Padomju kuģu eksportu var iedalīt vairākās grupās - PSRS Jūras spēku jau izmantoto kuģu pārdošana, mūsu flotei izstrādātu projektu jaunu kuģu pārdošana (nedaudz pārveidotas versijas ar novājinātām īpašībām) un kuģu pārdošana. eksporta projekti (bija daži). Šeit jāsaka, ka augsto tehnoloģiju ieroču (un karakuģi, bez šaubām, tie ir) eksports ir ļoti ienesīgs bizness un ļauj daļēji atgūt savu kuģu izmaksas. Turklāt tie pircēju piesaista jums gadiem un gadu desmitiem. Tie ir remonts, uzlabojumi un rezerves daļu un munīcijas iegāde, bet …
Bet PSRS īpatnība bija tāda, ka mūsu ekonomika bija stingri saistīta ar politiku. Un aukstā kara atmosfēra traucēja tirdzniecībai. Ir skaidrs, ka NATO ārkārtīgi nosodīja tās ietekmes zonā esošo valstu mēģinājumus iegādāties padomju ieročus. Turklāt bija sociālistu nometne, kur kuģi devās vai nu uz parādiem, vai pilnīgi bez maksas. Tomēr kredītā tas bija arī bez maksas. Šajā gadījumā lielākā daļa šo parādu galu galā tika norakstīti. Tas ir svarīgi. Tas ir jāņem vērā. Vienkārši tāpēc, ka atšķirībā no kuģu tirdzniecības to bezmaksas izplatīšana un tas pats bezmaksas pakalpojums bija nerentabli, lai gan tiem bija zināmas politiskas priekšrocības.
Kreiseris un iznīcinātāji
Visā padomju flotes vēsturē klientam tika nodots tikai viens kreiseris - projekta 68 bis Ordzhonikidze.
Tas notika 1962. gadā, kad Indonēzija aktīvi cīnījās ar Nīderlandi par Gvinejas salas rietumu daļu. Indonēziešu valodā salu sauc par Irian, un kreiseris saņēma tādu pašu nosaukumu.
Kuģis, kas paredzēts apkalpošanai ziemeļos, tika nodots bez modernizācijas, lai to varētu izmantot tropos, kas noteica tā likteni: gada laikā indonēzieši padarīja kuģi nelietojamu. PSRS veica notiekošo remontu, bet līdz 1965. gadam kuģis atkal kļuva darbnespējīgs. Un pēc militārā apvērsuma viņš tika pilnībā iesūkts un pārvērsts par peldošu cietumu. 1970. gadā kreiseris tika pārdots Taivānai, lai demontētu metālu. Par komerciāliem panākumiem nevar runāt. Kuģi tika nodoti kredītā bez pirmās iemaksas. Lai gan indonēziešiem kreiseris īsti nebija vajadzīgs. Neskatoties uz leģendu par viņa cīņu ar malajiešu kuģiem, trešās pasaules valstis nevarēja atļauties izmantot tik sarežģītu kaujas transportlīdzekli, izņemot peldošu cietumu.
Iznīcinātāji bija jautrāki. Tie (īpaši artilērijas versijā) tika izplatīti daudz un labprāt. Ja mēs uzņemamies projektus:
1.30K: viens 1950. gadā pārvests uz Bulgāriju.
2.30bis: Ēģipte ieguva sešus, Indonēzija astoņus, Polija divus.
3.56: viens pārcelts uz Poliju.
Rezultātā - 18 artilērijas iznīcinātāji, kas nodoti vai nu uz kredīta, vai sabiedrotajiem. Tas netika darīts ienākumu dēļ: tīra politika un savu aizsardzības spēju stiprināšana Varšavas pakta valstu gadījumā. Lai gan arī īpašu zaudējumu nebija - tika pārcelti morāli novecojušie PSRS Jūras spēku kuģi.
Atsevišķi ir vērts izņemt Indijas Jūras spēkiem būvēto BOD projektu 61 ME piecu vienību apjomā laika posmā no 1976. līdz 1987. gadam. Tas bija tīri komerciāls projekts. Un diezgan veiksmīgi. Indijai bija izvēle - tā izvēlējās modernizēto veco padomju projektu (pirmais BOD projekts 61 tika nodots ekspluatācijā 1962. gadā). Un četri no viņiem, kaut arī palīgdarbos, joprojām kalpo. Salīdzinoši mazie kuģi izrādījās ļoti veiksmīgi, un tiesā ieradās indieši.
Vēl viens BOD projekts 61 tika pārcelts uz Poliju.
Zemūdenes
Indiešiem patika padomju ieroči. Un papildus parastajiem kuģiem viņi kļuva par projekta 670 "Skat" padomju kodolzemūdenes īrniekiem.
K-43, kas tika nodots ekspluatācijā 1967. gadā, 1988. gadā uz trim gadiem tika iznomāts Indijai. Indiāņi bija apmierināti. Viņi vēlējās pagarināt nomas termiņu, taču jauna domāšana un publicitāte maksimumā izjauca viņu plānus. Saskaņā ar padomju speciālistu atmiņām putekļu daļiņas no kuģa netika izpūstas, un bāzes apstākļi bija vienkārši grezni. Ierodoties mājās, laiva nekavējoties tika norakstīta, atkal - šīs jaunās domāšanas ietvaros …
Ar dīzeļdegvielu bija vieglāk: mēs tos daudz un labprāt izplatījām un pārdevām. Atkal, ja apmēram būvēts no nulles, tad tie ir projekti I641 un I641K: astoņus kuģus nopirka Indija, sešus - Lībija, trīs - Kuba. Pēdējais ir bezmaksas, vai drīzāk, uz kredīta. Bet indieši un lībieši pirka nopietni un par naudu. Vēl divi 641 lietoti tika pārvesti uz Poliju.
Projekts 877 Paltus aktīvi tika būvēti arī pārdošanai: divi Varšavas pakta valstīm (Polija un Rumānija), astoņi Indijai, divi Alžīrijas Jūras spēkiem un trīs Irānas Jūras spēkiem.
Tā rezultātā padomju laikos tika uzliktas un būvētas 32 dīzeļdzinēju zemūdenes, kas īpaši paredzētas ārvalstu klientiem. Noņemot piecas sabiedrotajām nodotās vienības, jūs joprojām iegūstat stabilu skaitli, kas, izmantojot projekta 877 un tā modifikāciju piemēru, izpaudās pēcpadomju laikos: šos kuģus nopirka daudz cilvēku un diezgan labprāt.
Kas attiecas uz lietotu preču izplatīšanu, tad kam viņi vienkārši neizplatīja:
1. Projekts 96 (pazīstams arī kā "Malyutki", pazīstams arī kā "Revenge"): Bulgārija - viena, Ēģipte - viena, Ķīna - četras, Polija - sešas. Rezultātā 12 laivas no 53, visas - sabiedrotajiem, tas ir, bez maksas. No otras puses, pirmskara projekts jāuzskata par nopietnu karakuģi-tas neiznāca 50. gadu vidū, bet tomēr kalpoja Dzimtenes interesēm.
2. Projekts 613. Visplašākais padomju projekts (215 kuģi) un populārākais. Četras vienības devās uz Albāniju (veidojot tās Jūras spēku kodolu un kļūstot par vienīgajiem nopietnajiem karakuģiem tās vēsturē), divas - Bulgārija, desmit - Ēģipte, divpadsmit - Indonēzija, četras - KTDR, četras - Polija, trīs - Sīrija. Turklāt Ķīna uzcēla divdesmit vienu laivu saskaņā ar licenci … 39 kuģus pat bez licencēm. Šie projekti bija tīri politiski, bet tomēr.
3. Projekts 629 - viens licencēts Ķīnā. Uz mūsu, kā izrādījās, galvas. Tomēr kuģu - ballistisko raķešu nesēju - pārdošana nebija saprātīgākais lēmums, īpaši ņemot vērā turpmākās attiecības ar Ķīnu.
4. Projekts 633. Uzlabotas projekta 613 laivas, esam uzbūvējuši 20 no tām, Ķīnā saskaņā ar licenci - 92 vienības. Lai gan mēs aktīvi izplatījām savējos: divi uz Alžīriju, četri uz Bulgāriju, seši uz Ēģipti un trīs uz Sīriju. Laiva jaunattīstības valstīm izrādījās veiksmīga, lai gan padomju kara flotei tā ātri kļuva novecojusi.
Rezumējot, padomju zemūdenes nesa varbūt lielākos komerciālos panākumus padomju kuģu būvei. Turklāt šie panākumi varēja būt daudz lielāki, ja ne politiski apsvērumi un ideoloģijas pārākums pār ekonomiku.
Fregates un korvetes
PSRS nebija oficiālu fregatu.
Bija TFR. Bet projekts 1159 ir fregates no visiem viedokļiem. Turklāt fregates ir unikālas. Šis ir vienīgais projekts, kas izveidots speciāli eksportam. Krievijas "Jaguars" tika būvēti no 1973. līdz 1986. gadam 14 vienību apjomā. No tiem trīs devās uz VDR, viens uz Bulgāriju, trīs uz Kubu. Trīs nopirka Alžīrija, divus - Lībija un divus - Dienvidslāvija. Kuģi kalpoja savām valstīm ilgu laiku un diezgan veiksmīgi. Tomēr fregate ar 1705 tonnu tilpumu, kas nes 2X2 pretkuģu raķetes P-20, 1X2 SAM Osa-M un 2x2 AK-726, tajā laikā bija ļoti veiksmīga un budžeta iespēja.
No padomju projektu kuģiem populāras bija 50. projekta "piecdesmit kapeikas", no kurām divas nopirka somi, astoņas pārveda uz indonēziešiem, četras - uz VDR, bet trīs - uz Bulgāriju. Labprāt tika uzņemtas arī projekta 159 fregates: desmit jaunas indiāņi pasūtīja 60. gados (159AE), divas - sīrieši, divas - etiopieši, piecas lietotās tika pārvestas uz Vjetnamu.
Labi gāja arī RTO (korvetes) 1234E: Alžīrija un Indija nopirka pa trim, bet Lībija - četras. Jūs ilgu laiku varat rakstīt par IPC projektu 122-b un 201 “bērniem”: kurās valstīs viņi vienkārši nenonāca … Padomju korvetes nonāca Dienvidjemenā, Mozambikā un Irākā.
Kopumā vieglie virszemes kuģi bija populārāki par tiem pašiem iznīcinātājiem tīri pragmatisku apsvērumu dēļ: "ja jūs vēlaties sagraut valsti, dodiet tai kreiseri." Tātad valstis, kuras nav pirmajā vietā, deva priekšroku kaut kam vienkāršākam un lētākam: tam, kas nebija ASV, un mums bija.
Un ja vispār padomju kuģi kļuva par Indijas, Alžīrijas, Lībijas, Irākas, Vjetnamas flotes pamatu. Uzsāka Ķīnas, Ēģiptes, Sīrijas un KTDR flotes. Un saraksts nebūt nav pilnīgs. Cits jautājums ir tas, ka tas tika bieži dzirdēts, un ne vienmēr racionāli.
Rezultātā papildus pašu kuģu izmaksām viņiem bija jānodrošina savi speciālisti un jāmaksā par remontu un ekspluatāciju. Tas ir, nemaz nerunājot par tiem brīžiem, kad valstis, saņēmušas aprīkojuma kalnu simtiem miljonu dolāru vērtībā, pamāja mums ar roku un “izvēlējās brīvību”, neatmaksājot parādus. Tā ir Indonēzija 1965. gadā, Ēģipte un Somālija … Bet tomēr bija komerciāli darījumi, tirgus bija izlikts. Nav brīnums, ka mūsu kuģu būve 90. gados - 2000. gadu sākums izdzīvoja eksporta dēļ. Un galvenokārt uz tām valstīm, kur padomju kuģi jau ir "nogaršoti". Mēs zinām, kā būvēt.
Ja nu vienīgi, lai varētu pārdot, neieslīgstot ideoloģijā, kā padomju laikos, vai kailu tirdzniecību, kā tas bija postpadomju laikā.
