Jā, šodienas vēsture ir viena no tām. Netradicionāls. Un mūsu varonis ir lidmašīna, kurai tika piešķirts tik ļoti neglaimojošs segvārds kā "kaza Jūda".
Termins ir amerikāņu. “Jūdas kaza” ir īpaši apmācīta kaza, ap kuru pulcējās aitas (normāla prariju ganību prakse), un kaza viņus noveda pie kaušanas. Kaza, protams, izdzīvoja, ko nevar teikt par aitām.
Mēs šādu āzi nosaucām par provokatoru.
Starp citu, tas ir loģiski, jo "provokators" latīņu valodā nozīmē izaicinājumu / cīņas sākšanu. Skirmišers, ja tas ir mūsu veids.
Bet mūsu stāstam nav nekāda sakara ar gladiatoru pasauli, mēs runājam par lidmašīnām.
Viss sākās 1942. gadā, kad briti uzsāka masveida reidus Vācijā. Kopumā viņi sāka lidot daudz agrāk - 1940. gadā. Taču Reiha pretgaisa aizsardzība un kaujinieki momentāni atdzesēja britu pilotu degsmi, un reidi kļuva par nakti.
Par šo reidu efektivitāti ir vērts runāt atsevišķi, ja ticēt vāciešiem, līdz 1943. gada beigām reidu radītie zaudējumi bija minimāli.
Bet reidi tika veikti ar arvien lielākām lidmašīnu masām.
Tagad mums pietiek iedomāties šo murgu šovu, kad desmitiem un simtiem lidmašīnu pacēlās no dažādiem lidlaukiem un lidoja … Mēs kaut kur lidojām, virzienā. Hamburga, Ķelne, Berlīne …
Tas ir virzienā. Tā kā precizitāte sasniegt tik “mazu” mērķi kā pilsēta bija atkarīga no navigatora, kurš principā lidoja pāri “Belomor” iepakojumam. Nekas, maigi izsakoties, neatšķiras no puišiem uz burāšanas fregatēm, burājot kaut kur tur zvaigznēs un saulē.
Princips bija tāds pats.
Tāpēc, ja navigators bija labs, lidmašīna lidoja. Nē - nu, atvainojiet, bija daudz faktoru, kas spēj nomest bumbvedēju zemē. Plus gaisa aizsardzība, kā arī kaujinieki gan dienā, gan naktī …
Luftwaffe kaujinieki ir atsevišķas galvassāpes, jo vācieši prata kaut ko notriekt. Un viņi praktizēja visur. Vajadzēja kaut kā pret to aizsargāties, jo īpaši tāpēc, ka 1943. gada laikā vēl nebija ne Mustangs, ne Thunderbolts pietiekamā skaitā. Bija zibens, bet Fokem-Vulfam tas ir tikai ļoti vēlams mērķis …
Britiem tā pat nebija. Tāpēc visu Otrā pasaules kara pirmo daļu britu bumbvedēji varēja paļauties tikai uz sevi un saviem ložmetējiem. Būsim godīgi - viņiem bija tik un tā ar aizsardzību.
Tas nozīmē, ka pestīšana notiek tikai ciešā veidojumā, kur lidmašīnas var koncentrēt uguni uz ienaidnieka iznīcinātājiem un apsegt viena otru.
"Kaste". Kā rāda prakse - labākais veidojums, lai kaut kā cīnītos pret cīnītājiem. Ešelonēts veidojums, kurā lidmašīnai bija iespēja sasniegt mērķi un atvairīt ienaidnieka kaujinieku uzbrukumus.
Amerikāņu "kaste" sastāvēja no 12 lidmašīnām, kuras bija ierindotas ešelonā un varēja aizstāvēties ar 150 borta smagajiem ložmetējiem.
Ir skaidrs, ka tas palielināja varbūtību trāpīt mašīnām ar pretgaisa uguni no zemes. Blīvas konstrukcijas "mīnuss". Gadījās, ka bumbas no "augšējiem" stāviem skāra zemāk lidojošās lidmašīnas, par tādiem "sīkumiem" kā draudzīga uguns, mēs pat nepieskaramies. Kaujas drudzis, mēs saprotam.
Un šeit mēs nonākam pie mūsu stāsta būtības.
Desmitiem lidlauku, no kuriem paceļas simtiem lidmašīnu. Tas bija normāli, it īpaši, kad Gaisa spēku virspavēlnieks Hariss paziņoja par "tūkstoš bumbvedēju" reida programmu.
Vajadzēja savākt tūkstoti. Tas nav viegli, lidmašīnas divas trīs stundas riņķoja gaisā, gaidot, kad visi pacelsies gaisā. Vācieši ļoti ātri iemācījās lidot pēc principa “kurš kur, un es uz ziemeļiem”.
Tātad, bija nepieciešams pacelt lidmašīnu gaisā. Tālāk - lai atrastu "draugus", tas ir, saiti, kas veidoja "lodziņu". Ieņemiet savu vietu veidojumā. Un tad sāc virzīties uz mērķi.
Un tas viss bija pilnīgā radio klusumā, jo ar vāciešu radio pārtveršanas dienestu viss bija kārtībā.
Rezultātā var iedomāties, kāds putrs valdīja gaisā. Lidmašīnas pacēlās no dažādiem lidlaukiem dažādos laikos. Simtiem. Lidmašīnas sajauca, apvienojās ar ārvalstu grupām, sadūrās. Vidēji uz katrām divām misijām bija viena sadursme.
Nav zināms, kas nāca klajā ar ideju izmantot atskaites punktu atsevišķus lidaparātus. Tas noteikti bija kāds no ASV gaisa spēkiem, jo amerikāņi bija pirmie, kas krāsoja šādas lidmašīnas. Acīmredzot no ekipāžu skaita, kas darbojas no Lielbritānijas lidlaukiem.
Tā parādījās "montāžas kuģis", tas ir, montāžas lidmašīna.
Katrai kaujas grupai tika piešķirts šāds lidaparāts, kuru grupas spēki krāsoja spilgtākajās un spilgtākajās krāsās. Lidmašīnai vajadzēja būt atpazīstamai tās grupas pilotiem gan dienu, gan nakti.
Tā bija sava veida bāka citām lidmašīnām, pie kurām viņi piestiprinājās un pēc kā vadījās.
Parasti šim nolūkam tika izmantotas mašīnas, kas bija izsmēlušas savus resursus. Viņus atviegloja bruņu un daļu ieroču noņemšana, apkalpe tika samazināta (galvenokārt uz strēlnieku rēķina), un tika noņemta bombardēšanas tehnika. Bet viņi pievienoja daudz aeronavigācijas gaismu un aprīkoja tos ar lielu skaitu signālraķešu.
Un "kazas" parasti nelidoja kaujas misijās. Precīzāk, viņi lidoja, bet tikai līdz Vācijas pretgaisa aizsardzības zonai. Parasti - tāpēc, ka bija daži, kas lidoja normāli no sākuma līdz beigām.
Kāda bija pieteikuma būtība?
Tās bija lidojošas bākas. Pēc pacelšanās un nokļūšanas grupu pulcēšanās laukumā katras lidmašīnas pilots sāka meklēt savu "kazu". Un, kad viņš to atrada, viņš uzlidoja un ieņēma savu vietu kārtībā.
Tālāk "kazas", kuru ekipāžās bija labākie navigatori, pulcēja ap sevi grupas un veda tās uz mērķi. Netālu no ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonas "kazas" pagriezās un atgriezās savā lidlaukā.
Tāpēc amerikāņu piloti montāžas lidmašīnas nosauca par "Jūdas āžiem". Tajā bija patiesības elements, jā.
Tomēr galu galā "montāžas kuģa" jeb montāžas lidmašīnu izmantošana, neraugoties uz aizvainojošo segvārdu, tika uzskatīta par tik veiksmīgu, ka pat tad, kad Mustangs un Thunderbolts parādījās piegādes daudzumos, "Jūdas kazas" joprojām salika lidmašīnas grupās. Un noveda viņus pie ienaidnieka līnijām.
Gadījums, kad diezgan netradicionāls risinājums izrādījās "zelta improvizācija".
