Starp Krievijas un Japānas kara sakāves iemesliem daudzi vēsturnieki, tostarp ļoti cienījami, nosauc neveiksmīgo Krievijas Klusā okeāna flotes galvenās bāzes izvēli. Proti - Portarturs. Viņi saka, ka tas atrodas neveiksmīgi, un pats par sevi ir neērti, un vispār … Bet kā tas notika, ka mūsu senči izvēlējās ķīniešu Lushunu no daudzajām Dienvidaustrumāzijas ostām, vai tiešām viņiem nebija citas izvēles?
Ideja par "bezledus ostas" iegādi Tālajos Austrumos radās Krievijas valdībai ilgi pirms aprakstītajiem notikumiem. Tajā laikā pastāvošās Petropavlovskas, Novo-Arhangeļskas un Okhotskas valstis bija pilnīgi neapmierinošas, balstoties uz pietiekami lielu kuģu atdalījumu, un mums nebija citu iespēju aizstāvēt Tālo Austrumu robežas. 19. gadsimta otrajā pusē pēc Primorijas un Priamūrijas iekļaušanas Krievijas impērijā, kur bija vairākas diezgan ērtas ostas, situācija nedaudz uzlabojās, taču nevar teikt, ka radikāli. Lieta ir šāda: neskatoties uz visām Zelta raga līča priekšrocībām, kur tika dibināta Vladivostoka, tas bija sasalis un nevarēja nodrošināt Sibīrijas flotiles bāzi visu gadu. Vēl sliktāk, ka nebija brīvas piekļuves okeānam. Es neveicu atrunu, lai gan Japānas jūra savieno pat četrus jūras šaurumus ar Pasaules okeānu, bet divi no tiem, Tatarskis un Laperuzovs, navigācijas ziņā ir diezgan sarežģīti, un Sangar un Tsushima ir viegli bloks, kas notika Krievijas un Japānas kara laikā. Runājot par slavenās Vladivostokas kreiseru atdalīšanas darbībām, jāsaprot, ka tās kļuva iespējamas tikai tāpēc, ka Japānas flotes galvenos spēkus okupēja Krievijas kuģu blokāde Portartūrā. Tiklīdz krievu cietoksnis nokrita, neredzamās eskadronas straujie reidi Japānas tirdzniecības ceļos nekavējoties apstājās. Un, ja visa pirmā eskadra bāzētos Vladivostokā, kā to ierosina daži … "pētnieki", tas tikai atvieglotu japāņu blokādi. Turklāt salas impērijas galvenās ostas un tirdzniecības ceļi atradās (un joprojām ir) tās dienvidu piekrastē.
Pirmo mēģinājumu iegūt ostu bez ledus 1861. gadā veica admirālis Ļihačovs, kurš uz salas (precīzāk, arhipelāga, jo joprojām ir divas salas) krastiem nosūtīja griezēju "Posadnik". Pēc vienošanās ar vietējo daimjo par Imodaki ostas nomu, admirālis pavēlēja tur uzcelt ogļu staciju. Teikt, ka Japānas centrālā valdība, kuru pārstāvēja šogunāts Togukawa, nebija sajūsmā par krievu jūrnieku un tās vasaļa rīcību, ir nekas. Turklāt šāda veida radošums pārsteidza mūsu "zvērinātos draugus" - britus līdz galējam. Viņi nekavējoties sāka protestēt un nosūtīja savus kuģus uz turieni. "Apgaismoto jūrnieku" sašutumu var viegli saprast, viņi paši grasījās sagrābt Cušimu, bet te nu tā ir … Īpašu pievienoja fakts, ka arī Krievijas konsulam Hakodatam Gorškevičam nebija ne mazākās nojausmas par admirāļa iniciatīvu. pikantums šiem notikumiem. Kopumā viss beidzās ar starptautisku skandālu. Ogļu stacija tika slēgta, kuģi tika atsaukti, osta tika atdota japāņiem. Tiesa, šī incidenta rezultātā arī britiem neizdevās nolikt ķepas uz Cushima salām, kuras no zināma viedokļa nevar nosaukt par plusu. Drīz Japānā sākās tā sauktā Meidži revolūcija. Valsts sāka modernizēties, un kļuva skaidrs, ka nepieciešams meklēt citu paplašināšanās objektu.
Pēc tam Krievija pievērsa uzmanību Korejai. Rīta svaiguma valsts tajā laikā atradās vasaļu atkarībā no sabrukušās Cjingas impērijas. No otras puses, japāņi uz viņas bagātību skatījās ar iekāri. Un, protams, Eiropas lielvalstis, īpaši Lielbritānija, neatpalika no tām. 1885. gadā stāsts par Cushima atkārtojās. Mēs (tāpat kā Ķīna un Japāna) neļāvām britiem ieņemt Hamiltonas ostu, bet paši nesaņēmām neko citu kā morālu gandarījumu. Līdz tam laikam kļuva skaidrāks, ka mūsu galvenais ienaidnieks Tālajos Austrumos būs arvien spēcīgākā Japāna, un pēc pēdējās uzvaras pār Ķīnu 1894.-1895. Gada karā kļuva skaidrs, ka nav iespējams turpināt dzīvot šādi.. Krievijas flotei nepieciešama bāze. Jūrnieki ātri formulēja savas prasības, kas ietvēra:
1) Neaizsalstoša osta.
2) piedāvātā operāciju teātra tuvums.
3) Plašs un dziļš līcis.
4) Labvēlīgs dabas stāvoklis piekrastes un sauszemes aizsardzībai.
5) Komunikācijas ceļu un saziņas līdzekļu pieejamība.
Nebija ostas, kas būtu ideāli piemērota visām šīm prasībām. Neskatoties uz to, Krievijas kuģi izklīda uz Tālo Austrumu ostām, lai noteiktu izdevīgāko variantu jūras bāzes izvietošanai. Pamatojoties uz šo aptauju rezultātiem, mūsu admirāļi piedāvāja:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarovs S. O. - Fusans.
Čihačovs N. M. - Šestakovas osta.
F. V. Dubasovs - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Kargodo sala.
Interesanti, ka visas šīs ostas, izņemot to, ko piedāvāja Tyrtovs (kurš drīz ieņems Jūras ministrijas vadītāja amatu) Kiao-Chao, atrodas Korejā, ar vienīgo atšķirību, ka Fuzan, Mozampo un Kargodo atrodas pussalas dienvidos, un Šestakovas osta atrodas tās ziemeļaustrumu piekrastē. No stratēģiskās pozīcijas viedokļa visizdevīgākās neapšaubāmi bija ostas Korejas dienvidos. Ja mēs tur novietotu bāzi, no tā būtu viegli kontrolēt Cushima šaurumu vai, kā to arī sauca, Tālo Austrumu Bosforu. Tas ir, būtu izpildīti vismaz trīs iepriekš minēto prasību punkti. Bet diemžēl to pašu nevar teikt par pēdējiem diviem saraksta elementiem. Diez vai būtu iespējams īsā laikā netālu no Japānas bāzēm izveidot diezgan uzticamu aizsardzību, nemaz nerunājot par dzelzceļa stiepšanu pāri Korejai … šoreiz? Ja atceraties, tas bija tikai tas, ka piekāpšanās par mežizstrādi Jalu upes rajonā japāņus sadusmoja. Tātad, ko mēs varam teikt par dzelzceļu, kas stiepjas pa visu Koreju ar visām tā īpašībām. Tas ir, strādnieki, administrācija un militārie sargi (Korejā nav mazāk laupītāju nekā Mandžūrijā). Protams, raksta autors atceras, ka tolaik mums bija ļoti ciešas attiecības ar Korejas karali, un kādu laiku viņš pat slēpās mūsu vēstniecībā no saviem ļaundariem. Mūsu virsnieki apmācīja Korejas armiju, mūsu diplomāti aizstāvēja karaļa intereses ārvalstu priekšā, bet, diemžēl, tas arī viss. Korejā nebija ievērojamas ekonomiskas iekļūšanas. Un maz ticams, ka mūsu uzņēmēji varētu konkurēt ar vienādiem noteikumiem ar japāņiem, eiropiešiem un amerikāņiem. Būvējamais dzelzceļš, protams, varētu labot šo situāciju un … izraisīt vēl vairāk konfliktu ar visām ieinteresētajām pusēm. Citiem vārdiem sakot, tikai lai tuvinātu kara sākumu, turklāt vēl nelabvēlīgākā militāri politiskā situācijā.
Kas attiecas uz Port Šestakovu, situācija ar to ir nedaudz atšķirīga. Pirmkārt, tas ir pietiekami tuvu Vladivostokai, un dzelzceļu uz to var pagarināt daudz ātrāk. Otrkārt, tā paša iemesla dēļ ir vieglāk nocietināt vai sniegt palīdzību ienaidnieka uzbrukuma gadījumā. Treškārt, tā atrodas Korejas pašos ziemeļos, tās vismazāk turīgajā daļā, un mūsu zvērinātajiem draugiem būtu daudz vieglāk samierināties ar šo krievu klātbūtni. Bet diemžēl ir tikai viena priekšrocība salīdzinājumā ar mums jau esošo Vladivostoku: Port Šestakovs nesasalst. Pretējā gadījumā tam ir tāds pats liktenīgais trūkums. Tajā izvietotā flote būs viegli bloķējama Japānas jūrā un attiecīgi nevarēs ne mazākās ietekmes uz militārā konflikta norisi. Arī Japānas ziemeļu piekrastē nav ostu un apdzīvotu vietu, kas ir kritiskas tās ekonomikai. Piekrastes tvaikoņu, zvejas kuģu pārtveršana un neaizsargātu piekrastes posmu apšaude, protams, būs nepatīkama, bet nebūt nav liktenīga salu impērijai. Līdz ar to var piekrist Krievijas valdībai, kura Koreju ostu neuzķēra un ierobežoja tās paplašināšanos līdz Ķīnai.
Starp Ķīnas admirāļu piedāvātajām ostām bija tikai viena - Qiao -Chao. Man jāsaka, ka topošajai Vācijas kolonijai, kas atrodas Šandunas dienvidu galā, bija daudz priekšrocību. Ir ērts Chiaozhou līcis, kura ieeju pārklāja vēlāk uzbūvēts cietoksnis, un aizvērtas bagātīgas ogļu un dzelzs atradnes, un ļoti izdevīgs stratēģiskais stāvoklis. Kad Krievijas valdība atteicās no okupācijas, vācieši to nekavējoties izdarīja, nevis nejauši. Tomēr Kiao-chao bija viens trūkums, kas pilnībā izsvītroja viņas nopelnus. Ģeogrāfiskās atrašanās vietas dēļ bija pilnīgi neiespējami savienot to ar Ķīnas Austrumu dzelzceļu pieņemamā termiņā. Turklāt nav ļoti ērti aizstāvēt Mandžūriju no Šandunas krastiem. Tātad topošā Čingdao noraidīšana šī raksta autoram šķiet visai pamatota. Ja mēs jau esam apņēmušies apgūt Mandžūriju, tad mums tas ir jāapgūst. Turklāt bija pietiekami daudz bagātīgu ogļu un citu bagātību noguldījumu.
Un te radās ideja ieņemt Portartūru, kas iepriekš netika uzskatīta par jūras bāzi. Un starp citu, kāpēc tas netika izskatīts? Kādas īpašības viņam trūka? Atgādināsim izvirzītās prasības. Pirmais punkts ir osta bez ledus. Tur ir. Otrais punkts ir ierosinātā operāciju teātra tuvums. Ir arī viens. Trešais ir plašs un dziļš līcis. Šeit ir sliktāk. Iekšējais reids ir sekla un nevar teikt, ka tas būtu plašs. Ceturtais ir dabisks stāvoklis, kas ir labvēlīgs piekrastes un sauszemes aizsardzībai. Lūk, kā pateikt. Liaodongas pussalas rietumu piekraste ir akmeņaina un nav īpaši piemērota nosēšanās, bet austrumos ir skaists Talienvanas reids, kas potenciāli bīstams nolaišanās ziņā. Nu, piektais punkts. Komunikācijas ceļu un saziņas līdzekļu pieejamība. Kas nav, tas nav. Bet, ja paskatās uz to bez aizspriedumiem, pēdējo punktu ir visvieglāk labot. Principā Portartūra nebija vienīgā osta, kuru bija pietiekami viegli savienot ar Ķīnas Austrumu dzelzceļu, kas arī tika izdarīts. Ceturtais punkts tuvākai izpētei arī nav kritisks. Neatkarīgi no tā, cik ērts ir desantam paredzētais Talienvānas reids, japāņi tur nokāpa tikai pēc tam, kad bija pietuvojušies tur uz sauszemes. Un šaurā Džingžou šaurums ir ļoti ērts zemes aizsardzībai. Cita lieta, ka viņi neuztraucās to pienācīgi nostiprināt, un ģenerālis Foks, kurš komandēja savu aizstāvību, nevarēja (vai negribēja) organizēt stabilu aizsardzību savos esošajos amatos. Kopumā, ja paskatās uz to ar atvērtu prātu, tad ir tikai viens trūkums. Tā ir neērta un sekla osta, kurai var piekļūt tikai plūdmaiņas laikā. Protams, tā kā bāze, pirmkārt, ir jūras bāze, šis trūkums pilnībā noliedz visas citas priekšrocības, bet … vai tas tiešām ir neizbēgams? Un, ja jūs to pārdomājat, jūs nevarat neatzīt, ka to var labot. Patiesībā ķīnieši, kuriem tā piederēja, pilnībā apzinājās ostas neērtības, kuru dēļ viņi sāka strādāt pie tās paplašināšanas un padziļināšanas. Un man jāsaka, ka mēs esam guvuši zināmus panākumus šajā jomā. Tie ievērojami palielināja iekšējā reida izmērus un dziļumu, kas kopumā ļāva mūsu diezgan lielajai Pirmās Klusā okeāna eskadrai bāzēties Portartūrā. Attiecībā uz izeju uz ārējo reidu, ja vēlas, to varētu arī padziļināt. Turklāt bija pilnīgi iespējams iziet no iekšējā reida. Un šāds darbs sākās, lai gan diemžēl tas nekad netika pabeigts.
Turklāt šie darbi nebija jāveic. Tā kā mēs īrējam visu Liaodongas pussalu, mēs varētu noorganizēt bāzi pašā Talienvanā. Nu kāpēc gan ne? Reids tur ir krāšņs. Uz Dagushan un Vhodnoy-Vostochny apmetņiem, kā arī uz San Shan Tao salām bija iespējams sakārtot baterijas, kas turētu ugunī visu blakus esošo ūdens teritoriju, ieskaitot Dalnijas tirdzniecības ostu. Starp citu, daži vārdi par viņu. Tiek uzskatīts, ka šīs ostas celtniecība bija gandrīz tieša sabotāža no visvarenā finanšu ministra S. Yu. Witte. Iespējams, nelietis, viņš paņēma un blakus Port Artūram uzcēla nepareizu ostu, kuru izmantoja viltīgie ienaidnieki. Patiesībā tas nav pilnīgi taisnība. Precīzāk, nemaz. Tirdzniecības ostas celtniecība bija viens no nosacījumiem, uz kuru pamata pārējie ieinteresētie spēlētāji piekrita atzīt Portartūras okupāciju. Principā tos var saprast. Ja Portartūra kļūs par jūras spēku bāzi, komerciālo kuģu ceļš uz to tiks slēgts. Un ko tagad zaudēt peļņu? Nu tas, ka Finanšu ministrija uzbūvēja vajadzīgo ostu ātrāk nekā militārā departamenta cietoksnis, ir jautājums ne tik daudz finansētājiem, cik militārajiem. Kad viņus (militārpersonas) knābāja cepta vista, viņi sešu mēnešu laikā uzcēla vairāk nocietinājumu nekā iepriekšējos piecos gados. Un tas, ka tirdzniecības osta, starp citu, arī izrādījās neaizsargāta. Nodarbošanās ar aizsardzību nav Finanšu ministrijas darīšana, šim nolūkam ir nodaļa. Tātad Sergejam Julijevičam var pārmest tikai to, ka viņš aizmirsa teicienu: steidzieties lēnām. Šajā jautājumā nebija jāsteidzas. Dalny būtu gaidījis, ko daudzi pamatoti nosauca par “lieku”.
Kopumā variantu nebija tik daudz, bet tomēr vairāk nekā viens. Bet rezultātā viņi izvēlējās visizdevīgāko. Principā valdību var saprast. Port Arturā jau ir sava veida osta, piestātne, darbnīcas, nocietinājumi, baterijas. Kāpēc gan neizmantot visu? Tas, ka skopulis maksā divas reizes, kā parasti, tika aizmirsts. Ekonomika ēda lielu piestātni kaujas kuģiem, nocietinājumiem, kas izturēja liela kalibra ieroču lobīšanu (tika nolemts, ka aplenkējiem nebūs vairāk par sešu collu). Arī cietokšņa un tā garnizona ārējās malas tika ievērojami samazinātas. Pirmais projekts ietvēra nocietinājumu būvniecību Vilku kalnu līnijā apmēram astoņu verstu attālumā no vecpilsētas. Tomēr šis plāns netika pieņemts un tika sastādīts jauns. Fortslīnijai vajadzēja iet pa to četrarpus verstu no pilsētas nomalēm un iet pa līniju Dagushan - Dragons grēda - Panlunshan - Uglovaya kalns - Augsts kalns - White Wolf augstums. Šī zemes aizsardzības līnija atbilda prasībām, kas paredzētas cietokšņa kodola segšanai no bombardēšanas, bet tās garums bija aptuveni 70 km, un tai bija vajadzīgs 70 000. garnizons un 528 sauszemes ieroči, neskaitot piekrastes un rezerves ieročus. Diemžēl tika konstatēts, ka tas ir pārmērīgi. Šajā gadījumā sasauktā starpresoru sanāksme projektu neapstiprināja un izteica vēlmi, lai Kvantu garnizons nepārsniegtu tur pieejamo bajonetu un zobenu skaitu, proti, 11 300 cilvēku, lai "pussalas aizsardzības organizēšana nebūtu pārāk liela. dārgi un politiski bīstami. " Šim nolūkam uz Portartūru tika nosūtīts pulkvedis Veļičko, Krievijas nocietinājuma "ģēnijs". Nikolajeva akadēmijas profesors bija arī praktizējošs militārais inženieris, un viņš izcēlās ar patoloģisku tendenci saīsināt cietokšņu (Vladivostoka, Portartūra) apvedceļu līniju, kaitējot viņu aizsardzībai, projektējot fortu celtniecību zemākās vietās. uz valdošajiem augstumiem, ko viņš atstāja neaizņemtu (par lielu prieku ienaidniekam). Tam bija liktenīga loma Portartūras cietokšņa vēsturē un radīja neticami daudz problēmu Vladivostokā, kur dominējošie augstumi bija jāaizņem ar lauka nocietinājumiem jau Krievijas un Japānas kara laikā 1904. – 1905. Tādējādi tika izpildīta militārā departamenta direktīva un ietaupīta nauda.
Tam visam, protams, bija negatīva ietekme Portartūras aizstāvēšanas laikā, taču tas nav tieši saistīts ar jūras bāzes izvēli. Ja valdība būtu izvēlējusies kādu citu ostu, diez vai tā būtu atbrīvojusies no ieraduma taupīt tur, kur tas nav vajadzīgs.
Noslēgumā nevar nepieminēt vēl vienu apstākli. Kā tas bieži notika mūsu vēsturē, bija daži “zvērināti draugi” - briti. 1897. gada novembrī Krievijas sūtnis Ķīnā Pavlovs ar bažām telegrafēja par britu eskadras aktivizēšanu Dzeltenās jūras ziemeļu daļā. Viens no viņas kreiseriem devās uz Portartūru, lai pārliecinātos, vai tur nav krievu kuģu. Britu iekļūšana Mandžūrijā, ko Krievijas valdība uzskatīja par savu interešu zonu, vismazāk atbilda mūsu plāniem. Tātad Portartura liktenis tika apzīmogots. Pēc daudziem diplomātiskiem manevriem un tieša spiediena uz Ķīnas valdību tika panākta vienošanās par Liaodunas pussalas nomu Krievijas impērijai. Godīgi sakot, šī raksta autoram ir diezgan forša attieksme pret sazvērestības teorijām par angļu sievieti, kura mūs vienmēr sabojā. Bet jāatzīmē, ka bez Foggy Albion iedzīvotājiem neviens pasaules nozīmīgais notikums nevarētu iztikt. Vai viņu rīcība bija provokācija, lai piespiestu mūs ieņemt militāri neizdevīgu bāzi? ES nedomāju. Bet, lai izraisītu konfliktu ar Japānu, kas nesen, pateicoties mūsu iejaukšanās, zaudēja uzvaras pār Ķīnu, tostarp Portartūru, augļus? Kā saka, ļoti iespējams.
Kopumā, ja mēs runājam par mūsu sakāves iemesliem Krievijas un Japānas karā, tad es neuzskatītu par tik neveiksmīgu jūras bāzes izvēli. Portartūrai bija savas priekšrocības, un tās trūkumus varēja labot. Bet mūsu valdības izrādītā tuvredzība, ieradums ekonomēt, kaitējot biznesam, un koordinācijas trūkums starp dažādu departamentu darbībām neapšaubāmi bija viens no sakāves iemesliem.
Izmantotie materiāli
