Protams, šodien jautājiet ikvienam, kura lidmašīna bija labākā Japānā Otrā pasaules kara laikā, un atbildē atskanēs varens rēciens: "Nulle !!!"
Un daži "speciālisti" un "eksperti" arī spītīgi iespiež A6M visās kartēs neatkarīgi no tā, kas ir kuģa kaimiņi: iznīcinātāji-bumbvedēji, klāja kuģi, eskorts …
Vai A6M0 un tā modifikācijas patiešām bija tik labas? Vai varbūt bija kaut kas labāks?
Es uzskatu, ka tā bija. Ne uzreiz, protams, ar kara gaitu. Bet pirms tam es gribētu pateikt dažus vārdus par nulli.
Nestrīdēšos ar tiem, kuri uzskata, ka šī bija izcila automašīna. Tas tiešām ir pretrunīgi, bet klāja kuģu demontāža jau ir notikusi, viedoklis palicis tajā pašā vietā. A6M bija vairāk nekā savdabīga automašīna, tāpēc …
Tāpēc es vienkārši ieteikšu jums sēdēt viņa kabīnē un šo pašu dīvaino līdzgaitnieku sabiedrībā doties amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju "Kaķu" un "Korsāru" virzienā.
Jums nav bruņu. Parasti. Jebkurš šautenes kalibra ložmetēja pārrāvums sānu vai aizmugures izvirzījumā - un jums ir problēmas. Par lielkalibra ložmetēju un gaisa lielgabalu lodēm es vienkārši klusēju. Ar viņiem ir vēl humānāk nekavējoties doties uz nākamo pasauli, neciešot.
Jūs varat paslēpties tikai aiz motora priekšējā puslodē un pat tad nosacīti. Jūsu rīcībā esošais Kinsei ir pirmskara perioda Pratt-Whitney R-1689 Hornet 9 cilindru rindas gaisa atveres kopija. Tas būtu ticamāk ar divu rindu gaisa atveri, bet, kā saka, mums ir tas, kas mums ir.
Tiesa, atšķirībā no ūdens dzesēšanas, gaisa atvere var dot jums iespēju. Un nemirst no vienas vai divām lodēm. Vai varbūt nē.
Bet pat ja jūs netrāpījāt, lodes pārgāja, paveicās, jums nevajadzētu atpūsties. Gāzes un eļļas tvertnes ir vēl viena problēma. Viņi arī nenēsā bruņas. Tvertnes nav noslēgtas un nav piepildītas ar izplūdes gāzēm.
Vispār piromānijas sapnis, nevis lidmašīna. Ja viņi nenogalinās, viņi to sadedzinās. Ko darīt, tāda ir cena par manevrētspēju gan horizontā, gan vertikāli. Un kā būtu, ja Kinsei no Mitsubishi (un Sakae no Nakajima) kara sākumā dotu ne vairāk kā 1000 ZS.
Tātad Zero bija manevrētspēja, augstums, diapazons un vairāk vai mazāk pienācīgs bruņojums, taču par to tika samaksāts ļoti dārgi: ar pilotu dzīvībām. Un tiklīdz pirms kara apmācītie piloti sāka izsisties līdz ar kara gaitu, gaisa frontē viss gāja ne pārāk labi.
Principā situācija sāpīgi atgādina to, ko es teicu, rūpīgi pārbaudot Me-109 un FW-190. Un japāņiem bija grūta izvēle - vai nu beidzot izgatavot lidmašīnu pēc Eiropas vai Amerikas modeļa, vai arī vispār palikt bez gaisa spēkiem, jo lidmašīnai nebūs pilotu.
Ko darīt, ja amerikāņi, briti un austrālieši nebūtu pazīstami ar Bušido kodu un viņi negribētu ar galvu mesties lielgabalos un ložmetējos, dodot priekšroku ienaidnieka kaujinieku bombardēšanai ar lodēm? Par laimi, tiem nemaz nevajadzēja daudz.
Tātad, Hayata. Cīnītājs Nakajima Ki-84.
Uzreiz jāsaka, ka Kawasaki Ki-61 Hien būs tāds pats pārskats, bet diemžēl japāņi nevarēja izgatavot ar šķidrumu dzesētu motoru. Daimler -Benz DB 601A - dzinējs ir vienkārši lielisks, un vācieši darīja visu, lai japāņi to varētu ražot savās rūpnīcās, bet, diemžēl, "japāņu Messerschmitt" nepacēlās. Precīzāk, protams, viņš pacēlās un cīnījās, bet diemžēl viņš nevar viņu saukt par veiksmīgu.
Tātad uzņēmums Nakajima principā uzvarēja konkursā par šādu nepārprotamu priekšrocību. Un attiecīgā lidmašīna bija sava veida kompromiss starp priekštečiem Ki-43 Hayabusa un Ki-44 Shoki. Kopumā "Hayata" vajadzēja aizstāt abas lidmašīnas, un to paredzēja prasības lidojuma īpašībām.
No vienas puses, 84 manevrēšanas spēja bija ne sliktāka (vai ne daudz sliktāka) nekā Ki-43, bet pārāka par Ki-44. Un šeit viss ir skaidrs, "Hayabusa" ir tīra gaisa pārākuma cīnītājs, tā mērķis bija tikai ienaidnieka kaujinieki. Un Šoki saskaņā ar japāņu klasifikāciju ir bumbvedēju pārtvērējs.
Kopumā Ki-84 sākotnēji tika iecerēts kā daudzfunkcionāls iznīcinātājs ar lielu darbības rādiusu, kas spēj cīnīties gan ar manevrējamiem iznīcinātājiem, gan kam ir pietiekami daudz uguns spēku, lai iznīcinātu bumbvedējus.
Prasības paredzēja maksimālo ātrumu 640-685 km / h pie 5000 m, degvielas padevei vajadzēja ļaut pusotrai stundai strādāt 400-450 km attālumā no lidlauka.
Nopietnas prasības, taču aviācijas iestādes uzskatīja, ka jaunais jaunais 18 cilindru radiālais dzinējs Nakajima Ha-45 ar jaudu 2000 ZS. spēs nodrošināt nepieciešamo jaudu.
Bruņojums bija standarta, tas ir, divi sinhroni 12,7 mm No-103 ložmetēji zem pārsega un divi 20 mm lielgabali No-5 spārnos ārpus apļa, kuru aizveda dzenskrūve.
Un - lūk! - tika apsvērta bruņu aizsardzības nodrošināšana pilotam un mašīnas aprīkošana ar aizsargātām degvielas tvertnēm.
Darbs sākās 1942. gadā, un 1943. gada beigās pirmie divi eksemplāri pacēlās.
Pārbaudes parādīja, ka viss tiešām izdevās. Un par spēkā esošajiem testiem jāsaka, ka pirmās sērijas Ki-84-Ia partijas tika nosūtītas cīņās uz Leyte līci, kur viss bija nopietni un saspringti.
Cīņās "Hayata" izrādījās ļoti neērts un milzīgs pretinieks. Man jāsaka, ka sabiedroto pavēlniecību ļoti mulsināja jautājums par konfrontāciju ar lidmašīnu, kurai bija ļoti izcilas lidojuma īpašības.
Ki-84 aizsardzība bija vienkārši pilnības augstums salīdzinājumā ar standartiem, kas pazīstami sabiedrotajiem pilotiem. Ieroču daudzums ir diezgan salīdzināms, un japāņiem vienmēr ir bijusi kārtība ar ložmetēju un lielgabalu kvalitāti.
Nepatīkams pārsteigums bija tas, ka Ki-84-Ia bija ātrāks un manevrētspējīgāks par visiem sabiedroto iznīcinātājiem, turklāt zemā un vidējā augstumā tikpat ātri kā P-51D Mustang un P-47D Thunderbolt un ātrāk nekā visas pārējās sabiedroto lidmašīnas..
Iespaidu sabojāja tikai tas, ka prototipi un tie, kas iznāca no parastajiem montāžas veikaliem, joprojām bija dažādas mašīnas.
Ražošanas Ki-84-Ia pastāvīgi cieta no degvielas un hidrauliskās sistēmas defektiem, atklāti sakot, vāja šasija radīja zināmas neērtības, un Ha-45 dzinēji reti attīstīja pilnu nominālo jaudu.
Bet galvenais Hayata trūkums bija … piloti! Amerikāņi un briti, veicot testus gan kara laikā, gan pēc tā, atzīmēja, ka pieredzējuša pilota rokās Ki-84 bija visbīstamākais ienaidnieks. Bet mēs runājam par 1944.-45. gada notikumiem, kad tieši pieredzējušie piloti sāka katastrofāli izsīkt.
Sērijveida ražošanas 18 mēnešu laikā tika uzbūvētas 3473 visu modifikāciju lidmašīnas. Šķiet, ka tas nav daudz, bet … Ir vērts pieminēt, ka gandrīz 200 lidmašīnas mēnesī ir ļoti labs rādītājs Japānas rūpniecībai, kuru kara beigās sirsnīgi apstrādā amerikāņu bumbvedēji. Es teiktu, ka strādāju kā īsti samuraji.
Un arī tika veikta modernizācija, kopumā iedvesmojot cieņu.
Pēc Ki-84-Ia sekoja Ki-84-Ib. Modeļa "b" sinhronie 12,7 mm ložmetēji tika aizstāti ar lielgabaliem No-5 ar 20 mm kalibru. Tādējādi bruņojums sāka sastāvēt no četriem 20 mm lielgabaliem, no kuriem divi bija sinhroni, kas deva ļoti pienācīgu salvo līmeni gan masas, gan precizitātes ziņā.
Bet tad Ki-84-Ic modelis nonāca sērijā, kuras galvenais uzdevums bija iznīcināt "lidojošos cietokšņus". Šajā modifikācijā spārnu lielgabalus No-5 aizstāja ar No-105 ar 30 mm kalibru. Tādējādi bruņojums pieauga līdz 2x20 mm un 2x30 mm, kas kopumā atbilda labākajiem pretinieku rādītājiem.
Un, kad darbojās 2000 zirgspēku dzinējs Ha-45-23 ar tiešo degvielas iesmidzināšanu un pēcdedzes sistēma, kas nokopēta no vācu MW-50, ātruma rādītāji palielinājās līdz 650-670 km / h.
Tika atzīmēts arī visu vienību vispārējais pētījums un jo īpaši kabīnes izkārtojums. Pilotu aizsargāja bruņu galvas balsts, bruņota atzveltne, un laternas nojume bija izgatavota no ložu necaurlaidīga stikla.
Progress ir acīmredzams, taču tajā bija arī muša: viņi nevarēja atcerēties lukturīša avārijas izlādes sistēmu, un ugunsdzēšanas aprīkojums palika pilotu sapņos.
Lidmašīnai bija ļoti laba vadāmība, tā bija ļoti stabila lidojuma laikā, tāpēc to labprāt izmantoja kā nakts pārtvērēju. Kopumā piloti viņu mīlēja, jo salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem tā patiesībā bija lidojoša bruņu ieroču platforma, kas ļāva daudz paveikt kaujā ar prasmīgu izmantošanu.
LTH Ki-84-Ia
Spārnu platums, m: 11, 30
Garums, m: 9, 85
Augstums, m: 3,38
Spārnu laukums, m2: 21, 02
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 2698
- normāla pacelšanās: 3602
- maksimālā pacelšanās: 4170
Motora tips: 1 x Ha-45-21
Jauda, ZS: 1 x 1970
Maksimālais ātrums, km / h: 687
Kreisēšanas ātrums, km / h: 409
Praktiskais diapazons, km: 2968
Kaujas diapazons, km: 1255
Maks. kāpšanas ātrums, m / min: 1302
Praktiskie griesti, m: 11582
Bruņojums: divi 20 mm lielgabali (katrs 150 šāvieni), divi 12,7 mm ložmetēji (350 šāviņi katrā ložmetējā), divas 200 kg smagas bumbas.
