Īstenojot 1898. gada sākumā pieņemto kuģu būves programmu "Tālo Austrumu vajadzībām", Krievijas valdība, ko pārstāvēja ITK, izsludināja starptautisku konkursu kaujas kuģu, kreiseru un iznīcinātāju būvniecībai Klusā okeāna reģiona stiprināšanai eskadra. Tomēr 1898. gada pavasarī Krievijas puse steidzami noslēdz līgumu ar amerikāņu uzņēmēju Čārlzu Krampu par bruņu kreisera un kaujas kuģu eskadras būvi. Daudzu nākamo gadu desmitu laikā vietējos avotos kā skaidrojums Jūras ministrijas atteikumam no tās plānotajām sacensībām parādās korupcijas flotes galvenā komandiera apsūdzība
Un ja jūs mēģināt paskatīties uz situāciju ar atvērtu prātu? Abi uzaicinājumam atsaukušies ārvalstu uzņēmumi, itāļu “Gio. Ansaldo & C "un vācu" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", nebija pieredzes lielu karakuģu būvēšanā pēc pašu projektiem. Līdz aprakstīto notikumu brīdim Ansaldo bija nodevis pasūtītājam divus bruņu kreiserus - Garibaldi un Kristobalu Kolonu, kas būvēti pēc itāļu politiķa, ģenerāļa un jūras inženiera E. Masdea (Edoardo Masdea) projekta. "Germania" - bruņotais kreiseris "Kaiserin Augusta" un kaujas kuģis "Wörth", ko projektējis faktiskais slepenais padomnieks A. Dītrihs, Vācijas impērijas Admiralitātes Konstruktionsdepartements (Konstruktionsdepartements) vadītājs.
Schiff- und Maschinenbau AG "Germania", kuģu būvētava ar vairākiem simtiem darbinieku, 1896. gadā iegādājās Friedrich Krupp AG, un turpmākajos gados to paplašināja un modernizēja. Kuģu būvētavas platība, kas 1902. gadā mainīja nosaukumu uz "Friedrich Krupp Germaniawerft", sešu gadu laikā tika palielināta no sešiem līdz divdesmit divarpus hektāriem, personāla skaits pārsniedza tūkstoti cilvēku. "Džio. Ansaldo & C "līdz 1898. gadam izpildīto pasūtījumu apjoma ziņā vairākas reizes bija zemāks par Itālijas kuģu būves nozares līderiem. Tātad deviņpadsmitā gadsimta pēdējās divās desmitgadēs kuģu būvētava "Castellammare di Stabia" Itālijas flotei būvēja kuģus ar kopējo ūdens tilpumu 77 313 tonnas, "Venēcija" 49 696 tonnas, "Spezia" 47 775 tonnas. "Ansaldo "bija 10 477 tonnas. Strādnieku skaits laika posmā no 1890. līdz 1893. gadam pasūtījumu trūkuma dēļ tika samazināts no 600 uz 380 cilvēkiem. Sākoties "Garibaldi" klases bruņutūristu būvniecībai, kuģu būvētavas personāls sāka palielināties, sasniedzot 1250 1897. gadā. Salīdzinot šo kuģu būves uzņēmumu ar citiem, var atzīmēt, ka Ārmstronga kuģu būvētavā 1897. gadā strādāja aptuveni 16 000 strādnieku, no 1882. līdz 1897. gadam uzņēmums uzbūvēja karakuģus ar kopējo ūdens tilpumu 179 685 tonnas. 1895. gadā William Cramp & Sons "ieņēma teritoriju 13 hektāru platībā, kopumā strādājot 6000 strādnieku. No 1877. līdz 1897. gadam uzņēmums klientiem piegādāja kaujas un civilos kuģus ar kopējo ūdens tilpumu 181 856 tonnas. Kā liecina šie fakti un skaitļi, gan vācu, gan itāļu uzņēmumi, kas iesniedza savus pieteikumi dalībai starptautiskajā konkursā 1898. gada sākumā bija nelieli kuģu būves uzņēmumi ar ierobežotām iespējām.
Č. Krumpis ieradās Krievijā 1898. gada martā. Līdz tam laikam viņa vadītā kuģu būves kompānija pēc saviem projektiem bija uzbūvējusi divus tāda paša tipa bruņutūris Kreiseri un Kolumbiju un Mineapoli, bruņutūris Ņujorka un Bruklina, trīs kaujas kuģi Indiana. "," Masačūsetsa "un" Aiova ".
Pēc tikšanās ar Krampu ģenerāladmirālis lielkņazs Aleksejs Aleksandrovičs un Jūras spēku galvenā štāba priekšnieks F. K. Avelans apstiprināja kaujas kuģu eskadras un bruņutūrista būvniecību Amerikā.
Tika nolemts uzbūvēt vēl vienu kaujas kuģi, arī bez konkurences principa, Francijā, Forges et chantiers de la Méditerranée kuģu būvētavā. Saskaņā ar inženiera A. Laganes (Amable Lagane) galvenā dizainera un direktora projektiem, līdz 1898. gadam pēc Francijas jūras spēku un ārvalstu klientu pasūtījuma kuģu būvētava bija uzbūvējusi bruņu kreiseri Amiral Cécille, Itsukushima un Matsushima, kā arī kā kaujas kuģi Amiral Duperré, Marceau, Pelayo, Capitan Prat un Jauréguiberry.
Starptautiskās sacensības par kaujas kuģu projekta izveidi nenotika, iespējams, arī neveiksmīgās pieredzes dēļ, rīkojot citas starptautiskas sacensības, bruņota kreisētāja izveidei, kas tika izsludināts ar 1894. gada 2. marta apkārtrakstu MTK Nr. 1894. gada oktobrī konkursa pirmās kārtas rezultāti tika apkopoti par iesniegtajiem deviņiem projektiem, bet 1895. gada jūnijā - konkursa gala rezultāti. Konkurss ilga piecpadsmit mēnešus, taču nevienu no iesniegtajiem projektiem nevarēja "nekavējoties būvēt". Acīmredzot, ņemot vērā skaidri atzītos pieaugošos draudus, ko rada strauji augošā Japānas flote, Jūras ministrijas vadība uzskatīja par nepieņemamu aizkavēt divu kaujas kuģu būves sākšanu ārzemēs, rīkojot bezjēdzīgus konkursus, kuru rezultātiem tad vēl bija jābūt jāpabeidz, un patiesībā projekts bija jāizveido no jauna.
Nav iespējams pierādīt vai noliegt ierēdņu kukuļņemšanas versiju, bet ja nu paskatāmies uz situāciju no cita leņķa, uzdodot jautājumu: vai bija jēga Č. Krumpam piekukuļot, lai saņemtu rīkojumu, ka nesolīja nopietnu peļņu?
Saskaņā ar līgumu kaujas kuģa Retvizan izmaksas ar bruņām un bez tām bija 4 358 000,00 USD. Salīdzinājumam - "Tsarevičs" ar bruņām un bez ieročiem saskaņā ar līgumu maksāja 5 842 605,00 dolārus (30 280 000 franku). Mēs nezinām, par kādu summu Retvizan rezervācijai būtu jāmaksā, tomēr mūsu rīcībā esošie dati ļauj novērtēt Krievijas kuģa bruņu izmaksas. Laikā no 1898. līdz 1899. gadam ASV valdība maksāja lielākajiem amerikāņu tērauda uzņēmumiem (Bethlehem Iron Company un Carnegie Steel Company) 405 USD par tonnu Harvey bruņu. Ņemot vērā to, ka nomaiņa pēc MTK pieprasījuma, kuru Ch. kura svars bija aptuveni 3300 tonnas, maksāja 1 646 500,00 USD. Līdz ar to "Retvizan" bez bruņām un ieročiem maksāja 2 711 500,00 dolāru.
Tagad salīdzināsim iegūto skaitli ar kaujas kuģa "Maine" skaitli, kura pārvietojums un dizains bija līdzīgs "Retvizan" un tika uzcelts Ch. Kramp kuģu būvētavā vienlaikus ar Krievijas kaujas kuģi.
Saskaņā ar līgumu "Meinas" izmaksas bez bruņām un ieročiem bija 2 885 000 ASV dolāru, kas ir par 173 500 ASV dolāriem vairāk nekā "Retvizan" izmaksas bez bruņām un ieročiem. Fakts ir vēl ievērojamāks, jo cena par trīs Meinas klases kaujas kuģu sērijas būvniecību, ko brīvprātīgi iecēla ar 1898. gada 4. marta prezidenta aktu, bija politiski motivēta un izskatījās pārāk zema pēc amerikāņu standartiem. Tādējādi iepriekš uzbūvētais bruņotais kreiseris "New York" bez bruņām un ieročiem saskaņā ar līgumu izmaksāja 2 985 000,00, kas ir par simt tūkstošiem dolāru vairāk nekā kaujas kuģa "Main" izmaksas. Kaujas kuģu Indiana un Masačūsetsa, ko būvēja tas pats Č. Krumps, kopējās izmaksas bija seši miljoni dolāru. Trešais Oregonas klases kaujas kuģis, ko būvēja Union Iron Works, maksāja vēl vairāk-6 500 000 USD.
Iepriekš minētie skaitļi mums liek domāt, ka Ch. Crump, cenšoties nostiprināties Krievijas tirgū un atgrūst konkurentus, devās uz cenu dempingu. Acīmredzot viņš piedāvāja salīdzinoši zemu kaujas kuģa cenu kopā ar uzņēmuma reputāciju, kas izskatījās izdevīgāk uz “Gio. Ansaldo & C "un" Germania "", acīmredzot, un pārliecināja Krievijas flotes vadību noslēgt līgumu ar Ch. Crump.
