Saule spīd caur lapām un miglu. Dīvainas skaņas un šalkas. Partizānu mīkstie soļi uz sūnu kaisītās zemes. Un pērkona negaiss pār džungļu zaļumu! Lejup pa kalna nogāzi, tieši virs vainagiem, cauri izlauzās 16 sudrabaini zibens. Pērkona šoferis sekoja ierastajam kursam Hanojā …
Viena no sava laika jaudīgākajām un sarežģītākajām lidmašīnām, manevrējamo taktisko bumbvedēju klases dibinātājs, kas spēj izturēt sevi gaisa cīņā.
"Shilo ar kodolieroču pildījumu", kas aprīkots ar mērķēšanas un navigācijas sistēmu ātrgaitas izrāvieniem nelielā augstumā caur ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu.
Lielākais viena dzinēja kaujas lidaparāts aviācijas vēsturē (tikai F-35 to pārspēja svara ziņā, un neviens pēc vispārējiem izmēriem).
Galvenais ASV gaisa spēku triecienspēks Vjetnamas karā.
Šī brīnuma nosaukums - Republic F -105 Thunderchief ("Thunderer") vai vienkārši "Thug" ("Thad").
Unikālu automašīnu uzbūvēja mūsu bijušais tautietis, lidmašīnu dizainers Aleksandrs Kartveli (Kartvelišvili). Kopā ar citu krievu emigrantu Aleksandru Severskiju viņš nodibināja republikas aviācijas firmu un radīja tādus šedevrus kā P-47 Thunderbolt smagais eskorta iznīcinātājs, Korejas kara F-84 Thunderjet galvenais iznīcinātājs, tā slaucītā spārna versija F- 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash izlūkošanas lidmašīna un iznīcinātājs-bumbvedējs F-105 Thunderchief. Uzņēmuma Kartveli jaunākais radījums bija prettanku uzbrukuma lidmašīna A-10 Thunderbolt II.
Kartveli veidoja savus monstrus pēc viena principa: viņš izvēlējās jaudīgāko un lielāko griezes momentu no esošajiem dzinējiem, piestiprināja spārnu un “piebāza” iegūto platformu ar vismodernāko (tajā laikā) aprīkojumu. Tā rezultātā piedzima ļoti lielas, neparastas mašīnas, kas bija piemērotas triecienu misijām un reidiem dziļi ienaidnieka teritorijā.
Pētījumu par projektu Nr. 63 (topošais "pērkons") republikāņu firma veica pēc iniciatīvas, bez gaisa spēku piedāvājumiem un pieteikumiem. Pat 10 gadus pirms augsta līmeņa incidenta ar Pauersa kungu (U-2 iznīcināšana virs Sverdlovskas) Kartveli saprata, ka lidošana lielā augstumā ir droša un neizbēgama nāve. Pretgaisa aizsardzības sistēmu straujā attīstība un radaru attīstība neatstāja citas izvēles. Glābšana - zemā un ārkārtīgi zemā augstumā, kur radara stari nevarēja sasniegt. Jaunā bumbvedēja koncepcija paredzēja noraidīt ideju par lēniem "lidojošiem cietokšņiem". Jaunajam bundziniekam vajadzēja būt visiem cīnītāja ieradumiem un, ja nepieciešams, būt gatavam patstāvīgi iesaistīties manevrējamā gaisa kaujā.
Plēsonīgs iegarens siluets. Gaisa ieplūdes atveramie "zobi". Maks. pacelšanās svars 23,8 tonnas. Maks. ātrums 2,08 M. 1 motors. 1 pilots.
Mērķa un navigācijas komplekss NASARR R-14A kā daļa no AN / AGC-19 centimetru radara, lai noteiktu radaru kontrastējošus zemes mērķus (ceļi, upes līkloči, ēkas, tilti) un koriģētu Doplera navigācijas sistēmu. Turklāt stacija varēja noteikt slīpuma diapazonu līdz mērķim, signalizēt par šķēršļiem trasē, lidojot nelielā augstumā, un mērķēt gaisa kaujā. Arī aviācijas elektronikā "Tada" bija AN / ASG-19 Thunderstick bumbvedēja tēmēklis-dators, kas savienots ar navigācijas mašīnu, nodrošinot automātisku aklu bombardēšanu no līmeņa lidojuma, no sitiena un "pār plecu".
Bruņojums: sešu stobru lielgabals "Vulkan" ar 1028 šāvienu munīcijas ietilpību. Iekšējais bumbas nodalījums 4, 5 metrus garš un 5 ārējie cietie punkti. Kaujas slodze 6, 7 tonnas. Kaujas rādiuss ar Mk.28 kodolbumbu un trim PTB ir 1252 km. Parasts: no 16. 750 lb. ar vispārējas nozīmes bumbām un degvielas tvertni bumbu līcī, Tadas kaujas rādiuss sasniedza 500 km. Lidmašīnā bija degvielas uzpildes sistēma.
Aleksandram Kartveli bija ar ko lepoties.
Pirmais YF-105A prototips lidoja 1955. gadā. Sērijveida ražošana sākās 1958. gadā un ilga 6 gadus, līdz Thunderchif nomainīja daudzpusīgāko Phantom. 833 būvēja iznīcinātāju-bumbvedēju trīs galvenajās modifikācijās (F-105B, F-105D un F-105F) un divās modernizācijas programmās (EF-105F un F-105G).
Līdz 60. gadu sākumam. iznīcinātāji-bumbvedēji (kodolieroču nesēji) tika izvietoti Zapas gaisa spēku bāzēs. Eiropa, ziemeļi. Āfrika un Tālie Austrumi, kas jebkurā brīdī ir gatavi kļūt par galveno spēku uzbrukumam PSRS. Bet īstā "patiesības stunda" "Tadiem" bija karš Vjetnamā. Tieši pieticīgie F-105 varoņi, nevis pārlieku populārie Phantoms un B-52, bija galvenais pārsteidzošais spēks kara pirmajos gados (75% no visiem trieciena uzdevumiem). Viņi izcēlās arī vēlāk, kad viņu pēcteči Phantoms un jaunās paaudzes bumbvedēji F-111 jau tos aizstāja.
Viņi lidoja visvairāk, viņiem tika uzticētas visbīstamākās misijas un visvairāk aizsargājamo objektu uzbrukums. Galvenā naftas bāze Hanojas priekšpilsētā, metalurģijas rūpnīca Taingguenā, dzelzceļa tilts pār Sarkano upi uz robežas ar Ķīnu, Katbi lidlauks, kurā tika savākti no PSRS piegādātie helikopteri, galvenā "MiGs" - Fukyen gaisa bāze … Jaudīgi bumbu triecieni neizdevās salauzt Ziemeļvjetnamu. Jeņķi piedzīvoja neprātīgu pretestību: Hanojas reģionā tika uzbūvēta vēl nebijusi pretgaisa aizsardzības sistēma visā pasaules karu vēsturē: vairāk nekā 7000 pretgaisa ieroču ar kalibru virs 37 mm, pretgaisa raķešu sistēmas (laikā kara gados Ziemeļvjetnama saņēma 60 pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75 divīzijas un viņiem 7500 pretgaisa raķetes), MiG iznīcinātājus.
"Thunderchif" noķēra pretgaisa raķeti
Jeņķu zaudējumi izrādījās zvērīgi - saskaņā ar oficiālajiem datiem jeņķi Vjetnamā zaudēja 382 Thunderchif (pēc citiem avotiem - 395) - gandrīz pusi no šāda veida iznīcinātājiem -bumbvedējiem. No tiem 17 tika notriekti ar pretgaisa raķetēm, 11 - ar MiG iznīcinātājiem, pārējie zaudējumi - no stobru pretgaisa artilērijas uguns. Savukārt Tads lidoja aptuveni 20 000 lidojumu virs Vjetnamas; saskaņā ar ASV gaisa spēku datiem viņiem tika piešķirtas 27,5 uzvaras no gaisa.
MiG-17 trāpīja sešu stobru Tada lielgabala pārsprāgšana, gaisa kauja 1967. gada 3. jūnijā.
Lielākie zaudējumi nav radušies kļūdu dēļ Thunderchif dizainā. Gluži pretēji, F-105 bija pārsteidzoša viena dzinēja lidmašīnas izdzīvošanas spēja. Ir zināms "Tada" atgriešanās gadījums ar 87 caurumiem lidmašīnās un fizelāžā - neskatoties uz ievainojumu rokā un kājā, pilotam izdevās uzpildīt bojāto transportlīdzekli no gaisa tankkuģa KS -135 un lidot uz bāzi. Taizemē. Citā reizē transportlīdzeklis atgriezās bāzē ar salauztu astes daļu - raķešu palaišanas iekārtas Sparrow kļūdainas vadīšanas rezultāts, ko palaida paša iznīcinātājs Phantom. Ir epizode ar 85 mm pretgaisa šāviņa pārsprāgšanu spārna plaknes iekšpusē - neskatoties uz lieliem spēka komplekta bojājumiem, Tadam izdevās lidot vēl 500 jūdzes.
Piloti un tie. aviācijas bāzes personāls atzīmēja tādas problēmas kā neparasti augsts trokšņa līmenis, liels nosēšanās ātrums, grūtības uzturēt daudz un vēl "neapstrādātu" radioelektroniku (darba izmaksas sākumā - līdz 150 stundām lidojuma stundā!), kā arī dzinēja pārspriegums, ko izraisījusi šaušana no ātrgaitas lielgabala.
Aviācijas tehnika "Thunderchifa"
Bet patiesībā bija divi nopietni trūkumi. Jau pirmie lidojumi parādīja, ka Thunderchif vājā vieta ir nepietiekamā degvielas padeve. Veicot dziļus reidus uz ziemeļiem, kas karājās ar bumbām F-105, lidojuma laikā bija nepieciešamas vismaz divas degvielas uzpildes: viena katrā maršruta pusē. Pretējā gadījumā degvielas ierobežojums neļāva enerģiski izmantot pēcdedzinātāju un iesaistīties gaisa cīņās. Bumbvedim ar bojātu degvielas sistēmu nebija iespēju atgriezties bāzē.
Otra problēma bija rezerves mehāniskās vadības sistēmas trūkums. Ripablik inženieri uzskatīja par pietiekamu, lai dublētu lidmašīnas hidrauliku, taču īstais karš pierādīja pretējo: dažos gadījumos klaiņojošs šāviņš varēja atslēgt abas hidrauliskās sistēmas - RUS gāja līdz pilotam, un bumbvedējs bez vadības atguvās līdz pēdējam. nirt. Pamatojoties uz daudzu Gaisa spēku sūdzību rezultātiem, tika atrasts kompromisa risinājums: ārkārtas mehāniskā sistēma, kas ļāva bloķēt stūres neitrālā stāvoklī un vadīt lidmašīnu tikai ar apdares cilnēm.
Super Sabre mērķis ir pāris F-105
Saasinoties konfliktam Dienvidaustrumāzijā, Pērkoņslauķiem nācās uzņemties vēl grūtāku un bīstamāku darbu - mežonīgos zebieksti! Īpašas komandas, kuru galvenais uzdevums bija apspiest pretgaisa aizsardzības sistēmas, galvenokārt pretgaisa raķešu sistēmu pozīcijas.
Sākumā viņi rīkojās ārkārtīgi nekaunīgi un vienkārši. Trūkstot līdzekļu, lai agrīni atklātu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu pozīcijas, Tadijs lidoja uz apgabalu, kurā vajadzēja atrasties ienaidniekam, un jebkurā brīdī bija gatavs izvairīties no pret tām raidītajām raķetēm. Kamēr traucējošā saite veica enerģiskus manevrus, trieciensaite pretuzbrukumā izmantoja pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas pozīciju ar uguni no borta lielgabaliem (4000–6000 šāvienu minūtē), parastajām kasešu bumbām un raķetēm, vadot radio vadību.
Nākamais loģiskais solis bija apvienot abu lidmašīnu funkcijas vienā-speciālā divu sēdvietu modifikācija F-105F "Combat Martin", radara mednieks, kura pamatā ir kaujas mācību lidmašīna. Borta aprīkojums ietvēra aprīkojumu radio emisijas avotu virziena noteikšanai un aktīvu traucējumu noteikšanai sakaru kanālos starp komandpunktu un Vjetnamas MiG pilotiem. Galvenie ieroči bija pretradaru raķetes AGM-45 Shrike un smagās pretgaisa raķetes AGM-78 Standard ARM (standarta pretgaisa raķetes modifikācija ar jaunu meklētāju, vadoties pēc radara signāliem).
Kopš 1970. gada karā Indoķīnā ir iesaistījušās vēl modernākas mašīnas-F-105G (Wild Weasels III). Ak, neskatoties uz visu savu spēku un tiem. pilnība, jaunie "pērkoni" nespēja atrisināt Vjetnamas pretgaisa aizsardzības neitralizācijas problēmu. Mednieki kļuva arvien vairāk upuru. Ir zināma kaujas epizode (1973. gada vasara), kad 150 km uz dienvidiem no Hanojas vienu no Tadiem notrieca pretgaisa raķete S-75. Pilotu glābšanas operācijā jeņķiem bija jāizmanto 75 lidmašīnas un helikopteri.
Pēdējās F-105G kaujas misijas notika 1974. gada oktobrī. Vairāk šāda veida lidaparātu nekādos karadarbībā nepiedalījās. Nav eksportēts. Novecojošie "pērkoni" pamazām tika izņemti rezervē vai nodoti Zemessardzes Gaisa spēku eskadroniem.
Pēdējo reizi "Pērkons" debesīs pacēlās 1984. gada janvārī.
Līdz šim nav saglabājies neviens lidojošs F-105 eksemplārs, tajā pašā laikā šīs stilīgās 60. gadu lidmašīnas ir apskatāmas daudzos aviācijas muzejos.
Segvārdi raksturo attieksmi pret jebkuru tehnikas gabalu. Lidmašīnai F-105 bija milzīgs iesauku skaits, kas atspoguļo pilotu ļoti neviennozīmīgo attieksmi pret šo lidaparātu: no atklāti nedrukājama, caur neapšaubāmo "Cūku" ("Cūka"-cūka, cūka) līdz neitrāli sirsnīgajam "Tadam". ". Segvārds "Svina ragavas" atspoguļoja lidmašīnas "iespaidīgās" pacelšanās un nosēšanās īpašības. Autoritatīvi piloti apņēmās iebilst, ka, ja gar ekvatoru tiktu uzbūvēts skrejceļš, tad ar tā garumu lidmašīnas F-105 pacelšanās un nosēšanās gadījumā varētu nepietikt. Bet desmit gadus pēc nodošanas ekspluatācijā, 1969. gadā, lidmašīnai bija tikai viens segvārds - "Tad", personāls novērtēja automašīnu, un piloti izmantoja jaunu teicienu: nekā draugs."
F-105D kabīne
