Kaujas lidmašīnas. "Liberator": izaicinošs, bet efektīvs

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Šodien mums ir Liberator, Otrā pasaules kara masīvākais bumbvedējs. Tas tika izlaists 18 482 eksemplāru apjomā, un no britiem tas saņēma nosaukumu "Liberator" ("Liberator"), vēlāk tas patika amerikāņiem un galu galā kļuva par visu šāda veida lidmašīnu oficiālo nosaukumu.

Kopumā šī lidmašīna nevienu no nekā neatbrīvoja, vienīgais, no kā B-24 varēja atbrīvoties, bija pati no bumbas slodzes. Bet "atbrīvotājs" to darīja meistarīgi.

Bet - iesim vēsturē.

Viss sākās 1938. gada jūnijā, kad ASV armijas un Jūras spēku vadība nonāca pie secinājuma, ka viņiem vajadzīgs jauns smags bumbvedējs, kas lidojumu izpildē ir pārāks par lidojošo cietoksni B-17.

Izstrādi veica konsolidētais uzņēmums ar galveno dizaineru A. Laddenu. Darbs pie Model 32 projekta izrādījās ļoti oriģināls. Fizelāža bija ovāla un ļoti augsta. Bumbas tika piekārtas vertikāli divos nodalījumos: priekšā un aizmugurē.

Bumbas slodze bija paredzēta 3630 kg - četras bumbas pie 908 kg vai astoņas ar 454 kg, vai 12 pie 227 kg, vai 20 pie 45 kg.

Jauninājums bija jaunais bumbu līča durvju dizains. Durvju tradicionālajā izpratnē nebija, to vietā bija metāla aizkari, kas ieripoja nodalījumā un neradīja papildu aerodinamisko pretestību, atverot bumbu nodalījumu.

Šasija bija trīs pīlāru, ar deguna balstu. Sānu šasijas nebija ievilktas dzinēja nacelles, kā parasti, bet iederas spārnā, tāpat kā cīnītājos.

Saskaņā ar projektu bruņojums sastāvēja no sešiem 7,62 mm ložmetējiem. Viens kurss, pārējais - lūkās augšā, apakšā un sānos, un viens astes blisterī.

Un galvenā atšķirība starp jauno bumbvedēju ir Deivisa spārns. Jaunais spārns, ko izgudroja inženieris Deivids Deiviss, bija izrāviens. Šī spārna aerodinamiskajam profilam bija zemāks pretestības koeficients nekā lielākajai daļai mūsdienu konstrukciju. Tas radīja ievērojamu pacelšanos salīdzinoši zemos uzbrukuma leņķos un piešķīra lidmašīnai labākas gaisa ātruma īpašības.

Pikantākais vēsturē ir tas, ka pirmie B-24 nebija paredzēti piegādei ASV armijai. Pirmie pasūtījumi nāca no ārzemēm, no Francijas un Lielbritānijas. Tomēr Francijai nebija laika saņemt lidmašīnas, jo karš tās dēļ bija beidzies. Un franču pavēles tika nodotas britiem. Un briti par savām lidmašīnām no franču pasūtījuma saņēma vēl aptuveni 160. Tie galvenokārt bija izlūkošanas bumbvedēji.

Karaliskajos gaisa spēkos lidmašīnas saņēma lielo nosaukumu "Liberators", tas ir, "Liberators".

Lai ikvienam nodrošinātu lidmašīnas, amerikāņu rūpniekiem bija jāizveido vesels konglomerāts. Daglass un Fords pievienojās konsolidētajam un sāka palīdzēt lidmašīnu detaļu un sastāvdaļu izlaišanā. Un 1942. gada janvārī Ziemeļamerikas uzņēmums pievienojās triumvirātam, kurš arī apguvis pilnu B-24 montāžas ciklu savās rūpnīcās. Kopumā šī iemesla dēļ radās pat grūtības skaidri noteikt gaisa kuģa modifikācijas, jo īpaši to, kur un kurš lidaparāts tika ražots.

Un pirmā sērijas versija B-24 bija "atbrīvotājs", kas ražots eksportam. Tas notika 1940. gada rudenī, un decembrī pirmās sešas lidmašīnas pārņēma Lielbritānijas Karaliskie gaisa spēki.

Pirmajiem sekoja pārējie, un rezultātā B-24A stingri saņēma uzturēšanās atļauju Karaliskajos gaisa spēkos. Būtībā šīs lidmašīnas tika ražotas kā pilnīgs zemūdens mednieku komplekts.

Bruņojumu veidoja seši 7, 69 mm ložmetēji: viens degunā, divi aizmugurē, viens apakšējā lūkas punktā un divi sānu lūkās. Uzbrukuma bruņojums sastāvēja no konteinera ar 2-4 20 mm Hispano-Suiza lielgabaliem, un dziļuma lādiņi tika uzstādīti aizmugurējā bumbas nodalījumā. Priekšējo bumbu līci aizņēma radars, kura antenas bija novietotas uz spārniem un priekšgalā.

1941. gada vasarā pirmie astoņi B-24A ienāca Amerikas gaisa spēkos. Divas automašīnas no šīs partijas 1941. gada septembrī uz Maskavu atveda amerikāņu delegācija, kuru vadīja Harimans, lai apspriestu aizdevuma nomas jautājumus.

Tā paša gada augustā Amerikas armija pārņēma astoņus B-24A. Tos izmantoja kā transporta lidmašīnas.

Tikmēr Lielbritānija sāka smagi strādāt, lai modernizētu lidmašīnu. Modificētā lidmašīna tika nosaukta par "Liberator II".

Atšķirības bija tādas, ka fizelāža tika pagarināta par gandrīz metru, precīzāk, par 0,9 m, izgatavojot ieliktni kabīnes priekšā. Iegūtais tilpums pamazām tika piepildīts ar dažādām borta iekārtām, tāpēc solis izrādījās vairāk nekā noderīgs. Interesantākais ir tas, ka sākotnēji tas bija tīri kosmētisks gājiens, kas neko neietekmēja. Bet vēlāk tas atnesa zināmu izmantojamo platību.

Turklāt lidmašīnai tika piegādāti divi hidrauliski darbināmi Bolton-Paul torņi. Katrā tornī bija četri 7,92 mm ložmetēji. Papildus šiem ložmetējiem lidmašīna bija bruņota ar koaksiāliem 7, 92 mm ložmetējiem borta iekārtās un vienu ar apakšējās lūkas iekārtu. Kopā 13 ložmetēji.

Tornīši ir izrādījušies ļoti noderīgs aprīkojums, kas ievērojami atvieglo šāvēju darbu lielā ātrumā.

Turklāt visas degvielas tvertnes un degvielas padeves caurules tika noslēgtas.

Pirmo šīs modifikācijas lidmašīnu pārņēma pats Vinstons Čērčils, kurš ar Liberator lidoja līdz 1945. gadam. Tad premjers pārcēlās uz Jorku no uzņēmuma Avro.

Ar Liberators II briti apbruņoja divas eskadras bombardēšanas laikā un trīs - piekrastes pavēlniecībā. Spridzinātājus sāka izmantot kaujas režīmā, vispirms Tuvajos Austrumos un pēc tam Birmā.

Amerikāņu B-24 pirmo kaujas misiju veica 1942. gada 16. janvārī. Salās bombardēti Japānas lidlauki. Zaudējumi bija saistīti tikai ar nepietiekamu ekipāžu apmācību lidot jūrā. Divi B-24 zaudēja kursu, atpalika no grupas un pazuda. Viena apkalpe atrada nedēļu vēlāk salā, kuras tuvumā viņi uzspieda piespiedu kārtā, otro, diemžēl, nevarēja atrast.

Vēl 17 lidmašīnas saņēma radarus un tika nosūtītas uz Panamas kanāla drošības grupu, kur tās kara laikā kalpoja kā patruļas pretzemūdeņu lidmašīnas.

Liberator sāka savu gājienu caur aviācijas vienībām. Lidmašīna "iebrauca" tāda, kāda tā ir, jo izrādījās, ka tai ir ļoti pienācīgas lidojuma īpašības, uzticamība un bruņojums. Kopumā izredzes bez problēmām lidot pie ienaidnieka, uzmest uz galvas trīs tonnas bumbas un atstāt veselu un veselu - ekipāžas nevarēja palīdzēt. Galu galā divdesmit piecu tonnu smago bumbu nesēju varēja paātrināt līdz gandrīz 500 km / h, kas tobrīd bija ļoti iespaidīgi. Spridzinātājam izbēgt laikā ir apmēram tas pats, kas cīnītājam "panākt". Mūžīgā konkurence.

Nu, ja cīnītājs patiešām panāca, tika izmantoti ieroči. Un arī šeit bija daudz brīnišķīgu lietu.

Paralēli V-24 attīstībai (no A uz D modifikāciju) sākās eksperimenti ar ieročiem.

B-24C amerikāņu versijā, gandrīz kā britiem, aiz kabīnes tika uzstādīts muguras tornītis no Martin Model 250CE-3 ar diviem Browning 12,7 mm ložmetējiem. Munīcija 400 patronas uz barelu. Tornīša britu versija tika uzstādīta aizmugurējā fizelāžā aiz spārna.

Amerikāņi deva priekšroku britu Vickers uguns ātrumam 7, 92 mm, Browning diapazonam un bojājumiem 12, 7 mm. Sit - sit. Un prakse ir parādījusi, ka jebkurš dzinējs var ļoti viegli aizrīties ar Browning lodi.

Starp citu, amerikāņu inženieriem pēc analoģijas ar sinhronizatoru bija jāizgudro automātiskais pārtraucējs, izņemot ložmetēja šāvienu, kad lidmašīnas aste atradās tornīšu ugunsgrēka sektorā.

Astes daļā tika uzstādīts A-6 tornis no Consolidated ar diviem 12,7 mm ložmetējiem. Munīcija 825 lodes divām mucām. Lokā tika uzstādīts viens ložmetējs. Vēl 12,7 mm ložmetējs tika kustīgi uzstādīts zem fizelāžas astes daļas virzienā. Nu, divi ložmetēji sānu logos.

Rezultātā 8 ložmetēji 12, 7 mm. Ļoti, ļoti pārliecināti.

Tad kādam ienāca prātā, ka viņi varētu ietaupīt naudu. Un ar diviem torņiem vajadzētu pietikt, lai aizstāvētu lidmašīnu. Ventrālos un sānu ložmetējus nolēma noņemt kā nevajadzīgus.

Lai uzlabotu lidmašīnas aerodinamiku, viņi mēģināja uzstādīt ievelkamu tornīti ar uzņēmuma Bendix tālvadības pulti. Mērķēšanas sistēma izrādījās ļoti sarežģīta un bieži vien dezorientēja šāvējus. Kopumā tika izgatavotas 287 lidmašīnas ar šādu instalāciju, pēc kuras tā tika pamesta.

Un līdz tam laikam karš ieguva apgriezienus, un lidmašīnas ar samazinātu bruņojumu parādījās ļoti labi. "Zer zarnas!" - teica vācieši: "Arigato!" - japāņi iesaucās. Un 1942. gada cīnītāju zaudējumu līkne ļoti strauji uzrāpās augšup.

Pirmkārt, viņi atdeva ložmetēju zem fizelāžas. Focke-Wulfs puišiem no “šūpolēm” patika uzbrukt Liberator neaizsargātajam vēderam …

Starp citu, tie paši "Fokkers" bija spiesti stiprināt uz priekšu vērsto bruņojumu. Frontālais uzbrukums FW.190 izrādījās ļoti efektīvs. Tāpēc priekšgalā viņi sāka uzstādīt trīs "Browning" uzreiz. Vienam vienkārši nebija laika piebāzt 190. gada cieto pieri ar atbilstošu svina daudzumu un izgriezt dzinēja dubulto "zvaigzni".

Un tad tika atgriezti ložmetēji sānu logos. Tiesa, tornīši tika uzlaboti, tagad, ja nebūtu vajadzīgi ložmetēji, tos varētu noņemt un logus aizvērt.

1944. gadā ložmetēju zem fizelāžas nomainīja Sperry tornītis ar koaksiālajiem ložmetējiem. Līdzīga instalācija tika instalēta B-17E. Instalācija varētu pagriezties par 360 grādiem, un ložmetēji varētu pacelties diapazonā no 0 līdz 90 grādiem.

Tieši šajā konfigurācijā bruņojuma ziņā B-24 cīnījās līdz pašām kara beigām. 11 liela kalibra ložmetēji padarīja B-24 par vienu no šī kara visvairāk aizsargātajām lidmašīnām.

Vēlākas modifikācijas (B-24H) tika aprīkotas ar A-15 priekšgala tornīti no Emerson Electric. Tad parādījās līdzīga instalācija no konsolidētā A-6A.

Lidmašīna bija viena no pirmajām ASV, kas saņēma parasto C-1 autopilotu. Tas bija ļoti noderīgi gan lidojot uz salām Klusajā okeānā, gan virs Eiropas.

Modificējot B-24J, parādījās radio puskompass / virziena uztvērējs ar koordinātām RC-103. Lidmašīnu ar uztvērēju fotoattēlā var atpazīt pēc pakava antenas, kas atrodas fizelāžas augšpusē priekšpusē.

Tajā pašā laikā lidmašīnā parādījās termiska pretapledošanas sistēma. Sistēma novirzīja karstu gaisu no dzinējiem uz spārnu malām (atlokiem un eileriem) un asti. Tas ir izrādījies efektīvāks par elektriski apsildāmām sistēmām, tāpat kā iepriekšējās versijās.

Būtu jauki ienest siltumu deguna tornī, kur pastāvīgi bija gaisa straumes, tāpēc bultas atklāti sasalst. Bet līdz pat kara beigām šo problēmu nevarēja atrisināt.

Tā kā visas izmaiņas un izmaiņas tika veiktas, B-24 bija atklāti "trekns" un smagāks. Ņemot vērā, ka dzinēji palika nemainīgi, tika sasniegts svara pieaugums no 17 tonnām "A" versijai līdz 25 tonnām "D" versijai un "J" versijas (visizplatītākā) maksimālā pacelšanās masa. 32 tonnas, protams, tas viss nevarēja ietekmēt lidojuma īpašības.

Pārslogotu lidmašīnu avārijas pacelšanās laikā ir kļuvušas par ikdienu. Bet, ja tas būtu tikai par pacelšanos … Pieaugot masai, samazinājās maksimālais un kreisēšanas ātrums, diapazons un kāpšanas ātrums. Tika atzīmēts, ka lidmašīna kļuva gausa, sliktāk reaģēja uz stūres došanu un pasliktinājās lidojuma stabilitāte.

Spārnu slodze ir palielinājusies. To izmantoja vācieši, kuri, pamatojoties uz izmeklētiem notriektajiem atbrīvotājiem, sniedza ieteikumus pilotiem apšaudīt lidmašīnas, kas padarīja lidojumu ļoti problemātisku gan spārnu mehanizācijas bojājumu dēļ, gan vienkārši izraisīja lidmašīnas nokrišanu vadības kļūmes dēļ.

Ventrālais tornītis īpaši negatīvi ietekmēja kontroli. Vadība augstumā kļuva tik gausa, ka netika runāts par efektīvu manevrēšanu, izvairoties no kaujinieku uzbrukumiem.

Tas nonāca līdz tam, ka no iekārtas sāka masveidā atteikties, un ASV modernizācijas centros no lidmašīnām, kas bija paredzētas ekspluatācijai Klusajā okeānā, tika noņemti lodīšu stiprinājumi un to vietā tika uzstādīti ložmetēju pāri., tāpat kā iepriekš, caur lūku grīdā.

Eiropas operāciju teātrī šī instalācija tika atvadīta 1944. gada vasarā, kad pietiekamā skaitā parādījās iznīcinātāji Thunderbolt un Mustang, kas ievērojami sarežģīja Luftwaffe lidmašīnas darbību.

Eiropā vairāki B-24J bija aprīkoti ar H2X radaru aklo bombardēšanai. Radars tika uzstādīts demontētā torņa vietā. Pieredze darbā ar bumbām, pamatojoties tikai uz radara datiem, tika atzīta par noderīgu, taču, tā kā tehnika bija pārāk nepilnīga, eksperimentālie dati tika pārcelti uz nākotni.

Kopumā B-24 modifikāciju skaits dažādiem darbības apstākļiem ir vienkārši pārsteidzošs. Bija izlūkošanas lidmašīnas, kuru bumbu nodalījumos bija uzstādītas no 3 līdz 6 kamerām, bija vadošās lidmašīnas gaisa kuģu grupu vadīšanai pa maršrutu, bija tankkuģi degvielas pārvadāšanai (C-109)

Fakts, ka B-24 bija pretzemūdeņu, patruļas un transporta uzbrukuma lidmašīna, ir diezgan pienācīgs.

Tomēr, neskatoties uz visiem nopelniem, B-24 kara beigās izrādījās ļoti liekais svars. Lidmašīna atklāti lūdza jaudīgākus dzinējus, uzstādot 1400-1500 ZS motorus. varētu atvieglot ekipāžu dzīvi, bet diemžēl. Karš diktēja savus nosacījumus, un pat amerikāņi nevarēja godam atrisināt šo problēmu.

Automašīna izrādījās ļoti grūti vadāma, it īpaši kara beigās. Pacelšanās ar pilnu bumbas kravu bija problēma. Atstāt avarējušo automašīnu arī bija ļoti grūti. Automašīna uzvedās ļoti nestabili, un pie mazākiem spārnu bojājumiem tā iekrita.

Tas izrādījās interesants brīdis: 1944.-45. Gadā daudzi piloti atklāti deva priekšroku ātrākajam un mūsdienīgākajam B-24, kas bija novecojis katrā ziņā, bet bija uzticamāks B-17.

Starp citu, fakts, ka pēc kara B-24 tika masveidā nojaukts un nosūtīts izjaukšanai, liecina tikai par to, ka automašīna acīmredzami neatbilda šim brīdim. Citu mašīnu vēsture rāda, ka atsevišķi modeļi pēc kara kalpoja 15-20 gadus. B-24 karjera beidzās līdz ar kara beigām.

Līdz mūsdienām ir izdzīvojuši tikai pieci lidaparāti.

Tomēr tas nemazina ieguldījumu, ko B-24 guva uzvaras pār ienaidnieku visā kara laikā. Tas bija ļoti grūts lidaparāts, taču tas bija ASV, Lielbritānijas un virknes citu valstu tālsatiksmes aviācijas darba zirgs, ne ar ko neatpaliekot no citiem šīs klases lidmašīnu pārstāvjiem.