Vēl viens Krievijas sakāves iemesls Krievijas un Japānas karā ir tās flotes stāvoklis. Turklāt viss tiek kritizēts, sākot no kuģu projektēšanas līdz personāla apmācības sistēmai. Un, protams, tas attiecas uz jūras komandu, kas, pēc daudzu kritiķu domām, parādīja vienkārši episku neprasmi, stulbumu un dažreiz gļēvumu. Nu, iespējams, mēs sāksim ar Krievijas flotes vadību.
Tātad, lūdzu, mīli un labvēlību: Pirmā ranga kapteinis Nikolajs Romanovs. Jā, jūs dzirdējāt pareizi, tas bija pirmās pakāpes kapteinis. Fakts ir tāds, ka mūsu pēdējam suverēnam viņa tēva Aleksandra III valdīšanas laikā neizdevās kļūt par ģenerāli un tāpēc palika pulkvedis. Tomēr, nodarbojoties ar jūras lietām, viņš vienmēr valkāja pirmā ranga kapteiņa formas tērpu un viņam patika uzsvērt, ka viņš ir jūras cilvēks, atšķirībā no citiem un citiem. Ko jūs varat teikt par viņu kā vadītāju? Lai cik žēl, tas varētu šķist, viņam nebija dziļu zināšanu par jūrlietām. Viņa iepazīšanās ar jūras specifiku aprobežojās ar diezgan garu jūras braucienu uz kreiseri "Azovas atmiņa", kas beidzās ar neaizmirstamo incidentu Otsu. Protams, neviens neiecēla troņmantnieku, lai tas stāvētu "suns" vētrainā jūrā vai noteiktu kuģa atrašanās vietu ar sekstanta palīdzību, bet, no otras puses, vai tas viss ir vajadzīgs topošajam valsts vadītājam ? Bet jebkurā gadījumā carvēvičs apmeklēja topošo militāro operāciju teātri, iepazinās ar potenciālo ienaidnieku un pat gandrīz nomira no vietējā policista zobena. Grūti pateikt, kādus secinājumus viņš no visa tā izdarīja, taču jūs nevarat viņam pārmest pilnīgu nezināšanu.
Ko var teikt pilnīgi noteikti, jūra kopumā un jo īpaši flote Nikolajs Aleksandrovičs mīlēja un nežēloja naudu par to. Dežūrā viņam bija jāievada tas, kas notiek jūras departamentā. Piešķiriet nosaukumus būvējamiem kuģiem, apstipriniet admirāļu un vecāko virsnieku iecelšanu, piedalieties palaišanā un svinīgās pārbaudēs. Kopumā viņš apzinājās lielāko daļu lietu un, tā sakot, bija ar pirkstu uz pulsa. Tajā pašā laikā nevar teikt, ka viņš kaut kādā veidā izdarīja spiedienu uz saviem padotajiem, iejaucās dienesta laikā vai kaut ko mainīja pēc saviem ieskatiem. Tas, ko mūsu pēdējam suverēnajam imperatoram ir grūti pārmest, ir brīvprātīgums. Viņš centās uzklausīt visus un neizrādīja savu piekrišanu vai, gluži pretēji, nepatiku. Vienīgais, ko šī raksta autors var atcerēties kā iejaukšanos, ir viņa "neaizstājamā vēlme" iegūt vēl vienu "Krievijas" tipa kreiseri. Man jāsaka, ka šie kreiseri jau tad izskatījās pēc vispilnīgākā anahronisma, bet jūs nevarat mīdīt pretī cara gribai, un mūsu flote tika papildināta ar vienu no skaistākajiem kuģiem.
Bet galu galā ir labi saprast katlu uzstādīšanas veidus, rezervēšanas metodes un artilērijas torņu sakārtošanu nav cara bizness. Viņa uzdevums ir iecelt cilvēkus, kuri šajā lietā visu saprastu, un viņiem pajautāt, bet … Kā man šķiet, mūsu pēdējais autokrāts bija ļoti izglītots cilvēks, labi audzināts, varētu pat teikt, laipns. Jebkurā gadījumā viņš nevienam īpaši nekaitēja. Nevar arī teikt, ka viņš būtu vājš raksturs, lai gan viņam par to bieži pārmeta. Kā Jevgēņijs Tārle par viņu rakstīja, visi šie Sibīrijas vecākie, atvaļinātie kapteiņi un Tibetas dziednieki, kuriem it kā bija ietekme uz viņu, pirms viņu ierašanās vienmēr vēlējās to, ko vēlējās pats Nikolajs. Un nebija neviena kapteiņa, pareģotāja vai burvja, kurš vismaz kaut kā būtu šķīries no suverēna vēlmēm un pēc tam saglabātu savu "ietekmi". Cita lieta, ka suverēnam nepatika (varbūt audzināšanas dēļ vai kāda cita iemesla dēļ) atteikties no sev tuviem cilvēkiem. Tāpēc viņam bija vieglāk atlaist ministru nekā izskaidrot, ar ko viņš ir īpaši neapmierināts. Bet visas šīs viņa pozitīvās īpašības pilnībā izsvītroja viens apstāklis: Nikolajs Aleksandrovičs vispār nezināja, kā saprast cilvēkus. Un tāpēc diezgan bieži viņš saviem plāniem izvēlējās sliktāko izpildītāju no visiem iespējamiem.
Un to vislabāk redz jūras spēku departamenta tiešais vadītājs, imperatora augusta onkulis, ģenerāl admirālis un lielkņazs Aleksejs Aleksandrovičs. Stingri sakot, šo amatu iecēla nevis pats Nikolajs, bet viņa tēvs, imperators Aleksandrs III. 1881. gadā, kad viņš nokļuva tronī pēc imperatora Aleksandra II slepkavības, viņš vispirms atlaida visus sava tēva ministrus. Ieskaitot viņa tēvoci - lielkņazu Konstantīnu Nikolajeviču. Sākās tā saucamās pretreformas, un jaunais imperators negrasījās izturēt radinieku, kas pazīstams ar savu liberālismu. Tolaik vienīgais lielkņazs, kas valkāja jūras formas tērpu, bija viņa brālis Aleksejs Aleksandrovičs. Viņš kļuva par jauno flotes un jūras departamenta galveno priekšnieku, bet kopš 1883. gada - par ģenerāli admirāli. Atšķirībā no brāļadēla, viņš vienā reizē nogaršoja visus kuģa dzīves "priekus". Kuģojot slavenā admirāļa Konstantīna Nikolajeviča Pozjeta vadībā, viduslaiku vīrs Romanovs skrubis klāju, stāvējis sardzē gan dienu, gan nakti, bijis nepilns stažieris visos vadības un izpildvaras amatos. (Neskatoties uz to, ka lielhercogs septiņu gadu vecumā saņēma vidēja kuģa pakāpi.) Tad viņš izturēja visus jūras dienesta posmus, piedalījās ārvalstu kampaņās, riņķoja pa Labās Cerības ragu, bija fregates Svetlana vecākais virsnieks., cieta kuģa katastrofā, vienlaikus atsakoties atstāt pirmo grimstošo kuģi. Krievijas un Turcijas karā, ne bez panākumiem, viņš komandēja jūras spēku komandas Donavā. Kopumā viss aizgāja uz to, ka flote viņa personā saņems, uz lielāku Tēvzemes slavu, brīnišķīgu un zinošu vadītāju, bet … tas nenotika. Ak, sasniedzis augstākās pakāpes, Aleksejs Aleksandrovičs kļuva par pavisam citu cilvēku. Pēc viņa brālēna Aleksandra Mihailoviča teiktā, “lielkņazam Aleksejam Aleksandrovičam bija skaistākā imperatora ģimenes pārstāvja reputācija, lai gan viņa milzīgais svars kalpotu par būtisku šķērsli panākumiem mūsdienu sieviešu vidū. Sociāliste no galvas līdz kājām, le "Beau Brummell", kuru izlutināja sievietes, Aleksejs Aleksandrovičs daudz ceļoja. Tikai doma pavadīt gadu prom no Parīzes būtu piespiedusi viņu atkāpties. Bet viņš bija civildienestā un ieņēma amatu ne mazāk kā Krievijas imperatora flotes admirālis. Bija grūti iedomāties pieticīgākās zināšanas, kādas šim spēcīgās varas admirālim bija jūras lietās. Tikai pieminēšana par modernām izmaiņām jūras spēkos izraisīja sāpīgu grimasi viņa izskatīgajā sejā. Absolūti neinteresējot nekas, kas neattiektos uz sievietēm, ēdienu vai dzērieniem, viņš izgudroja ārkārtīgi ērtu veidu, kā organizēt Admiralitātes padomes sanāksmes. Viņš uzaicināja savus biedrus uz savu pili vakariņās, un pēc tam, kad Napoleona konjaks iekļuva viņa viesu vēderos, viesmīlīgais saimnieks atklāja Admiralitātes padomes sēdi ar tradicionālu stāstu par atgadījumu no Krievijas burāšanas flotes vēstures. Katru reizi, kad es sēdēju šajās vakariņās, es no lielkņaza mutes dzirdēju atkārtojumu stāstam par fregates "Aleksandrs Ņevskis" nāvi, kas notika pirms daudziem gadiem Dānijas piekrastes klintīs pie Skagenas."
Nevar teikt, ka laikā, kad lielkņazs Aleksejs vadīja jūras departamentu, lietas pilnībā apstājās. Gluži pretēji, tika būvēti kuģi, ostas, veiktas reformas, palielināts apkalpju, nojumju, piestātņu skaits, taču to visu drīzāk var attiecināt uz viņa vietnieku nopelniem - "Jūras ministrijas vadītājiem". Kamēr viņi bija gudri cilvēki, Peščurovs, Šestakovs, Tyrtovs, viss bija vismaz ārēji salīdzinoši labi. Bet, neraugoties uz tiem, flotes veselīgo ķermeni lēnām, bet noteikti sagrauza formālisma rūsa, inerce, sīkā ekonomika, kas galu galā noveda pie Tsushima. Bet kā radās šāda neciešama situācija? Pēc autora domām, iemeslus vajadzētu sākt meklēt laikā, kad vadīja lielkņaza Konstantīna Nikolajeviča jūras spēku nodaļu. Reformatora karaļa brālis bija izcils cilvēks. Viņa vadībā koka burāšanas krievu floti nomainīja tvaika un bruņu flote. Turklāt viņš vadīja Valsts padomi, bija zemnieku emancipācijas komitejas priekšsēdētājs, kā arī Polijas Karalistes gubernators. Neskatoties uz to, ka kopumā Krievijas flote un rūpniecība bija ļoti nopietni zemāka par Eiropā esošajiem, būvētie kuģi bija diezgan ārvalstu analogu līmenī un dažreiz pat pārspēja tos. Piemēram, tieši Krievijā pirmo reizi tika iemiesota ideja par bruņu kreiseri. Vai arī uzcēla tolaik spēcīgāko kaujas kuģi "Pēteris Lielais". Tomēr bija tādi pretrunīgi projekti kā apaļi kaujas kuģi-popovok, bet kopumā, nesaliekot sirdi, mēs varam teikt, ka Krievijas flote ar to centās iet līdzi laikam un bija, ja ne progresa priekšgalā, tad kaut kur ļoti tuvu. Bet tajā visā bija viens ļoti nopietns trūkums, kas negatīvi ietekmēja turpmākos notikumus. Kad Konstantīns Nikolajevičs vadīja Krievijas floti, Krimas karš turpinājās. Tad pēc miera noslēgšanas viņa brālis uzsāka "lielās reformas". Valsts kase atradās ārkārtīgi ierobežotā stāvoklī, un lielkņazs nolēma, ka, lai ietaupītu naudu, Jūras departamenta budžets paliks nemainīgs, tas ir, desmit miljoni rubļu. Šādos apstākļos tas, protams, bija pareizs lēmums, taču šāds finansējuma trūkums nevarēja vien ietekmēt uzņēmējdarbības veidu ministrijā. Viena no šo ietaupījumu sekām bija ļoti neparasts jaunu kuģu būvniecības laiks. Piemēram, bruņotā fregate "Prince Pozharsky" tika būvēta vairāk nekā deviņus gadus, "Minin" - trīspadsmit, "General -admirālis" un "Edinburgas hercogs" (pirmie bruņutie kreiseri pasaulē) piecus un septiņus gadus gadiem. Iepriekš minētajam "Pēterim Lielajam" ir deviņi gadi. Cita starpā tas noveda pie tā, ka, sākoties karam ar Turciju pie Melnās jūras, izņemot iedzīvotājus, flotes vispār nebija, un nebija iespējams nosūtīt kuģus no Baltijas, veicot jaunu "ekspedīcija uz arhipelāgu". Tad viņi izkļuva no situācijas, aprīkojot komerciālos tvaikoņus ar lielgabaliem un improvizētām minionu laivām - mīnu laivām. Uz šīm trauslajām laivām krievu jūrnieki sasniedza absolūti neticamu - viņi pārņēma jūru, cīnoties pret jaunākajiem bruņumaģiem, kas būvēti Turcijai Anglijā. Kurš tad nav dzirdējis par jauno leitnantu Stepana Makarova, Fjodora Dubasova, Nikolaja Skrydlova varonību? Kurš gan neapbrīnoja viņu trakos uzbrukumus, jo uz laivas vajadzēja pietuvoties ienaidnieka kuģim un, nolaižot mīnu uz ne tik garā staba, uzspridzināt to, riskējot ar savu dzīvību. Vai leitnants Zinovijs Rožestvenskis nebija tas, kurš piecēlās pret ieročiem izkritušā artilērista Vesta vietā un atlaida, līdz Turcijas kaujas kuģis pārstāja vajāt?
A. P. Bogoļubovs. Turku tvaikonis uzbrukums iznīcinātāja laivai "Joke" 1877. gada 16. jūnijā
Paies mazāk nekā trīsdesmit gadi, un šie leitnanti kļūs par admirāļiem un vadīs kuģus kaujā pavisam citā karā. Makarovs, līdz tam laikam pazīstams jūrnieks, hidrogrāfijas zinātnieks, artilērists, novators daudzās jūrniecības jomās, sākot no dienesta organizēšanas līdz darbam pie kuģu nenogremdējamības, pēc pirmajām sakāvēm vadīs Klusā okeāna floti. Īsā laikā, nedaudz vairāk kā mēnesī, viņam izdevās gandrīz neiespējamais: izveidot kaujas eskadronu no kuģu kolekcijas. Iedvest pārliecību par savām spējām cilvēkiem, kuri bija neizpratnē pēc neveiksmīgā kara sākuma. Protams, bija dažas kaitinošas kļūdas, kas noveda pie zaudējumiem, taču nekļūdās tikai tie, kas neko nedara. Viena no šīm kļūdām - ārējs reids, kas nebija laikus nolietots, noveda pie kaujas kuģa "Petropavlovska" nāves kopā ar viņu, kā arī daudziem apkalpes locekļiem un flotes štābu. Rožeštvenskis savā vadībā saņēma Klusā okeāna otro eskadriļu. Otrā eskadra, kas sastāv galvenokārt no jaunuzbūvētiem karakuģiem ar nepieredzējušām apkalpēm, bezprecedenta pārejā uz Tālajiem Austrumiem un gandrīz pilnībā iet bojā Cushima kaujā. Pats Rožeštvenskis pašā kaujas sākumā tiks nopietni ievainots un nonāks gūstā. Dubasovs, kurš 1897.-1899. Viņš ieies vēsturē kā Maskavas ģenerālgubernators, kurš vadīja decembra bruņotās sacelšanās apspiešanu. Skrydlovs pirms kara bija arī Portartūras eskadras priekšnieks. Viņa vadībā Krievijas kuģi veltīja daudz laika kaujas apmācībai un sasniedza tajā lielus panākumus, taču nesaderēja ar Tālo Austrumu impērisko gubernatoru E. I. Aleksejevs, un viņu nomainīja Stārks 1902. gadā. Ak, pēc tam krievu kuģi vairāk atradās "bruņotajā rezervē" un droši zaudēja iegūtās prasmes. Pēc Makarova nāves Nikolaju Illarionoviču iecēla par flotes komandieri, taču viņam nebija laika uz ielenkto Portartūru un viņš pats neizgāja jūrā. Viņš nemēģināja izlauzties cauri. Viņa pakļautībā palikušos Vladivostokas vienības kreiserus kampaņās un cīņās komandēja admirāļi Bezobrazovs un Jesens.
Bet tie ir komandieri. Un kā ir ar zemāka ranga virsniekiem? Diemžēl varam teikt, ka ierastās dzīves un inerces gadi, kad galvenais profesionalitātes kritērijs bija viņa Majestātes kvalifikācija un "nevainojamā dienests", virsnieku korpusam nebija veltīgi. Cilvēki garīgi emulējās, atradās no riska uzņemšanās un atbildības uzņemšanās. Interesēties par kaut ko, kas vismaz vienu reizi pārsniedz pienākumu robežas. Bet ko es varu teikt, eskadras, kas vairākus gadus bija bāzējusies Portartūrā, stūrmanis nemocījās izpētīt vietējos apstākļus. Retvizāna komandieris Šenšenovičs savos memuāros rakstīja, ka pirmo reizi ieraudzījis vietējās skices, kad japāņi viņu sagūstījuši. Bet viņš joprojām ir viens no labākajiem! Protams, bija izņēmumi, kuri nebaidījās uzņemties atbildību. Piemēram, Nikolajs Ottovičs Esens, vienīgais, kurš atteicās iznīcināt viņam pakļauto kaujas kuģi un sagatavoja viņu izrāvienam. Viņa centieniem nebija lemts vainagoties ar panākumiem, bet viņš vismaz centās. Bet bija arī citi piemēri. Teiksim, Roberts Nikolajevičs Virens. Kamēr viņš komandēja kreiseri "Bayan", viņš tika uzskatīts par vienu no kaujas un iniciatīvas virsniekiem. Bet, tiklīdz aizmugurējā admirāļa ērglis lidoja pie viņa plecu siksnām, viņi mainīja vīrieti! Kaut kur pazuda arī kareivīgums un iniciatīva. Padomju laikos viņi teica: - normāls virsnieks, līdz auns uzkāpa uz viņa galvas (astrahaņa mājiens, no kura tika izgatavotas vecāko virsnieku ziemas cepures). Šķiet, ka karaļa laikā tas bija tas pats.
Atgriežoties pie kārtības, kas valdīja Krievijas jūras departamentā, varam teikt, ka sīkās saimniekošanas un ilgstošas celtniecības ieradums radies laikā, kad valdīja lielkņazs Konstantīns. Un kas ir tipiski, lai gan flotes finansējums vēlāk ievērojami uzlabojās, ne ietaupījumi, ne ilgtermiņa būvniecība nekur nav gājuši. Bet, ja iepriekšējās vadības laikā vadība bija gatava jauninājumiem, tad to nevar teikt par Alekseju Aleksandroviču. Projektējot kreiseri un kaujas kuģus, ārvalstu projekti kā paraugi tika ņemti, parasti, jau novecojuši, kas kopā ar vietējās kuģu būves darba ātrumu noveda pie ļoti bēdīgiem rezultātiem. Tātad, pamatojoties uz vācu "Sachsen" tipa kaujas kuģiem, tika uzbūvēti Baltijas auni: "Imperators Aleksandrs II", "Imperators Nikolajs I" un bēdīgi slavenais "Ganguts" (viens lielgabals, viens masts, viena caurule - viens pārpratums). "Navarina" prototips bija angļu "Trafalgar", bet "Nakhimova" - "Imperial". Šeit mums arī jāsaprot, ka progress tajā laikā virzījās lēcienveidīgi, un, kamēr tika būvēti kuģi, parādījās daudz jaunu produktu, kurus jūrnieki vēlētos ieviest. Tomēr tas noveda pie būvniecības kavēšanās, un šajā laikā parādījās jauni uzlabojumi. Nemaz nerunājot par to, ka jauni priekšmeti, kas nebija paredzēti sākotnējā projektā un aplēsēs, padarīja struktūru smagāku un sadārdzināja. Tādējādi kuģu būvēšana prasīja ilgu laiku, tie bija dārgi un galu galā vairs neatbilda mūsdienu prasībām pat būvniecības laikā.
Līdz 19. gadsimta beigām situācija bija nedaudz uzlabojusies. Pirmkārt, augstās varas gudrās galvas beidzot ir nonākušas pie vienkāršas patiesības, ka apvienošanās ir svētība. Kuģus sāka būvēt sērijveidā, kas neapšaubāmi atviegloja no tiem izveidotā veidojuma vadību kaujā. Tiesa, nevar teikt, ka pirmās epizodes izrādījās ļoti veiksmīgas. Un, ja "Poltava" tipa kaujas kuģi dēšanas brīdī bija diezgan vienā līmenī, tad par "Peresvet" un "Dievietēm" ir diezgan grūti pateikt. Un tad notika otrs ieskats: tā kā mums ne vienmēr izdodas uzbūvēt mūsdienīgus kuģus pēc saviem projektiem un vienkārša aizņemšanās nenoved pie vēlamajiem rezultātiem, tad mums jāpasūta daudzsološi ieroči ārzemēs un pēc tam jāatkārto mūsu kuģu būvētavās. Man jāsaka, ka mūsu vadība pie šāda secinājuma nonāca pēc Japānas kuģu būves programmu pārskatīšanas. Tas nebija noslēpums, pret kuru bija vērsti šie militāristiskie plāni, un tāpēc darbs sāka vārīties. Ērtības labad es salīdzināšu mūsu kuģu būves programmas ar Japānas programmām. Turklāt viņiem drīz bija jākļūst par pretiniekiem kaujā.
Japānas centieni izveidot spēcīgu floti ir labi zināmi, tāpēc tie tiek īsi apspriesti. Sākumā Japānas impērija pirka karakuģus, kur vien tas bija iespējams, bez īpašas sistēmas, ieskaitot lietotus. Teiksim Čīlē "Esmeralda-1", kas kļuva par "Izumi" Japānas flotē. Tad viņi mēģināja sniegt asimetriskas atbildes uz klasiskajiem kaujas kuģiem, kas pieejami Ķīnai "Ding-Yuan" tipa. Rezultāts ir tehnisks oksimorons, ko sauc par Matsushima klases kreiseri. Spriediet paši, maestro Bertīna, kurš rūpīgi izpildīja visas klienta vēlmes, radīšana ir visloģiskākā, lai to sauktu par "piekrastes aizsardzības bruņoto kaujas kuģi kreisēšanas korpusā". Lai būtu kreiseris, viņam nebija pietiekami daudz ātruma, kaujas kuģim viņam trūka bruņu, un briesmīgais ierocis nekad nekur nenokļuva visā viņa karjerā. Neskatoties uz to, japāņi varēja uzvarēt karā ar Ķīnu ar savu frīku šovu, ieguvuši zināmu pieredzi un drīz vien atteicās no apšaubāmiem eksperimentiem, pasūtot karakuģus no labākajām Eiropas kuģu būvētavām, galvenokārt Lielbritānijā. Pirmie divi eskadronu kaujas kuģi (izņemot sagūstīto Chin-Yen), Fuji un Yashima, tika veidoti pēc Karaliskā suverēna parauga, taču ar nedaudz labāku bruņu aizsardzību un novājinātu (305 mm lielgabals 343 mm vietā). Tomēr pēdējais bija modernāks un tāpēc efektīvāks. Tam sekoja pāris "Shikishima" un "Hattsuse" tipa, kas uzlaboja "Majestic" un vēl progresīvākos "Asahi" un visbeidzot "Mikasa". Kopā viņi organizēja diezgan līdzīgu eskadriļu, un, ne mazāk svarīgi, pēc to nodošanas ekspluatācijā 1900.-1902. Gadā japāņiem izdevās pienācīgi apmācīt apkalpes pirms kara.
Turklāt japāņi Eiropas kuģu būvētavās uzbūvēja vairākus diezgan specifiskus kuģus, proti, bruņu kreiseri. Šeit mums jāizveido neliela zemsvītras piezīme. Kā norādīts iepriekš, šīs klases karakuģu priekštecis bija Krievija. Šīs klases kuģi, kurus mēs uzbūvējām, parasti bija atsevišķi reideri, kas paredzēti, lai pārtrauktu "Lady of the Seas" - Anglijas tirdzniecību. Attiecīgi britu bruņutie kreiseri bija "pretreideri" un bija paredzēti viņu aizsardzībai. Šim nolūkam tiem bija iespaidīgi izmēri, laba meklēšanas spēja un iespaidīga jaudas rezerve. Tomēr bija bruņoti kreiseri citam mērķim. Fakts ir tāds, ka klasiskās eskadras kaujas kuģi, kas paredzēti lineārai cīņai, bija pārāk dārgi, un bija vajadzīgas šāda veida kaujas vienības. Tāpēc valstīs ar ierobežotām finansiālajām iespējām tika uzbūvēti mazāki kuģi ar īsu kreisēšanas diapazonu un jūrasspēju, bet ar spēcīgiem ieročiem. Eiropā tās bija Itālija un Spānija, bet galvenie šādu "nabadzīgo bruņuvietu" pircēji, pirmkārt, bija Latīņamerikas valstis. Turklāt Argentīna galvenokārt iegādājās itāļu kuģu būvētavu produktus, proti, slavenos Garibaldi tipa kreiserus, un čīlieši deva priekšroku Ārmstronga produktiem, kur viņiem tika uzbūvēts kreiseris O'Higins, kas zināmā mērā kļuva par japāņu Asam prototipu… Kopumā Anglijā tika uzbūvēti divi viena veida kreiseru pāri "Asama", "Tokiwa" un "Izumo" ar "Iwate", kas bija atšķirīgi, bet tomēr pēc dizaina ļoti līdzīgi. Vēl divi kreiseri ar līdzīgām veiktspējas īpašībām tika uzbūvēti Francijā un Vācijā. Tādējādi japāņiem bija vēl viena tāda paša veida kuģu eskadra. Tiek uzskatīts, ka viņi gatavojās tos izmantot kā ātrgaitas spārnu, taču nekas tāds nenotika visa Krievijas un Japānas kara laikā. Japāņu bruņu kreiseri visās galveno spēku sadursmēs turējās pie kaujas kuģiem kolonnas beigās. Pamatojoties uz to, ir loģiski pieņemt, ka japāņi netērēja savu naudu ļoti produktīvi, jo par to pašu naudu bija iespējams uzbūvēt četrus kaujas kuģus ar daudz jaudīgākiem ieročiem un bruņām. Neskatoties uz to, salinieki pieturējās pie sava viedokļa šajā jautājumā, un šīs klases kuģu būvniecība pēc kara neapstājās, izņemot to, ka viņi radikāli palielināja savu bruņojumu. Tomēr, lai kā arī būtu, "Asamoids" bija diezgan populāri kuģi un diezgan veiksmīgi cīnījās visu karu. Šeit, kā šķiet šī raksta autoram, sava loma bija viņu daudzpusībai. Labas bruņas ļāva ievietot šos kuģus rindā, un labs ātrums (lai arī ne tik liels, kā norādīts darbības raksturlielumos) ļāva ar tiem pastiprināt vieglo bruņutūristu atdalīšanos. Ar pēdējo Japānas Jūras spēkos bija it kā mīkstāks … pilns ar šuvēm. Fakts ir tāds, ka japāņi, tāpat kā daudzas citas nabadzīgas valstis, deva priekšroku tā sauktajiem Elsvik tipa kreiseriem. Šie mazie kuģi ar lieliem ieročiem jau kopš to parādīšanās brīža vienmēr ir apbūruši potenciālos klientus ar to darbības īpašībām. Bet lieta ir tāda, ka ātrgaitas un jaudīgu ieroču otrā puse bija korpusa vājums un pilnīgi neapmierinoša kuģošanas spēja. Nav pārsteidzoši, ka briti, kur parādījās šī kuģu klase, nepievienoja savu floti nevienam līdzīgam kuģim. Japāņiem bija četrpadsmit šādi kuģi. Pirmkārt, tas ir ASV būvēts "Kassagi" un "Chitose" pāris un viena tipa angļi - "Takasago" un "Yoshino". Šie diezgan ātrie un modernie kuģi bija daļa no admirāļa Šigeto Deva. Mūsu flotē tos sauca par suņiem. Trīs no viņiem bija bruņojušies ar astoņām collām teorētiski bija milzīgs ierocis, taču visas uzvarētās spēles laikā viņi nekur netika, izņemot vienu gadījumu. Vēl viena grupa bija Ķīnas un Japānas kara veterānu jau novecojušie kuģi. "Naniwa", "Takachiho" un kurš kavējās uz to karu, jau pieminētais "Izumi". Uz tiem var attiecināt arī formāli bruņotu "Chiyoda". Šie kuģi jau bija veci un bija daudz kalpojuši, taču, neskatoties uz to, japāņi pirms kara tos bija remontējuši un no jauna aprīkojuši ar modernu 120-152 mm artilēriju. Trešo grupu veidoja japāņu būvēti kuģi. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka ar Tsushima. Daži no tiem tika pabeigti kara laikā, un tiem bija tādi paši trūkumi kā citiem elsvikiem, kā arī nedaudz mazāks ātrums. Viņi bija daļa no admirāļu Uriu un Togo Jr komandām. Jau minēju Matsushima klases kreiserus, un tāpēc neatkārtošos. Šeit uzmanīgais lasītājs var iesaukties, bet kā ir ar japāņu garibaldiešiem "Nishin" ar "Kasuga"? Autors, protams, atceras par šiem kuģiem, taču viņš arī atceras, ka to iegāde bija veiksmīga ekspromta. Tas ir, sākotnēji tas nebija plānots.
Un kā ar Krievijas floti? Uzzinot par grandiozajiem Japānas plāniem, mūsu vadība satricināja, un 1898. gadā papildus 1895. gada kuģu būves programmai tika pieņemta jauna programma ar nosaukumu “Tālo Austrumu vajadzībām”. Saskaņā ar šo dokumentu, līdz 1903. gadam Tālajos Austrumos vajadzēja būt 10 eskadras kaujas kuģiem un visiem bruņotajiem kreiseriem (izņemot novecojušos Donskoju un Monomahu), tas ir, četriem. Desmit pirmās pakāpes bruņutie kreiseri un tikpat otrie. Turklāt tai vajadzēja uzbūvēt divus mīnu slāņus un 36 iznīcinātājus un iznīcinātājus. Tiesa, finanšu ministrs Vitte nekavējoties uzskatīja, ka šīs programmas īstenošanai nepieciešamās apropriācijas ir pārmērīgas, un ieguva iemaksu plānu. Tagad šīs programmas izpilde tika plānota 1905. gadā, kas, protams, bija par vēlu. Tomēr atbildību nevajadzētu atņemt flotes vadībai. Ja viņi tik labi saprata briesmas, kāpēc gan nepārskaitīt līdzekļus no citiem virzieniem. Piemēram, jūras bāzes izbūve Libau vai kaujas kuģu būve Melnās jūras flotei, kas jau bija par divām kārtām jaudīgāka par tās vienīgo iespējamo ienaidnieku. Bet atpakaļ pie programmas. Tā pamatā bija eskadras kaujas kuģi ar aptuveni 12 000 tonnu tilpumu, ātrumu 18 mezgli, bruņojumu 4 - 305 mm un 12 - 152 mm lielgabalus. Turklāt tai vajadzēja būt spēcīgai atrunai un pietiekami lielai autonomijai. Kopumā, lūdzot šādus darbības raksturlielumus, mūsu admirāļi parādīja ievērojamu optimismu. Mūsu "Peresvet" klases kaujas kuģiem bija līdzīgs pārvietojums, kas acīmredzami neatbilda jaunajām prasībām. Bija iespējams izveidot Melnās jūras "Potjomkina-Tavričeska" analogus, taču tam bija nedaudz mazāks ātrums. Rezultāts ir zināms visiem, un Francijas pasūtītā "cariene" īpašību iespaidā mūsu admirāļi nolēma to klonēt Krievijas kuģu būvētavās, tādējādi iegūstot "Borodino" projektu. Par šo izvēli viņus nespārdīja tikai slinks. Patiešām, bija diezgan grūti reproducēt maestro Lagana projektu. Sarežģīts korpuss ar pakaišu malām, vidēja kalibra artilērijas torņa izkārtojums, tas viss padarīja būvniecību smagāku un palēnināja kuģu nodošanu ekspluatācijā, kas negatīvi ietekmēja kampaņas norisi. Tomēr projekta izvēles brīdī neviens vēl nezināja, un "carienim" bija savas stiprās puses: labas bruņas, lieli vidēja kalibra lielgabalu šaušanas leņķi, kas ļāva koncentrēt uguni kursa stūros. Katrā ziņā nebija iespējas gaidīt tālāk jauno projektu. Lai izvairītos no dīkstāvēm, Baltijas kuģu būvētava pat bija spiesta uzbūvēt trešo Peresvet tipa kaujas kuģi Pobeda, ko diez vai var saukt par labu lēmumu. (Šī projekta priekšrocības un trūkumi ir detalizēti aplūkoti rakstu sērijā "Peresvet" - liela kļūda. "Cienījamais Andrejs Kolobovs). Bet lai kā arī būtu, tika uzbūvēti visi desmit programmas nodrošinātie kaujas kuģi. Trīs "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" un pieci "Borodino" veidi. Lielākā daļa no viņiem piedalījās Krievijas un Japānas karā. Daži pētnieki jautā sev, kas būtu noticis, ja par Borodino cilvēku pamatu tiktu ņemts cits projekts? Teiksim "Retvizan" vai "Potemkin Tavrichesky" … Grūti pateikt. Vēsture necieš subjunktīvo noskaņu, es jums saku kā alternatīvu:) Visticamāk, mūsdienu vēsturnieki tagad kritizētu lēmumu noraidīt Lagana projektu un būvēt kazemātu kaujas kuģus. Tātad desmit kaujas kuģi piederēja trim dažādiem veidiem (ja skaitām "Tsarevich" un "Borodino" kā vienu veidu, kas ir nedaudz nepareizi). Vēl sliktāk - tikai četri no viņiem pirms kara nokļuva Portartūrā. Tādējādi, ja japāņu galvenajiem spēkiem bija tikai divu veidu kaujas kuģi, tad krievu eskadrai bija četri, kas apgrūtināja to manevrēšanu, apgādi un vadīšanu kaujā.
Kreiseris "Bayan". K. Čerepanovs
Attiecībā uz bruņu kreiseriem veidu klāsts nebija mazāks. Formāli visi trīs krievu reidi piederēja "Rurik" tipam, taču tiem nebija mazāk atšķirību, jo tie tika uzcelti dažādos gados. Atšķīrās bruņojums, bruņas, CMU veidi un tā tālāk. Lieli, ne īpaši labi bruņoti, tie bija izcili reidi, bet ļoti slikti piemēroti cīņai līnijā. Tomēr Ulsana laikā "Russia" un "Thunderbolt" ar godu izturēja mantojumus, un "Rurik" nāve lielā mērā bija nelaimes gadījums. Zelta trāpījums, kas paveicās Japānas Imperiālajai flotei, atspējoja stūrēšanu, kuru nevarēja salabot. Lai kā arī būtu, varonīgais kreiseris nogrima nevis no ienaidnieka artilērijas uguns, bet pēc tam, kad apkalpe, izsmelta pretestības iespējām, atvēra karaļa akmeņus. Tātad mēs varam teikt, ka, lai gan krievu reiderus izmantoja paredzētajam mērķim, viņi spēja atrisināt viņiem uzticētos uzdevumus. Bajans stāv nedaudz atsevišķi. Ievērojami mazāks nekā citi krievu bruņutūristi, bet ļoti labi bruņoti un diezgan ātri, tas nesa gandrīz pusi no japāņu pretinieku ieročiem. Neskatoties uz to, Bajana projekts kā kreiseris, kas paredzēts spēka izlūkošanai eskadrā, jāatzīst par diezgan veiksmīgu. Un atliek tikai nožēlot, ka viņa bija vienīgais šāds kreiseris mūsu flotē. (Tomēr tās māsu kuģu būvniecību pēc RYA diez vai var saukt par saprātīgu lēmumu, bet šeit, galu galā, cik gadu ir pagājis!) Ak, bruņoti kreiseri tajā laikā vienmēr bija diezgan dārgi kuģi ar neskaidru mērķi. Tāpēc RIF vadība izvēlējās būvēt lētākus seštūkstoš kreiserus. Pirmās no tām bija labi zināmās "dievietes", kuras tika sauktas, jo tās nesa seno dievību vārdus. Kuģi, atklāti sakot, izrādījās tādi. Lieli, bet vāji bruņoti pēc sava izmēra un tajā pašā laikā lēni kustīgi, un tāpēc nespēj pildīt tiem piešķirtās funkcijas. Nav nejaušība, ka Portartūras eskadronā "Diana" un "Pallada" jūrnieki bez jebkādas cieņas tiek saukti par "Dašu" un "Brodvordu". "Aurora" tomēr neguva nievājošu segvārdu, jo kopš otrās eskadras laikiem viņai bija izcila kuģa reputācija. Lai gan Zinovijam Petrovičam bija savs viedoklis šajā jautājumā:) Saprotot, kas rezultātā notika, Špica vadībā viņi nolēma par labu organizēt starptautisku konkursu, lai pēc tā rezultātiem izvēlētos labāko projektu. Tādējādi tika uzbūvēti: "Askold", "Varyag" un "Bogatyr". Pēdējais kļuva par Krievijas kreiseru prototipu, no kuriem tikai viens tika uzbūvēts Baltijā - "Oļegs". Man jāsaka, ka iegūtie kreiseri individuāli bija pārāki par jebkuru japāņu bruņu klāju, un tik ļoti, ka pat jaunākie "suņi" viņiem bija tikai likumīgs laupījums. Bet, diemžēl, japāņu kreiseri negāja vieni, un, kad bija iespēja satikt ienaidnieku, viņus vienmēr pastiprināja viņu "vecākie brāļi" - "asamoīdi". Savukārt mūsu kreiseri bija izkaisīti dažādos sastāvos un tāpēc nevarēja demonstrēt savu pārākumu. Portarturā bija viens Askolds, Vladivostokā - Bogatīrs, bet otrajā eskadriļā - Oļegs. Chemulpo bija arī viens Varyag, bet par laimi tas drīzāk bija tikai viens. Turklāt tika ietekmēts neizbēgams bruņu kreiseru trūkums - zema kaujas stabilitāte. Tieši viņas dēļ "Diāna" un "Askolds" bija spiesti internēties pēc kaujas Dzeltenā jūrā. Tātad šī raksta autore sliecas piekrist dažiem pētniekiem, kuri uzskatīja, ka šīs klases kuģu būve ir kļūda. Viņaprāt, pareizāk būtu veidot kreiseri pēc Bayan TTZ. Šāda veida kuģi varētu darīt visu tāpat kā seštūkstošnieki, taču tajā pašā laikā viņi nebaidās no jebkāda trieciena ūdenslīnijas tuvumā. Tomēr Jūras departamenta vadībai bija savi iemesli, un saskaņā ar programmu tika uzceltas trīs "dievietes", divas "Bogatyrs", kā arī "Askold" un "Varyag". Uz slidkalniņa nodedzis vēl viens "Vitjaz", taču pat ar to tiek iegūti tikai astoņi kreiseri, nevis plānotie desmit. Var, protams, saskaitīt arī Francijā uzbūvēto "Svetlanu", taču jebkurā gadījumā plāns netika izpildīts.
Un visbeidzot, otrās pakāpes kreiseri. Slavenajam Novikam vajadzēja būt viņu prototipam. Maza un ne pārāk labi bruņota, viņa bija ļoti ātra un pārspēja jebkuru no Japānas kreiseriem. Nedaudz sliktāks par iznīcinātājiem, viņš bija viņu lielākais ienaidnieks Portartūras cīņās. Pēc viņa tēla un līdzības Ņevska rūpnīcā tika uzceltas "Pērle" un "Izumrud". Bija arī nedaudz mazāk ātrgaitas "Boyarin" un pilnīgi neskaidrs "Almaz", ko drīzāk varētu attiecināt uz kurjerkuģiem, nevis karakuģiem. Katrā ziņā plānoto desmit kuģu vietā tika uzbūvēti tikai pieci. Tas ir tieši puse. Tika palaista garām arī iespēja iegādāties kreiseru klases kuģus Ķīnā vai Itālijā.
Kaujas kuģa "Imperators Aleksandrs III" nāve. A. A. Pieskarieties
Tādējādi var apgalvot, ka kuģu būves programma 1895.-1988. gadā "Tālo Austrumu vajadzībām" netika pilnībā īstenota. Karakuģu būve tika nepamatoti aizkavēta un galu galā noveda pie spēku izkliedēšanas, dodot japāņiem iespēju pa daļām mūs pārspēt. Turklāt jūras pavēlniecība nespēja laikus koncentrēt esošos karakuģus Portartūrā. Admirāļa Vireneja vienība, kuras sastāvā bija "Oslyabi" un "Aurora", kā arī citas kaujas vienības, palika Sarkanajā jūrā un nevarēja savlaicīgi ierasties operāciju teātrī. Kaujas kuģi "Sisoy the Great" un "Navarin" ar kreiseri "Nakhimov" tika nosūtīti uz Baltijas jūru pirms kara remontam un modernizācijai, kas, starp citu, nekad nenotika. Imperators Nikolajs I, kuram tikko tika veikts kapitālais remonts (bet ne modernizēts), bezjēdzīgi karājās Vidusjūrā. Kopumā novecojušo kuģu modernizācijai tika pievērsta pilnīgi nepietiekama uzmanība. Japāņi, kas par to nežēloja naudu, saņēma dūšīgu rezervi, kas piemērota visādām palīgdarbībām, piemēram, patruļām, piekrastes mērķu lobīšanai un tamlīdzīgi. Mūsu jaunie karakuģi kopumā atbilda mūsdienu prasībām, taču pat šeit bija "bet". Uzbūvējot jaunākos kaujas kuģus un kreiserus, Jūras departamenta vadība nespēja nodrošināt viņus ar moderniem šāviņiem, attāluma meklētājiem un citām nepieciešamajām ierīcēm. Spriediet paši, krievu divpadsmit collu lādiņam ar svaru 332 kg bija no 1,5 līdz 4 kg sprāgstvielas bruņas caurdurošā lādiņā un 6 kg ar sprādzienbīstamu šāviņu, savukārt japāņu, kura svars bija aptuveni 380 kg, bija attiecīgi 19,3 kg bruņu pīrsingu un 37 kg sauszemes mīnu. Par kādu kaujas spēju vienlīdzību mēs varam runāt? Kas attiecas uz jaunākajiem Barra un Strouda diapazona meklētājiem, tad daudziem pirmās eskadras kuģiem to vienkārši nebija, savukārt citiem bija viena šāda ierīce. Tāpat bēdīgi slavenā ekonomika nepieļāva sistemātisku kaujas apmācību, liekot kaujas kuģiem un kreiseriem ievērojamu laika daļu pavadīt tā sauktajā "bruņotajā rezervē". Piemēram, kreiseris "Diāna" pirms kara tajā pavadīja vienpadsmit mēnešus !!! Tāpat nebija iespējams izveidot materiāli tehnisko bāzi, kas nepieciešama, lai nodrošinātu jaunāko kuģu kaujas gatavību. Nebija piestātnes, kas varētu uzņemt kaujas kuģus, un bojājumu gadījumā tie bija jāremontē ar kesonu palīdzību.
Kopumā, neskatoties uz iztērētajiem spēkiem un resursiem, flote nebija sagatavota karam.
Izmantotie materiāli:
Tarle E. XV-XX gadsimtu teritoriālo iekarojumu vēsture.
Romanovs A. Lielkņaza Aleksandra Mihailoviča Romanova atmiņas.
Belovs A. Japānas kaujas kuģi.
Vietne
