Nesen internetā ir saasinājušies strīdi par pašreizējo situāciju Krievijas gaisa spēku aprīkošanā ar kaujas lidmašīnām. Tajā pašā laikā īpašs uzsvars tiek likts uz acīmredzamo Sukhoi Design Bureau priekšrocību un gandrīz pilnīgu kādreiz spēcīgo MiG Design Bureau pozīciju zaudēšanu. Turpinās strīdi par mūsu gaisa spēku aprīkošanas lietderību tikai ar Su mašīnām. Vienlaikus tiek izvirzīti likumīgi jautājumi, kāpēc visi pasūtījumi tiek doti vienai firmai, bet otrs ir pazemojošs un nepelnīti aizmirsts. Diskusijas būtība nāk klajā ar pārmetumiem par Sukhoi uzņēmuma netīrību, un, no otras puses, MiG-29 un uz tā balstītās mašīnas sāka saukt par apzināti vājām, nevajadzīgām un neperspektīvām. Pastāv arī pretējs viedoklis - MiG -29 ir īsts šedevrs, kuru suhovieši apzināti sasmalcināja. Tas kļūst aizvainojoši un vienlaikus aizvainojoši abām pusēm, jo izcilās Sukhoi lidmašīnas ir pelnīti pieprasītas, un MiG-29 nav sliktāks par lidmašīnu un ir tikpat pelnījis visvairāk entuziasma atsauksmes. Bet vai tāpēc, neskatoties uz to visu, mēs rindās neredzam jaunus MiG, un vecās, 29. padomju celtās, ir gandrīz nojauktas? Mēs centīsimies atbildēt uz šiem jautājumiem, pēc iespējas novietojot visus punktus virs “es”.
PFI konkurss
Lai saprastu, kāpēc MiG-29 un Su-27 ir kļuvuši tieši tādi, kādus esam pieraduši redzēt, mums jāiedziļinās tālā vēsturē. Abu lidmašīnu radīšanas pirmsākumi meklējami 60. gadu beigās, kad Gaisa spēki uzsāka PFI programmu - daudzsološu frontes iznīcinātāju, kas aizstās esošo floti.
Šeit ir vērts precizēt, ka PSRS gaisa spēki nebija vienīgie, kas vadīja kaujas lidmašīnas. Pretgaisa aizsardzības spēki praktiski bija līdzvērtīgi spēlētāji. Cīnītāju skaits to sastāvā pat pārsniedza gaisa spēku dalībnieku skaitu. Bet acīmredzamu iemeslu dēļ pretgaisa aizsardzības spēkiem nebija bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu - viņu uzdevums bija pārtvert ienaidnieka uzbrūkošās lidmašīnas, nevis atriebties. Tāpēc valstī bija skaidra dalīšana frontes kaujiniekos un pārtvērējos. Pirmais nonāca gaisa spēkos, otrais - pretgaisa aizsardzībā. Pirmie parasti bija viegli, manevrējami un lēti lidaparāti, bet otrie bija sarežģītāki, dārgāki, tiem bija jaudīgāka avionika, liels augstums un lidojuma ātrums.
Tādējādi PFI programmu sākotnēji uzsāka gaisa spēki. Tomēr pirmo reizi frontes cīnītāja priekšā tika izvirzīti diezgan sarežģīti uzdevumi. Iemesls tam bija spēcīga iznīcinātāja F-15 parādīšanās Amerikas Savienotajās Valstīs, kas spēj cīnīties ar lielu attālumu. Izlūkdienests ziņoja, ka lidmašīna ir gandrīz gatava un lidos 70. gadu sākumā. Bija nepieciešama adekvāta atbilde, kas bija PFI programma. Pirmo reizi šīs programmas lidmašīnu iznīcinātājam saskaņā ar šo programmu vajadzēja iegūt stingrus izmērus un jaudīgu avioniku, kas iepriekš bija raksturīga tikai pretgaisa aizsardzības iznīcinātājiem.
Tomēr gandrīz uzreiz PFI programmu sāka sadalīt divās pasugās-LPFI (viegls frontes līnijas cīnītājs) un TPFI (smags frontes cīnītājs). Šīs pieejas pamatojums bija daudz. Divu veidu lidmašīnu flote solījās būt elastīgāka lietošanā. Turklāt parādījās informācija par līdzīgu pieeju ASV - vieglais F -16 jau gatavojās lidojumam uz turieni. Bija arī šīs koncepcijas pretinieki, kuri uzskatīja, ka divu veidu lidmašīnas sarežģī ekspluatāciju, piegādi, personāla apmācību utt. Un pats galvenais - lielas sērijas "vieglā" iznīcinātāja uzbūvei nav jēgas - tas acīmredzami ir vājāks par amerikāņu F -15, kā rezultātā šāds cīnītājs vienkārši kļūs par amerikāņa masveida laupījumu.
Sākotnēji PFI konkursā uzreiz izcēlās līderis - Sukhoi Design Bureau, kas iepazīstināja ar lidmašīnas projektu ar neatņemamu izkārtojumu, kas izskatījās daudzsološi. OKB "MiG" prezentēja klasikai tuvu lidmašīnu, līdzīgu MiG-25. OKB "Jakovļeva" no paša sākuma netika uzskatīta par līderi. Sadalot PFI smagajā un vieglajā, ir svarīgi saprast, ka sākotnēji pirms sadalīšanas viena lidmašīna tika uzskatīta par smagu, ar pacelšanās svaru aptuveni 25–30 tonnas, tāpēc vieglā iznīcinātāja konkurence kļuva tāda, kāda tā bija bija atvase un papildinājums galvenajām sacensībām. Tā kā Sukhoi jau bija vadībā "smagajā" projektā, "vieglo" versiju ātri pārtvēra MiG projektēšanas birojs, parādot arī jaunu integrētas lidmašīnas dizainu.
Jau sacensību gaitā pievienojās Gaisa aizsardzības spēku klienti. Viņus interesēja tikai "smagā" iespēja, jo tie atbilst gara lidojuma un jaudīgas avionikas prasībām. Tādējādi smagā versija ir kļuvusi par universālu projektu - gan frontes līniju, gan cīnītāju -pārtvērēju. Tai izdevās vairāk vai mazāk sasaistīt abu departamentu - gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības - pretrunīgās prasības.
Vieglo un smago cīnītāju atšķirību būtība
Pēc programmas sadalīšanas vieglajā un smagajā, to atšķirības ilgu laiku nebija skaidri noteiktas. Likās, ka visi saprot, kas ir būtība, bet formāli to nevarēja definēt. Arī mūsdienu analītiķus vajā šī problēma - viņi diez vai saprot, kāpēc vispār bija divas lidmašīnas. Viņi izmanto tālejošus paskaidrojumus par to, ka gaisma ir manevrējamāka, puse cenas utt. Smags - tālu. Visas šīs definīcijas atspoguļo tikai divu dažādu svara kategoriju cīnītāju koncepcijas pieņemšanas sekas vai ir pilnīgi nepatiesas. Piemēram, viegls cīnītājs nekad nebija uz pusi mazāks par smago.
Tomēr pat lidmašīnu projektēšanas laikā tika atrasts pieņemams atšķirību formulējums. Un tas ir galvenais, lai izprastu atšķirības starp šiem lidaparātiem. Vieglajam iznīcinātājam (MiG-29) bija jādarbojas savā informācijas laukā, taktiskajā dziļumā, un smagajam (Su-27) cīnītājam turklāt bija jāspēj darboties ārpus sava karaspēka informācijas lauka.
Tas nozīmēja, ka MiG nevajadzētu lidot ienaidnieka teritorijas dziļumā ilgāk par 100 km, un tā vadība un kaujas vadība tika veikta no sauszemes kontroles punktiem. Pateicoties tam, bija iespējams ietaupīt uz avionikas sastāva, pēc iespējas vienkāršojot lidmašīnu, tādējādi uzlabojot lidojuma īpašības un padarot lidmašīnu masīvu un lētu. Šajos gados “dārgs” nozīmēja nevis izmaksas (nauda tika dota “tik daudz, cik vajadzīgs”), bet gan masveida ražošanu (produkta sarežģītība, montāžas darbietilpība), spēju ātri un daudz salikt šādas lidmašīnas. Runājot par bruņojuma sastāvu, galvenais kalibrs bija ar termo vadāmās raķetes R-60 (un vēlāk arī R-73), kas dažos gadījumos papildināja R-27. Borta radaram bija stabils noteikšanas diapazons, kas nepārsniedz R-27 raķešu palaišanas diapazonu, patiesībā tas ir radaru tēmēklis šīm raķetēm. Netika nodrošināti sarežģīti un dārgi elektroniskās kara vai saziņas līdzekļi.
Savukārt Su-27 bija jāspēj paļauties tikai uz saviem spēkiem. Patstāvīgi nācās veikt izlūkošanu, analizēt situāciju un uzbrukt. Viņam vajadzēja iet aiz ienaidnieka līnijām un dziļos reidos aizsegt savus bumbvedējus un pārtvert ienaidnieka mērķus virs savas teritorijas, nodrošinot operāciju teātra izolāciju. Viņu sauszemes vadības punkti un radaru stacijas ienaidnieka teritorijā nebija gaidāmas. Tāpēc nekavējoties bija nepieciešama jaudīga gaisa radaru stacija, kas spēj redzēt tālāk un vairāk nekā tā "vieglā" kolēģe. Lidojuma diapazons ir divas reizes lielāks nekā MiG, un galvenais bruņojums ir R-27, ko papildina R-27E garā roka (palielināta enerģija) un tuvcīņas raķetes R-73. Radars bija ne tikai skats, bet arī līdzeklis gaisa situācijas apgaismošanai un iepazīšanai. Tai bija jābūt savai elektroniskajai karadarbībai un jaudīgai komunikācijai. Munīcija - divreiz lielāka nekā lukturim, jo var paiet ilgs laiks un ar lielu spriedzi, lai cīnītos izolēti no saviem spēkiem. Tajā pašā laikā lidmašīnai bija jāpaliek spējīgai manevrēt cīņā, kā arī vieglam iznīcinātājam. virs ienaidnieka teritorijas viņš varēja satikt ne tikai savus "smagos" pretiniekus F-15 un F-14 formā, bet arī F-16, kas optimizēts "suņu izgāztuvēm".
Īsumā var teikt, ka Su-27 bija lidmašīna gaisa pārākuma iegūšanai operāciju teātrī kopumā, un MiG-29 atrisināja konkrētāku uzdevumu-aizsargāt savus karaspēkus no ienaidnieka gaisa triecieniem virs kontaktlīnijas..
Neskatoties uz to, ka abas lidmašīnas sākotnēji tika sadalītas dažādās svara kategorijās, konkurence starp tām sāka izpausties gandrīz uzreiz. Dažādi pētniecības institūti un speciālisti izteica dažādus viedokļus par šo jautājumu. Divu automašīnu sistēma tika regulāri kritizēta. Tajā pašā laikā daži mudināja "pacelt" gaismu līdz smago līmenim, citi - atteikties no gaismas, visus spēkus koncentrējot uz efektīvāko "smago".
Divu lidmašīnu sistēmas novērtēšana tika veikta arī finansiāli. Izrādījās, ka LFI nevar padarīt divreiz lētāku par PFI. Tas jāatceras, jo mūsdienu strīdos bieži tiek izvirzīts arguments par labu MiG kā lētai, bet efektīvai lidmašīnai. Tā nav taisnība. Pēc padomju standartiem, kur aizsardzībai tika taupīta nauda, LFI, kas no PFI maksāja 0,75, bija diezgan lēta lidmašīna. Mūsdienās jēdziens "lēts" izskatās ļoti atšķirīgs.
Galīgais lēmums abu lidmašīnu liktenī palika PSRS Aizsardzības ministrijai - abas lidmašīnas ir vajadzīgas, katra ieņems savu nišu un tās netraucēs viena otrai. Un tā tas notika padomju ieroču sistēmā.
Rindās
Līdz 1991. gadam abas lidmašīnas notika un stingri nostājās ierindā. Ir ārkārtīgi interesanti, kā tie tika sadalīti starp Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības štatiem.
Gaisa spēku iznīcinātāju sastāvā bija 735 MiG-29, 190 Su-27 un 510 MiG-23. Bija arī aptuveni 600 MiG-21, bet tie visi bija koncentrēti mācību pulkos. Visspēcīgākajā un efektīvākajā gaisa spēku veidojumā-16. gaisa armijā VDR bija 249 MiG-29 un 36 MiG-23, un nebija neviena Su-27. Tieši MiG bija priekšējās līnijas aviācijas pamats, kļūstot par galveno gaisa spēku pārsteidzošo spēku. Padomju grupas dienvidu flangu atbalstīja 36. VA Ungārijā ar saviem 66 MiG-29 un 20 MiG-23.
Šķiet, ka pašreizējais stāvoklis skaidri parāda, kuru lidmašīnu padomju pavēlniecība uzskatīja par galveno un labāko. Uzbrucēju vienībās nebija neviena Su-27. Tomēr situācija ir nedaudz sarežģītāka. MiG-29 vajadzēja kļūt par palīgmateriālu pasaules kara sākumam, atvairot pirmo triecienu. Tika pieņemts, ka ievērojams skaits šo lidmašīnu ātri pazudīs, taču nodrošinās PSRS sauszemes spēku un Iekšlietu departamenta izvietošanu un palaišanu.
VDR izvietotā karaspēka aizmugurē Polijā un Ukrainā elpoja karaspēks, kam vajadzēja attīstīt sākotnējos armijas panākumus. Un tagad tur bija visi gaisa spēku Su-27 FA-divi pulki Polijā (74 Su-27) un viens pulks Mirgorodā (40 Su-27). Turklāt ir acīmredzams, ka gaisa spēku pārbruņošana uz Su-27 nebija tālu pabeigta, 831. IAP Mirgorodā saņēma Su-27 1985. gadā, 159. IAP 1987. gadā un 58. IAP 1989. gadā. Tie. Gaisa spēku FA piesātinājums ar iznīcinātājiem Su-27 bija diezgan izmērīts, ko nevar teikt par pretgaisa aizsardzību, kur tajā pašā laika posmā tika saņemts 2 reizes vairāk šāda veida lidmašīnu.
Pretgaisa aizsardzības spēkos praktiski nebija MiG-29 (kaujas vienībās-neviena, un pretgaisa aizsardzībā kopumā bija aptuveni 15 MiG-29, bet tie tika koncentrēti Gaisa aizsardzības kaujas mācību centrā) IA) un aptuveni 360 Su-27 (un papildus 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Tie. masveida ražošanas sākumā MiGs devās tikai uz priekšējās līnijas aviāciju, un Suškis vispirms sāka ieiet pretgaisa aizsardzības karaspēkā - 1984. gadā tie parādījās 60. pretgaisa aizsardzības IAP (Dzemgi lidlauks). Tas ir loģiski, jo tieši MiG nodrošināja gaisa spēku 4. paaudzes iznīcinātāju primāro vajadzību. Un pretgaisa aizsardzības spēkos tolaik lielāko daļu MiG-23 un Su-15 varēja aizstāt tikai ar Su-27. MiG-31 stāvēja atsevišķi un galvenokārt aizstāja novecojošo MiG-25.
Papildus gaisa spēkiem un pretgaisa aizsardzībai 4. paaudzes iznīcinātāji saņēma arī jūras aviāciju - tajā atradās aptuveni 70 MiG -29. Tomēr kā daudzsološs klāja variants burātāji izvēlējās Su -27K variantu - kā ilgu lidojuma ilgumu un jaudīgu avioniku, kas ir svarīgi jūras apstākļos. Izrādījās, ka MiG-29s jūras spēkos ir saistīts ar Līgumu par parastajiem ieročiem Eiropā, kas paredz piekāpšanos attiecībā uz jūras aviāciju. Tātad divi 29. pulki Moldovā un Odesas apgabalā tika pie jūrniekiem. Viņiem nebija lielas vērtības tieši jūras kaujinieku lomā.
Eksporta piegādes bija svarīgs punkts, lai izprastu MiG-29 un Su-27 lomu un vietu. Šeit atklājas pārsteidzošs attēls - Su -27 padomju laikā netika piegādāts ārzemēs. Bet MiG-29 sāka aktīvi iekļūt padomju sabiedroto gaisa spēkos. No vienas puses, to noteica šo valstu ģeogrāfijas īpatnības - tur esošajam Su -27 vienkārši nav kur izvietot. No otras puses, Su-27 kā sarežģītāka un dārgāka lidmašīna bija "slepena", un MiG-29, būdama vienkāršāka mašīna, tika viegli atļauta izlaišanai ārpus vietējo gaisa spēku robežām.
Tādējādi PSRS bruņotajos spēkos divas jaunās paaudzes lidmašīnas nekonkurēja savā starpā, katra atrisinot savu problēmu. Līdz PSRS pastāvēšanas beigām iznīcinātāju bruņojuma sistēma sastāvēja no trīs veidu daudzsološām lidmašīnām-vieglā MiG-29 gaisa spēku FA, universālā smagā Su-27 gan gaisa spēku FA, gan Gaisa aizsardzības IA un lidmašīnas MiG, kuras nevarēja klasificēt kā iznīcinātāju svaru 31 - tikai pretgaisa aizsardzības lidmašīnām. Bet jau 1991. gadā šī harmoniskā sistēma sāka sabrukt kopā ar valsti, radot jaunu iekšējās konkurences kārtu starp diviem brīnišķīgiem cīnītājiem.
Par klasifikācijas jautājumu
Strīdi joprojām nerimst, kāds cīnītājs patiesībā izrādījās projektā MiG-29? Gaisma vai ne? Sanāk, ka parastie cilvēki MiG uzskata par sava veida "vidēja" cīnītāja, kas ieņem starpposmu starp vieglu un smagu.
Patiesībā jēdzieni "viegls" un "smags" sākotnēji bija ļoti nosacīti un relatīvi. Viņi pastāvēja kopā, saskaņā ar PFI programmu, un to izskatu izraisīja nepieciešamība kaut kādā veidā nošķirt divu jaunu cīnītāju projektus vienas programmas ietvaros. LPFI, topošais MiG-29, kļuva viegls, un tas nebija viegls pats par sevi, bet gan kombinācijā ar topošo Su-27. Bez Su-27 jēdziens "gaisma" kļūst bezjēdzīgs.
Kas attiecas uz PSRS gaisa spēkiem un pretgaisa aizsardzību, nebija svara klasifikācijas. Pretgaisa aizsardzībā bija iznīcinātāji, Gaisa spēkos - frontes iznīcinātāji. Vienkārši gaisa spēku vajadzības bija tādas, ka vienmēr lielākoties bija mazākas, vienkāršākas un lētākas automašīnas. Un pretgaisa aizsardzībā bija arī MiG-31, kas pat uz Su-27 fona bija ļoti, ļoti smags. Tātad šī svara klasifikācija ir diezgan patvaļīga.
Uz ārvalstu analogu fona MiG-29 izskatījās diezgan tradicionāli. Konkurentiem F-16, Rafale, EF-2000 bija praktiski vienādas masas un izmēri. Lielākajai daļai valstu, kas ekspluatē šos lidaparātus, tie nav ne gaiši, ne citādi. Tie parasti ir vienīgais cīnītāju veids, kas tiek izmantots lielākajā daļā valstu. Neskatoties uz to, nespeciālistam saprotamā izteiksmē visus šos lidaparātus var apvienot "gaismas" apakšklasē, ņemot vērā skaidri lielākos Su-27, F-15, F-22, PAK-FA. Vienīgais izņēmums šajā rindā būs amerikāņu F / A-18, kas patiešām atrodas gandrīz tieši vidū starp tipiskajiem "vieglajiem" un tipiskajiem "smagajiem" iznīcinātājiem, taču ir vērts atcerēties, ka šī ir ļoti specifiska mašīna, kas izveidots īpašām jūras vajadzībām, pamatojoties uz lidmašīnu pārvadātājiem.
Kas attiecas uz MiG-31 ar saviem izmēriem un svaru, tas ir unikāls izņēmums, kas nekur citur nepastāv. Formāli tas ir arī "smags", tāpat kā Su-27, lai gan maksimālo pacelšanās svaru atšķirība sasniedz pusotru reizi.
