Jauni laiki
Kopš 1991. gada sākās PSRS, bet pēc tam arī Krievijas bruņoto spēku degradācijas process. Visi turpmākie procesi negatīvi ietekmēja visu veidu gaisa spēkus, pretgaisa aizsardzību un jūras spēku, bet MiG-29 saņēma vissāpīgākos sitienus. Protams, izņemot tos tipus, kuri vienkārši tika pilnībā un pilnībā iznīcināti pirms to kalpošanas laika beigām (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).
No padomju aviācijas ceturtās paaudzes iznīcinātājiem MiG-29 bija vismasīvākais. Tomēr pēc armijas sadalīšanas starp Savienības republikām Krievijas gaisa spēkos 29-to skaits faktiski bija vienāds ar Su-27. Liela daļa MiG un diezgan svaigi palika savienības republikās. Piemēram, gandrīz visas šāda veida lidmašīnas, kas ražotas 1990. gadā, devās uz Baltkrieviju un Ukrainu. burtiski Savienības sabrukuma priekšvakarā viņi piepildīja pulkus Starokonstantinovā un Osovcī. Lidmašīnas no "karaspēka grupām" pārsvarā nonāca Krievijā - un tās nebija jaunākās mašīnas, kas ražotas 1985. -1988. Arī Krievijas Federācijā palika pašu pirmo numuru lidmašīna, kas 1982.-1983. Gadā tika saņemta 4. kaujas izmantošanas centrā.
Situācija ar Su-27 izrādījās labāka, galvenokārt tāpēc, ka šāda veida masveida ražošana sākās vēlāk nekā MiG-29, un visa 27. gadu flote kopumā bija jaunāka. Turklāt lielākā daļa Su-27 tika izvietota RSFSR teritorijā, un zaudējumi par padomju mantojuma "sadalīšanu" starp bijušajām brālīgajām republikām tik ļoti neapdraudēja to skaitu. Īpaši interesants ir šāds skaitlis: Krievijas mantoto lidmašīnu vidējais vecums 1995. gadā bija 9,5 gadi MiG-29 un 7 gadi Su-27.
Divu cīnītāju sistēmas sākotnējais līdzsvars tika izjaukts. Pēkšņi masveida vieglā iznīcinātāja flote bija gandrīz mazāka nekā smagā iznīcinātāja flote. Pati jēga sadalīties divos veidos šajā situācijā kļuva diezgan absurda. Raugoties nākotnē, mēs varam teikt, ka nākotnē 29. gadu flotes samazināšanās notika straujāk nekā 27. gadu. Tātad 2009. gadā apvienotajos Krievijas Federācijas gaisa spēkos un pretgaisa aizsardzībā ietilpa 265 veco tipu MiG-29, 326 Su-27 un 24 jaunuzceltie MiG-29SMT (domājams, ka tie paredzēti Alžīrijai, kas tos pameta 2008. gadā). Protams, ne visas šajā skaitā esošās lidmašīnas bija lidojuma stāvoklī, taču kopējais bilances skaitlis arī liecina, ka "smagais" iznīcinātājs ir kļuvis plašāks nekā "vieglais".
Kā minēts iepriekš, padomju kaujinieku masveida raksturam tika upurētas dažas citas īpašības. Jo īpaši piešķirtais resurss, kas MiG-29 tika noteikts 2500 stundas vai 20 gadus. Vairāk vienkārši nebija vajadzīgs. Frontes kaujiniekam nebija vajadzīgi lieki resursi, kas, sākoties pilna mēroga karam, mirst bez lidojuma, varbūt pat 100 stundas. No otras puses, militārā aprīkojuma uzlabošanas ātrums aukstā kara laikā prasīja regulāru atjaunināšanu. Lidmašīna noveco jau 20 gadus. 1960. gadā MiG-21 šķita viesis no nākotnes, bet 1980. gadā, ņemot vērā MiG-29, gluži pretēji, viesis no pagātnes. Tāpēc nav izdevīgi izgatavot lidmašīnu ar 40-50 gadu resursu - tā vienkārši būs jānoraksta, neizmantojot krājumus un par 50%. Tomēr jau 90. gados situācija krasi mainījās. Strauja tehnoloģiju paaudžu maiņa palēninājās, un ekonomikai bija nepieciešama maksimāla esošo ekspluatācijā esošo mašīnu apkope. Šādos apstākļos galvenā iespēja pagarināt lidmašīnas kalpošanas laiku bija kalpošanas laika pagarināšana. Tomēr MiG-29 gadījumā šāds darbs faktiski netika veikts. Patiesībā uz Krieviju atvestās lidmašīnas pamazām pārtrauca lidot, ilgu laiku pieceļoties. Brīvā dabā, bez konservācijas. Tas viss noveda pie tā, ka jau 2010. gados daudzu mašīnu konstrukcija nokrita.
Su-27 sākotnēji bija aptuveni tāds pats mūžs kā MiG-29-2000 stundas un 20 gadu kalpošanas laiks. To ietekmēja arī PSRS sabrukuma postošās sekas, taču pretgaisa aizsardzības lidmašīnas joprojām lidoja nedaudz biežāk. Kas attiecas uz MiG-31, to sākotnēji izglāba spēcīga konstrukcija, kas paredzēta ātrgaitas lidojumiem, un titāna un tērauda sakausējumu pārpilnība. Tāpēc visdramatiskākie samazinājumi tika veikti 29. gadu flotē. Kad 2010. gadā aviācija atkal sāka lidot, sliktākajā stāvoklī bija 29. gadi.
Visā iznīcināšanas un degradācijas periodā deviņdesmitajos un divdesmitajos gados jauna tehnika gandrīz netika iegādāta. KB bija spiesti izdzīvot pēc iespējas labāk. Un šajos apstākļos veiksme uzsmaidīja Sukhoi dizaina birojam. Ķīna un Indija bija vieni no Su-27 un jaunā Su-30 galvenajiem klientiem. ĶTR ieguva licenci Su-27 montāžai, un kopējais pārdošanas apjoms ārvalstīs sasniedza vismaz 200 Su-27 un 450 Su-30. Tajā pašā laika posmā pārdoto MiG-29 skaits bija par kārtu mazāks. Tam ir dažādi iemesli. Pirmkārt, lielākajiem klientiem radās steidzama vajadzība pēc lidmašīnas ar Su-27/30 izmēriem un īpašībām. Tās, pirmkārt, ir Indija un Ķīna. Viņiem bija pietiekami daudz sava dizaina gaismas cīnītāju. Un viņiem vienkārši nebija vajadzīgs MiG-29 klases automobilis (Ķīna) vai arī tas tika nopirkts ierobežotā daudzumā (Indija). No otras puses, Krievijas eksportētāji bija acīmredzami iepriecināti par Sushki pārdošanu, un viņi sāka pievērst mazāk uzmanības MiG popularizēšanai, saprotot, ka, tā kā pieprasījums bija Sushki, tad tas bija pēc iespējas vairāk jāveicina. No tirdzniecības viedokļa tas ir diezgan loģiski un pareizi.
Sukhoi firma, ārvalstu pasūtījumi ļāva turpināt ražošanu (KnAAPO un Irkut) un nopietni uzlabot Su-27. Lai kā arī būtu, ar šo faktu ir jārēķinās. Tas bija Suhojs, kurš no ārzemēm saņēma cieto valūtu, un tas kļuva par nopietnu trumpi.
Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības apvienošana
Nākamais solis ceļā uz abu kaujinieku "mierīgās" līdzāspastāvēšanas iznīcināšanu bija padomju koncepcijas par uzdevumu sadali starp gaisa spēkiem un pretgaisa aizsardzību atcelšana. 1998. gadā Gaisa aizsardzības spēki tiek reorganizēti un apvienoti ar Gaisa spēkiem. Patiesībā pārstāj darboties arī frontes aviācija - tagad mēs runājam par vienu, universālu bruņoto spēku veidu. Padomju sistēmu ar atsevišķiem pretgaisa aizsardzības karaspēkiem izraisīja ārkārtīgi svarīgais uzdevums aizsargāt savu teritoriju, ko pastāvīgi pārkāpa NATO valstu izlūkošanas lidmašīnas. Pastāvēja draudi, ka triecienlidmašīnas ar kodolieročiem uzbrūk masveidā valsts galvenajiem objektiem.
Bet tajā pašā laikā šāda organizācija bija ārkārtīgi dārga. Visas struktūras tika paralēli - vadība, pilotu apmācība, apgāde, administratīvais aparāts. Un tas neskatoties uz to, ka nebija pamata šķēršļu gaisa spēku priekšējās līnijas aviācijas iznīcinātāju iekļaušanai pretgaisa aizsardzībā. Tehniski jautājumi (atšķirības sakaru frekvencēs, radara frekvencēs, vadības un vadības algoritmos) bija pārvarami. Vienīgais apsvērums, ko var uzskatīt par nozīmīgu, ir viena pulka kaujinieku neiespējamība vienlaikus nodrošināt valsts pretgaisa aizsardzību un sekot sauszemes spēku kustīgajai frontei. Padomju laikos tas bija svarīgi. Priekšējās līnijas aviācijai vajadzēja atbalstīt sauszemes spēkus, neko nenovēršot. Tajā pašā laikā par normu tika uzskatīts vienlaicīgs sauszemes armiju karadarbības sākums un masveida reids PSRS pilsētās. Tas ir, pretgaisa aizsardzībai un gaisa spēkiem bija jārīkojas vienlaicīgi dažādās vietās - šādā situācijā pienākumu sadale bija neizbēgama.
Sabrūkot PSRS un samazinot finansējumu, kļuva neiespējami saglabāt divas struktūras - pretgaisa aizsardzību un gaisa spēkus. Apvienošanās bija laika jautājums un savā ziņā pamatota. Nekur pasaulē, pat valstīs ar lielu teritoriju, pretgaisa aizsardzības karaspēks netiek piešķirts atsevišķi. Izmaksu samazināšana noved pie daudzpusīgu cīnītāju radīšanas. Patlaban faktiski pretgaisa aizsardzības misijas ir aktuālas tikai miera laikā un apdraudētā periodā. Sākoties pilna mēroga konfliktam ar NATO, maz ticams, ka Krievija nekavējoties uzsāks aktīvu ofensīvu Rietumos, drīzāk runa ir par savas teritorijas aizsardzību, t.i. par klasisko pretgaisa aizsardzības uzdevumu vienkārši tiks segti ne tikai vadības un kontroles centri un rūpniecība, bet arī to karaspēks. Aviācija ir kļuvusi par pārāk dārgu resursu tik ļoti specializētu uzdevumu veikšanai. Turklāt bumbvedēju masu iebrukums nav gaidāms - lietderīgā slodze spārnotās raķetes veidā tiek nomesta pie līnijām, kas nav pieejamas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām un aizstāvošās puses iznīcinātājiem. Ar lielu varbūtību pēc pirmā masveida reida atvairīšanas valsts pretgaisa aizsardzības uzdevums kļūs ne īpaši steidzams - vai nu pienāks pasaules kodolenerģijas gals, vai arī konfrontācija pārcelsies uz sauszemes armiju kaujas operāciju plakni, bez atkārtošanās masveida reidi valsts pilsētās. Ienaidniekam vienkārši nepietiek kruīza raķešu vairākiem masveida triecieniem, un ilgstoša izmantošana neļaus īsā laikā pārsteiguma situācijā nodarīt izšķirošu kaitējumu Krievijas Federācijai. Visbeidzot, valsts aizsargātos objektus sedz ne tikai cīnītāji, bet arī pretgaisa aizsardzības sistēmas, kuras, sākoties karadarbībai, nav paredzēts pārvietot uz frontes līniju.
Turklāt ir gūti nopietni panākumi priekšējās līnijas aviācijas jomā. Jo īpaši ne katrs konflikts mūsdienās ir saistīts ar skaidri definētu priekšējo līniju, un aviācijai ir jādarbojas sarežģītā situācijā, kas izslēdz aizmugures un savas gaisa kontroles sistēmas stabilu klātbūtni. Protams, kari ar klasisko fronti arī neizzuda - taču pieaug uzdevumi un to sarežģījumi aviācijai, kas PSRS tika uzskatīta par frontes līniju.
Kopīgajā struktūrā ar nosaukumu "Gaisa spēki un pretgaisa aizsardzība" un pēc tam "Aviācijas un kosmosa spēki" abi iznīcinātāji jau bija saspiesti. Lai gan MiG-29 bija izcils frontes iznīcinātājs, tas bija mazāk pielāgots pretgaisa aizsardzības misijām. Var apgalvot, ka MiG-23, kas ir līdzīgs veiktspējas īpašībām, diezgan veiksmīgi atrisināja pretgaisa aizsardzības uzdevumus. Tā ir taisnība, taču MiG-23 to darīja padomju laika neierobežota finansējuma apstākļos. Tad varēja atļauties uzturēt "smago" iznīcinātāju (MiG-25, -31 un Su-15) floti un vieglu pārtvērēju floti. Viņu dislokācija bija atkarīga no aptvertajiem telpiskā apjoma. Jo īpaši Urālos un Sibīrijas centrālajā daļā nebija MiG-23. Bet mūsdienu apstākļos šādas raibas flotes uzturēšana ir kļuvusi neiespējama - kaut kas bija jāupurē. Un gaisa aizsardzības spēkos līdz apvienošanās brīdim 1998. gadā gandrīz nebija palikuši 23 (piemēram, Su-15 un MiG-25), bet visi Su-27 un MiG-31 tika saglabāti. Izņemot tos, kas pārvesti uz bijušajām PSRS republikām.
Armija, protams, vēlējās atdot to, kam ir pieticīgākas kaujas spējas attiecībā uz samazināšanu un ietaupījumiem - tas ir, vieglie cīnītāji. Sākumā viņi devās norakstīt MiG-21 un 23, un, kad tie beidzās, un gala un malas griezumi nebija redzami, mums bija jāsāk pakāpeniski atteikties no 29. datuma. Iepirkuma lietās tas bija tas pats, ja viņiem tika dots kaut ko nopirkt, tad es gribēju iegūt visspēcīgākos ieročus, t.i. Sukhoi lidmašīna. Tas ir loģiski, jo Su-27 varētu atrisināt MiG-29 nepieejamas problēmas. Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības spēku FA divkāršais apzīmējums, kas sākotnēji tika iekļauts Su-27, kļuva par nozīmīgu priekšrocību.
Turklāt visā pasaulē jau sen notiek taktiskās aviācijas universalizācija arī streika misijām. Amerikāņu F-16 un F-15 ir iemācījušies efektīvi strādāt pie zemes mērķiem. Avionikas trūkumus kompensē piekārti novērošanas konteineri. Specializācija paliek tikai ļoti specifiskās jomās, piemēram, "zemes uzbrukumā", kur joprojām tiek ekspluatēti tādi lidaparāti kā A-10. Krievijā arī šajā virzienā ir sākts darbs gan pie MiG, gan pie Sukhoi. Tomēr pat šeit žāvēšana izskatījās vēlama. Fakts ir tāds, ka MiG-29 kaujas šoka slodzes robeža bija tikai 4 bumbu apturēšana ar 500 kg kalibru. Kamēr Su-27 varētu uzņemt divreiz vairāk. MiG-35 var uzņemt 6 FAB-500, bet Su-30-jau 10, bet Su-34-līdz 16 FAB-500. Tajā pašā laikā mūsu gaisa spēki nevarēja pilnībā atteikties no specializētiem bumbvedējiem - Su -34 sāka ražošanu, savukārt neviens nekur pasaulē neuzbūvē šādas lidmašīnas.
Ārvalstu pasūtījumu dēļ Sukhoi lidmašīnas bija pastāvīgi gatavas ekspluatācijai un ražošanai. Viņi īstenoja pasākumus, lai paplašinātu resursus līdz 3000 stundām Su-30 un līdz 6000 stundām Su-35. To visu varēja izdarīt attiecībā uz MiG -29, taču firmai MiG nebija tik plašu iespēju, ņemot vērā daudz pieticīgāku finansējumu - ārzemju pasūtījumu bija par kārtu mazāk. Un no iekšzemes klienta nebija intereses. Svarīgu lomu sāka spēlēt Sukhoi uzņēmuma tēls, kas skaisti demonstrēja savas automašīnas izstādēs. Nu, un administratīvais resurss - Sukhoi pārvilka visu niecīgo valsts līdzekļu plūsmu. Pēdējais ir ļoti kaitinošs citu firmu lidotājiem, un šajā ziņā ir zināma patiesība. Tomēr jaunajos tīri tirgus apstākļos katrs ir spiests izdzīvot, kā vien spēj. Sukhoi to izdarīja veiksmīgi. Vienmēr ir ērti vainot valsti - viņi saka, viņi neradīja apstākļus, neatbalstīja citus ražotājus. Tas viss, protams, ir taisnība, un ir par ko kritizēt valsti. Bet, no otras puses, ierobežotu līdzekļu apstākļos izvēle ir ļoti slikta - vai nu dot visiem mazliet, vai dot vienu, bet daudz. Abām iespējām ir savi plusi un mīnusi. Jebkurā gadījumā līdzīga situācija, pieņemot divus kaujas helikopterus (Ka-52 un Mi-28) uzreiz, nešķiet ideāls risinājums.
Rezultātā situācija ar pašu "galveno" cīnītāju atgriezās sākotnējā stāvoklī, kad, izsludinot PFI sacensības 70. gados, tika izskatīts tikai viens, smags cīnītājs. MiG-29 flote izmira ātrāk nekā citas Krievijas aviācijas lidmašīnas, un papildināšana sākās ar vāju tikai Sukhoi konstruētu mašīnu plūsmu.
Perspektīvas
2007. gadā MiG prezentēja "daudzsološo" iznīcinātāju MiG-35. Vārds "daudzsološs" ir likts pēdiņās, jo lidmašīnas pamatā palika tas pats MiG-29, kas radīts 70. gadu beigās. Ja tās patiešām ir mūsu izredzes, tad, kā teikts vienā smieklīgā filmā, "jūsu lietas ir sliktas, biedri darbā." Un tas nepavisam nav aizspriedumi pret kompānijas MiG lidmašīnām, jo mēs runājam par nākotni, kuras patiesībā nav, ne Su-35, ne Su-34, ne Su-30, ne MiG-35.
Vienīgais daudzsološais mūsu gaisa spēku iznīcinātājs-bumbvedējs ir PAK-FA. Situācija ar mūsdienu piegādēm šādā gaismā izskatās diezgan absurda. Tiek iegādāti lidaparāti, kuru efektivitāte, maigi sakot, ir pretrunīga pret ārvalstu F-35, F-22 un vietējo PAK-FA. Šokējoša doma, it īpaši patriotiskajai publikai, bet būtība ir tikai tāda. Zināmā mērā pašreizējo situāciju var pamatot ar to, ka kaut kas ir jālido, kaut kas ir jānoslogo nozare. Līdz pēdējiem inženieriem, strādniekiem un lidotājiem no frontes pulkiem bēga. Tas viss bija jādara 90. gadu beigās, bet acīmredzamu iemeslu dēļ mēs sākām tikai pirms pāris gadiem.
Su-30 un Su-35 ir labi, bet tie bija nepieciešami masveida ražošanā pirms 10 gadiem. Neskatoties uz to, joprojām ir apsveicams fakts, ka Gaisa spēku interesēs viņi to daudzus gadus ražo. Lai tās būtu lidmašīnas, kas ar visiem raksturlielumiem ir zemākas par daudzsološo PAK -FA - tām ir būtiska priekšrocība - tās šodien dodas uz kaujas vienībām, kamēr PAK -FA vēl tiek testēts. Tas arī labvēlīgi atšķir tos no tīri eksperimentālu MiG mašīnu fona.
Su-34 tiek ražots principā tādu pašu iemeslu dēļ kā Su-30/35-ar kaut ko jālido, jo Su-24 resursi nav bezgalīgi, un tie lēnām kļūst par pagātni. Tomēr, kā minēts iepriekš, šodien aviācija ir pārāk dārga, lai būtu tik augsti specializētas lidmašīnas kā bumbvedējs Su-34. Nekur pasaulē, pat turīgajās ASV, viņi to nevar atļauties. Ļaujiet iznīcinātājiem, kas darbojas triecienlidmašīnu lomā, zaudēt daļu efektivitātes (visi amerikāņu iznīcinātāji joprojām ir mazāk efektīvi, strādājot pie zemes mērķiem nekā iepriekš ekspluatācijā pārtrauktie F-111 un F-117), taču ietaupījumi ir milzīgi. Daudz loģiskāk būtu ražot to pašu Su-30 palielinātā skaitā, nevis 34. vietā. Tomēr acīmredzot šajā jautājumā mūs kavē domāšanas inerce. Bet situācija kļūs vēl mazāk skaidra un loģiska, kad parādīsies sērijveida PAK-FA. Pateicoties jaudīgajai avionikai, lielajam ātrumam un sliktai redzamībai, tas daudzkārt efektīvāk atrisinās trieciena uzdevumus nekā Su-34. Kāda vieta un loma tad tiks piešķirta šim bumbvedējam? To ir grūti saprast. Ja vien PAK-FA neatbrīvos viņam koridoru, pļaujot pretgaisa aizsardzības sistēmu ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmā. Un tad izveidotajās spraugās, kuras neaizsedz pretgaisa aizsardzība, tiks ieviests Su-34. Neskatoties uz to, Su-34 atkal ir labs, jo tas jau ir nonācis masveida ražošanā un tiek ekspluatēts vairāk nekā ducis mašīnu.
MiG-31 izdzīvoja deviņdesmitajos un divdesmitajos gados, galvenokārt pateicoties tās izturīgajai konstrukcijai, kas izturēja ilgu dīkstāvi uz zemes, neradot katastrofālas sekas spēka elementiem. Neskatoties uz to, šīs lidmašīnas avionika, kas 80. gados satricināja iztēli, mūsdienās vairs neizskatās unikāla. Mazāko F-35, Rafale un EF-2000 kaujas spējas nav sliktākas un vairākos parametros pat labākas nekā 31. datuma. MiG ātrums un augstums šodien nav pieprasīts. Un ekspluatācijas izmaksas ir vienkārši kosmiskas. Acīmredzot lidmašīna kalpos līdz sava resursa beigām un jaunajā paaudzē to neaizstās nekas "līdzīgs". Tas pats PAK-FA efektīvāk atrisina visus MiG-31 uzticētos uzdevumus. Augsti specializēts pārtvērējs mūsdienās ir tikpat dārgs kā bumbvedējs, un tāpēc tā ir apdraudēta suga.
Un kā ar MiG-35? Ar viņu, kā parasti, visgrūtāk. Tam būtu bijušas visas iespējas kļūt par vieglu cīnītāju pārejas periodā, līdzīgi kā Su-30/35, ja tas būtu pārbaudīts 2007. gadā, ievests masveida ražošanā, un jautājums būtu tikai par tā iegādi. Tomēr 2017. gadā ir palikuši tikai daži prototipi, kuru lidojuma pārbaudes, lai gan ir gandrīz pabeigtas, tomēr nav beigušās. Sērija plānota 2018. Un līdz šim šī sērija aprobežojas ar simboliskām 30 automašīnām. Vairāk kā mēģinājums neļaut "slimajiem" pilnībā nomirt. Rodas loģisks jautājums - kāpēc? Jau ir "pārejas" perioda lidmašīna Su-30/35 formā, kas jau vairākus gadus tiek piegādāta ievērojamā daudzumā. Sākot ražošanu 2018. gadā, MiG-35 faktiski kļūs par tādu pašu vecumu kā PAK-FA apstākļos, kad, neskatoties uz visiem "+" pēc paaudzes apzīmējuma 4. numura, starp tiem ir milzīga plaisa. Un tas notiek apstākļos, kad mūsu "potenciālais draugs" jau iegādājas trīs simtus iznīcinātāju F-35. Diemžēl MiG-35 izredzes ir ārkārtīgi mazas. Tam nav izšķirošas priekšrocības attiecībā uz veiktspējas īpašībām salīdzinājumā ar Sukhoi mašīnām, tas ir absolūti zemāks par PAK-FA, un tajā pašā laikā tas joprojām atrodas "eksperimentālajā" stadijā, t.i. atpaliek no Su-30/35 un, iespējams, pat no PAK-FA nodošanas ekspluatācijā.
Kāds iznīcinātājs šodien ir vajadzīgs gaisa spēkiem?
Krievijas gaisa spēkiem, pirmkārt, ir vajadzīgs smags iznīcinātājs-bumbvedējs ar lielu darbības rādiusu un jaudīgu avioniku.
Grūtie 90. gadi ievērojami samazināja lidlauku tīklu, kas pat padomju gados pilnībā neaptvēra valsti. Uz pilnvērtīgu atdzimšanu nav cerību, un pat slēgtu lidlauku daļējas nodošanas ekspluatācijā gadījumā pārklājums paliks nepietiekams.
Lai kontrolētu milzīgus plašumus, ir nepieciešams lidaparāts ar ilgu lidojuma ilgumu un spēju ātri sasniegt pārtveršanas līniju. Runājot par avioniku, vēl 80. gados tika secināts, ka aprīkojuma masas palielināšana par 1 kg nozīmē planiera svara palielināšanos par 9 kg. Kopš tā laika šī attiecība, iespējams, ir kļuvusi mazāk ekstrēma, jo nedaudz samazinājies elektronikas īpatnējais svars, taču princips gandrīz nav dramatiski mainījies. Spēcīgu avioniku var izmantot tikai lielā lidmašīnā. Smags cīnītājs vienmēr gūs labumu no jaudīgas avionikas tālcīņā pret vieglu cīnītāju. Jo īpaši stabila radara kontakta diapazons ir tieši atkarīgs no radara antenas laukuma, kas ir lielāks, jo lielāks ir lidaparāts, uz kura tas atrodas. Duelis duelī smago cīnītāju grupai ir iespēja pirmajam pamanīt ienaidnieku un pirmajam uzbrukt ar visām no tā izrietošajām sekām. Pirmie zaudējumi pat pirms acu kontakta nodibināšanas ienaidniekam vienmēr rada smagu psiholoģisku triecienu, samazina viņa skaitu pirms tuvcīņas uzsākšanas un tādējādi veicina panākumus.
Lielu degvielas padevi smagam cīnītājam var pārvērst nevis lielā lidojuma diapazonā, bet gan ienaidnieka spējā vieglajā iznīcinātājā ilgāk saglabāt spēju manevrēt ar pēcdedzinātāju, nebaidoties, ka pirms laika beigsies degviela.. Vai nu spējā ilgstoši patrulēt apkārtnē, gaidot ienaidnieku vai aicinājumu atbalstīt sauszemes spēkus. Pēdējais ir īpaši svarīgs - kājniekiem nebūs jāgaida uzbrukuma lidmašīnas vai vieglā iznīcinātāja pacelšanās un nokļūšana pie viņiem - streiks sekos daudzkārt ātrāk.
Universizējot taktisko aviāciju, smagais iznīcinātājs efektīvāk risina trieciena uzdevumus, piegādājot mērķim ievērojami lielāku bumbu masu vai slodzi, kas pielīdzināma vieglajam iznīcinātājam, bet divkāršā diapazonā. Iepriekš esošās vieglo kaujinieku priekšrocības manevrējamā tuvcīņā pilnībā izlīdzina mūsdienu sasniegumi spārnu mehanizācijā, vilces vektora vadībā un lidmašīnu vadības automatizācijā.
MiG-29/35 diemžēl neatbilst Gaisa spēku nākotnes vajadzībām. Tas nenozīmē, ka šī ir slikta lidmašīna - gluži pretēji. Lidmašīna izrādījās lieliska un ideālā gadījumā atbilst darba uzdevumam. Tas ideāli piemērots PSRS gaisa spēku priekšējās līnijas aviācijai. Tomēr problēma ir tā, ka PSRS gaisa spēku priekšējās līnijas aviācija vairs nepastāv. Nosacījumi ir mainījušies. Aizsardzības nauda vairs netiek piešķirta "tik daudz, cik nepieciešams". Tāpēc izvēle būs jāizdara.
ASV ir arī savas brīnišķīgās lidmašīnas - piemēram, F -16. Bet tur neviens šo cīnītāju nenodod kā daudzsološu. Viņi strādā pie pavisam jauna F-35. Šis darbs nenotiek bez grūtībām. Tomēr tas ir grūts solis nākotnē. To pašu nevar teikt par MiG-35. Amerikāņi no F-16 konstrukcijas izspieda tieši tik daudz, cik bija iespējams izspiest, bez kaitējuma un konkurences jaunajai paaudzei. Ko mēs darām? Līdz 2020. gadam, kad amerikāņi saņems savu 400. F-35, mēs sāksim tikai to lidmašīnu ražošanu, kurām vajadzēja parādīties 90. gados. 30 gadu starpība. Vienīgais arguments par labu MiG-35 ražošanai ir vēlme atbalstīt slaveno MiG uzņēmumu, kuru mēs patiešām nevēlamies zaudēt.
Kāds izvēlīgs lasītājs varētu domāt, ka autors nolēmis mest dubļus uz brīnišķīgu lidmašīnu-MiG-29 un tā pēcnācējiem MiG-35 formā. Vai aizvainot MiG komandu. Nepavisam. Pašreizējā situācija nav komandas vaina, un MiG lidmašīnas ir lieliskas. Viņi nav vainīgi, ka brīnišķīgi tehniskie risinājumi un brīnišķīga lidmašīna izkrita no savulaik harmoniskās ieroču sistēmas, un jauninājumi netika īstenoti laikā. Galvenais jautājums ir - pat ja tas viss tā ir, bet vai šodien nav vērts koncentrēties uz kaut kā jauna radīšanu, nevis pagātnes lidmašīnu (kaut arī izcilu lidmašīnu) nodošanu, lai sasniegtu lielisku tagadni un nākotni.
Atsauces:
P. Plunskis, V. Antonovs, V. Zenkin un citi. "Su-27. Vēstures sākums ", M., 2005.
S. Morozs "Front-line cīnītājs MiG-29", Exprint, M.
N. Jakubovičs “MiG-29. Neredzamais cīnītājs , Yauza, M., 2011.
Aviācijas un kosmonautikas žurnāls 2015.-2016 Rakstu sērija "Bija tāda lidmašīna", S. Drozdovs.
“Lidmašīna Su-27SK. Lidojuma ekspluatācijas rokasgrāmata.
“Lidmašīnas MiG-29 kaujas izmantošana. Metodiskā rokasgrāmata pilotam"
"MiG-29 lidmašīnas pilotēšanas un navigācijas tehnika. Metodiskā rokasgrāmata pilotam"
Airwar.ru
Russianplanes.net
