā. Rezultātā par šo naudu tika nopirkti seši Ilovi un… četri izmantoja Boeing 767. Tu-204 "lidoja" šī vārda vistiešākajā nozīmē. Jā, ņemot vērā šo sašutumu faktus, tika veiktas dažāda līmeņa pārbaudes, taču tās nedeva nekādus rezultātus.
Nu, un 2009. gadā pabeidza Il-96, kā es jau rakstīju, izcilā figūra Vitja Khristenko. Viņš no sava augstā krēsla paziņoja, ka ir bezjēdzīgi konkurēt ar pasaules labākajiem lidmašīnu ražotājiem, un nevajadzīgo lidmašīnu ražošana ir jāpārtrauc.
"Fuh!" - teica vietējie gaisa pārvadātāji un, pērkot lietotus Boeing un Airbus, steidzās pēc atsitiena. Un nav pārsteidzoši, ka 2014. gadā Aeroflot ātri norakstīja atlikušos Il-96, kas, starp citu, joprojām varēja lidot un lidot.
Bet kāpēc? Nav noslēpums, ka visi lidlauku un tehniskie pakalpojumi mūsu lidostās ir vērsti uz Boeings un Airbuses. Izrādās, ka absolūti nav nepieciešams apmācīt lidojumu un tehnisko personālu, lai lidotu un apkalpotu sadzīves tehniku. Viņa tur nav …
Godīgi sakot, tas man atgādina vecu padomju joku par ikriem pārtikas preču veikalā. Tas nav pārdošanā, jo neviens nejautā.
Un mēs, patērētāji, bieži tiekam baroti ar absolūtām muļķībām par mūsu lidmašīnām. Jā, mēs neesam iemācījušies izgatavot automašīnas, lai gan mēs uz to ļoti cenšamies jau 40 gadus, bet lidmašīnas, atvainojiet, vienmēr ir bijušas mūsu labākās.
Pirmie meli. IL-96 patērē vairāk degvielas.
Ja paskatās uz skaitļiem, jā, vairāk. Bet atvainojiet, šie 7-9% nav tik būtiska atšķirība. It īpaši, ja jūs pārejat uz 2. punktu.
Otrie meli. Lidmašīnu drošība no "labākajiem ražotājiem".
Šeit ir grūti iziet skaitļus, jo jā, Boeings ir daudz vairāk. Un viņi nāk apkārt ar apskaužamu regularitāti. Silti nekrīt, bet nevar teikt, ka tie lido. Il-96 ekspluatē eskadra Rossija un Kubas uzņēmums Cubana.
Bet statistika saka, ka Boeing -767 ar diviem dzinējiem, ja viens sabojājas - lidmašīnas kapa visiem. Par ko liecina tā pati statistika. 23,8% Boeing avāriju izraisa dzinēja atteice. IL-96 spēj lidot ar diviem dzinējiem no četriem. Tas nav fakts, ka tas ir normāli, bet tas var apsēsties, nepiestiprinot duci metru zemē. Un Boeing?
Melo trešais. Boeing ekspluatācija ir lētāka.
Boeing pirkšanas idejas aizstāvji sludina domu, ka Boeing ekspluatācija ir pat par 25% lētāka. Tas noteikti ir muļķības, runa nav pat par skaitļiem. Un kur šī nauda aizies. Protams, labāk ir nosūtīt 100 tūkstošus dolāru uz Ameriku, Boeing, nekā iztērēt 118 tūkstošus, atstājot tos Krievijā. Bez šaubām, protams, Boeing atbalstīšana ir ļoti patriotiska un izdevīga. Jautājums tikai - kam?
Melo ceturtais. Boeing ir lētāk nopirkt.
Ak jā! Protams, Boeing, kas ir 10-12 gadus vecs, ir lētāks. Bet, ja paskatās uz oficiālajiem skaitļiem, jaunā 767 vērtība ir 180 miljoni ASV dolāru. Pret 92 miljoniem par Il-96. Jautājumi?
Pat ja Il-96 ir dārgāks ekspluatācijā un degvielas ziņā, trīs jauni Il-96 jebkurā gadījumā būs ienesīgāki nekā trīs noplucis Boeings.
Bet šeit vispār nav runa par ekonomiku. Runa ir par kontiem, kas regulāri saņem bonusus un bonusus no aizjūras "partneriem". Fakts ir tāds, ka visi mūsu gaisa pārvadātāji tika iegādāti par to pašu zaļo grāmatu ar portretiem. Un tāpēc viņi cīnīsies par šiem papīra gabaliem Boeing mērķim ar tādu pašu niknumu, kā viņu vectēvi un vecvectēvi pie Ilovu kontroles pārspēja tos pašus “partnerus”. Ne pasažieris.
Šķiet, ka attēls tika uzzīmēts skumji. Jā, VASO šodien, tāpat kā Iļjušina dizaina birojs, nav tas labākais laiks, es teiktu - sliktāk droši vien nevar būt. Nevienam nevajag dūņas, kopprojekts ar Antonova dizaina biroju arī nomira politisku apsvērumu dēļ.
Bet, kā dažreiz pasakās gadās, plankumainajā helikopterā pēkšņi parādījās laipns burvis.
Uzmini, kas tas ir? Tieši tā, Šoigu. Kurš vēl?
Aizsardzības departaments dod iespēju izdzīvot. Jā, ne pasaules mērogā, kā mēs to vēlētos, bet diezgan pienācīga iespēja saglabāt unikālo augu un komandu. Un strādāt valsts labā.
Fakts ir tāds, ka, neskatoties uz Il-96-300 galīgo sabrukumu, Ilyushinites nepadevās. Un viņi projektēja un uzbūvēja jaunu lidmašīnu: Il-96-400. Šis brīnums var uzņemt nevis 300, bet 435 pasažierus. PS-90A-1 dzinēji ļauj lidot ar maksimālo slodzi 10 000 km. Starp citu, kubieši jau ir izlozējuši Voroņežu, jautāja cenu. Bet tie ir kubieši, ko viņi saprot lidmašīnās? Viņi joprojām lido ar lidmašīnu Il-96-300 …
Bet ne par to ir runa. Pamatojoties uz pasažieru lidmašīnu, tika izveidota transporta lidmašīna 96-400T. Un tā mūsu Aizsardzības ministrija par tiem sāka interesēties. Precīzāk, tas, ko sauca par Il-96-400TZ. Degvielas tankkuģis.
Līdz šim Krievijas aviācijas un kosmosa spēki ir bruņoti ar tankkuģi Il-78M, kas būtībā ir Il-76 izdomājums. Tas spēj pārvietot 40 tonnas degvielas 3000 km attālumā. Kas ir labs rādītājs, Il-78 izmanto ne tikai Krievija, bet arī Indija, Pakistāna un Ķīna.
Bet Il-96-400TZ spēj pārvadāt 65 tonnas 3500 kilometru attālumā. Izjūt atšķirību, kā saka. Plus jauna avionika, kas, saprotams, ir trīs galvas augstāka par to, kas tika izstrādāta pagājušā gadsimta 80. gados.
Aizsardzības ministrija pat paziņoja par 30 tankkuģiem. Un ir cerības, ka arī kaimiņi izlems iegādāties šādu mašīnu Il-78M vietā. Īpaši indieši, kuriem patīk tērēt naudu labām lietām ("Rafali" neskaitās).
Starp citu, Il-96-400TZ ar vienkāršu darbību palīdzību var pārveidot par parastu transporta lidmašīnu ar kravnesību 92 tonnas. Kas ir arī noderīgi un praktiski. Komplektā divi vienā, lauznis un pry stieņi.
Un kā prēmiju Aizsardzības ministrija paziņoja par absolūti satriecošu lietu: līdz 2024. gadam ir plānots iegādāties 14 pasažierus Il-96-300 vai 96-400. Kāpēc tik daudz nav pilnīgi skaidrs, bet kāda ir atšķirība?
Ziniet, tas izskatās kā pasaka ar laimīgām beigām. Klauvēt - sist pirkstus, nospļauties - iespļaut apvidū, tikai, lai to neapgrūtinātu. Šāda zemes gabala attīstība pēc 96-300 un An-148 programmas sabrukuma bija ne tikai situācijas uzlabošanās. Gaisma tuneļa galā, ja vēlaties.
Pamatojoties uz visu teikto, mēs nolēmām, ka būtu ļoti labi nokļūt rūpnīcā, lai uz vietas iepazītos ar situāciju. Un viņi nosūtīja akreditācijas pieprasījumu. Tāpēc mēs gaidām rezultātus, un ir pilnīgi iespējams, ka mēs varēsim visus iepazīstināt ar situāciju no pirmavotiem.
