Pirmais skatiens: padomju traģēdijas
“Ir pamats uzskatīt, ka zemūdene tika pazaudēta lielā dziļumā. Sakarā ar to, ka nav ticamu datu par "S-117" nāves iemesliem, var tikai minēt par zemūdenes nāves apstākļiem. Nāve varēja notikt šādos apstākļos: nepareiza vadība iegremdēšanas laikā, materiālās daļas darbības traucējumi, sadursme ar virszemes kuģi. Līdztekus tam tika apsvērtas iespējas apzināti izlaist laivu uz Japānu vai amerikāņi to piespiedu kārtā atkāpties. Personālam bija augsts morālais stāvoklis un viņi bija politiski uzticami, tāpēc mēs uzskatām, ka "japāņu" versija ir neticama. Un amerikāņi, ņemot vērā personāla apņēmību, var izņemt zemūdeni."
1952. gada 14. decembris. Treniņlaukumā Ohotskas jūrā 52 cilvēku ekipāžā ienāca veca "Pike" 5bis sērijas S-117 "Mackerel". Kuģi komandēja pieredzējis komandieris Vasilijs Krasņikovs, kurš izgāja cauri Melnās jūras "mazuļiem". 15. decembrī komandieris nosūtīja radiogrammu par viena no dīzeļdzinēju remontu … un klusumu. Kuģis līdz šim nav atrasts, neviena no versijām nav apstiprināta. 1950. gadā laivai tika veikts kapitālais remonts, 1952. gadā - piestātne. Kas notika - diez vai mēs uzzināsim, jūra savus noslēpumus glabā cieši.
“Atrodot iznīcinātāja gaismas, zemūdenes komandieris nezināma iemesla dēļ deva komandu atstāt kreiso malu, aizstājot savu labo bortu“Statny”uzbrukumā. Trieciens bija tik spēcīgs, ka iznīcinātāja kāts pārsprāga, un zemūdenes korpuss praktiski tika sadalīts divās daļās. VI nodalījums bija pilnībā norauts, tas tika atrasts apakšā 30 m attālumā no zemūdenes nogalināšanas vietas. Piektais nodalījums tika iznīcināts, bet ceturtais nodalījums tika sabojāts. Pēc sadursmes M-200 sāka ātri iegremdēties un pēc 1-2 minūtēm nogrima 53 m dziļumā."
1956. gada 21. novembris. Sadursme, katastrofa, vētra traucē glābšanas operāciju, laivu pacēla tikai sešas dienas vēlāk SS "Commune" spēki. 28 miruši. Kuģu komandieri tika notiesāti. Kas šeit vairāk - pavirša vai traģēdija - ir grūts jautājums, bet fakts ir tāds, ka galva "Atriebība" tika pazaudēta seklā ūdenī un netālu no ostas. Seši cilvēki uz tilta tika izglābti. Miera laiks, standarta dežūra, un … Pēc gada Baltijas jūrā uzliesmoja ugunsgrēks uz projekta A-615 M-256, laiva parādījās virspusē, bet vētra neļāva apkalpi izvest, 35 bojāgājušie. Atkal SS "Komūna" pacēla kuģi, taču ugunsgrēka cēlonis nav noskaidrots.
“Zemūdenes ķermeņi gulēja ar seju uz leju. Visi no tiem tika ieeļļoti solārijā, kas izspiedās no degvielas tvertnēm korpusa iekšpusē. Pirmajā, otrajā, trešajā un septītajā nodalījumā bija gaisa spilveni. Lielākā daļa ķermeņu tika izņemti no deguna nodalījumiem. Kopumā visi ķermeņi bija pārsteidzoši pilnīgā drošībā. Daudzi tika atpazīti pēc redzes - un tas ir astoņus gadus pēc nāves! Ārsti runāja par jūras ūdens balzamēšanas īpašībām divsimt metru dziļumā Barenca jūrā …"
1961. gada 25. janvāris. Zemūdene S-80 devās jūrā, lai praktizētu uzdevumus. Laiva tika modernizēta saskaņā ar projektu 644 un tajā atradās divas spārnotās raķetes P-5. 27. janvārī pulksten 0:30 es sazinājos, un pēc stundas LAP pludiņa vārsta darbības traucējumu (sasalšanas) dēļ tas nogrima 196 metru dziļumā. Visa apkalpe (68 cilvēki) tika nogalināta. Kuģis tika atrasts un pacelts tikai astoņus gadus vēlāk. Un viņi to atrada, pateicoties veiksmei - meklējumi pēc negadījuma, neskatoties uz iesaistīto Ziemeļu flotes ievērojamajiem resursiem, nedeva nekādus rezultātus. Ne divus kilometrus, tikai 200 metrus …
“1962. gada 11. janvārī projekta 641 padomju zemūdene B-37, kas tiek izmantota Ziemeļu flotē, eksplodēja. Nezināmu iemeslu dēļ eksplodēja visa zemūdenes munīcija - 11 torpēdas. Nogalināti 59 B-37 apkalpes locekļi un 11 cilvēki no tuvējās zemūdenes S-350."
Atšķirībā no iepriekšējām katastrofām, B-37 gāja bojā bāzē, no rīta, griežot mehānismus. Versijas par jūras eksplozijas cēloņiem - mēs nekad neuzzināsim patieso. Komandieris galu galā tika attaisnots, jo viņš nebija vainīgs, izņemot to, ka sprādziena brīdī nebija uz kuģa. Vēl viens noslēpums: kas neizdevās - tehnoloģijas vai cilvēki? Ar to padomju katastrofu martiroloģija nebeidzas. Pēc sešiem gadiem:
"K-129 ar korpusa numuru 574 kapteiņa pirmā ranga Vladimira Kobzara vadībā 1968. gada 24. februārī pameta Krasheninnikov līci."
Pēc 12 dienām laiva pazuda no sakariem. Zemūdene ar trim ballistiskajām raķetēm uz kuģa nogrima 600 jūdzes no Havaju salām. Laivu atrada ASV Jūras spēki un 1974. gada augustā pacēla priekšgalu. Joprojām turpinās strīdi par negadījuma cēloņiem - sākot no RPA darbības traucējumiem un beidzot ar sadursmi ar ASV kodolzemūdeni. Mēs neuzzināsim patiesību - ASV nesniedza pilnīgus datus par priekšgala apsekošanu, un 5 kilometru dziļums un pēdējās desmitgades padara bezjēdzīgu atlikušo atlūzu izpēti. 98 jūrnieki gāja bojā kaujas dežūrā tālu no dzimtajiem krastiem.
"1981. gada 21. oktobrī pēc sadursmes ar atdzesētu kuģi zemūdene S-178, kas ietilpa Klusā okeāna flotē, nogrima Pētera Lielā līcī."
32 mirušos, 20 cilvēkus (pirmos pasaules praksē) izglāba glābšanas zemūdene. Negadījums ir stulbs, OVR operatīvā dežuranta kļūdas dēļ cietušie ir nopietni un reāli. Laiva galu galā tika pacelta un demontēta metāla dēļ. Zināmā mērā mūsu valstij šī bija pēdējā lielākā dīzeļdzinēju zemūdenes katastrofa. Tehnika ir uzlabojusies, prasme ir uzlabojusies, aukstā kara intensitāte ir samazinājusies. Bet PSRS nav vienota - bet kā ar buržuāziju?
Otrais skats: "la Belle France"
1946. gada 5. marts, Kasablanka, Maroka. Ostā atrodas franču zemūdene Orpheus. Torpedu eksplozija nezināmu iemeslu dēļ, divi miruši, laiva tika norakstīta.
1946. gada 6. decembris, Tulona, izturības testi iegremdējot franču zemūdeni 2326 (nee U-2326 23 sērija). Korpuss neiztur ūdens spiedienu un … Vidusjūras dibenā paliek 26 jūrnieki.
“1952. gada 23. septembrī zemūdene Sibylle pazuda netālu no 2326. gada nāves vietas. Glābējiem izdevās atrast tikai eļļas plankumu, bet pati laiva tā arī netika atrasta."
Trešā franču zemūdene, nogalināta sešu gadu laikā, un atkal - 46 bojāgājušie, un nav skaidrs - ne kur, ne kāpēc. Stāsts jau ir labi aizmirsts, jo īpaši tāpēc, ka Francijai nekas nebeidzās ar šo katastrofu. Pēc 16 gadiem:
Zemūdene Minerva, kas nogrima pirms vairāk nekā 50 gadiem, tika atklāta Vidusjūrā. Francijas aizsardzības ministre Florence Pārlija tviterī ierakstīja, ka Tulonas reģionā 2350 metru dziļumā tika atrasta laiva, kas pazuda pirms pusgadsimta."
52 miruši, mācības, sprādziens … Un tikai 2019. gadā tika atrasts kuģis, kura sajūta ir mazāka par nulli - dziļums un laiks ir nežēlīgi. Tikai pēc diviem gadiem:
“1970. gada 4. martā Eridisa atstāja Sentropezas bāzi ar 57 cilvēkiem. Jūrā zemūdenei sadarbībā ar aviāciju bija jāizstrādā potenciālā ienaidnieka zemūdenes meklēšana un nosacīts uzbrukums, par ko Eridisa pastāvīgi uzturēja sakarus ar Atlantijas okeāna bāzes patruļlidmašīnu, kas pacēlās no Nimes Garonas jūras aviācijas bāzes.. No lidmašīnas vairākas reizes no Eridis periskopa bija redzams lauzējs, kad laiva atradās septiņas jūdzes uz dienvidaustrumiem no Kamaras raga. Pēdējā radiogrammā zemūdenes komandieris teica, ka viņš dodas uz vingrinājumu zonu un sāk nirt. 7:13 Atlantijas okeāns zaudē radara kontaktu ar zemūdeni …"
Atkal sprādziens, atkal 57 miruši un nav sapratnes - kāpēc. Vienīgais - laiva tika atrasta nekavējoties. Atliek izteikt piesardzīgu versiju: kaut kas nebija kārtībā ar frančiem vai nu ar torpēdām, vai ar tuberkulozi, pretējā gadījumā viena iemesla dēļ ir grūti izskaidrot divu viena tipa kuģu nāvi. Turklāt 1983. gadā uz franču zemūdenes klāja notika vēl viens ūdeņraža sprādziens, šoreiz bez letālām sekām.
Trešais izskats: anglosakši
"1949. gada 25. augusta rītā mācību kruīza laikā uz ziemeļiem no polārā loka zemūdene" Kochino "(SS-345) ilkņa (SS-426) pavadībā mēģināja ienirt Barenca jūrā."
Iekšējo sprādzienu sērija, 7 miruši, laiva nogrima 250 metru dziļumā. Visa atšķirība ar padomju un franču zemūdenēm ir aprakstīta angļu valodā internetā skaisti un varonīgi, nemeklējot muļķus, kā mūsu tradīcijā, labi, bija kāds, kurš apkalpi novilka. Attiecībā uz pārējo - viss ir vienāds, iemesli nav pilnīgi skaidri.
“Nolaidies drošā dziļumā, USS Stickleback negaidīti zaudēja jaudu un bija spiests pacelties virspusē, tas parādījās aptuveni 200 metru attālumā iznīcinātāja priekšā. USS Silverstein mēģināja izvairīties un spēcīgi pagrieza stūri pa kreisi, lai izvairītos no sadursmes, taču nespēja izvairīties un ietriecās zemūdenē ostas pusē."
1958. gada 28. maijs Nāves gadījumu šoreiz nebija, un tāpat kā visi pārējie, arī cilvēciskais faktors nav atcelts. Ne sliktāks un ne labāks par mūsējo, un citādi nevarētu būt, ir dažas vispārējas tendences.
Briti zaudēja savu pirmo zemūdeni pēckara periodā 1950. gada 12. janvārī:
“19:00, kad zemūdene gāja gar Temzas grīvu, priekšā parādījās trīs cita kuģa gaismas. Tā kā apkalpe nolēma, ka kuģis ir apstājies un pastāv draudi uzskriet uz sēkļa no labā borta, tika dots rīkojums kursu saglabāt pa kreisi. Pēkšņi Zviedrijas naftas tankkuģis Divina "iznāca" no tumsas un burtiski uzspridzināja zemūdeni no ceļa.
64 bojāgājušie, tostarp 18 remontdarbu veicēji. Vienīgā zemūdene, kas gāja bojā nevis jūrā, bet upē. Pagāja gads, un 1951. gada 16. aprīlī HMS Affray laiva izmēģinājumu laikā nomira Lamanšā. Kopā ar kuģi gāja bojā 50 jūrnieki un 25 remontētāji. Laiva tika atrasta, taču katastrofas iemesli netika noskaidroti. 1955. gadā sprādziens uz kuģa Portlendā - zemūdene Sidon iet uz leju, paņemot līdzi 13 cilvēkus. Kuģis bija bruņots ar tvaika gāzes torpēdu …
Ceturtais skats: pārējais
Savu cieņu okeānam maksāja ne tikai lielvalstu zemūdenes, jo flotes pieauga, laivas un mazas spējas, pirmkārt, Eiropā, un ieroču pārdošanas apjomi - un neeiropiešu - gāja bojā. Pastāv zināma tendence-tikai pasaules līderu kodolieroču laivas jau sen nav bojā gājušas (nevis māņticīgas, bet ceturtdaļas), bet jaunās jūras spējas ir gluži pašas. Pirmais pēc kara bija Spānijas flotes C-4. 1946. gada 27. jūnijā sadursme ar iznīcinātāju "Lepanto" - 44 bojāgājušie. 1953. gada 4. aprīlī turki samaksāja cieņu - sadursme ar sauskravas kuģi un 81 bojāgājušais.
Visvairāk, iespējams, noslēpumainā nāve - Izraēlas Jūras spēku zemūdene "Dakar". Laiva brauca uz Haifu un pazuda starp Krētu un Kipru 1968. gada 25. janvārī. Laiva nāca no Portsmutas, kur briti to pārveda uz Izraēlu, kā rezultātā radās noturīga PSRS Jūras spēku kuģa nogrimšanas versija. Neskatoties uz to, 1999. gadā laiva tika atrasta un tika paziņots iemesls - nepareiza darbība un kļūme lielā dziļumā. Cirsma tika pacelta un novietota kā piemineklis. 69 miruši.
Ķīnieši arī maksāja cieņu - 1983. gada 21. janvārī pazuda ķīniešu zemūdene ar ballistiskajām raķetēm, uz kuras klāja bez apkalpes bija zinātnieku un inženieru grupa. Ķīnieši joprojām slēpj detaļas, un tas, ka viņi grēko pret padomju atomarīnu, ir no pasaku kategorijas. Zemūdene nebija jauna (padomju projekts 629A), tā tika pastāvīgi izmantota, lai pārbaudītu raķešu un nākotnes raķešu pārvadātāju sistēmas, kā arī civiliedzīvotāju klātbūtni - iemeslu jau bija pietiekami, nemeklējot dīvaino. Otrs apstiprinātais negadījums - 16.04.2003., Veca zemūdene (padomju projekta 633 kopija). Apkalpe sadedzināja visu gaisu, neapstājoties dīzeļdzinējam iegremdēšanas laikā, 70 bojāgājušie.
Un, visbeidzot, pēdējās trīs katastrofas - Indija, Argentīna un Indonēzija pazaudēja pa vienam kuģim. Indiāņi - sprādziens uz kuģa un 18 bojāgājušie, munīcijas detonācijas cēlonis nav noskaidrots; ar argentīniešu "San Juan" nekas nav skaidrs, izņemot vienu - ir pienācis laiks norakstīt šāda vecuma kuģi, nevis braukt ar to tik labi, kā jauns, bet hroniskā flotes nepietiekamā finansēšana nenoved pie laba. Oficiālā versija ir akumulatora eksplozija pēc ūdens iekļūšanas caur snorkeli; un indonēzieši - tikai citā dienā.
Ko jūs varat pievienot? Būs vairāk katastrofu, un vairāk nekā viena, okeāns ir cilvēkiem naidīga vide, ideāli noteikumi un mehānismi vēl nav izveidoti un, manuprāt, drīz netiks radīti, un zemūdenes tikai pieaugs. Jums jāsaprot - jebkurš progress prasa savu samaksu, samaksu cilvēku dzīvē.
