"Es visu nesu sev līdzi." Diktāts parādījās senajā Grieķijā, taču tas nav zaudējis savu aktualitāti arī mūsdienās. Šis izteiciens nozīmē, ka visvērtīgākā lieta, kas cilvēkam ir, ir dzīves pieredze un gudrība, nevis materiālās vērtības.
Bet ne mūsu gadījumā.
Šodien mēs kopā ar amerikāņu kolēģiem Koriju Greifu un Danu Kitvudžetti novērtēsim, ar ko ir bagāti ASV jūras kara flotes amerikāņu piloti. Un ko viņi, saskaņā ar seno teicienu, nesa sev līdzi. Precīzāk, viņi to paņēma lidojumā.
Jūras aviācijas pilotus var viegli salīdzināt ar riteņbraucējiem: viņi arī ģērbjas nevis braukšanai, bet kritienam. Bet militāro pilotu drēbēm un ekipējumam nav nekādas demonstrācijas; šeit valda pragmatisms un specializācija. Pilotu aprīkojums ir paredzēts ugunsgrēkam, sals un kūleņiem uz ūdens virsmas.
Un tas tā ir vēsturiski, pat pats pirmais klāja pilots, leģendārais Jevgeņijs Eli, kā redzams no fotoattēla, jau 1911. gadā bija aprīkots savā veidā. Ķivere, aizsargbrilles un pagaidu glābšanas veste no motociklu kamerām.
Ir skaidrs, ka pēc 110 gadiem viss ir mainījies diezgan dramatiski.
Mūsdienu tehnoloģijas, ja tās nav pakļautas ieročiem, ir diezgan uzticamas. Saskaņā ar Jūras spēku datiem izmešana notiek 1,33 reizes uz 100 000 lidojuma stundu. Bet, tā kā negadījuma iespējamība joprojām pastāv, jūras piloti joprojām valkā un nēsā aprīkojumu tieši šādai situācijai.
Jā, lielākā daļa aprīkojuma ir paredzēta tikai ārkārtas lietošanai, taču ir lieliski, ja situācija notiek un aprīkojums ir tur.
Un šeit mēs sākam aplūkot, ar ko ir bagāti ASV jūras spēku piloti.
Sākot no iekšpuses uz āru, tā sakot, tas ir izgatavots no kokvilnas. Precīzāk, lidojumu apkalpes ir nodrošinātas ar 100% kokvilnas apakšveļu. Izcilākā kokvilna pasaulē no Teksasas vai Misisipi laukiem. Ļoti praktiski un noderīgi, lai gan nedaudz dārgi. Bet ugunsgrēka gadījumā kabīnē kokvilna, piemēram, neilons vai poliesters, neizkausēs vai nekausēsies apkalpes locekļa ādā.
Kā gaidīts, piloti virs lina valkā CWU 27 / P lidojuma tērpu, kas izgatavots no Nomex auduma. 1960. gados DuPont izstrādātais Nomex ir liesmu slāpējošs sintētisks materiāls, kas var izturēt karstumu un zibspuldzi (piemēram, elektrisko izlādi) līdz 752 ° C.
Kad Nomex uzvalks tiek pakļauts intensīvam karstumam, tā šķiedras sabiezē un karbonizējas, absorbējot siltuma enerģiju. CWU 27 / P standarta flotes krāsa ir salvijas zaļa, bet Persijas līča reģionā un štatu agresoru vienībās piloti valkā tuksneša iedeguma uzvalkus.
Lidojuma uzvalks ir kombinezons ar rāvējslēdzēju priekšpusē. Aizdare nodrošina ierobežotu ugunsizturību. Uzvalku sauc arī par "Somu", to ir ērti uzvilkt, nav nepieciešams gludināt.
Apvilkts ar velcro lencēm un astoņām kabatām (ieskaitot vienu kabatu ar rāvējslēdzēju ar atsevišķu pildspalvas atloku), lidojuma tērps ir standarta darba aprīkojums.
Cimdi. Atsevišķa tēma. Tie ir gari un arī ugunsdroši, GS / FRP-2 cimdi, kas nēsāti zem uzvalka. Velcro aproces uz kombinezona palīdz izveidot cieši pieguļošu. Tomēr par cimdiem regulāri sūdzējās. Piloti nogrieza pirkstu galus no cimdiem, lai labāk kontrolētu skārienekrānus un jutīgās kabīnes vadības ierīces, un cimdiem bez pirkstiem bija tendence sabrukt.
Bet militārajā rūpniecībā ir dzirdēti piloti, un tagad pilotu rīcībā ir Wiley X Aries lidojuma cimdi. Viņiem ir atvērts īkšķis, vidējais un rādītājpirksts skārienpaliktņu un ekrānu darbināšanai.
Zābaki. Turklāt ar viņiem ne viss ir vienkārši. Kopumā lidmašīnas pārvadātāja klājs ir nedaudz līdzīgs būvlaukumam: vienmēr pastāv risks, ka kaut kas nokritīs vai apgāzīsies pār jūsu kājām, kamēr jūs ar viņu palīdzību pārvietojaties.
Tāpēc piloti valkā jūras spēku izdotus vai personīgi iegādātus (bet atkal jūras spēku apstiprinātus) ādas drošības zābakus ar tērauda purngaliem. Zeķes tērauda konstrukcija arī pasargā pilota pirkstus no bojājumiem izmešanas laikā.
Protams, zābaki ar augstiem puszābakiem un papildu pastiprinājums potītes zonā. Militārais izpletnis jums nav sports. Sportiskais nodrošina nolaišanos ar ātrumu 15 pēdas (4,6 metri) sekundē, bet militārais - ar 22 pēdām (6,7 metriem) sekundē. Zābakiem ir pienākums pārņemt un nodzēst lielāko daļu enerģijas pie nolaišanās.
Jūras spēku piloti un lidojumu apkalpes pastāvīgi strīdas par zābaku krāsu - melnu vai brūnu. "Melnās kurpes" parasti ir puisis no klāja, kurš strādā uz kuģa.
Lidojuma apkalpe dod priekšroku brūniem zābakiem, taču šodien abas krāsas var redzēt uz pilotiem.
Virs lidojuma uzvalka pilots valkā CSU-15A / P pretgravitācijas kostīmu vai, kā piloti to sauc, G skafandru.
Kostīms izskatās biedējoši un sastāv no gaisa un želejas ieliktņiem, kas, aptverot paātrinājumu, apņem pilota kājas un vēderu, palīdzot asinis ieslodzīt smadzenēs lielu paātrinājuma manevru laikā. Piloti var izturēt aptuveni sešas reizes smagumu, neizmantojot G-uzvalku, bet CSU-15A / P ļauj parastajam F / A-18 pilotam veikt 7,6 G manevrus, pirms tiek piedzīvoti G spēka izraisīti pārtraukumi.
G-uzvalks ir savienots ar lidmašīnas pneimatisko sistēmu caur šļūteni un ir aprīkots ar paātrinājumu jutīgu sistēmu, kas nepieciešamības gadījumā iespiež gaisu šķidruma ieliktņos.
Uzvalks sāk piepūsties apmēram 3G un pilnībā piepildās par jebkuru vērtību virs 4G. Bet ir arī papildu un ļoti noderīga funkcija - masāža. Piloti paši, nospiežot atbilstošo pogu, var uzlikt un atlaist spiedienu uzvalkā.
Super Hornet kabīnē ir grūti izstiept kājas, tāpēc reizēm noder masāža.
G-uzvalka un lidojuma uzvalka augšpusē ir kombinēta drošības josta un glābšanas veste, kas apzīmēta ar PCU-78. Sprādžu un regulētāju kaudze, siksnas iet pāri pleciem, ap vidukli un pāri kājām. Piloti atklāti sakrīt, jo universālā balstiekārta nav ērta un apgrūtinoša.
Drošības josta ir integrēta PCU-78 un nostiprina pilotu pie lidmašīnas sēdekļa četros punktos. Priekšā tas ir piestiprināts pie pilota izpletņa abās krūtīs. Šie izpletņu stiprinājumi ir aprīkoti ar SEAWARS sprādzēm, kas ir daļa no izplūdes sistēmas, ko aktivizē jūras ūdens. Ja pēc izmešanas pilots bezsamaņā nolaižas okeānā, nolaišanās laikā sistēma automātiski atbrīvo no izpletņa nojumes. Tas novērš risku, ka vējš noķer izpletņa baldahīnu un izvelk pilotu pa ūdeni, vai arī izpletnis nogrimst un velk līdzi pilotu.
Turklāt uz vestes PCU-78 ir krava glābšanas aprīkojuma, no kura lielākā daļa ir piestiprināta pie paracord siksnām, lai to nevarētu nomest jūrā. Tipisks pārnesums var būt zibspuldze Phantom Warrior, saliekamais nazis Spyderco, radio AN / PRC-149, maza ūdens pudele, zibspuldze un signālraķetes, kā arī svilpe, kompass un spogulis. Protams, šokolāde, augļu batoniņi un konservi.
Piloti bieži pielāgo savu aprīkojumu atbilstoši tam, kas viņiem nepieciešams vai kam viņi dod priekšroku misijā. Daudzi paņem otru nazi vai papildu ūdens mitrinātāju, ko sauc par kamieļu maisiņu.
Virs PCU-78 uz pilota kakla uzliek piepūšamo glābšanas apkakli LPU-36 / P un piestiprina pie drošības jostas. Apkakle, kas sver tikai 3,25 mārciņas, ir paredzēta 65 mārciņu peldspējai. Tas ir vairāk nekā pietiekami, lai noturētu pilota ķermeņa augšdaļu virs ūdens, pat ja tā ir bezsamaņā.
LPU glābšanas apkakle automātiski piepūšas, atsitoties pret ūdeni, tā ka pat bezsamaņā esošais pilots paliek virs ūdens. Tomēr pat pilotam, kurš lec ar izpletni virs zemes, joprojām var tikt pavēlēts izvietot LPU. Piepūsta dzīvības glābšanas ierīce var aizsargāt pilota seju un nodrošināt papildu galvas un kakla atbalstu rupjas nosēšanās laikā.
Jebkurā gadījumā kakls, kuru pilots neatgrieza avārijas nosēšanās laikā ārpus atklātā lauka, ir piepūsta gaisa maisa vērts.
Jūras spēku iznīcinātāju ekipāžas standarta lidojuma ķivere ir taktiskā lidojuma ķivere HGU-68 / P. Tam ir iebūvētas austiņas, tonēts vai caurspīdīgs vizieris, zoda siksna, kā arī sakaru bize un uztvērējs savienošanai ar skābekļa masku.
Piloti uz ķiverēm bieži valkā atstarojošu lenti, ja viņiem ir jāstrādā naktī. Katram gadījumam, lai glābšanas komandai būtu vieglāk atrast sevi naktī.
Un jā, izsaukuma signāls parasti rotā pilota ķiveres aizmuguri, nevis kamerai draudzīgo priekšpusi. Par Top Gun nav sūdzību.
Pelēkā silikona elastīgā skābekļa maska ar bajonetes skavām nofiksējas uz ķiveres abās pusēs. Papildus pilota nodrošināšanai ar elpojošu gaisu maska satur arī mikrofonu. Garā šļūtene maskas priekšpusē (saukta par "ziloņa stumbru") savienojas ar skābekļa regulatoru, kas ir savienots gan ar lidmašīnā esošo skābekļa aprīkojumu, gan ar nelielu avārijas skābekļa tvertni, kas atrodas izmešanas sēdeklī.
Pēdējais, specifiskais ķiveres papildinājums ir JHMCS - kopīga ķiveres signalizācijas un mērķauditorijas atlases sistēma. Šī vadības sistēma ļauj pilotiem virzīt savas Sidewinder raķetes savā krustpunktā pat augsta G manevra laikā. Tomēr sistēmas izmaksas - aptuveni USD 214 000 - ir augstas, lai kļūtu par standartu. Tātad Super Hornets ekipāžām tā joprojām ir fakultatīva parādība.
Pilotiem, kas lido virs ienaidnieka teritorijas, ir jāņem līdzi papildu priekšmeti, tostarp izdzīvošanas radio ar balss kodētāju un GPS iespējām, kā arī infrasarkanās signalizācijas ierīces, kuras var redzēt tikai draudzīgi spēki. Šādos apstākļos piloti nēsā šaujamieročus. Navy izdod vieglu, mazu un kompaktu 9 mm Sig-Sauer M11-A1 pistoli.
Kopš Otrā pasaules kara iznīcinātāju piloti ir slaveni ar saviem lielajiem pulksteņiem un lidotāja aizsargbrillēm. Šīs tendences turpinās arī mūsdienās, par ko liecina vairāki populāri zīmoli un stili. Dažādi uzņēmumi piegādā flotei saulesbrilles Aviator HGU-4 / P versijas. Viņiem ir viegls metāla rāmis un nepolizētas stikla lēcas, un bajonetes rokas (kas stiepjas taisni mugurā un nav izliektas aiz ausīm) palīdz ērti ievietot zem ķiverēm un austiņām. Šīs brilles izmanto daudzi flotes, jūras korpusa un gaisa spēku iznīcinātāju piloti, īpaši aviatori, kuri lieto kontaktlēcas. Piloti viņus sauc par "viltniekiem".
Saulesbrilles ir ļoti populāras pilotu vidū. Galvenais ir tas, ka tie nedrīkst būt polarizēti, pretējā gadījumā jūs varat vienkārši neredzēt ekrānus.
Vēl nesen lētais, praktiskais un izturīgais Casio G-Shock rokas pulkstenis bija ļoti populārs aviācijas vidē. Bet 2017. gadā Jūras spēki sāka piedāvāt lidmašīnu apkalpēm Garmin GPS viedpulksteni, lai palīdzētu pilotiem labāk izsekot viņu fizioloģijai lidojuma laikā. Pulkstenis var izmērīt skābekļa līmeni, sirdsdarbības ātrumu, pat gaisa spiedienu salonā - tas viss brīdina par hipoksijas parādīšanos.
Piloti lidojumā drīkst ņemt līdzi līdz piecām mārciņām personīgā materiāla, lai gan šī nav Formula 1, neviens pilotu nesvērs. Personas apliecība, maks, mobilais tālrunis, pāris pildspalvas un neliela piezīmju grāmatiņa ir parasts jūras lidotāja komplekts. Bet karstajos punktos viņi dod priekšroku atstāt savus tālruņus uz kuģa. Un daži pat noņem laulības gredzenus.
Daudzi piloti lido ar veiksmes šarmu vai piemiņu. Četru lapu āboliņš vai truša kāja, lai cik tas arī izklausītos niecīgs, ir vispiemērotākais izmērs šaurajai kajītei.
Vēsturiski piloti lidoja ar kauliņiem, pokera žetoniem un mazām plīša rotaļlietām.
Faktiski tas ir tas, ko amerikāņu pārvadātāju piloti pārvadā sev līdzi.
