Kopš darbības sākuma militārā aviācija ir centusies palielināt lidmašīnu ātrumu un augstumu. Lidojuma augstuma palielināšana ļāva izkļūt no pretgaisa artilērijas iznīcināšanas zonas, liela augstuma un ātruma kombinācija ļāva iegūt priekšrocības gaisa cīņā.
Jauns pagrieziena punkts kaujas lidmašīnu augstuma un lidojuma ātruma palielināšanā bija reaktīvo dzinēju parādīšanās. Kādu laiku šķita, ka aviācijai ir tikai viens ceļš - lidot ātrāk un augstāk. To apstiprināja gaisa kaujas Korejas kara laikā, kurās sadūrās padomju iznīcinātāji MiG-15 un amerikāņu iznīcinātāji F-80, F-84 un F-86 Saber.
Viss mainījās, parādoties un attīstoties jaunai ieroču klasei - pretgaisa raķešu sistēmām (SAM).
Pretgaisa aizsardzības sistēmas laikmets
Pirmie pretgaisa aizsardzības sistēmu paraugi tika izveidoti PSRS, Lielbritānijā, ASV un nacistiskajā Vācijā Otrā pasaules kara laikā. Vislielākos panākumus guva vācu izstrādātāji, kuri spēja izmēģinājuma ražošanas stadijā ieviest pretgaisa aizsardzības sistēmas Reintochter, Hs-117 Schmetterling un Wasserfall.
Bet pretgaisa aizsardzības sistēmas saņēma ievērojamu izplatību tikai XX gadsimta 50. gados, parādoties padomju pretgaisa aizsardzības sistēmām C-25 / C-75, amerikāņu MIM-3 Nike Ajax un britu Bristoles Bloodhound.
Pretgaisa aizsardzības sistēmas spējas tika skaidri parādītas 1960. gada 1. maijā, kad aptuveni 20 kilometru augstumā tika notriekta amerikāņu augstkalnu izlūkošanas lidmašīna U-2, kas iepriekš bija veikusi izlūkošanas lidojumus virs teritorijas. PSRS daudzas reizes, paliekot nepieejama iznīcinātājiem.
Tomēr pirmā plašā gaisa aizsardzības sistēmas izmantošana tika veikta Vjetnamas kara laikā. Padomju puses pārnestās pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75 piespieda ASV aviāciju doties nelielā augstumā. Tas savukārt pakļāva lidmašīnu pretgaisa artilērijas ugunij, kas veidoja aptuveni 60% no notriektajām amerikāņu lidmašīnām un helikopteriem.
Zināmu kavēšanos aviācijā deva ātruma palielināšanās - kā piemēru varam minēt amerikāņu stratēģisko virsskaņas izlūkošanas lidmašīnu Lockheed SR -71 Blackbird, kas lielā ātruma dēļ pārsniedz 3 M un augstumu līdz 25 000 metrus, nekad nav notriekusi pretgaisa aizsardzības sistēma, tostarp Vjetnamas kara laikā. Neskatoties uz to, SR-71 nelidoja pāri PSRS teritorijai, tikai reizēm uzņemot nelielu padomju gaisa telpas daļu pie robežas.
Nākotnē aviācijas aiziešana uz zemu un īpaši zemu augstumu kļuva iepriekš noteikta. Pretgaisa aizsardzības sistēmas uzlabošana padarīja kaujas lidmašīnu lidojumus lielā augstumā gandrīz neiespējamus. Varbūt tas lielā mērā ietekmēja atteikšanos no tādiem ātrgaitas bumbvedējiem, kas atrodas augstumā, piemēram, Sukhoi Design Bureau padomju T-4 (100. produkts) vai Amerikas Ziemeļamerikas XB-70 Valkyrie. Kaujas aviācijas galvenā taktika bija lidošana nelielā augstumā reljefa līkuma režīmā un triecienu veikšana, izmantojot radaru "mirušās zonas" un ierobežojot pretgaisa vadāmo raķešu (SAM) īpašības.
Atbildes lēmums bija S-125 tipa tuvās darbības pretgaisa aizsardzības sistēmas parādīšanās gaisa aizsardzības spēku bruņojumā, kas spēj trāpīt ātrgaitas zemu lidojošos mērķos. Nākotnē pastāvīgi pieauga to gaisa aizsardzības sistēmu veidu skaits, kas spēj tikt galā ar zemu lidojošiem mērķiem-gaisa aizsardzības sistēma Strela-2M, pretgaisa raķešu un lielgabalu komplekss (ZRPK), pārnēsājamās pretgaisa raķešu sistēmas. (MANPADS) parādījās. Neskatoties uz to, nebija kur atstāt zemos aviācijas augstumus. Vidējā un lielā augstumā SAM lidmašīnu sakāve bija gandrīz neizbēgama, un neliela augstuma un reljefa izmantošana, pietiekami liels ātrums un nakts laiks deva lidmašīnai iespēju veiksmīgi uzbrukt mērķim.
Pretgaisa aizsardzības sistēmu attīstības kvintesence bija jaunākie padomju un toreizējie S-300 / S-400 saimes kompleksi, kas spēj trāpīt gaisa mērķos līdz 400 km attālumā. Vēl izcilākām īpašībām vajadzētu būt daudzsološajai pretgaisa aizsardzības sistēmai S-500, kas būtu jāpieņem dienestam tuvākajos gados.
"Neredzamās lidmašīnas" un elektroniskā karadarbība
Lidmašīnu ražotāju reakcija bija plaša tehnoloģiju ieviešana, lai samazinātu kaujas lidmašīnu radaru un termisko parakstu. Neskatoties uz to, ka teorētiskos priekšnoteikumus neuzkrītošu lidmašīnu izstrādei radīja padomju teorētiskais fiziķis un skolotājs elektromagnētisko viļņu difrakcijas jomā Pēteris Jakovļevičs Ufimcevs, viņi nesaņēma atzinību mājās, bet tika rūpīgi pētīti "aizjūras zemēs", kā rezultātā vidē Pirmās lidmašīnas tika radītas visstingrākajā slepenībā, kuras galvenā atšķirības iezīme bija maksimāla redzamības samazināšanas tehnoloģiju izmantošana-taktiskais bumbvedējs F-117 un stratēģiskais bumbvedējs B-2.
Ir jāsaprot, ka redzamības samazināšanas tehnoloģijas nepadara lidmašīnu "neredzamu", kā varētu domāt no kopējā izteiciena "neredzams lidaparāts", bet ievērojami samazina atklāšanas diapazonu un gaisa kuģa uztveršanas diapazonu. raķešu mērķa galvas. Neskatoties uz to, moderno pretgaisa aizsardzības sistēmu radara uzlabošana liek neuzkrītošām lidmašīnām "pieķerties" pie zemes. Arī dienas laikā vizuāli viegli pamanāmas neuzkrītošas lidmašīnas, kas kļuva acīmredzamas pēc jaunākās F-117 iznīcināšanas ar seno pretgaisa aizsardzības sistēmu S-125 kara laikā Dienvidslāvijā.
Pirmajā "slepenajā lidmašīnā" lidojumu veiktspēja un lidmašīnu ekspluatācijas drošums tika upurēts slepenām tehnoloģijām. Piektās paaudzes lidmašīnās F-22 un F-35 slepenas tehnoloģijas ir apvienotas ar diezgan augstām lidojuma īpašībām. Laika gaitā slepenas tehnoloģijas sāka izplatīties ne tikai uz pilotējamiem lidaparātiem, bet arī uz bezpilota lidaparātiem (UAV), spārnotām raķetēm (CR) un citiem gaisa uzbrukuma ieročiem (SVN).
Vēl viens risinājums bija aktīva elektroniskās kara (EW) izmantošana, kuras izmantošana būtiski ietekmēja pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu atklāšanas un iznīcināšanas diapazonu. Elektroniskās kara iekārtas var novietot gan uz paša pārvadātāja, gan uz specializētām elektroniskās kaujas lidmašīnām vai viltus mērķiem, piemēram, MALD.
Viss iepriekš minētais kopā ievērojami sarežģīja pretgaisa aizsardzības dzīvi, jo ievērojami samazinājās laiks mērķu atklāšanai un uzbrukumam. No pretgaisa aizsardzības sistēmas izstrādātājiem bija nepieciešami jauni risinājumi, lai mainītu situāciju sev par labu.
AFAR un SAM ar ARLGSN
Un šādi risinājumi ir atrasti. Pirmkārt, iespēja atklāt pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas mērķus tika palielināta, pateicoties radaru ieviešanai ar aktīvo fāzēto antenu bloku (AFAR). Radariem ar AFAR salīdzinājumā ar cita veida radariem ir ievērojami lielākas iespējas noteikt mērķus, izolēt tos pret traucējumu fona, iespēja iestrēgt pašam radaram.
Otrkārt, raķetes parādījās ar aktīvu radara antenu masīvu, kā arī var izmantot AFAR. Raķešu izmantošana ar ARLGSN ļauj uzbrukt mērķiem ar gandrīz visu pretraķešu aizsardzības sistēmas munīciju, neņemot vērā radara pretgaisa aizsardzības sistēmas mērķa apgaismojuma kanālu skaitu.
Bet daudz svarīgāka ir iespēja izsniegt pretgaisa aizsardzības raķešu mērķa apzīmējumu ar AFAR no ārējiem avotiem, piemēram, no agrīna darbības rādiusa radaru noteikšanas lidmašīnām (AWACS), dirižabļiem un gaisa baloniem vai AWACS UAV. Tas ļauj izlīdzināt zemu lidojošo mērķu noteikšanas diapazonu ar augstu augstumu mērķu noteikšanas diapazonu, neitralizējot lidojuma priekšrocības nelielā augstumā.
Papildus raķetēm ar ARLGSN, kuras var vadīties pēc ārēja mērķa noteikšanas, parādās jauni risinājumi, kas var ievērojami sarežģīt aviācijas darbības zemā augstumā.
Jauni draudi nelielā augstumā
SAM ar gāzu dinamisko / tvaika strūklas vadību, ko cita starpā nodrošina šķērsvirzienā novietoti mikromotori, kļūst arvien populārāki. Tas ļauj raķetēm realizēt pārslodzi aptuveni 60 G apmērā, lai iznīcinātu ātrgaitas manevrējamos mērķus.
Ir izstrādāti vadāmie šāviņi un šāviņi ar tālvadības detonāciju automātisko lielgabalu trajektorijā, kas var efektīvi trāpīt ātrgaitas zemu lidojošiem mērķiem. Pretgaisa artilērijas aprīkošana ar ātrgaitas vadības piedziņām nodrošinās viņiem minimālu reakcijas laiku uz pēkšņi parādāmiem mērķiem.
Laika gaitā nopietni draudi ar tūlītēju reakciju kļūs par pretgaisa aizsardzības sistēmām, kuru pamatā ir lāzera ieroči, kas papildinās tradicionālās pretgaisa aizsardzības raķetes un pretgaisa artilēriju. Pirmkārt, viņu mērķis būs vadāma un nevadāma aviācijas munīcija, taču pārvadātājiem tie var uzbrukt arī tad, ja viņi nokļūst skartajā zonā.
Nevar izslēgt arī citu pretgaisa aizsardzības sistēmu parādīšanās iespējamību-neliela izmēra automatizētas pretgaisa aizsardzības sistēmas, kas darbojas pēc sava veida "mīnu lauku" principa zemu lidojumu aviācijai, "pretgaisa" pretgaisa aizsardzības sistēmas, kuru pamatā ir bezpilota lidaparāti. ilgs lidojuma ilgums vai, pamatojoties uz dirižabļiem / gaisa baloniem, maza izmēra UAV-kamikaze vai citiem līdz šim izskata eksotiskiem risinājumiem.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka aviācijas lidojumi nelielā augstumā var kļūt daudz bīstamāki, nekā tas bija pat Otrā pasaules kara vai Vjetnamas kara laikā
Stāsts risinās spirālē
Paaugstināta varbūtība, ka lidmašīnas tiks notriektas nelielā augstumā, var likt tām atgriezties augstākā augstumā. Cik tas ir reāli un efektīvi, un kādi tehniskie risinājumi to var veicināt?
Pirmā lidmašīnas ar augstu lidojuma augstumu priekšrocība ir gravitācija - jo augstāka ir lidmašīna, jo lielākai un dārgākai jābūt pretraķešu aizsardzības sistēmai, lai to uzvarētu (lai nodrošinātu raķetei nepieciešamo enerģiju), gaisa munīcijas slodzi. aizsardzības raķešu sistēma, kas ietver tikai tāla darbības rādiusa raķetes, vienmēr būs daudz mazāka nekā vidējās pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma. Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai paziņotais iznīcināšanas diapazons netiek garantēts visos pieļaujamos augstumos - patiesībā pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas skartā zona ir kupols, un, jo augstāks augstums, jo mazāka kļūst skartā teritorija.
Otra priekšrocība ir atmosfēras blīvums - jo lielāks augstums, jo mazāks gaisa blīvums, kas ļauj lidmašīnai pārvietoties ar ātrumu, kas ir nepieņemams, lidojot nelielā augstumā. Un jo lielāks ātrums, jo ātrāk lidmašīna var pārvarēt pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas iznīcināšanas zonu, kas jau ir samazināta lielā lidojuma augstuma dēļ.
Protams, nevar paļauties tikai uz augstumu un ātrumu, jo, ja ar to pietiktu, Sukhoi Dizaina biroja un XB-70 Valkyrie ātrgaitas bumbvedēju T-4 projekti jau sen būtu īstenoti vienā formā vai vēl viens, un SR-izlūkošanas lidmašīna 71 Blackbird būtu saņēmusi pienācīgu attīstību, taču tas vēl nav noticis.
Tomēr nākamais faktors augstkalnu lidmašīnu, kā arī zemu lidojumu, izdzīvošanā būs tehnoloģiju plaša izmantošana redzamības samazināšanai un modernu elektroniskās kara sistēmu izmantošana. Ātrgaitas augstkalnu lidmašīnām būs jāizstrādā pārklājumi, kas var izturēt karsēšanu augstā temperatūrā. Turklāt ātrgaitas lidmašīnu korpusa forma var būt vairāk vērsta uz aerodinamikas problēmu risināšanu nekā slepenas problēmas. Kombinācijā tas var novest pie tā, ka liela augstuma ātrgaitas lidaparātu redzamība var būt augstāka nekā lidaparātu, kas paredzēti lidojumiem zemā augstumā ar zemskaņas ātrumu, redzamība.
Parakstu un elektroniskās kara sistēmu samazināšanas līdzekļu iespējas var ievērojami samazināt, ja ne "atcelt", radiooptisko fāzēto antenu bloku (ROFAR) izskatu. Tomēr līdz šim nav ticamas informācijas par šīs tehnoloģijas ieviešanas iespējām un laiku.
Tomēr galvenais faktors, kas palielina augstkalnu lidmašīnu izdzīvošanas iespējas, būs uzlabotas aizsardzības sistēmas. Iespējamās kaujas lidmašīnu aizsardzības sistēmas, kas nodrošina raķešu „gaiss-gaiss” (W-E) un „gaiss-gaiss” (V-B) atklāšanu un iznīcināšanu, iespējams, ietvers:
-optoelektroniskās daudzspektrālās sistēmas raķešu Z-V un V-V noteikšanai, piemēram, EOTS sistēma, kas izmantota iznīcinātājam F-35, visticamāk, integrēta ar konformālu AFAR, kas izvietots ap ķermeni;
-pretraķetes, kas ir līdzīgas CUDA pretraķešu raķetēm, kuras tiek izstrādātas ASV;
- lāzera aizsardzības ieroči, kas tiek uzskatīti par daudzsološu aizsardzības līdzekli ASV gaisa spēku kaujas un transporta lidmašīnām.
Lietošanas taktika
Ierosinātā daudzsološo kaujas lidmašīnu izmantošanas taktika ietvers pārvietošanos lielā augstumā, aptuveni 15-20 tūkstošu metru augstumā un ar ātrumu 2–2,5 M (2400–3000 km / h), -dzinēja pēcdedzināšanas režīms. Ieejot skartajā zonā un konstatējot pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas uzbrukumu, lidmašīna palielina ātrumu, atkarībā no dzinēju būves sasniegumiem, tie var būt aptuveni 3,5–5 M (4200–6000 km / h), lai pēc iespējas ātrāk izkļūtu no skartās vietas SAM.
Aktīvi izmantojot elektroniskās kaujas iekārtas, pēc iespējas samazina atklāšanas zonu un lidmašīnas skarto zonu, iespējams, ka šādā veidā var likvidēt arī daļu no uzbrūkošajām raķetēm.
Mērķa sakāve lielā augstumā un lidojuma ātrumā pēc iespējas apgrūtina Z-V un V-V raķetes, no kurām nepieciešama ievērojama enerģija. Bieži vien, izšaujot maksimālajā darbības rādiusā, raķetes pārvietojas pēc inerces, kas ievērojami ierobežo to manevrētspēju un līdz ar to padara tās par vieglu pretraķešu un lāzera ieroču mērķi.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka norādītā kaujas lidmašīnu izmantošanas taktika lielā augstumā un ātrumā maksimāli atbilst iepriekš ierosinātajai 2050. gada kaujas lidaparāta koncepcijai.
Ar lielu varbūtību daudzsološu kaujas lidmašīnu izdzīvošanas pamatā būs aktīvas aizsardzības sistēmas, kas spēj pretoties ienaidnieka ieročiem. Tradicionāli, ja agrāk bija iespējams runāt par zobena un vairoga konfrontāciju, tad nākotnē to var interpretēt kā zobena un zobena konfrontāciju, kad aizsardzības sistēmas aktīvi pretosies ienaidnieka ieročiem, iznīcinot munīciju., un to var izmantot arī kā aizskarošus ieročus.
Ja ir aktīvas aizsardzības sistēmas, tad kāpēc nepalikt nelielā augstumā? Nelielā augstumā lidmašīnā strādājošo pretgaisa aizsardzības sistēmu skaits būs par kārtu lielāks. Paši SAM ir mazāki, manevrējamāki, enerģija netiek tērēta kāpšanai 15-20 km, kā arī tiem tiks pievienota pretgaisa artilērija ar vadāmiem šāviņiem un pretgaisa aizsardzības sistēmas, kuru pamatā ir lāzera ieroči. Krājuma trūkums augstumā nedos aizsardzības sistēmām laiku reaģēt, būs daudz grūtāk trāpīt maza izmēra ātrgaitas munīcijai.
Vai kāda lidmašīna paliks nelielā augstumā? Jā - UAV, UAV un vairāk UAV. Pārsvarā mazs, jo lielāks izmērs, jo vieglāk to atklāt un iznīcināt. Darbībai attālā kaujas laukā tos, visticamāk, piegādās pārvadātājs, par ko mēs runājām rakstā ASV gaisa spēku kaujas Gremlins: lidmašīnu nesēju koncepcijas atdzimšana, taču paši pārvadātāji, visticamāk, pārvietosies lielā augstumā.
Militārās aviācijas aiziešanas sekas lielos augstumos
Zināmā mērā tā būs vienpusēja spēle. Kā minēts iepriekš, gravitācija vienmēr būs aviācijas pusē, tāpēc, lai sasniegtu mērķus augstumā, būs vajadzīgas masīvas, liela izmēra un dārgas raķetes. Savukārt pretraķešu raķetēm, kas būs nepieciešamas, lai uzvarētu šādas raķetes, būs ievērojami mazāki izmēri un izmaksas.
Ja notiek militārās aviācijas atgriešanās lielos augstumos, tad mēs varam sagaidīt daudzpakāpju raķešu parādīšanos, iespējams, ar vairākkārtēju kaujas galviņu, kurā ir vairākas izlidošanas kaujas galviņas ar individuālu vadību. Daļēji šādi risinājumi jau ir ieviesti, piemēram, Lielbritānijas portatīvajā pretgaisa raķešu sistēmā (MANPADS) Starstreak, kur raķete nes trīs mazas kaujas galviņas, kas individuāli tiek vadītas lāzera starā.
No otras puses, mazāks kaujas galviņu izmērs neļaus tiem uzņemt efektīvu ARLGSN, kas vienkāršos elektronisko kaujas sistēmu uzdevumu cīnīties pret šādām kaujas galviņām. Arī mazāki izmēri sarežģīs pretlāzera aizsardzības uzstādīšanu kaujas galviņām, kas savukārt vienkāršos to sakāvi ar iebūvētiem aizsardzības lāzera ieročiem.
Tādējādi mēs varam secināt, ka militārās aviācijas pāreja no lidojumiem reljefa aptveršanas režīmā uz lidojumiem lielā augstumā un ātrumā var būt pamatota un izraisīs jaunu konfrontācijas posmu, kas vairs nebūs “zobens un vairogs”, bet drīzāk "zobens un zobens".
