ĶTR vienlaikus ar rūpnieciskā un ekonomiskā potenciāla veidošanu tiek veikta bruņoto spēku kvalitatīva stiprināšana. Ja agrāk Ķīnas armija bija aprīkota galvenokārt ar padomju modeļu kopijām pirms 30–40 gadiem, tad tagad ĶTR arvien vairāk notiek pašu attīstība. Tomēr ķīniešu inženieri mūsdienās nevairās no veiksmīgāko, viņuprāt, ārvalstu militāro produktu nelicencētas kopēšanas. Tam ir iemesls, ja neņem vērā autortiesību ievērošanas ētikas standartus, šī pieeja ļauj nopietni paātrināt modernu ieroču radīšanas procesu un ietaupīt ievērojamu naudu. Runas, ka kopija vienmēr ir sliktāka par oriģinālu, paliek runas līdz brīdim, kad šī kopija, kas izdota daudz lielākā apjomā nekā oriģināls, kaujas laukā tiekas ar oriģinālu. Turklāt ir godīgi teikt, ka ķīniešu "kopiju" ražošanas kvalitāte pēdējā laikā bieži ir bijusi pat labāka nekā krievu "oriģināliem".
Krievijas stratēģisko raķešu spēku analogs ĶTR ir PLA otrais artilērijas korpuss. Ķīna kļuva par kodolenerģiju 1964. gada 16. oktobrī, pārbaudot urāna lādiņu Lop Nor testēšanas vietā. Ķīnas atombumbas izmēģinājumi daudzos aspektos atkārtoja pirmo lādiņu pārbaudes metodiku ASV un PSRS. Lādiņš, kas paredzēts pirmajam testa sprādzienam, tika novietots arī uz augsta metāla torņa. Ķīnas kodolprogramma attīstījās ļoti strauji: pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, neskatoties uz ārkārtīgi zemo dzīves līmeni lielākajā daļā iedzīvotāju, ĶTR vadība nezaudēja izdevumus kodolieroču radīšanai un uzlabošanai. Saskaņā ar ASV CIP sniegto informāciju kodolieroču radīšana Ķīnai izmaksāja vairāk nekā 4 miljardus ASV dolāru pēc 60. gadu vidus kursa. Trīs gadus pēc Ķīnas stacionārās kodolierīces pirmā izmēģinājuma, 1967. gada 17. jūnijā, notika veiksmīgs Ķīnas kodolbumbas tests, ko varēja izmantot kaujas nolūkos. Šoreiz no lidmašīnas H-6 (Tu-16 ķīniešu versija) tika nomesta 3,3 Mt bumba. Ķīna kļuva par ceturto kodolieroču īpašnieci pasaulē aiz PSRS, ASV un Lielbritānijas, apsteidzot Franciju par vairāk nekā gadu.
Google Earth satelītattēls: pazemes kodolizmēģinājumu vieta Lop Nor testēšanas vietā
Ķīnas kodolizmēģinājumu poligons Lop Nor aizņem aptuveni 1100 km² lielu platību, kopumā šeit tika veikti 47 kodolieroču un kodolieroču izmēģinājumi. Tostarp: 23 sprādzieni atmosfērā un 24 pazemē. Pēdējais atmosfēras tests ĶTR notika 1980. gadā, vēlāk testi tika veikti tikai pazemē. 1996. gadā ĶTR vadība izsludināja moratoriju kodolizmēģinājumiem, un Ķīna parakstīja Vispārējo izmēģinājumu aizlieguma līgumu. Tomēr Ķīna vēl nav oficiāli ratificējusi šo līgumu.
ĶTR nekad nav publiskojusi datus par skaldmateriālu un skaldmateriālu ražošanu, ko izmanto kodolieroču un kodolieroču ražošanā. Saskaņā ar datiem, kas publicēti CIP ziņojumā deviņdesmito gadu sākumā, ĶTR kodolrūpniecība spēja saražot līdz 70 kaujas galviņām gadā. Saskaņā ar Rietumu ekspertu aplēsēm, līdz 1980. gadu beigām ĶTR saņemtais plutonija daudzums bija aptuveni 750 kg. Šis apjoms ir pilnīgi pietiekams vairāku simtu kodolbumbu ražošanai.
Agrāk ĶTR samontēto kodolgalviņu skaitu ierobežoja urāna rūdas trūkums. Pašas valsts urāna rūdu rezerves 2010. gadā tika lēstas 48 800 tonnu apjomā, kas pēc Ķīnas standartiem acīmredzami ir par maz. Situācija mainījās deviņdesmito gadu vidū, kad Ķīna ieguva piekļuvi urānam, kas iegūts Āfrikā un Vidusāzijā.
Google Earth satelītattēls: kodolreaktori Qinshan
Pirms vairākiem gadiem Ķīnas amatpersonas paziņoja par ieroču klases plutonija ražošanas pārtraukšanu ĶTR. Nav zināms, vai tas tā ir, arī jau uzkrātā plutonija apjoms paliek noslēpums. Saskaņā ar amerikāņu aplēsēm Ķīnā ir izvietotas vismaz 400 kodolgalviņas. Iespējams, ka šis skaitlis ir stipri par zemu novērtēts, jo 2016. gadā valstī darbojās vairāk nekā 35 rūpnieciskie kodolreaktori.
Pašlaik ĶTR centrālajos reģionos ir izvietotas aptuveni 20 tvertnes ar DF-5A ICBM. Saskaņā ar amerikāņu avotiem, raķete nes līdz piecām kaujas galviņām (MIRV) ar jaudu 350 kt. Palaišanas diapazons ir 11 000 km. Jaunā vadības sistēma ar astronavigāciju nodrošina aptuveni 500 m CEP.
Ķīniešu ICBM tvertnēm raksturīga iezīme ir to izcilā maskēšanās uz zemes un daudzu viltus pozīciju klātbūtne. Pat ar ticamu informāciju par izvietošanas zonu, izmantojot satelītattēlus, ir gandrīz neiespējami atrast Ķīnas ICBM raktuves. Bieži virs raķešu tvertņu galvas ir uzceltas vieglas viltotas konstrukcijas, kuras inženiertehniskie dienesti ātri nojauc raķešu palaišanas sagatavošanas procesā. Daudzos veidos šos trikus izskaidro nelielais Ķīnas ICBM skaits. Turklāt Ķīnas tvertnes ir mazāk aizsargātas inženiertehniskā ziņā nekā Krievijas un Amerikas raķešu tvertnes, kas padara tās neaizsargātākas pēkšņa "atbruņojoša trieciena" gadījumā.
ĶTR, tāpat kā PSRS, vēloties samazināt savu stratēģisko spēku neaizsargātību, pagājušā gadsimta 80. gados viņi pieņēma mobilo augsnes kompleksu DF-21. Jaunais vidēja darbības rādiusa cietā propelenta komplekss ienāca pulkos, kur iepriekš darbojās šķidrais DF-3 IRBM. Raķete DF-21, kas sver 15 tonnas, spēj nogādāt 300 kt monobloku kaujas galviņu līdz 1800 km attālumā. Ķīniešu dizaineri varēja izveidot jaunu, modernāku raķešu kontroles sistēmu ar KVO līdz 700 m, kas bija ļoti labs rādītājs 80. gadu beigās. Tāpat kā vecā raķete DF-3, jaunā cietā propelenta MRBM tika izstrādāta, lai sniegtu kodolieroču triecienus PSRS teritorijā un Amerikas karabāzēs Klusā okeāna reģionā. 2000. gadu sākumā uzlabotā modifikācija-DF-21C-sāka darboties kopā ar Otrā artilērijas korpusa vienībām. Pateicoties signālu izmantošanai no satelīta pozicionēšanas sistēmas, monobloku kaujas galviņas CEP ir samazināts līdz 40-50 m. Nesen ĶTR plašsaziņas līdzekļi minēja jaunu kompleksa versiju ar palaišanas diapazonu, kas palielināts līdz 3500 km. Ķīnas MRBM nespēj sasniegt mērķus ASV kontinentālajā daļā, taču tie aptver ievērojamu Krievijas teritorijas daļu.
Google Earth satelītattēls: Otrā artilērijas korpusa vienība uz sagatavotas betona vietas Linyi apkārtnē (viss aprīkojums ir pārklāts ar maskēšanās tīkliem)
ĶTR centrālajos reģionos mobilajām sauszemes raķešu sistēmām ir izveidots sagatavotu betona pozīciju un ceļu krustojumu tīkls. Šīm vietām ir nepieciešamā infrastruktūra, lai tajās uzturētos ilgu laiku, un to koordinātas jau ir iebāztas raķešu vadības sistēmās. Laiku pa laikam šajās vietās ir brīdināti mobilie MRBM un ICBM kompleksi.
Google Earth satelītattēls: betona paliktņi mobilā ICBM DF-31 palaišanai Čanunsanas apgabalā Činghajas provinces austrumu daļā
Ja DF-21 var uzskatīt par padomju RSD-10 Pioneer (SS-20) vidējā diapazona kompleksa ķīniešu analogu, DF-31 ir Krievijas mobilā kompleksa Topol (SS-25) konceptuālais analogs ar RS -12M raķete. Salīdzinot ar ķīniešu ICBM ar šķidrumu, DF-31 sagatavošanas laiks pirms palaišanas ir samazināts vairākas reizes un ir 15-20 minūtes. 2000. gadu sākumā ĶTR pēc analoģijas ar vidēja darbības attāluma mobilajiem kompleksiem tika sākta daudzu DF-31 palaišanas vietu būvniecība. Šobrīd Otrais artilērijas korpuss ir bruņots ar uzlabotu DF-31A ar palaišanas diapazonu līdz 11 000 km. Pēc amerikāņu ekspertu domām, DF-31A var aprīkot ar monobloku kodolgalviņu ar jaudu līdz 1 Mt, vai trīs individuālās vadīšanas galviņas ar jaudu 20-150 kt katrā, CEP, saskaņā ar dažādiem aprēķiniem, svārstās no 100 m līdz 500 metriem. Ķīnas DF-31A svara mešanā ir tuvu Krievijas stratēģiskajam Topola kompleksam, bet ķīniešu raķete atrodas uz astoņu asu velkamās šasijas, un krosu spējās ir ievērojami zemāka par krievu. Šajā sakarā ķīniešu raķešu sistēmas pārvietojas tikai pa asfaltētiem ceļiem.
2014. gada septembrī tika publiski demonstrēta jauna Ķīnas mobilo raķešu sistēmas DF-31В modifikācija, kas ir DF-31A tālākā attīstība. 2009. gadā kļuva zināms par jaunas cietā kurināmā ICBM-DF-41-izveidi ĶTR. Ir pamats uzskatīt, ka DF-41 ar paaugstinātām masu dimensiju īpašībām, salīdzinot ar citiem Ķīnas cietā kurināmā ICBM, ir paredzēts, lai aizstātu novecojušās DF-5A silo bāzes šķidro propelentu raķetes. Pēc Rietumu ekspertu domām, ņemot vērā svaru un izmērus, DF-41 palaišanas diapazons var būt 15 000 km. Jaunajā ICBM var būt vairākas kaujas galviņas, kas satur līdz 10 kaujas galviņām un pretraķešu aizsardzības sasniegumiem.
Google Earth satelīta attēls: Jiuquan raķešu diapazona palaišanas iespējas
Ķīnas ballistisko raķešu izmēģinājuma palaišana tradicionāli tiek veikta no raķešu diapazona Jiuquan palaišanas vietām. Poligona platība ir 2800 km². Šajā jomā tiek izmēģinātas arī taktiskās raķetes un pretgaisa sistēmas. Līdz 1984. gadam tā bija vienīgā raķešu un kosmosa izmēģinājumu vieta valstī.
Google Earth satelītattēls: mērķa lauks Gobi tuksnesī
Uz ziemeļiem no Jiuquan raķešu diapazona Gobi tuksnesī atrodas mērķa lauks un novērošanas aprīkojums, lai iegūtu rādījumus no pārbaudāmo ballistisko raķešu kaujas galviņām. Saskaņā ar datiem, kas publicēti Amerikas avotos, pirms vairākiem gadiem šeit tika veiksmīgi pārbaudīta DF-21D MRBM pretkuģu versija.
Galvenā raķešu bāzu daļa, kur izvietoti raķešu pulki, bruņoti ar mobilajiem kompleksiem DF-21 un DF-31, atrodas netālu no kalnu grēdām. 2008. gadā pēc lielas zemestrīces ĶTR centrālajā daļā izrādījās, ka daudzas ķīniešu mobilās stratēģiskās raķešu sistēmas atrodas pazemes tuneļos. Kalnos, netālu no raķešu garnizoniem, atrodas transporta tuneļu tīkls, kurā mobilie palaišanas iekārtas var paslēpties no preventīva kodolieroču vai konvencionāla trieciena. Protams, nav uzticama Rietumu medijos publicētā informācija par simtiem kilometru gariem pazemes tuneļiem, pa kuriem pastāvīgi klejo desmitiem ķīniešu traktoru ar raķetēm. Bet ir droši zināms, ka ir tuneļi 2-3 km garumā ar vairākām maskētām un stiprinātām izejām, kurās var paslēpties sauszemes mobilās raķešu sistēmas. Visticamāk, ir arī raķešu arsenāls ar glabātām raķetēm. Atšķirībā no ASV un Krievijas, Ķīnas stratēģiskajiem kodolspēkiem nekad nav bijis uzdots veikt atbildes triecienu. Pēc Ķīnas pārstāvju teiktā, ja pret ĶTR tiks izmantoti masu iznīcināšanas ieroči, Otrā artilērijas korpusa raķetes tiks palaistas, tiklīdz tās sasniegs gatavību un reaģēšanas darbības var ilgt aptuveni mēnesi, jo nesējraķetes pakāpeniski tiek izņemtas no patversmes.
ĶTR stratēģiskie kodolspēki ar 30–40 gadu kavēšanos lielā mērā atkārto Krievijas stratēģisko raķešu spēku ceļu.2015. gadā kļuva zināms par DF-41 ICBM pārbaudi dzelzceļa versijā. Dzelzceļa garums Ķīnā pārsniedz 120 tūkstošus km, kas padara kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas izveidi diezgan pamatotu. Pirms kāda laika plašsaziņas līdzekļiem tika nopludināta informācija, ka Ķīna ieguvusi dokumentāciju par padomju BZHRK "Molodets" ar ICBM R-23 UTTH Ukrainā, šī kompleksa izstrāde tika veikta padomju laikā Dņepropetrovskas dizaina birojā "Yuzhnoye".
Google Earth satelītattēls: agrīnās brīdināšanas radars Anansi apkārtnē
Pēdējos gados plašsaziņas līdzekļi vairākkārt ir publicējuši ziņojumus par pretraķešu un pretsatelītu ieroču sistēmu attīstību ĶTR. Šim nolūkam ĶTR austrumu piekrastē un ziemeļu daļā ir uzbūvēti vairāki horizonta radari, kas paredzēti, lai laikus brīdinātu par raķešu uzbrukumu un izsniegtu pretraķešu aizsardzības sistēmu mērķus. Šo objektu atrašanās vieta skaidri norāda uz to, ko Ķīna uzskata par savu galveno militāro konkurentu.
ĶTR ir aptuveni 4 tūkstoši kaujas lidmašīnu, līdz 500 vienībām var būt kodolieroču nesēji. Pirmie Ķīnas tālsatiksmes bumbvedēji bija 25 Tu-4, kas tika piegādāti no PSRS 1953. gadā. 1965. gada 14. maijā viens Tu-4 tika iesaistīts kaujas modeļa-brīvi krītošas aviācijas atombumbas ar jaudu 35 kt-testos. No bumbvedēja Tu-4 nomesta urāna bumba eksplodēja 500 m augstumā virs Lop Nor izmēģinājumu poligona eksperimentālā lauka. Neskatoties uz to, ka virzuļlidmašīnas līdz 60. gadu sākumam bija bezcerīgi novecojušas, šīs lidmašīnas ĶTR bija ekspluatācijā gandrīz 30 gadus. Mūsdienīgāki pārvadātāji bija tālsatiksmes reaktīvie bumbvedēji H-6, taču tie varēja veikt galvenokārt taktiskas misijas. Brīvās krišanas kodolbumbu nesēju lomā N-6 bija neaizsargāti pret mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmām un pārtvērējiem, turklāt šīm lidmašīnām nebija diapazona, kas nepieciešams stratēģisko mērķu iznīcināšanai.
Šobrīd ĶTR ir uzbūvējusi vairākus desmitus modernizētu bumbvedēju ar modernām avionikas ierīcēm un Krievijas turbopūtes dzinējiem D-30KP-2. Modernizētā bumbvedēja kaujas slodze ir palielināta līdz 12 000 kg. Jaunu lidmašīnu modernizācija un būvniecība tiek veikta lielā lidmašīnu rūpnīcā Janglangā netālu no Sjiņas provinces Šensi provincē. Ir arī liels PLA gaisa spēku pārbaudes centrs.
Google Earth satelītattēls: H-6 lidlaukā Siaņas pilsētas tuvumā
Veicot stratēģiskus uzdevumus, modernizēto bumbvedēju H-6M un H-6K galvenie triecienieroči ir spārnotās raķetes CJ-10A ar kodolgalviņu. CJ-10A tika izveidots, pamatojoties uz padomju KR X-55. Ķīnieši saņēma tehnisko dokumentāciju un pilna mēroga X-55 paraugus no Ukrainas. Padomju laikos viņi bija bruņoti ar stratēģiskiem bumbvedējiem Tu-160 un Tu-95MS, kas atradās netālu no Poltavas.
Krievijas Tālie Austrumi, Austrumsibīrija un Aizbaikālija atrodas modernizēto H-6 variantu sasniedzamā attālumā, kuru kaujas rādiuss ir aptuveni 3000 km. Šobrīd ekspluatācijā ir vairāk nekā 100 dažādu modifikāciju lidmašīnas H-6. Daži no tiem tiek izmantoti jūras aviācijā kā pretkuģu raķešu, tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīnu un tankkuģu pārvadātāji.
Pirms vairākiem gadiem Ķīnas pārstāvji izteica vēlmi no Krievijas iegādāties vairākus tālsatiksmes bumbvedējus Tu-22M3 un dokumentācijas paketi ražošanas uzsākšanai. Tomēr viņiem tas tika liegts. Šobrīd ĶTR izstrādā savu jaunas paaudzes tālsatiksmes bumbvedēju.
Agrāk Ķīnas taktisko kodolbumbu pārvadātāji PLA gaisa spēkos bija priekšējās līnijas bumbvedēji N-5 (ķīniešu versija Il-28) un uzbrukuma lidmašīnas Q-5 (izveidotas, pamatojoties uz J-6 (MiG-19) cīnītājs).
Google Earth satelītattēls: H-5 bumbvedēji Harbinas rūpnīcas lidlaukā
Pašlaik, ja tiek izmantoti bumbvedēji H-5, tad tikai mācību nolūkos vai kā lidojošas laboratorijas, un uzbrukuma lidmašīnas Q-5 pamazām tiek aizstātas ar modernākām mašīnām.
Google Earth satelītattēls: uzbrukuma lidmašīna Q-5 Zhenziang lidlaukā
Tas pats attiecas uz iznīcinātājiem J-7 un J-8II. Ja pirmais ir padomju MiG-21 ķīniešu kopija, tad otrais ir oriģināls ķīniešu dizains. Lai gan konceptuāli J-8 pārtvērējs, jo tika radītas arvien modernākas modifikācijas, atkārtoja padomju Su-9, Su-11, Su-15 izstrādes līniju.
Google Earth satelītattēls: J-7 un J-8II iznīcinātāji lidlaukā netālu no Qiqihar pilsētas
Satelītattēli parāda, ka, ņemot vērā ārējo kontūru līdzību, cik dažādi ir J-7 un J-8II lidmašīnu ģeometriskie izmēri. Ja J-7 iznīcinātājus jau galvenokārt izmanto sekundārajos virzienos, tad joprojām ir daudz J-8II pārtvērēju priekšējos lidlaukos, ĶTR piekrastē un ziemeļaustrumos.
Galvenais taktisko kodolgalviņu nesējs PLA gaisa spēkos tiek uzskatīts par divvietīgu iznīcinātāju-bumbvedēju JH-7. Pirmā šāda veida lidmašīna tika nodota ekspluatācijā 1994. gadā. Kopš tā laika Yanlan lidmašīnu rūpnīcā ir uzbūvēti aptuveni 250 JH-7 un JH-7A. Pirmā šāda veida lidmašīna tika nodota ekspluatācijā PLA Navy.
Google Earth satelīta attēls: iznīcinātāji JH-7 Dženzjanas lidlaukā
Tehniskajā literatūrā JH-7 bieži tiek salīdzināts ar padomju priekšējās līnijas bumbvedēju Su-24 vai Eiropas iznīcinātāju SEPECAT Jaguar. Tomēr šie salīdzinājumi ir nepareizi, Su-24 izmanto mainīgu slaucīšanas spārnu, padomju mašīna, neskatoties uz to, ka tā parādījās daudz agrāk, ir tehniski daudz attīstītāka. Tajā pašā laikā JH-7 (normāls pacelšanās svars: 21 500 kg) ir daudz smagāks par Jaguar (normālais pacelšanās svars: 11 000 kg), un ķīniešu divvietīgajā automašīnā ir uzlabota avionika, tostarp jaudīgs radars.
Ķīnas lidmašīnas JH-7 izskatu lielā mērā ietekmēja iznīcinātājs F-4 Phantom II. Tāpat kā Phantom, arī ķīniešu lidojošais leopards tika izstrādāts kā daļa no daudzpusīga daudzfunkcionāla smagā cīnītāja koncepcijas. Turklāt no "Fantoma" viņš daļēji aizņēmās avionikas sastāvu. Tips 232H radars, kas uzstādīts uz JH-7, īsteno tehniskos risinājumus, kas aizgūti no amerikāņu AN / APQ 120, no kuriem vairāki, dažādās drošības pakāpēs, tika noņemti no Vjetnamā notriektajiem iznīcinātājiem F-4E. Ķīnas daudzfunkcionālais iznīcinātājs-bumbvedējs izmanto WS-9 dzinējus, kas ir Lielbritānijas turboreaktīvā dzinēja Spey Mk.202 licencēta versija. Iepriekš šie dzinēji tika uzstādīti uz britu F-4K.
1992. gada jūnija beigās no 8 lidmašīnu rūpnīcas Komsomoļskā pie Amūras uz ĶTR tika nosūtīta pirmā 8 Su-27SK partija. Pēc tam Ķīna saņēma vēl vairākas Su-27SK un Su-27UBK iznīcinātāju partijas. Papildus gatavu kaujas lidmašīnu tiešai piegādei ĶTR mūsu valsts nodeva tehnisko dokumentāciju un sniedza palīdzību, lai izveidotu licencētu Su-27 ražošanu lidmašīnu rūpnīcā Šenjanā. Pirmais iznīcinātājs J-11, kas samontēts saskaņā ar licencētu līgumu, pirmo reizi pacēlās 1998. Samontējuši 105 J-11 lidmašīnas, ķīnieši atteicās no 95 lidmašīnu izvēles, atsaucoties uz it kā no Krievijas piegādāto detaļu "zemo kvalitāti". Ir godīgi teikt, ka saskaņā ar Krievijas pārstāvjiem, kuri strādāja Šenjanā, lidmašīnu montāžas kvalitāte Ķīnā joprojām bija augstāka nekā KnAAPO Komsomoļskā. Cenšoties atbrīvoties no tehnoloģiskās atkarības, Ķīnas rūpniecība ir izstrādājusi vairākus elementus un sistēmas, kas ļāva salikt kaujiniekus bez Krievijas rezerves daļām un pielāgot tos ķīniešu lidmašīnu ieroču izmantošanai.
Google Earth satelītattēls: iznīcinātāji Šenjangas rūpnīcas lidlauka stāvvietā
Pašlaik J-11V (Su-30MK) iznīcinātāju masveida ražošana tiek veikta lidmašīnu rūpnīcā Šenjanā. Šeit tiek būvēti arī iznīcinātāji uz J-15, kas ir Su-33 nelicencēta versija.
Mūsdienu vieglo iznīcinātāju nišu PLA gaisa spēkos aizņem J-10. Tās darbība sākās 2005. Kopš tā laika karaspēks ir saņēmis vairāk nekā 300 transportlīdzekļus. Šī cīnītāja izveidē bez ķīniešu dizaineriem piedalījās Krievijas speciālisti no TsAGI un OKB MiG. J-10 dizains lielā mērā ir tāds pats kā Izraēlas iznīcinātājam IAI Lavi. Izraēla šīs lidmašīnas tehnisko dokumentāciju pārdeva Ķīnai. Pirmajā sērijveida lidmašīnā tika izmantoti Krievijas AL-31FN dzinēji, radars Zhuk-10PD un sēdeklis K-36P. Kopumā MMPP Salyut ir piegādājis 300 AL-31FN dzinējus J-10. Tas atšķiras no AL-31F ar lidmašīnas pārnesumkārbas atrašanās vietu. Krievijā ražoto dzinēju izmantošana ierobežo lidmašīnas eksporta iespējas, tāpēc nākotnē plānots uzstādīt WS-10 saimes ķīniešu lidmašīnu dzinējus.
Google Earth satelītattēls: J-10 un JF-17 iznīcinātāji rūpnīcas lidlaukā Čendu
J-10 sērijveida ražošana tiek veikta pie lidmašīnu ražotāja Čendu pilsētā. Šeit tiek būvēti arī JF-17 eksporta iznīcinātāji un Ksianglunas UAV. Šis tālsatiksmes bezpilota lidaparāts galvenokārt ir paredzēts patrulēšanai virs jūras un mērķu apzīmējumu izsniegšanai jūras pretkuģu sistēmām. Turklāt Čendu lidmašīnu rūpnīca piedalās Ķīnas 5. paaudzes iznīcinātāja J-20 izveides programmā.
Google Earth satelītattēls: bez iznīcinātājiem J-10 ir lidmašīnas stāvvietā Čendu bez lidmašīnām Xianglong un 5. paaudzes iznīcinātāju J-20 prototipam.
Google Earth satelītattēls: nekrāsots 5. paaudzes iznīcinātāja J-20 prototips rūpnīcas autostāvvietā Čendu
2011. gada janvārī pirmo lidojumu veica Ķīnas piektās paaudzes iznīcinātājs J-20, kuru Čendu izstrādāja Aviācijas industrijas korporācija. Ķīniešu J-20 lielā mērā kopē Krievijas MiG 1.44 un amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātāju F-22 un F-35 elementus. Pašlaik uzbūvēti 11 J-20 eksemplāri. Paredzēts, ka lidmašīna tiks nodota ekspluatācijā nākamā vai divu gadu laikā. Pēc vairāku aviācijas ekspertu domām, J-20 galvenais mērķis nebūs vērsties pret Krievijas un Amerikas piektās paaudzes iznīcinātājiem, bet gan pārtvert stratēģiskos bumbvedējus lielā attālumā no tās krasta un veikt pretkuģu raķešu uzbrukumus lidmašīnu pārvadātājam. grupas.
60. gadu beigās ĶTR tika mēģināts izveidot AWACS lidmašīnu, pamatojoties uz padomju tālsatiksmes bumbvedēju Tu-4. Lidmašīna saņēma AI-20 turbopropelleru dzinējus, un virs fizelāžas tika novietota trauka formas radara antena. 70. gadu sākumā lidmašīna ar nosaukumu KJ-1 lidoja vairākus simtus stundu. Ķīniešu speciālistiem izdevās izveidot staciju, kas spēj noteikt gaisa un virsmas mērķus līdz 300 km attālumā, kas tajā laikā bija ļoti labs rādītājs. Tomēr Ķīnas radioelementu bāzes nepilnību dēļ nebija iespējams panākt radaru iekārtas drošu darbību, un lidmašīna netika būvēta sērijveidā.
Viņi atgriezās pie AWACS lidmašīnu izveides ĶTR 80. gadu otrajā pusē. Pamatojoties uz sērijveida transporta lidmašīnu Y-8C (An-12 ķīniešu versija), tika izveidota jūras patruļas lidmašīna Y-8J (AEW). Atšķirībā no pārvadātāja, Y-8J stiklotais priekšgals tika aizstāts ar radara apvalku. Lidmašīnas Y-8J radars tika izveidots, pamatojoties uz britu Skymaster radaru. Sešas līdz astoņas no šīm sistēmām Ķīnā pārdeva britu uzņēmums Racal. Bet, protams, nebija iespējams uzskatīt šo automašīnu par pilnvērtīgu radara patruļas lidmašīnu.
90. gados Ķīnas vadība adekvāti novērtēja savas radioelektroniskās nozares spēju patstāvīgi radīt patiesi efektīvus radarus. Turklāt ĶTR nebija sava lidaparāta jaudīgu radaru iekārtu un lielas antenas uzņemšanai. Šajā sakarā 1997. gadā tika parakstīts līgums starp ĶTR, Krieviju un Izraēlu par kopīgu AWACS aviācijas sistēmu izstrādi, būvniecību un turpmāku piegādi Ķīnai. Saskaņā ar līgumu TANTK viņiem. G. M. Berjevs apņēmās izveidot platformu uz Krievijas A-50 bāzes Izraēlā ražota radiosakaru kompleksa uzstādīšanai ar EL / M-205 radaru. 1999. gadā pasūtītājam tika nodota Krievijas gaisa spēku sērija A-50, kas pārveidota Taganrogā.
Tika plānota vēl četru lidmašīnu piegāde. Bet ASV spiediena dēļ Izraēla vienpusēji atcēla darījumu. Pēc tam radiotehnikas kompleksa aprīkojums tika izjaukts no lidmašīnas, un viņš pats tika atgriezts Ķīnā. Tā rezultātā ĶTR nolēma patstāvīgi būvēt AWACS lidmašīnas, tomēr ir pamats uzskatīt, ka ķīniešiem tomēr izdevās iepazīties ar Izraēlas aprīkojuma tehnisko dokumentāciju.
No Krievijas piegādātais militārais transports Il-76 tika izmantots kā AWACS lidmašīnu platforma. Lidmašīna ar nosaukumu KJ-2000 pirmo lidojumu veica 2003. gada novembrī. Gadu vēlāk Yanlan lidmašīnu rūpnīcā sākās sērijveida AWACS kompleksu būvniecība.
Google Earth satelītattēls: AWACS lidmašīna KJ-2000 uz rūpnīcas Yanlan lidlauka skrejceļa
Lidmašīnas KJ-2000 apkalpe sastāv no pieciem cilvēkiem un 10-15 operatoriem. KJ-2000 var veikt patrulēšanu 5-10 km augstumā. Maksimālais lidojuma diapazons ir 5000 km, lidojuma ilgums ir 7 stundas 40 minūtes. Dati par radaru kompleksa īpašībām ir klasificēti. Lidmašīna ir aprīkota ar radiotehnisko kompleksu ar AFAR, kas daudzējādā ziņā ir līdzīgs Izraēlas prototipam, valsts attīstītas sakaru un datu pārraides iekārtas. Pašlaik ir zināms par pieciem uzbūvētiem lidaparātiem AWACS KJ-2000.
AWACS lidmašīna ar nosaukumu KJ-200 pirmo reizi lidoja 2001. gadā. Šoreiz kā platforma tika izmantots turbopropellers Y-8 F-200. KJ-200 "baļķa" antena atgādina zviedru Ericsson Erieye AESA radaru. Dati par radaru kompleksa noteikšanas diapazonu ir pretrunīgi; dažādi avoti norāda diapazonu no 250 līdz 400 km. Pirmā sērijas KJ-200 pacēlās 2005. gada janvārī. Pavisam tika uzbūvētas astoņas šāda veida AWACS lidmašīnas, viena no tām tika zaudēta avārijā.
Turpmākā KJ-200 attīstība bija Karakoram Eagle ZDK-03. Šī lidmašīna tika izveidota pēc Pakistānas gaisa spēku pasūtījuma. 2011. gadā Ķīna piegādāja Pakistānai pirmo agrīnās brīdināšanas lidmašīnu. Atšķirībā no KJ-200, Pakistānas lidmašīnai ir rotējoša sēņu antena, kas ir vairāk pazīstama AWACS lidmašīnām. Saskaņā ar radara aprīkojuma īpašībām ZDK-03 AWACS lidmašīna ir tuvu amerikāņu E-2C Hawkeye klāja lidmašīnām.
Atšķirībā no Pakistānas militārajiem gaisa spēkiem, PLA izvēlējās izstrādāt AFAR shēmu ar elektronisku skenēšanu bez mehāniskām kustīgām detaļām. 2014. gada vidū ĶTR publicēja informāciju par "vidēja gaisa kuģa" AWACS jaunas versijas pieņemšanu ar indeksu KJ-500, kura pamatā ir pārvadātājs Y-8F-400. Ir zināms, ka pastāv vismaz pieci KJ-500.
Google Earth satelītattēls: AWACS lidmašīna KJ-500 Hanzhong lidlaukā
Atšķirībā no KJ-200 versijas ar "baļķa" antenu, jaunajai lidmašīnai ir apļveida fiksēta radara antena. Ķīnas vidējās lidmašīnas AWACS KJ-200 un KJ-500 pastāvīgi atrodas Hanzong lidlaukā netālu no Siaņas. Viņiem šeit tika uzcelti liela izmēra segti angāri, kur tiek veikta radaru sistēmu apkope un remonts.
2013. gada 26. janvārī pacēlās pirmā Ķīnas smagā militārā transporta lidmašīna Y-20. Tas tika izveidots ar OKB im atbalstu. LABI. Antonovs. Tiek ziņots, ka jaunais ķīniešu transportieris izmanto Krievijas D-30KP-2 dzinējus, kurus nākotnē plānots aizstāt ar saviem WS-20.
Google Earth satelītattēls: militārā transporta lidmašīna Y-20 un bumbvedēji H-6 rūpnīcas lidlaukā Yanlan
Ārēji Y-20 atgādina krievu Il-76, un tā shēma ir tradicionāla tās klases lidmašīnām. Bet, pēc Rietumu ekspertu domām, Ķīnas lidmašīnu transporta nodalījums pēc konstrukcijas ir tuvāks tam, ko izmanto amerikāņu Boeing C-17 Globemaster III. Šobrīd ir uzbūvēti 6 VTS Y-20 lidojuma prototipi. Lidmašīnas sērijveida ražošana jāsāk 2017.
