"Admirālis Nakhimovs" (no 26.12.1922. - "Chervona Ukraine", no 6.2.1950. - "STZh -4", no 30.10.1950. - "TsL -53")
Atbrīvots 1913. gada 18. oktobrī Russuda rūpnīcā. 1914. gada 18. marts iekļauts Melnās jūras flotes sarakstos. Uzsākta 1915. gada 25. oktobrī. Būvniecība tika apturēta 1918. gada martā.
1920. gada janvārī, evakuējot baltos no Nikolajeva, nepabeigtā stāvoklī viņš tika aizvests uz Odesu. Evakuācijas laikā no Odesas 1920. gada februārī baltie mēģināja nogādāt kreiseri uz Sevastopoli. Bet viņš bija iesalis ledū, un bez ledlaužu palīdzības tas nebija iespējams. Pēc Sarkanās armijas sagūstīšanas Odesā "admirālis Nakhimovs" 1920. gada beigās tika pārcelts uz Nikolajevu rūpnīcā "Jūras spēki". 1923. gadā kreiseris tika pabeigts saskaņā ar sākotnējo projektu.
Ar Republikas Revolucionārās militārās padomes 1922. gada 7. decembra rīkojumu kreiseris "Admiral Nakhimov" saņēma jaunu nosaukumu "Chervona Ukraine". 1924. gada 29. oktobrī PSRS Darba un aizsardzības padome apstiprināja Augstākās valdības komisijas ziņojumu par līdzekļu piešķiršanu vairāku kuģu, tostarp kreiseru Chervona Ukraine un Svetlana, pabeigšanai, kapitālajam remontam un atjaunošanai un modernizācijai. Abi kreiseri tika pabeigti saskaņā ar sākotnējo projektu, bet pastiprinoties pretgaisa un torpēdu bruņojumam.
1926. gada aprīļa beigās "Chervona Ukraine" veiksmīgi pabeidza mehānismu un pietauvošanās testu rūpnīcas testēšanu. Kuģis tika ievests piestātnē, lai pārbaudītu un krāsotu korpusa zemūdens daļu. 1926. gada 13. jūnijā kreiseris tika prezentēts izmēģinājumiem pa jūru. Vidējais ātrums piecos skrējienos bija 29,82 mezgli, lielākais testu laikā iegūtais ātrums tuvojās sākotnējās konstrukcijas specifikācijas prasībām (30 mezgli). 7. decembrī pieņemšanas testi tika veiksmīgi pabeigti, un rūpnīca sāka svītrot nelielas piezīmes no atlases komitejas.
1927. gada 21. martā kreiseris Chervona Ukraina uzsāka dienestu un tika iekļauts Melnās jūras jūras spēku atsevišķajā iznīcinātāju divīzijā (MSCHM) - tā līdz 1935. gadam sauca Melnās jūras floti. Tajā pašā 1927. gadā kreiseris piedalījās MSChM rudens manevros. Trīs gadus, pirms no Baltijas ieradās kaujas kuģis "Parizhskaya Kommuna" un kreiseris "Profintern", "Chervona Ukraine" bija lielākais MSFM kuģis. Tajā atradās Atsevišķās iznīcinātāju nodaļas štābs (divīzijas komandieris Ju. V. Šeltinga). Uz kreisētāja MChM vadītājs V. M. Orlovs pacēla karogu.
1927. gada 12. septembrī zem MChM komandiera V. M. Orlova kreiseris atstāja Sevastopoli. Jaltas Abeam, kuģis ietriecās Krimas zemestrīces epicentrā un netika bojāts.
Tā šo notikumu raksturoja N. G. Kuzņecovs, kurš tolaik bija kreisiera sardzes priekšnieks: kaut kāds smags priekšmets.
- Apturiet mašīnu! - pavēlēja Nesvitskis.
- Kas notika? - pie viņa pagriezās flotes komandieris V. M. Orlovs, kurš atradās uz tilta.
"Chervona Ukraine" neilgi pēc nodošanas ekspluatācijā
Neviens nevarēja sniegt atbildi. Kruisera ārējā un iekšējā pārbaude parādīja, ka bojājumu nav, mehānismi bija pilnā darba kārtībā, tie strādāja normāli, tikai nez kāpēc tika zaudēts savienojums ar bāzi. Drīz nāca ziņas: zemestrīce Krimā. Tās epicentrs bija tieši tajā rajonā, kur atradās mūsu kreiseris (NG Kuzņecovs. Priekšvakarā. Voenizdat 1989, 50. lpp.).
13. septembrī kuģis nonāca Soču reidā, uz tā ieradās Sarkanās armijas Jūras spēku priekšnieks R. A. Mukļevičs, un kuģis devās uz Sevastopoli.14.-22.septembris "Chervona Ukraine" piedalījās MSFM manevros.
No 1928. gada 27. maija līdz 7. jūnijam "Chervona Ukraine" (komandieris NN Nesvitsky) ar iznīcinātājiem "Petrovsky", "Shaumyan" un "Frunze" devās uz Stambulu, reaģējot uz Turcijas kuģu atdalīšanās vizīti Sevastopolē. Naktī uz 3. jūniju Stambulā, pakaļējā katlu telpā, izcēlās ugunsgrēks. Katls tika noņemts, un uz caurules tika uzlikts vāks, lai apturētu gaisa piekļuvi ugunij. Kādu laiku kuģim tika atvienota enerģija, ugunsdzēsības sūkņi apstājās. Lai apkarotu uguni, apkalpei bija tikai ugunsdzēšamie aparāti un rokas sūknis. Drīz katls citā nodaļā tika iedegts un ugunsgrēks tika nodzēsts. 3. jūnija pēcpusdienā atdalīšanās atstāja Stambulu, pavadot jahtu Izmira, uz kuras no Turcijas atgriezās Afganistānas padiša Amannula Khan. Atdalīšanās pavadīja jahtu uz Batumi, kur padiša devās krastā.
1929. gada 24.-25. Jūlijā kreiseris veica kruīzu no Sevastopoles uz Sočiem gar Krimas un Kaukāza krastu. Uz kuģa bija PSKP (b) Centrālās komitejas ģenerālsekretārs IV Staļins, PSKP (b) Centrālās kontroles komisijas priekšsēdētājs, RCI GK Tautas komisārs Ordžonikidze kopā ar MChM VM komandieri. Orlovs. Gājiena laikā viņi vēroja flotes dažādo spēku mācības, apmeklēja kuģu amatieru priekšnesumu koncertu. Atceroties šo fragmentu, J. V. Staļins veica ierakstu kuģa žurnālā: “Es biju uz kreisētāja Chervona Ukraine. Es apmeklēju amatieru vakaru … Brīnišķīgi cilvēki, drosmīgi kultūras biedri, gatavi uz visu mūsu kopīgā mērķa labā …"
"Chervona Ukraine" Sevastopolē, 1927.-1929 Kuģis ir aprīkots ar audekla angāru, un lidmašīnu celtņu strēles kalpo kā tā jumta rāmis.
"Červona Ukraina", 1927.-1929
1930. gada 9. martā ar PSRS Revolucionārās militārās padomes rīkojumu Nr. 014 tika izveidota kreiseru MSCHM brigāde (no 1932. gada - divīzija), kurā bija kreiseris Chervona Ukraina, kaujas kuģis Parizhskaya Kommuna un kreiseris Profintern. ieradās no Baltijas jūras, kā arī Nikolajeva "Sarkanais Kaukāzs". Šo vienību komandēja Kadatskis (1930-1932), YuF. Rall (1932-1935), I. S. Jumaševs (1935-1937), L. A. Vladimirskis (1939-1940), S. G. Gorškovs (1940-1941).
No 1930. gada 2. oktobra līdz 16. oktobrim MSChM (atdalīšanas komandieris Ju. V. Šeltinga, kreiseru komandieris PA Evdokimovs) praktiskās vienības ietvaros kopā ar iznīcinātājiem Nezamozhnik un Shaumyan veica kruīzu pa maršrutu Sevastopole - Stambula (3. 5.10) -Mesina (7-10.10) -Pireja (11-14.10) -Sevastopole. Pārejas laikā tika praktizēti taktiskie vingrinājumi, lai atvairītu uzbrukumus no zemūdenēm, iznīcinātājiem, torpēdu laivām, navigatori saņēma bagātīgu praksi Vidusjūras teātra un Melnās jūras šaurumu izpētē.
IV Staļins un GK Ordžonikidze starp kreisētāja "Chervona Ukraine" jūrniekiem ceļā no Sevastopoles uz Sočiem. 1929. gada jūnijs
Pirms pārejas no Baltijas jūras uz "Profin-terna" un "Sarkanā Kaukāza" darbības uzsākšanas "Chervona Ukrainy" partneris bija senais "Kominterns" (priekšplānā)
"Chervona Ukraine", 20. gadu beigas
Uz "Chervona Ukrainy" klāja ārzemju ceļojuma laikā, 1930. gada jūnijā
"Chervona Ukraina" Mesinā, 1930. gada oktobris. Labajā pusē ir iznīcinātāji "Shaumyan" un "Nezamozhnik"
1931. gada 10.-13. oktobrī kreiseris piedalījās MSChM rudens manevros.
No 1932. gada 26. augusta līdz 6. septembrim kopā ar kreiseri "Profintern" trīs iznīcinātāji un trīs šautenes veica kruīzu uz Azovas jūru.
No 1933. gada novembra līdz 1936. gada septembrim kreiserim komandēja N. G. Kuzņecovs, vēlāk Jūras spēku tautas komisārs, Padomju Savienības flotes admirālis.
1933. gada 24. oktobris "Chervona Ukraine" ar kreiseri "Profintern" izbrauca no Sevastopoles, pavadot turku tvaikonis "Izmir", uz kura bija padomju valdības delegācija tautas komisāra K. E. Vorošilovs svin Turcijas Republikas 10 gadu jubileju. Pa ceļam kuģus satvēra spēcīga vētra. 26. oktobra rītā viņi ieradās Stambulā, un pēc 6 stundām kreiseri devās atpakaļ un 27. oktobrī ieradās Sevastopolē. 9. novembrī abi kreiseri MSChM KI štāba priekšnieka Dushenova vispārējā pavēlniecībā atkal devās uz Stambulu un 11. novembrī kopā ar delegāciju, kas atgriezās, pievienojās Izmiras tvaikoņa eskortam.12. novembrī atdalīšanās ieradās Odesā. Kā labākajam RKKF kreiserim "Chervona Ukraine" tika piešķirts Izaicinājuma sarkanais karogs un komjaunatnes Centrālās komitejas sertifikāts. 1933. gadā kreiseres komandierim N. G. Kuzņecovam tika piešķirts PSRS Centrālās izpildkomitejas diploms un personalizēts zelta pulkstenis.
Pēc kreiseru divīzijas izveidošanas pie Melnās jūras 1930. gadā Chervona Ukraina saņēma atšķirīgas zīmes uz skursteņiem
"Chervona Ukraina", 30. gadu sākums
"Chervona Ukraine", 1935. Lidojošā laiva Dornier "Val" lido pāri kreiserim
"Červona Ukraina", 1937.-1938
1934. gadā, izbraucot no Sevastopoles līča rudens manevriem, viņš uz skrūvēm uzvilka strēles tīklus, nevarēja piedalīties mācību kaujā un nesaņēma pirmo vietu Jūras spēkos, ko viņam vajadzēja saņemt kara beigās. akadēmiskais gads.
1934.-1935. Chervona Ukraina Sevmorzavodā tika modernizēta.
1935. gada vasarā kreiseris zem brigādes komandiera Ju. F. karoga. Ralla devās no Sevastopoles uz Stambulu, nogādājot mirušā Turcijas vēstnieka PSRS Vasifa Čināra līķi uz dzimteni. Atceļā kreiseris naktī gāja garām Bosforam, ko lielie kuģi parasti nedarīja.
1935. gada jūlijā kreiseris nogādāja smagās rūpniecības tautas komisāru G. K. Ordžonidzi kopā ar sievu un pavadošo RSFSR veselības komisāru G. N. Kaminski no Sočiem uz Jaltu. Par šo kampaņu kuģa komandieris N. G. Kuzņecovs tika apbalvots ar vieglo automašīnu GAZ-A. Tajā pašā 1935. gadā kreiseris "Chervona Ukraine" ieņēma pirmo vietu visu veidu kaujas mācībās, komandierim tika piešķirts Sarkanās zvaigznes ordenis.
1937. gada martā "Chervona Ukraine" un "Krasny Kavkaz" veica apļveida ceļojumu gar Melnās jūras krastu. 5. martā kuģu ceļi šķīrās no Turcijas kaujas kreisera Yavuz (agrāk Geben), ko pavadīja trīs iznīcinātāji.
1939. gada 22. jūnijs "Chervona Ukraine" tika iekļauts Melnās jūras flotes izveidotajā eskadrā. No 1939. gada 26. augusta līdz 1941. gada 1. maijam kreiseris Sevmorzavodā tika veikts kapitālais remonts.
No 1941. gada 13. līdz 17. maijam "Chervona Ukraina" zem jūras kara flotes tautas komisāra vietnieka karoga viceadmirālis GI Levčenko kuģoja pa maršrutu Sevastopole - Poti - Novorosijska - Kerča - Feodosija - Sevastopole. No 14. līdz 18. jūnijam viņa piedalījās flotes manevros - pēdējā pirms kara.
Lielā Tēvijas kara sākums "Chervona Ukraine" (komandieris kapteinis 1. rangā NE Basisty) tikās flotes galvenajā bāzē - Sevastopolē. Kuģis pusotru mēnesi pirms kara iznāca no remonta, tikko sāka šaut, tāpēc tika iekļauts 2. rindā.
"Chervona Ukraina" Sevastopolē, 1939. Foto no kreisētāja "Krasny Kavkaz"
Jau pašā kara dienā flote netālu no savām bāzēm sāka ierīkot aizsardzības mīnu laukus. 22. jūnijā no tuvojošās liellaivas uz kuģa tika ielādētas 90 mīnu šķēršļi. 23. jūnijā pulksten 13.33 "Chervona Ukraine" zem kreiseru brigādes komandiera karoga 1. pakāpes kapteinis SG Gorškovs kopā ar kreiseri "Krasny Kavkaz" pameta galveno bāzi. 16.20 kuģi tuvojās mīnu lauka teritorijai, un pulksten 19.15 viņi atgriezās Sevastopolē.
24. jūnijā, saņēmis mīnas, ar kreiseri "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" pulksten 8.40 devās jūrā zem brigādes komandiera karoga. Pabeidzot aizsprostojuma uzstādīšanu, kreiseri devās uz bāzi pulksten 11.38. Atrodoties pie Inkerman izlīdzināšanas, viņi atrada velkoni ar peldošu celtni, kas no bāzes nāca kreiseru virzienā. 12:52, 40 m attālumā no kāta, uzsprāga un nogrima peldošais celtnis, sprādzienā tika bojāts velkonis SP-2. Kreiseri apturēja progresu un strādāja pilnībā. Pulksten 13.06, saņēmuši OVR komandiera semaforu: "Sekojiet bāzei, turoties līdz In-Kerman izlīdzinājuma ziemeļu malai", kuģi iegāja reidā.
Flotes komandieris F. S. Oktjabrskis vēlāk rakstīja: “Kāpēc bija nepieciešams ievietot mīnu laukus no pirmajām kara dienām? Pret ko viņi bija? Galu galā ienaidnieks ir uz sauszemes, jūrā viņam galvenokārt ir aviācijas un torpēdu laivas, kurām mīnas nav šķērslis. Un tā, neskatoties uz to, ka mīnas mums traucēs vairāk nekā ienaidnieks, viņi piespieda mūs stādīt mīnas, uz kurām mūsu kuģi gāja bojā vairāk nekā ienaidnieks. Mūsu raktuvēs gāja bojā tikai trīs iznīcinātāji."
Jūras kara padome nolēma pārvietot kreiseru brigādi. Naktī uz 5. jūliju "Chervona Ukraina" kopā ar kreiseri "Krasny Kavkaz" un trim iznīcinātājiem pārcēlās no Sevastopoles uz Novorosijsku - jaunu bāzi.
Gaisa izlūkošana atklāja ienaidnieka pārvadājumu koncentrāciju Konstancas - Sulinas apgabalā. Lai novērstu iespējamo nosēšanos, 13. augustā tika izveidotas trīs kuģu vienības. "Chervona Ukraine" ar trim iznīcinātājiem tika iekļauti 3. vienībā.
5. augustā sākās Odesas aizsardzība, Melnās jūras flotes kuģi sniedza atbalstu karaspēkam, piegādājot pastiprinājumu, munīciju un katru dienu apšaudot ienaidnieka pozīcijas. Sākotnēji šos uzdevumus veica Novik klases iznīcinātāji un šautenes.
"Chervona Ukraine" netālu no Odesas, 1941
1941. gada 20. augustā ienaidnieks uzsāka ofensīvu pie Odesas, un Sarkanās armijas vienības bija spiestas atkāpties jaunās līnijās. Pēc tam uz Odesu tika nosūtīti jauni iznīcinātāji un veci kreiseri.
27. augustā Ukraina Červona atstāja Novorosijskas pilsētu un 28. augusta rītā ieradās Sevastopole. Uzņēmis brīvprātīgo jūrnieku 6. vienību 720 cilvēku sastāvā, tajā pašā dienā pulksten 20.45 kuģis devās uz Odesu. Kreiseris lidoja zem Jūras spēku tautas komisāra vietnieka viceadmirāļa G. I. Levčenko karoga, bija arī Flotes militārās padomes loceklis, kontradmirālis N. M. Kulakovs un brigādes komandieris S. G. Gorškovs. 29. augustā pulksten 7.10 kreiseris ieradās Odesā. Izkāpjot no brīvprātīgajiem un nosūtot krastā korekcijas posteni, kuģis izgāja līdz reidam. "Chervona Ukraina" pavadīja divi mazi mednieki, kuri nodrošināja savu pretzemūdeņu aizsardzību, kā arī bija uzdevums pārklāt kreiseri ar dūmu aizsegiem no ienaidnieka baterijām. No 70 kbt attāluma kreiseris atklāja uguni ar astoņu lielgabalu zalvēm ienaidnieka pozīcijās ciemata teritorijā. Iļinka. 6 collu akumulators mēģināja segt kreiseri, bet, pabeidzis šaušanu, viņa iznāca no uguns. Tajā pašā dienā kreiseris apšaudīja apkārtni ar. Sverdlovo, šaujot ar 12 mezglu ātrumu, pārmaiņus ar abām pusēm. Divas ienaidnieka baterijas, kas mēģināja šaut uz Červona Ukrainu, tika apspiestas ar līdera Taškentas un iznīcinātāja Smišlenija artilēriju. 30. augustā kuģis izšāva četras reizes, un divreiz uz to izšāva ienaidnieka baterija. 29. un 30. augustā apšaude tika veikta bez ienaidnieka iejaukšanās, tāpēc kreiseris vairākas stundas varēja stāvēt ar aizslēgtiem transportlīdzekļiem, lai mierīgos apstākļos apšaudītu ienaidnieku. 31. augustā kuģa artilērija piecas reizes atklāja uguni, atbalstot austrumu aizsardzības sektora daļas. Apšaudes laikā kuģa tuvumā sāka krist lādiņi, kā rezultātā kreiseris bija spiests atkāpties no šaušanas zonas. Ienaidnieka baterija izšāva no Novaja Dofinovkas ciema rajona.
Tajā dienā pulksten 16.20 kreiseris, stāvot ar bloķētiem transportlīdzekļiem, uzbruka ienaidnieka lidmašīnu grupai. Kreiseris pārtrauca uguni krastā un deva kustību, pagriežoties pa kreisi. Pretgaisa ložmetēji lidmašīnām nolika priekškaru, no kura nometa bumbas, kas nokrita par 2 kilobaitiem mazāk nekā pakaļgala.
1. septembrī pulksten 10.00 kreiseris iegāja 20 mezglu gājienā un apšaudīja ciematu. Vizirka un Sverdlovka. Tajā pašā laikā viņš pats tika pakļauts ugunsgrēkam, taču nemainīja kursu, lai netiktu notriekta viņa ieroču tēmēšana. Tad no 62 kbt attāluma viņš atklāja uguni uz akumulatoru, kas raidīja kuģus, astoņas minūtes vēlāk tas apklusa. Pulksten 11.56 kreiserim uzbruka septiņi bumbvedēji Ju-88, uzbrukums tika atvairīts bez zaudējumiem. Pulksten 13.45 ienaidnieka baterija no Novaja Dofinovka sāka apšaudīt ostu, kurā tika izkrauti transporta līdzekļi. Kreiseris kopā ar iznīcinātāju "Soobrazitelny" atklāja uguni uz to, un pulksten 13:56 tika iznīcināta baterija, tās vietā tika novērots spēcīgs sprādziens. Operācijas laikā netālu no Odesas kreiseris patērēja 842 130 mm, 236 100 mm un 452 45 mm čaulas.
"Chervona Ukraine" izšauj savu galveno kalibru uz piekrastes mērķiem
2.-2. septembrī kreiseris pārcēlās no Odesas uz galveno bāzi, bet 4.-4. septembrī uz Novorosijsku.17.septembrī plkst.13.20 "Chervona Ukraina" atstāja Novorosijsku, apsargājot transportu Armēniju un Ukrainu, kas kopā ar karaspēku devās uz Odesu. 18. septembrī pulksten 11.08 kreiseris nodeva transportu diviem iznīcinātājiem, un viņš pats iegāja galvenajā bāzē. Uz kuģa viņi sāka uzstādīt demagnetizējošu ierīci, tāpēc viņš nepiedalījās desantēšanā pie Grigorjevkas.
29. septembrī Augstākās pavēlniecības štābs nolēma evakuēt OOP un uz sava karaspēka rēķina stiprināt Krimas aizsardzību. 2. oktobrī pulksten 16.00 kreiseris izbrauca no Sevastopoles uz Tendru, lai evakuētu daļu no Tendrovska kaujas apgabala. Uzņēmis 2. jūras kājnieku pulka 2. bataljonu, kuģis 3. septembrī pulksten 12.53 nogādāja to Sevastopole. 6. oktobrī kreiseris atkal aizbrauca uz Tendru. Tomēr Tendrovska kaujas zonas daļas netika informētas par kuģa atiešanu un viņš 7. oktobrī atgriezās galvenajā bāzē.
13. oktobrī pulksten 16.30 "Chervona Ukraine" zem eskadras komandiera kontradmirāļa L. A. Vladimirska karoga ar kreiseri "Krasny Kavkaz" pa kreisi
Sevastopole uz Odesu, lai piedalītos OOP galīgajā evakuācijā. 14. oktobra rītā kuģi ieradās Odesā un noenkurojās. L. A. Vladimirskis neļāva kreiseriem ienākt ostā, jo uzlidojumu laikā viņiem tika liegta iespēja manevrēt. 15. oktobrī uz kreiseri tika izvietots OOP komandiera kontradmirāļa G. V. Žukova komandpunkts. Naktī uz 16. oktobri ostā sāka ierasties aizmugures apsardzes bataljoni un iekraut tos kuģos un transportā. Ap pulksten 7.00 darba grupa, kuru vadīja Primorskas armijas komandieris ģenerālmajors I. E. Petrovs, kurš bija atbildīgs par karaspēka izvešanu, pārgāja uz kreiseri. Pulksten 5.28, pieņemot 1164 kaujiniekus un komandierus no 25. Čapajevskas un 2. kavalērijas divīzijas, kreiseris svēra enkuru un kopā ar citiem kuģiem iekāpa transporta pavadībā. Tad, palielinot ātrumu, viņš atrāvās no karavānas un pēcpusdienā ieradās Sevastopolē.
Naktī no 30. uz 31. oktobri kreiseris piedalījās Tendrovska kaujas apgabala evakuācijā. Pieņēmis jūras kājnieku bataljonu (700 cilvēki), viņš to nogādāja Sevastopole.
30. oktobrī vācu karaspēks sasniedza tālas pieejas Sevastopolei, un sākās pilsētas varonīgā aizsardzība. 1. novembrī "Chervona Ukraina" tika iekļauta Sevastopoles garnizona kuģu atbalsta vienībā, atdalīšanas komandieris - eskadras štāba priekšnieks, 1. pakāpes kapteinis V. A. Andreevs. Kuģis bija noenkurots pie Sovtorgflot piestātnes (kas atrodas blakus Grafskajai) pie enkura un pietauvots ar divām mucām un poliem.
5. novembrī kapteinis 1. rangs N. E. Basistijs tika iecelts par Melnās jūras flotes Vieglo spēku vienības komandieri. Jaunais kreiseres komandieris, otrā ranga kapteinis N. A. Zaruba aizkavējās, N. E. Basistijs nodeva lietas vecākajam virsniekam V. A. Parkhomenko un 7.novembrī devās uz Poti.
7. novembrī Sevastopolē tika saņemta Augstākā virspavēlnieka pavēle Nr. 1882, kuru parakstīja Augstākais virspavēlnieks Staļins, Sarkanās armijas ģenerālštāba priekšnieks maršals Šapošņikovs un Tautas komisārs. Jūras spēku admirālis Kuzņecovs. Direktīvā bija teikts: “Melnās jūras flotes galvenais uzdevums ir apsvērt Sevastopoles un Kerčas pussalas aktīvu aizsardzību ar visiem līdzekļiem; Sevastopole nekādā gadījumā nedrīkst padoties un aizstāvēt to no visa spēka; paturiet visus trīs vecos kreiserus un vecos iznīcinātājus Sevastopole, no šī sastāva veidojot manevrējamu vienību …"
Kreiseris Chervona Ukraina 8. novembrī bija pirmais no Melnās jūras flotes kuģiem, kas atklāja uguni uz vācu karaspēku, kas virzījās uz Sevastopoli Mekenzijas fermas apkārtnē. Šajā dienā kreiseris izšāva 230 šāviņus. 9. un 10. novembrī kuģa artilērija apšaudīja ienaidnieka karaspēka koncentrāciju uz dienvidaustrumu pieejām Sevastopolei, iztērējot attiecīgi 48 un 100 šāviņus.
"Chervona Ukraine" izšauj savu galveno kalibru uz piekrastes mērķiem
Uz pakaļējā tilta "Chervony Ukrainy"
11. novembrī Vācijas karaspēks uzsāka pirmo uzbrukumu Sevastopolei. Šajā dienā kreiseris apšaudīja Kadikovkas-Varnutkas apgabalu, izmantojot 682 130 mm lādiņus. Rezultātā tika apklusinātas trīs baterijas, iznīcināti 18 transportlīdzekļi un bruņutransportieri, 4 tanki. 130 mm lielgabalu stobru nodilums ir sasniedzis robežu.
12. novembrī, saņēmis korpusa iesniegumu, kreiseris pulksten 9.00 atklāja uguni uz vācu karaspēka koncentrāciju pie Balaklavas, izdarot 8 trīs lielgabalu zalves. Ciešot lielus zaudējumus no jūras artilērijas uguns, vācu pavēlniecība pret kuģiem meta aviāciju. 11.45 virs Sevastopoles parādījās gaisa izlūkošanas lidmašīna, uz kuģa tika atskaņots "kaujas brīdinājums". Dažas minūtes vēlāk ienaidnieka bumbvedēji veica plašu reidu galvenajā bāzē. Lidmašīnas deva galveno triecienu līcī izvietotajiem kuģiem.
"Chervona Ukraina" laika posmā no pulksten 12.00 līdz 12.15 uzbruka trīs lidmašīnu grupas (kopā 23 lidmašīnas). Pirmo no deviņiem bumbvedējiem atvairīja kuģa pretgaisa ieroči, viena lidmašīna tika notriekta. Tam sekoja otrais, kuram izdevās precīzi nomest bumbas uz kreiseri, un niršanas bumbvedēji pabeidza triecienu.
12.08 sprādzienbīstama bumba, kas sver 100 kg, eksplodēja 5-7 m attālumā no labā borta pie 92-100 š. Pēc dažām sekundēm otrā tāda paša veida bumba eksplodēja 4. torpēdu caurules zonā kreisajā jostas daļā. Sprādziens noplēsa torpēdu cauruli no pamatnes un izmeta to pār bortu. Uz klāja izcēlās ugunsgrēks.
Trīs minūtes vēlāk 500 kg smaga laika bumba eksplodēja uz zemes tiešā kuģa labā borta tuvumā 9-12 šp. Sprādziens salauza labās enkura enkura ķēdi un perline, kas uzvilkta uz mucas. Kreiseris ar degunu tika piespiests pie piestātnes. Pārplīsusi pietauvošanās līnija no ostas puses. 12.12 tā pati bumba eksplodēja zem kuģa dibena kreisajā pusē, 48-54 šp. No sprādzieniem kuģa korpuss vibrēja. Kreiseris sāka ripot uz kreiso pusi, priekšgalā parādījās apdare. Telpās uz īsu brīdi nodzisa gaismas, bet tika ieslēgts avārijas apgaismojums.
No kaujas posteņiem GKP un BCh-5 komandiera tika saņemti ziņojumi par kuģa telpās notiekošo un veiktajiem pasākumiem. Tā kā tika pārtraukta saziņa ar atsevišķiem kaujas posteņiem un komandpunktiem, tika izmantoti arī kurjeri. Cīņa par izdzīvošanu kaujas posteņos tika izstrādāta pēc pašu posteņu komandieru iniciatīvas.
Bumbas sprādziena rezultātā ūdenī 9-12 sp. Apgabalā tika applūdušas telpas no 0 līdz 15 sp. Apakšējais klājs vietām ir deformēts un saplēsts. Labās puses apvalks garumā no 0 līdz 25 šp. un augstumā no ūdenslīnijas līdz prognozes klājam tas ir caurdurts ar daudziem fragmentiem. Pie 49 shp. no vienas puses uz otru augšējā klāja grīdas šuve tika sadalīta, parādījās apmēram 150 mm plata sprauga; par 48 shp. uz apakšējā klāja dēļu parādījās plaisa; sānu odere pārsprāga un zem bruņu jostas gāja ķīļveida plaisa; apdare bija īpaši izteikta no 49 shp. pret stublāju un bija 1 m. Augšējais klājs līdz 10 šp. gāja zem ūdens.
Augšējā klājā, 4. torpēdu caurules zonā no gaisa bumbas sprādziena, izveidojās caurums 4 m2 platībā. Darbnīcas teritorijā šķembas sabojāja rezerves eļļas tvertnes, trīs mucas ar dūmu maisījumu un benzīnu. Dega izlijis benzīns, virsbūves krāsa, koks no sadragātā klāja un degvielas šļūtenes. Slimnīcas nodalījuma zonā (92-100 shp) 23 vietās bumbas fragmenti iedūra sānu virs bruņu jostas. Matrači un gultas veļa dega slimnīcā. Uguns siena pāri klājam pacēlās līdz tiltam.
Iestrēdzis 130 mm lielgabals # 2, 3, 4; 6, 11, 12, visi trīs 100 mm pretgaisa ieroči un četri 45 mm lielgabali nebija kārtībā, 14 jūrnieki tika nogalināti, 90 tika ievainoti.
Ugunsgrēka dzēšanu uz vidukļa veica divas ārkārtas brigādes. Ugunsgrēka dzēšanā piedalījās velkonis "Komsomolets". Nelieli ugunsgrēki tika novērsti pēc 6 minūtēm. Dūmu un benzīna mucas, torpēdas degošā kaujas galva tika izmesta pār bortu. Par laimi, torpēdas nesprāga (nav skaidrs, pret kuru kreiseris varētu izmantot savas 12 torpēdas, ja ienaidnieka kuģi neatstātu savas bāzes.
GKP saņēma rīkojumu ātrāk dzēst uguni uz jostasvietas, applūst torpēdu pagrabs. Komandieris arī pavēlēja applūst galvenajiem artilērijas pagrabiem. Tie tika appludināti lēni, jo spiediens ugunsdzēsības maģistrālē bija zems. BCh-5 komandieris lūdza kuģa komandierim atļauju nepludināt artilērijas pagrabus, kas atrodas kreisajā pusē, it īpaši astoto pagrabu, kura stāvoklis bija
pārbaudīja turēšanas nodalījuma komandieris. Uguns neapdraudēja pagrabus, kas atrodas kuģa priekšgalā. Bet komandieris apstiprināja savu pavēli. Tā rezultātā tika zaudēta daļa peldspējas rezerves un visa galvenā akumulatora munīcija.
Pēc sprādziena mazuts ar ūdeni ieplūda 2., 3., 4. un 5. katlu telpā pēc otrā dibena grīdas seguma pēc sprādziena. Uzsāktais tilpnes un ugunsdzēsības sūknis netika galā ar drenāžu, un tika sabojāta hidrauliskā turbīna. Kad ūdens līmenis sasniedza ekspluatācijas katla Nr. 4 krāsni, tas bija jāizņem no ekspluatācijas. BCh-5 komandieris pavēlēja steidzami aizdedzināt katlu Nr.
Caur ventilācijas vārpstu 2. mašīntelpā ielej smēreļļu, akumulatora apgaismojums nebija kārtībā. Trešā mašīntelpa bija piepildīta ar dūmiem, tāpēc personāls uzvilka gāzmaskas. Ūdens tika piegādāts 4. mašīntelpai cirkulācijas sūkņa zonā, ieplūdes vietu nevarēja noteikt lielo dūmu dēļ. Drenāžai tika iedarbināts tilpnes uguns sūknis, un periodiski tika iedarbināta ūdens turbīna.
Izolācijas pārkāpuma dēļ priekšgala ceturtdaļās un elektriskās ķēdes kreisajā aizmugurējā ceturksnī bija jāaptur turbīnu ģeneratori Nr. 1 un Nr. 2. Turbīnu ģeneratori # 3 un # 4 tika savienoti ar stumbra stumbra līniju, lai nodrošinātu aizmugurējos nodalījumus.
Lai iztaisnotu ruļļu, tika appludināti pieci sānu nodalījumi labajā pusē. Bet tas nedeva vēlamos rezultātus. Kuģim bija neliela priekšgala apdare un rullis uz ostas pusi 3, 5-4 °. Kopumā viņš saņēma aptuveni 3300 tonnas ūdens.
Sevastopoles ostas fotogrāfijas 1941. gada 12. novembrī, ko vācu izlūkošanas lidmašīna uzņēmusi pirms (virs) un pēc (zem) reida. Augšējā attēlā bultiņa norāda kreiseri "Chervona Ukraine"
Elektrostacija atradās šādā stāvoklī. Katli no 5. līdz 10. atradās applūdušos nodalījumos, četri priekšgala katli tika nošķirti no vispārējās sistēmas, jo korpuss bija saplīsis par 49 shp. ar iespējamiem atsevišķu cauruļvadu bojājumiem. Drīz tika izņemts 4. katls, un pulksten 13.05 2. katlu telpa tika applūdināta gar pašreizējo ūdenslīniju. Sakarā ar dzīvā tvaika spiediena kritumu palīgmaģistrālē, līdz pulksten 12.40 tika apturēti turbīnu ģeneratori Nr. 3 un Nr. 4 un visi darbojošie palīgmehānismi. Turpmākai cīņai par kuģa izdzīvošanu palika izmantojami četri katli, kas atrodas līdz 69 šp., Un divi katli priekšgalā. 12.50 tika nodots ekspluatācijā katls Nr.1, darbam tika sagatavots galvenais kondensators Nr.3. Kad katls nr.11 tika pievienots palīgmaģistrālei, neskatoties uz tā piespiešanu, tvaika spiediens maģistrālē samazinājās. Pēc tam tika izslēgta labā borta galvenās līnijas sadaļa, kas iet no 6. katlu telpas līdz priekšgalam. Tvaika spiediens galvenajā līnijā pieauga, tika iedarbināti turbīnu ģeneratori # 3 un # 4.
Kad ugunsdzēsības sūkņi tika pievienoti ugunsdzēsības maģistrālei, izrādījās, ka spiediens tajā nepaaugstinājās virs 3 kg / cm2. Tas liecināja, ka tas ir bojāts priekšgalā. Bojātā posma atvienošana līdz 6. katlu telpai ļāva paaugstināt spiedienu līdz 15 kg / cm2 līdz 13.30. Tagad bija iespējams atkārtoti izmantot stacionāros līdzekļus nodalījumu iztukšošanai. Ūdens turbīna un tilpnes ugunsdzēsības sūknis tika iedarbināti, lai iztukšotu 4. mašīntelpu, ūdens sāka rimt.
Ap plkst.14.30 pie kuģa pietuvojās niršanas laiva un glābšanas kuģis "Mercury". Ūdenslīdēji pārbaudīja kreisera zemūdens daļu, un glābējs piedalījās nodalījumu iztukšošanā (tā atūdeņošanas sūkņu jauda ir 1200 t / h).
Pēc labā borta apskates ūdenslīdēji ziņoja, ka kreiserim bija priekšgala līdz 20 šp. guļ uz zemes. Apakšā ir caurums no 5 līdz 9 shp. ar saplēstām malām, pārejot uz ostas pusi, ar platību aptuveni 10 m2. No 9 līdz 40 shp. ir dažāda izmēra šrapneļu caurumi. Kāts ir salauzts. Kuģa kreisais vaigu kauls atspiežas pret piestātni.
Plaisa labā borta ādā par 49 šp. ar platumu aptuveni 150 mm iet uz leju no bruņu jostas. Netālu no ķīļa šī plaisa pārvēršas par caurumu ar saplēstām malām, kas sniedzas līdz ostas pusei. Ķīļa stringer ir salauzts. Būtībā kuģis sadalījās divās daļās ar 49 šp. Cauruma izmērs pie ķīļa ir līdz 8 m2, tā malas ir saliektas uz āru. BC-5 komandieris pavēlēja uzlikt viņai apmetumu, kuru vajadzēja uzmontēt no trim parastajiem mīkstajiem apmetumiem. Tikai viens no tiem, 5x5 m liels, izrādījās neskarts. Bet arī šo plāksteri nevarēja uzstādīt, jo podkilny beidzas, atnests no pakaļgala tālāk 55 shp. negāja, viņiem traucēja bedrītes saplēstās malas.
Ūdenslīdējiem tika dots rīkojums pārbaudīt ostas pusi, taču sāktais vācu gaisa uzlidojums lika pārtraukt darbu. Glābējs "Mercury" aizbrauca, lai palīdzētu sprādzienā bojātajam iznīcinātājam "Merciless".
Tā kā nebija iespējams izlīdzināt rullīti, appludinot papēžu nodalījumus, BC-5 komandieris nolēma izlīdzināt ruļļu, novadot ūdeni no sestā torpēdu pagraba 6. katlu telpā un no astotās artilērijas šūnas līdz 4. dzinējam. telpa, sālsūdens katlu ūdens no 7. katlu telpas sānu nodalījumiem nolaidiet ostas pusi kravas telpā un noņemiet visu ūdeni no tilpnēm aiz borta ar hidrauliskām turbīnām. Bet kuģa stāvoklis nav mainījies. Kreiseris turēja 4 ° rullīti pret ostas pusi.
Ap pulksten 16 kuģa komandieris, ņemot vērā kuģa stāvokli katastrofāli un cenšoties izvairīties no personāla zaudējumiem iespējamu atkārtotu uzlidojumu laikā, par to ziņoja flotes komandierim un saņēma atļauju: aizvest komandu ar personīgajām mantām, un atstāt pretgaisa bataljonu un ārkārtas ballītes uz kuģa. Aizmugures artilērijas nodaļa no Flotes štāba saņēma rīkojumu izņemt no kuģa ieročus un izkraut munīciju.
BC-5 komandieris, uzskatot, ka ne visas iespējas ir izsmeltas cīņā par kuģa izdzīvošanu, vērsās pie kuģa komandiera ar lūgumu atstāt uz kuģa visus BC-5 virsniekus, turiet grupu, daži no elektriķiem, mašīnistiem un katlu operatoriem. Komandieris atļāva atstāt aptuveni 50% BCh-5. Šis lēmums pārkāpa jebkuru organizāciju cīņā par negrimšanu. Daudzas lūkas un durvis, kuras, komandai aizbraucot, tika aizvērtas ar trauksmi, palika atvērtas, un tās atkal bija jānostiprina. Kaujas posteņos tika atstāta samazināta sardzes ekipāža. Komanda gatavojās doties krastā, komandieris un komisārs devās pārbaudīt nākamā kantona vietu.
16.30 pie kuģa ieradās flotes vadošais mehāniķis mehāniķis un EPRON vadītājs, lai pārbaudītu tā stāvokli un atrisinātu jautājumu par turpmākajām darbībām, lai palīdzētu personālam cīņā par izdzīvošanu. Līdz tam laikam augšējais stāvs līdz 18 shp. jau bija ūdenī. Rullis uz kreiso pusi bija 4,5 °. Kuģis saņēma aptuveni 3500 tonnas ūdens.
Tika nolemts līdz pēdējam turpināt cīņu par kreisētāja negrimšanu, par ko viss BCh-5 personāls jāatdod uz kuģa un jāievieto kaujas posteņos saskaņā ar grafiku; pastiprināt cīņu pret ūdens izplatīšanos, izmantojot visus pieejamos kuģa līdzekļus. Glābšanas komandai no pieejamās pieejamības jāizvēlas divi pārnēsājami motora sūkņi ar jaudu 60 un 300 t / h. Līdz 13. novembra rītam sagatavojiet Ziemeļu piestātni kuģa saņemšanai. Lai padarītu loku peldošu, sāciet četrus 225 tonnu pontonus. Ūdenslīdēji turpina apsekot kreisera zemūdens daļu un tās stāvokli uz zemes. Ārkārtējos gadījumos, ja kuģis zaudē peldspēju, nosēdiniet to pie piestātnes uz zemes. Patiesībā kreiseris nebija noliecies uz līdzenas platformas, bet uz vaigu kaula uz piestātnes un nelielas dzegas uz zemes slīpa nogāzes.
Par kreisētāja stāvokli un pieņemto lēmumu cīnīties par tā nenogremdējamību vadošais mehāniķis inženieris ziņoja flotes komandierim un lūdza pavēli atgriezt apkalpi uz kuģa. Lēmums tika apstiprināts, un komandieris, militārais komisārs un lielākā daļa BCh-5 personāla atgriezās kuģī.
Ātrās palīdzības brigādēm kādu laiku izdevās apturēt ūdens ieplūšanu smailes kabīnē un Ļeņina salonā. Mēģinājums bloķēt ūdens piekļuvi no otrās katlu telpas pirmajai bija neveiksmīgs, jo durvis starp tām izrādījās deformētas. Cīņu ar ūdeni priekšgalā sarežģīja enerģijas trūkums un autonomi drenāžas līdzekļi, nebija pietiekami daudz šļūteņu.
Galvenā uzmanība cīņā pret ūdens izplatīšanos tagad tika koncentrēta 65-69 sp. un telpas, kas atrodas pakaļgala pusē no tā. Lai iztukšotu kompresora nodalījumu, tika palaista pārnēsājama hidrauliskā turbīna. Laiku pa laikam 4. mašīntelpu iztukšoja tilpnes ugunsdzēsības sūknis, bet 6. katlu telpu-portatīvā hidrauliskā turbīna.
Sakarā ar jauniem ienaidnieka lidmašīnu reidiem (16.09-17.50) un dziļuma lādiņu eksplozijām, attīrot kuģu ceļu no grunts mīnām, ūdenslīdēju darbs tika veikts ar pārtraukumiem, un, iestājoties tumsai, tas tika pārtraukts.
Līdz pulksten 17.00 katlā Nr. 11 sāļums sasniedza 900 ° C. Neskatoties uz divu iztvaicētāju darbību, katla ūdens plūsmas ātrums bija augsts, un nebija iespējams noteikt noplūdes vietu. Katla Nr.11 vietā katls nr.13 tika pievienots plkst.17.30, un katls nr.14 tika uzkarsēts. Pēc tam šie katli strādāja pārmaiņus, tos darbināja sālsūdens.
Līdz pulksten 18.00 rullis palielinājās līdz 5 °, priekšgala nogrima vēl vienu metru. Kreisās puses bruņu josta iegāja ūdenī. Vidējā daļā ūdens tuvojās logiem. Ūdens deguna galviņās nāca. Kuģa ārējā stāvokļa novērošanu sarežģīja sekojošā tumsa. Bija svarīgi, lai būtu mehānismi, lai cīnītos pret ienākošo ūdeni, tāpēc centieni tika vērsti uz katlu un sūkņu darbības uzturēšanu.
19.30 ieradās strādnieki, lai izjauktu artilēriju, un drīz tuvojās celtnis un liellaiva, un daļa BCH-2 personāla atgriezās, lai izkrautu munīciju. Elektrība tika piegādāta 8. pagraba liftam.
Pulksten 21 ieradās jaunas , ziņo: applūda 1. katlu telpa, kā arī apkalpes telpas - smaile un vadītāji. Mīnu kompresora, 3. liftu grupas, telpās nonāk ūdens. 6. katlu telpa, elektriķu kabīnē. 49 klāju klājs tuvojas ūdenim, rullis ir sasniedzis 6 °, ņemtais ūdens ir aptuveni 4000 tonnas.
Kuģa stāvoklis pasliktinājās, kuģa spējas apkarot ūdeni samazinājās, un palīdzības pieprasījums tika nosūtīts EPRON glābšanas komandai. Līdz 24.00 ieradās glābējs "Mercury", un no viņa iztukšot telpas par 65-69 š. bruņota ar divām šļūtenēm. Tā bija klīringa zona cīņā par ūdens izplatības lokalizāciju. Aizmugurējie nodalījumi tika iztukšoti ar kuģa līdzekļiem.
Priekšgala nodalījuma telpas turpināja applūst. Ūdens parādījās koplietošanas klājā ostas pusē, priekšgala turbīnu ģeneratoru telpa bija applūdusi. Rolls pa kreisi Borg sasniedza 6,5 °. Nelielas izmaiņas kreisētāja pozīcijā, kas notika 12 stundu cīņas laikā par nenogremdējamību, liecināja, ka tas stingri guļ ar korpusa daļu uz zemes, vaigu kaulu atbalstot pret piestātni. Tas ļāva cerēt, ka, neskatoties uz ūdens plūsmu, kuģis ar pieejamiem līdzekļiem spēs neļaut nogrimt un šajā laikā sagatavot piestātni. Uz kuģa pārmaiņus darbojās katli 6. un 7. katlu telpā un turboģenerators, kas nodrošināja palīgmehānismu darbību.
Tomēr kuģa stāvoklis sāka krasi mainīties. 13. novembra rītā rīts sasniedza 8 °, palielinājās kuģa iegrime. Ūdens izplatījās visā telpā. Glābējam nebija laika to izsūknēt. Ceturtajā mašīntelpā rullīša dēļ pie tilpuma ugunsdzēsības sūkņa uztvērējs tika atklāts. Sāka plūst 6. katlu telpa, kas līdz 2.00 applūda gar pašreizējo ūdenslīniju. Komunālā klāja ostas puse atradās ūdenī. Līdz pulksten 3.00 rullis bija sasniedzis 11 °. Ūdens uz augšējā klāja tuvojās caurumam ceturtās torpēdu caurules zonā un pēc tam ielej kuģa darbnīcā un 2. mašīntelpā. Līdz 3.30 rullis palielinājās līdz 15 °.
BCh-5 komandieris ziņoja kuģa komandierim par iespējamu strauju rites pieaugumu un pilnīgu peldspējas zudumu. Kapteinis 2. rangs IA Zaruba deva pavēli: "Visam personālam vajadzētu atstāt kuģi." Izmaiņas situācijā uz kuģa notika vēl straujākā tempā. Rullītis uz ostas pusi palielinājās līdz 25 ° -30 °. 4:00 no rīta BCH-5 dežurējošais virsnieks ziņoja, ka lielākā daļa mehānismu ir apturēta. Komanda organizēti devās uz peldošo celtni, liellaivu un garo laivu. Rullītis sasniedzis 40 °. Glābējam "Mercury", jo nebija iespējams noņemt šļūtenes, tās bija jānogriež.
Kuģis, zaudējis stabilitāti un peldspēju, no 4.10 līdz 4.20 noslīdēja pa zemes nogāzi un ar 50-55 ° rullīti iegremdējās ūdenī pa kreisi 13-16 m dziļumā. prožektoru tilts, vidukļa labā mala un vidējā skursteņa daļa. Ceturtajā mašīntelpā, nepaspējot atstāt kaujas posteni, komandas vadītājs un četri mašīnisti tika nogalināti.
Chervona Ukrainy nāvi ietekmēja vairāki apstākļi. Kuģis vairākas dienas ieņēma vienu un to pašu šaušanas pozīciju. Kreiseris "Red Crimea" Sevastopolē ieradās 9. novembrī. Pēc uzbrukuma lidmašīnām viņš tajā pašā dienā mainīja savu pozīciju. 10. novembrī pēc divu šaušanas pa ienaidnieka baterijām pabeigšanas kuģis no Severnajas pārcēlās uz Južnija līci uz ledusskapi. Atrodoties Južnajas līča dzīlēs, "Krasny Krym" no ienaidnieka lidmašīnām pasargāja ne tikai pretgaisa artilērija, bet arī līča augstie stāvie krasti. "Chervona Ukraina" uzturēšanās laikā galvenajā bāzē palika vienā vietā - pilnīgi atvērta no Ziemeļu līča puses.
Komandieru maiņa notika cīņu vidū ārkārtīgi steidzīgi. N. E. Basistijs saņēma kuģi tā remonta laikā un varēja rūpīgi izpētīt tā struktūru. Jaunajam komandierim nebija laika pilnībā iepazīties ar kreisera uzbūvi un viņš nebija gatavs vadīt cīņu par kuģa izdzīvošanu, turklāt viņš atstāja novārtā BCh-5 komandiera viedokli.
Jau četras stundas pēc bojājumu saņemšanas, kad kuģis saglabāja aptuveni pusi no peldspējas un tam bija tikai 4 ° slīpums, apkalpes cīņu vidū pārkāpjot Kuģu hartas prasības un Krievijas flotes NA Zaruba tradīcijas. lai izdzīvotu, atstāja kuģi un devās kopā ar komisāru pārbaudīt kazarmas, kurās vajadzēja izmitināt apkalpi. Lielākās daļas apkalpes aiziešana no kaujas vietām un pēc tam atgriešanās radīja pauzi cīņā par kuģa izdzīvošanu un neapšaubāmi atstāja morālu ietekmi uz jūrniekiem.
Ne komandieris, ne stūrmanis nezināja patieso grunts profilu pie kreisētāja enkurvietas, cerot, ka šajā vietā ir pat zeme un 7-8 m dziļums, un sliktākajā gadījumā kuģis nolaidīsies uz zemes.
Neskatoties uz to, cīņa par kuģi turpinājās vēl 11 stundas.
Vainīgs par kreisētāja nāvi ir flotes komandai. Tas nenodrošināja drošu flotes galvenās bāzes pretgaisa aizsardzību, vācu bumbvedēji nesodīti darbojās virs līča, izņemot kreiseri tajā dienā iznīcinātāji "Merciless" un "Perfect" saņēma smagus postījumus. Netika dots rīkojums mainīt šaušanas pozīciju. Flotes komandieris, personīgi neieradies uz bojātā kuģa un neklausoties flagmaņa ziņojumā, deva komandu atstāt kreiseri.
1941. gada 19. novembrī ar rīkojumu Nr. 00436 kreiseris Chervona Ukraine tika izslēgts no Jūras spēkiem.
Flotes komandieris lika līdz 1941. gada 20. novembrim izņemt no kuģa bruņojumu piekrastes artilērijas komplektēšanai. Šis uzdevums tika uzticēts EP-RON. Lai izņemtu ieročus un izlādētu munīciju, no BC-5 kuģa personāla un ūdenslīdējiem tika organizētas komandas. Klāja artilērija tika noņemta 10 dienu laikā. Munīcijas izkraušanu sarežģīja kuģa rullis. Ūdenslīdējam vajadzēja nēsāt šāviņu uz rokām uz augšējo klāju, pēc tam viņš to nodeva citam ūdenslīdējam, kurš ielika šāviņu speciālā somā, un tas tika pacelts virspusē.
Līdz 25. novembrim no kuģa tika izņemti deviņi 130 mm lielgabali, divi 100 mm stiprinājumi, maza kalibra lielgabali, torpēdu caurule un 4000 čaumalas, pārtika un formas tērpi. Pēc 10. decembra darbs pie kreisera tika pārtraukts.
Līdz 1941. gada 27. decembrim četras divu ieroču piekrastes aizsardzības baterijas Nr. 113, 114, 115 un 116 (vēlāk tās saņēma numurus 702, 703, 704 un 705), kas piedalījās Sevastopoles aizsardzībā, bija aprīkotas ar ieročiem un kreisētāja personāls.
130 mm kreiseri "Chervona Ukraine" lielgabals, uzstādīts netālu no Dergači ciema
1942. gada februārī kreiseru komanda 50 cilvēku sastāvā tika pārveidota 2. ranga kapteiņa I. A. Zarubas vadībā. Tika izstrādāts projekts, lai paceltu kreiseri. Tika nolemts pacelt kuģi, iepūšot gaisu nebojātajos nodalījumos. Šim nolūkam nodalījumi bija jāaizzīmogo, un vārpstas jāuzstāda virs to ieejas lūkas. Darbs sākās marta beigās. Tomēr kreiseri pacelt nebija iespējams. Iemesls bija Sevastopoles pieaugumam nepieciešamo līdzekļu trūkums. Un diez vai būtu bijis iespējams atjaunot kreiseri, nepārtraukti bombardējot un apšaudot. Glābšanas grupai un kreiseru "Chervona Ukraine" un "Krasny Kavkaz" komandām līdz 1942. gada 15. maijam izdevās noņemt vēl trīs lielgabalus, lādiņus un dzenskrūvi. Divas 100 mm iekārtas tika nogādātas Poti un uzstādītas uz kreiseri Krasny Kavkaz.
Viņi atgriezās pie uzdevuma atkal pacelt kreiseri pēc Sevastopoles atbrīvošanas. Pamatojoties uz niršanas apsekojumu, tika sastādīts plāns, kas paredzēja pacelšanos trīs posmos: kuģa pagriešana uz zemes taisnā stāvoklī, pacelšana, ūdens sūknēšana un ieiešana piestātnē. Pacelšanas projektā kuģis tika uzskatīts par divām daļām ar griezumu 49-50 šp., Bet pacelts kopumā. Pacelšanas darbi sākās tikai 1946. gada 16. janvārī, tie bija ieilguši un tika veikti ar pārtraukumiem. Līdz 29. aprīlim kuģis tika iztaisnots (atlikušais rullītis līdz ostas pusei bija 4 °), un 1947. gada 3. novembrī tas tika pacelts un novietots Ziemeļu līcī uz šķīvja starp Ziemeļu molu un Nakhimova līci.
Nogrimis Chervona Ukraina
[centrs] [centrs] Pirmais kreisera pacelšanas posms - novietošana uz vienmērīga ķīļa
Kreisētāja "Chervona Ukraine" pacelšanas otrais posms
Trešais "Chervona Ukrainy" pacelšanas posms - kuģa ievietošana piestātnē
1948. gada 8. februārī kuģis tika pacelts otro reizi un ievests piestātnē, lai labotu caurumus. Nebija vajadzības to atjaunot kā kaujas. 1949. gada 11. aprīlī bijušais kreiseris ar jauno nosaukumu STZh-4 tika pārcelts uz Melnās jūras flotes mācību vienību, lai to izmantotu kā mācību staciju bojājumu novēršanai. 1950. gada 30. oktobrī tas tika reorganizēts par mērķa kuģi TsL-53, un 1952. gada 10. maijā, pēc nolaišanās uz zemes Bakai kāpas apgabalā, lai to izmantotu kā mērķi flotes aviācijas kaujas mācībām, tas tika izslēgts no flotes sarakstus.
Sevastopolē, pie Grafskajas mola piekrastes atbalsta, tika uzstādīta sarkana granīta piemiņas plāksne, uz kuras rakstīts: “Šeit, cīnoties ar ienaidnieku, 1941. gada 12. novembrī tika nogalināts kreiseris“Chervona Ukraine”. Un kuģa siluets ir izgrebts.
Komandieri: k 1 p Lebedinskis (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimovs (8.1930 -?), A. F. Lērs (? - 11.1933), N. G. Kuzņecovs (11.1933 - 5.9.1936), līdz 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), To 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), līdz 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraine" piestātnē. Skats uz lietas bojājumiem
