… bulta tuvojās pulksten 22, bet kreiseris turpināja bezjēdzīgo kauju. Viņš šāva un šāva, it kā baidītos nenonākt laikā. Viņš šāva par sevi, par visiem sava veida kreiseriem, par visu smago kreiseru klasi, kas iet vēsturē. Zibens un kratīšana ar zibspuldzēm Konvondo piekrasti, mēģinot visus pārliecināt, ka viņš un viņa brāļi nav būvēti veltīgi.
Pusminūti pirms oficiālā pamiera sākuma, 21 stundas 59 minūtes. 27 sekunžu laikā Svētais Pols izšāva pēdējo raundu ar ASV admirāļu autogrāfu. Tad viņš atkāpās no pozīcijas un pilnā ātrumā devās prom uz austrumiem.
Viņš sagaidīja rītausmu atklātā jūrā, virzoties arvien tālāk no kara plosītās Korejas pussalas.
Šo karu cīnījās nevis viņš, bet viņš bija pagodināts to izbeigt. Tāpat kā pirms astoņiem gadiem, kad Svētais Pāvils izlaida savu pēdējo glābiņu Japānas piekrastē, izbeidzot jūras artilērijas izmantošanu Otrajā pasaules karā …
Baltimora tiek dēvēta par labāko smago kreiseri, aizmirstot precizēt, ka tas nebija tikai labākais.
"Baltimore" - vienīgais smago kreiseru veids, kas tika uzcelts kara laikā
Kad iepriekšējo līgumu lappuses sadedzināja kara liesmas, nevienam nebija spēka turpināt kreisēšanas un kaujas kuģu bruņošanās sacensības. ASV tās turpināja vienas. Bet pat viņu nozare nespēja ātri no jauna aprīkot floti ar šāda līmeņa kuģiem.
No 14 uzbūvētajiem Baltimors tikai seši varēja sasniegt kara zonu. Lielākā daļa šo brīnišķīgo kuģu dienestā stājās pēc kara.
Tā rezultātā japāņi palika līdz galam ar savu lielisko "Mioko", "Takao", "Mogami", un jeņķi dienas beigās saņēma nelielu skaitu MCT, kas būvēti bez mākslīgiem ierobežojumiem. Bet vēsture viņiem neatlika laika.
Vadošais Baltimors dienestā stājās 1943. gadā, vēl divi - 1944. gadā pārējie trīs "veterāni" ieradās sasist japāņus pēdējos mēnešos, kad Mikado flote praktiski beidza pastāvēt.
Pēdējais asiņainajā kaujā ieradās "Svētais Pāvils", jau 1945. gada jūlijā. Izšaut simboliskas zalves gar uzvarētā ienaidnieka krastu. Zīmīgi, ka dienesta laikā par piedalīšanos militārajās operācijās viņš saņēma 17 zvaigznes, no kurām tikai viena bija saistīta ar Otrā pasaules kara notikumiem.
Cits vervētais Kvinsijs tūlīt pēc dienesta uzsākšanas devās kuģot pa Eiropas ūdeņiem, kur līdz 1944. gada vasarai bija iztvaikojusi pēdējā jūras kaujas iespēja, kurā piedalījās lieli (un pat ne pārāk lieli) virszemes kuģi. Tāpēc nozīmīgākā "Quincy" operācija bija Rūzvelta piegāde uz konferenci Jaltā.
Jā, ir labi cīnīties un uzvarēt ar nākotnes ieroci. Bet dzīvē tā nenotiek. Cīņa Javas jūrā, Gvadalkanālā, "otrā Pērlhārbora", "dzelzs dibens" - visi šie notikumi datēti ar 1942. gadu. Kad Japānas flotes uzbrukuma laikā viens pēc otra gāja bojā "pelēkie spoki" - piecu pirmskara projektu amerikāņu MRT.
Trešais punkts ir saistīts ar dizaina novērtēšanu. Ja sāncensība kreiseru klasē būtu turpinājusies ar tādu pašu uztraukumu, tad tik konservatīvs projekts kā Baltimora diez vai būtu saglabājis titulu “labākais”. Salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem tajā nebija nekādu revolucionāru izmaiņu, jo tas atkārtoja pirmskara dizainu.
Ieroču sastāvs un aizsardzības shēma "Baltimore" kopumā bija identiski "Wichita" tipa "līgum" kreiserim (1937).
Jeņķi pagarināja Vičitas korpusu par 20 metriem un palielināja tā platumu no 19 līdz 21,5 metriem. Tādējādi viņi darīja to, ko pirmskara laikā nevarēja: palielināt kreiseru standarta tilpumu līdz 14 500 tonnām. Tas uzreiz atbrīvoja Baltimoru no visiem jautājumiem, kas satrauca tās priekšgājējus, kuri cieta no pastāvīgas pārslodzes un bija spiesti upurēt stabilitātes robežu.
Šajā brīdī mēs veiksim kaujas pagriezienu un atraisīsim entuziasma uzplūdus uz amerikāņu kreiseriem.
Ieroču sastāvs un "Baltimoras" aizsardzības shēma kopumā bija identiski "Wichita" tipa CMT. Bet tas nav iemesls izsmieklam.
Runājot par bruņojumu un bruņu biezumu, Vičita bija viens no labākajiem "kontrakta" kreiseriem. kuru izskats ir kļuvis par pamatu nākotnei
Līdz 30. gadu vidum amerikāņi, uzcēluši Pensakolu pāri, sešus Nothamptonus, divus Portlendas un septiņus Ņūorleānas. ieguvusi ievērojamu pieredzi šīs klases kuģu izveidē. Viņiem bija iespēja praksē redzēt noteiktu lēmumu rezultātus, un viņi izstrādāja optimālo prasību kopumu smagajam kreiserim.
9 lielgabali trijos galvenā kalibra torņos, kuru attālums starp stobru asīm ir vismaz 1,7 metri.
8 universāla kalibra lielgabali, kas novietoti pēc "romba" modeļa korpusa centrālajā daļā.
"Box" bruņas, kas visvairāk atbilst amerikāņu SRT uzbrukuma taktikai, apvienojumā ar spēcīgu torņu un to bārbektu aizsardzību. Ar bruņu aizsardzības kopējo masu sasniedz 1500 tonnas (izņemot bruņu klājus).
Elektrostacija ar jaudu 100 000 ZS bija paredzēts nodrošināt kreiserim ātru ātrumu, kura maksimālā vērtība bija 32-33 mezgli.
Vienīgā problēma bija tāda, ka, lai īstenotu šādu īpašību kopumu, bija nepieciešams kuģis ar standarta tilpumu, 1, 4-1, 5 reizes pārsniedzot noteikto robežu (10 000 tonnas).
Amerikāņi bija vieni no retajiem, kuri centās ievērot noteiktos noteikumus (pārvietojuma pārsniegšana par 500 tonnām ir sīkums salīdzinājumā ar to, ko, piemēram, izdarīja itāļi). KRT "Wichita", vienīgais šāda veida pārstāvis, tomēr ieguva vēlamās īpašības, kas ļāva risināt laikmeta izaicinājumus. Bet ar vienu nosacījumu: Vičitas stabilitāte radīja nopietnas bažas. Kreiseris kaujā var apgāzties pat no nelieliem plūdiem.
Ja būtu iespēja uzbūvēt "Wichita" 14 tūkstošu tonnu ēkā, tai nebūtu cenas. Jūs saprotat, par ko mēs runājam.
Vičitas dizains ietvēra daudz interesantu risinājumu. Tomēr tajā bija arī trūkumi …
Amerikāņu kastes tipa bruņas bija galīgā “viss vai nekas” shēma, kas maksimāli palielināja bruņu biezumu kritiskajos nodalījumos un atstāja neaizsargātu praktiski visu korpusu un virsbūvi.
Vičitai bija ļoti īsa citadele, tikai 55 metrus gara (mazāk nekā 30% no garuma), lai aizsargātu mašīntelpas. Aizsardzība tika izteikta pakāpeniski plānākas bruņu jostas veidā, kuras biezums bija: augšējā malā - 6,4 collas (160 mm), apakšā - četras collas (102 mm). Horizontālā bruņu klāja, kas atrodas blakus jostai, biezums bija 2,25 collas (57 mm).
Aizsargāti barības pagrabi interjers "Kastīte" ar sienas biezumu 102 mm. Priekšgala pagrabu aizsardzība sastāvēja no tāda paša biezuma jostas, iet gar ārējo ādu zemūdens daļā dēļi.
Citiem vārdiem sakot, DoD un Wichita pagrabi saņēma izcilu aizsardzību pret sešas vai astoņas collas bruņu caururbjošiem apvalkiem. Tomēr ievērojama korpusa daļa gan sānu augšējā daļā, gan ūdenslīnijas zonā palika neaizsargāta pret gaisa bumbu un sprādzienbīstamu šāviņu sprādzieniem.
Kabīņu un ķēdes kastes iznīcināšanu var atstāt novārtā, ja neņem vērā tā laika jūras cīņu formātu, kurā pastāvēja reāli ātruma zuduma un nāves draudi ekstremitāšu plūdu dēļ, ko iznīcināja daudzi "mīnu" trāpījumi.
Salīdzinājumam: galveno konkurentu, japāņu smago kreiseru, bruņu josta ar mazāku biezumu (102 mm) pārklāja vairāk nekā 120 metrus no to sānu garuma!
Amerikāņi savu shēmu uzskatīja par tikumu MCT uzbrukuma taktikas ietvaros. Tomēr karš izrādījās neparedzams. Tā vietā, lai "maz asiņu svešā teritorijā", radās situācijas, kad kreiseriem vajadzēja veikt dažādus uzdevumus. Darbojas kā daļa no dažādiem flotes spēkiem. Neuzbrūk sev, bet atvairi pēkšņus uzbrukumus. Pastāvīgi izturēt ienaidnieka sitienus.
Visas iepriekš minētās priekšrocības un trūkumus ar lepnumu pārņēma Baltimoras klases smagie kreiseri
Kad atkal atskan entuziasms par 160 mm jostas bruņām, atcerieties, ka tas attiecas tikai uz korpusa vidusdaļu (galveno artilērijas deguna grupu un mašīntelpu).
Baltimoras bruņu klāja biezums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju tika nedaudz palielināts - no 57 līdz 64 mm (no 2,25 līdz 2,5 collām). Šādas vērtības nodrošināja drošu aizsardzību pret 250 kg gaisa bumbu iekļūšanu un, iespējams, pret lielāka kalibra bumbām, kas nomestas no zemāka augstuma.
Lielisks sniegums tā laika kreiserim.
Baltimoras un Vičitas bruņu klāji bija pusotru līdz divas reizes biezāki nekā japāņu MRT, kuros galvenajam klājam bija diferencēts biezums: 32 … 35 … 47 mm. Bet bija divas nianses.
Pirmkārt, amerikāņu kuģu bruņu klājs, tāpat kā jostas bruņas, stiepās tikai virs Aizsardzības ministrijas un virs artilērijas pagrabu “kastēm”. Kļūst skaidrs, kāpēc tā masa netika pat ņemta vērā atsevišķi, skaitot kopā ar korpusa konstrukciju masu.
Otrkārt, japāņiem trešdaļa no horizontālās aizsardzības zonas bija nevis uz līdzena klāja, bet uz bruņu slīpumiem 60 mm biezumā! Un tas jau atbilst labākās "Baltimoras" rādītājiem.
Kāds secinājums izriet no iepriekš minētajiem apstākļiem?
"Labākajiem pasaulē" kreiseriem ar standarta tilpumu 14 500 tonnas bija ļoti nepārprotams pārākums aizsardzībā pār konkurentiem
Attiecībā uz ieročiem galvenā atšķirība starp "Baltimore" un "Wichita" sastāvēja no sešām universāla kalibra divpusējiem ieročiem. Jāatzīst, ka Baltimora nēsāja vairāk piecu collu lielgabalus nekā jebkurš tās klases kuģis.
Galvenā kalibra artilērija - milzīgs prieks. Amerikāņu kreiseru munīcijas slodze ietvēra vissmagākos, nepārspējamos bruņu caurduršanas lādiņus, kuru svars bija 152 kg. Trajektorijas zemo līdzenumu noteica ideālie laika apstākļi tropos - galvenā konfrontācijas zona ar Imperiālo floti. Kur jūras kaujas varētu notikt ārkārtējos attālumos.
Citos apstākļos bija parasts 118 kg smags "bruņu pīrsings".
Kreisēšanas "sauszemes mīnas" saturēja gandrīz 10 kg sprāgstvielu - arī 8 collu jūras lādiņu rekords.
Atšķirībā no citu valstu projektiem, kur viņi mēģināja izgatavot universālas vienības no kreiseriem (spilgts piemērs ir Hipper), Baltimors nesaņēma ne sonārus, ne hidrofonus, ne torpēdas. Saskaņā ar amerikāņu koncepciju lieli virszemes kuģi bija tīri artilērijas platformas, kuru interešu zona beidzās pie ūdens virsmas. Virszemes mērķu meklēšanai tika izmantoti novērošanas posteņi un hidroplāni, kuriem vēlāk tika pievienoti ievērojami radari. Aizsardzība pret zemūdenēm un torpēdu uzbrukumi pilnībā tika piešķirti eskorta iznīcinātājiem. Godīgs lēmums Jūras spēkiem ar simtiem iznīcinātāju.
Pats jēdziens "kreiseris" jau sen ir zaudējis savu sākotnējo nozīmi. Turpmāk tas nebija vientuļš mednieks, bet gan liels eskadras kuģis, kas veica artilērijas atbalstu un pretgaisa aizsardzības misijas. Spēj uzņemties arī formējuma flagmaņa vai bruņu evakuatora funkcijas bojātiem kuģiem.
Mēs varam tikai minēt, kādi varētu būt Baltimoras konkurenti …
Reālākais bija japāņu projekts Ibuki. Divas šāda veida MCT tika noteiktas 1942. gadā. Viena korpuss tika palaists, bet nekad netika pabeigts - ne kā kreiseris, ne kā ātrgaitas tankkuģis, ne lidmašīnu pārvadātājs.
Ibuki dizaineri, būvējot Baltimoru, bija nedaudz mazāk riskanti nekā amerikāņi. Rezultāts ir pulēts Mogami.
Ar tik konservatīvām abu karojošo pušu pieejām pirmskara situācija atkārtojās. Japāņu projekts, vienlaikus izstrādājot labākos 30. gadu dizainus, aizvien pārspēja amerikāņu projektu uzbrukuma, aizsardzības un spēkstaciju jaudas ziņā.
Galvenā amerikāņu virszemes kuģu priekšrocība, kas kļuva redzama kara vidū, bija pretgaisa aizsardzības sistēmu daudzums un kvalitāte. Kuģi, kas peld ar Uzlecošās saules zemes karogu, saņēma arī radaru komplektu un centralizētu pretgaisa uguns kontroli, taču japāņiem nebija sava Bofors analoga, kā arī čaulas ar radio drošinātāju.
Neskatoties uz to, visa kara laikā japāņu kreiseru pretgaisa aizsardzība palika visspēcīgākā salīdzinājumā ar kreiseriem citās pasaules valstīs, atpaliekot tikai no amerikāņiem. Situācijās, kad Japānas MCT tika nogalināti gaisa triecienos, Zara, Algeri vai York būtu miruši vēl ātrāk. Piemērs tam ir pēkšņa Dorsetshire un Cornwell nāve.
Atpaliekot pretgaisa aizsardzības spējām, Ibuki neapšaubāmi bija pārāks par Baltimoru pēc kopējām kaujas īpašībām. Tās dizaina iespējas ļāva vairāk, nekā varēja sasniegt amerikāņu projektā.
Tas ir "Ibuki", kas tiks pabeigts, kļūs par galveno pretendentu uz laikmeta labākā kreisētāja titulu.
Vācieši daudz tālāk tika ar kreiseri "Admiral Hipper"
"Hipper" pirms "Baltimore" parādījās pat piecus gadus. Stingras starptautiskās kontroles neesamība ļāva Vācijai jau pirms kara sākuma iegādāties kreiserus ar 14 500 tonnu standarta tilpumu. Kas uzreiz novietoja Hippers vienā līmenī ar Baltimoras un Ibuki.
Trīs kreiseru sērija, kas "lidoja" uz Reihu par dārgu cenu, piemēram, divu "Bismarck" klases kaujas kuģu būve!
Ja mēs atsakāmies no neveiksmīgajiem dizaina lēmumiem, pārejot pie koncepcijas būtības, tad "Admiral Hipper" var saukt par visprogresīvāko starp visiem tā laika kreiseriem. Vācieši pirmie izdarīja likmes nevis uz salvo brutālo spēku, bet gan uz automatizāciju un augstas kvalitātes uguns kontroli. Vismaz viņi centās mūsu plānus īstenot praksē.
Automatizācija "vācu valodā" izraisīja eksplozīvu apkalpes skaita pieaugumu. 1350 cilvēki - pusotru līdz divas reizes vairāk nekā visi viņu vienaudži! Trauslie analogie instrumenti augšējā stāvā gandrīz nekavējoties tika lemti. Inovatīvā elektrostacija ir pasludināta par katastrofu. Un uz lieliskajām platformām, kas stabilizējās trīs lidmašīnās, sekssautomātiskie 37 mm pretgaisa lielgabali, kas šauj četras reizes lēnāk nekā sabiedroto "pom-poms".
Tradicionālajās kategorijās (kalibrs un ieroču skaits) vācieši pat nemēģināja sacensties ar konkurentiem, cerot panākt pārākumu, izmantojot "inteliģenta" kreisētāja koncepciju.
Tā rezultātā 30. gadu tehnoloģiskajā atpalicībā netika iegūts ne "brutāls volejbola spēks", ne arī kāds augstas kvalitātes ugunsgrēks.
Bet pat vācu dizaineri, lai kā arī censtos, nespēja pilnībā sabojāt 14 500 tonnu smago kuģi. Drošības ziņā Hipper ir uzrādījis izcilus rezultātus.
Hippera bruņu biezumu nevar spriest bez vispārējas aizsardzības shēmas. Piemēram, galvenā klāja bruņotie slīpumi bija savienoti nevis ar jostas augšējo, bet apakšējo malu. Citiem vārdiem sakot, reālais vertikālās aizsardzības biezums sasniedza 130 mm (čaumalām vajadzēja iekļūt 80 mm joslā + 50 mm slīpumā). Pat ņemot vērā faktu, ka viena bieza barjera ir stiprāka par divām plānām, kuru biezums kopumā ir vienāds, Hipper vertikālā aizsardzība diez vai bija zemāka par Japānas TKR 102 mm jostām.
Bet galvenais ir tas, ka Hipper tika rezervēts gandrīz pilnībā: no kāta līdz pakaļgalam!
Kāpēc Baltimora ir labākā?
Atšķirībā no Ibuki, tas tika uzcelts. Un atšķirībā no "Hipper" tajā nebija tik stulbu un kritisku trūkumu.
Grūti salīdzināt ar pirmskara projektu "Baltimore" japāņu kreiseriem. Galu galā viņi pieder dažādiem tehnoloģiskiem laikmetiem.
Nākotnes elpa bija jūtama Baltimoras dizainā. Tās korpusā iluminatori ir pilnībā pazuduši (lai palielinātu izturību), visi nodalījumi ir pārgājuši uz mākslīgo apgaismojumu un ventilāciju. Kreiseris bija aprīkots ar neparasti lielas jaudas turbīnu ģeneratoriem - 3 MW (gandrīz divreiz vairāk nekā Wichita un 1,5 reizes vairāk nekā Vācijas Hipper). Arī rezerves barošanas avotu jauda ir ievērojami palielinājusies salīdzinājumā ar tās priekšgājējiem.
Vienkāršs tehnoloģisks dizains, gludi klāji, ārkārtīgi augsts brīvsāns visā garumā.
Attīstības vainags? Nē, kas tu esi. Leģendārā sērija kalpoja par pamatu vēl progresīvākam MRT "Oregon City" un astoņu collu "Des Moines" tipa ložmetējiem, ar galveno kalibru veicot 90 šāvienus minūtē. Tieši šie dizainparaugi (1946-49) kļuva par divdesmitā gadsimta artilērijas kreiseru attīstības apoteozi.
14 Baltimors acīmredzami kavējās cīņā ar Japānu, taču, tāpat kā citi masveida projekti kara beigās (AV Essex, iznīcinātāji Gerings), viņi kļuva par pēckara flotes mugurkaulu.
1945. gadā un pirmajos pēckara gados uzbūvētā aprīkojuma daudzums un kvalitāte aptvēra visas aukstā kara flotes vajadzības gadu desmitiem. Ar tādām vienībām kā Baltimora amerikāņi nedomāja par jaunu karakuģu uzlikšanu tikai 50. gadu beigās.
