Kad notika diskusija par lidmašīnu Dewoitine D520, daudzi komentētāji pauda viedokli, ka Morane-Saulnier lidmašīna nav sliktāka par iznīcinātājiem Dewoitine. Es uzdrošinos pēc iespējas vairāk izmantot šo brīdi.
Lai sāktu, neliela ekskursija vēsturē, lai tikai godinātu atmiņu, jo "Moran-Saulnier" jau sen vairs nepastāv. Bet, tā kā ieguldījums aviācijas vēsturē ir diezgan liels, atcerēsimies. Kāpēc ne?
Uzņēmumu Moran-Saulnier sākotnēji ar nosaukumu Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 1911. gada 10. oktobrī dibināja brāļi Leons un Roberts Morāni un viņu draugs Raimonds Saulnjē.
Vēlāk nosaukums tika saīsināts līdz pazīstamajam "Moran-Saulnier"
Uzņēmuma lidmašīnas aktīvi piedalījās Pirmā pasaules kara cīņās. Protams, Antantes pusē.
1914. gadā Roberts Saulnjērs iegāja aviācijas vēsturē kā pirmais ložmetējs ar sinhronizatoru, kas uzstādīts lidmašīnā. Lidmašīna bija no Morane-Saulnier G modeļa, ložmetējs bija Hotchkiss ar kalibru 7,9 mm. Un tā viss sākās.
Uzņēmuma "Moran -Saulnier" pastāvēšanas laikā inženieri un dizaineri ir izstrādājuši vairāk nekā simts lidmašīnu, ieskaitot mūsu varoni - iznīcinātāju MS.406, ar kuru Francijas gaisa spēkos visbiežāk sastapās līdz Francijas sakāvei pasaulē. II karš.
1965. gada maijā, pēc Francijas aviācijas nozares nacionalizācijas, Morans un Saulnier pieminēšana pazuda no tās nosaukuma, un uzņēmums kļuva pazīstams kā Socata.
Tagad par cīnītājiem.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Stāsts sākas pagājušā gadsimta 30. gadu vidū, kad visas vadošās valstis sāka izstrādāt "jaunā viļņa" iznīcinātājus-monoplānus, kas aprīkoti ar dzinējiem ar šķidruma dzesēšanu, ar izvelkamu šasiju un slēgtu kabīni.
Francija nebija izņēmums, turklāt militārās aviācijas dibinātāji joprojām centās būt militāro notikumu priekšgalā. Un tika izsludināts konkurss, lai izveidotu daudzsološu cīnītāju. Ar diezgan nopietniem parametriem: maksimālajam ātrumam vajadzēja būt vismaz 450 km / h 4000 m augstumā, un bruņojums bija viens vai divi 20 mm lielgabali plus ložmetēji.
Vēsture zina, ka piecu firmu (bloks MB.150, Dewoitine D.513, Luāra 250, Moran-Saulnier MS.405 un Nieuport Ni.160) sadursmē lidmašīna Moran-Saulnier tika uzvarēta . Tiek uzskatīts, ka MS.405 bija viskonservatīvākais dizains. Un varbūt ne tas labākais. Bet tie jau ir aspekti, jo Moran-Saulnier svinēja uzvaru, kam sekoja darba dienas.
Pēc konstrukcijas lidmašīna absolūti nebija kaut kas uzlabots. Gandrīz viss lidmašīnas rāmis bija izgatavots no duralumīna profiliem un tērauda caurulēm, bet spārna āda un fizelāžas priekšpuse - no plimax materiāla - saplākšņa, kas pielīmēts pie plānas alumīnija loksnes.
Spēkstacija ir 12 cilindru V formas šķidruma dzesēšanas dzinējs "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 ZS) ar trīs asmeņu metāla dzenskrūvi "Chavier". Motora cilindru sabrukumā atradās 20 mm lielgabals Hispano-Suiza S9. Papildus lielgabalam cīnītājam bija divi spārnos uzstādīti ložmetēji ar žurnāla padeves bungu. Spārna veikali atradās virs ložmetējiem, un tāpēc tie bija jāslēpj aiz apšuvuma.
Gāzes tvertne nebija aizsargāta, bet ugunsmūris to atdalīja no kabīnes. Pilotam nebija bruņu aizsardzības.
Un tad "Hispano-Suiza" piedāvāja lidmašīnā ievietot citu dzinēju (modificētu) un dzenskrūvi. Motors "Hispano-Suiza" 12Ycrs ar reduktoru un dzenskrūvi "Hispano-Suiza" par 27M lielāku diametru (3 m) padarīja lidmašīnu interesantāku. Lai gan man bija jāpagarina šasija lielāka diametra skrūves dēļ, jāmaina, jāstiprina, to stiprinājums un jāpalielina sliežu ceļš.
Dzinēja un dzenskrūves nomaiņa palielināja ātrumu līdz 482 km / h. Un pavēle uzbūvēt lielu sēriju.
Morane-Saulnier MS. 406. 1935. gads
Kā MS.405 kļuva par MS.406? Tas ir ļoti vienkārši. Patiesībā šī ir tā pati lidmašīna, tikai atkal nomainīts dzinējs. MS.406 darbināja Hispano-Suiza 12Y31 dzinējs, kas no 12Ycrs atšķīrās ar jaunu pārnesumkārbu (ar tādu pašu pārnesumu attiecību) un zemāku konstrukcijas augstumu.
Bet saskaņā ar dokumentiem tā esot bijusi cita automašīna. Nestrīdēsimies.
Fakts ir tāds, ka MS.406, kad tas tika izstrādāts, bija ļoti progresīvs lidaparāts. Bet četri gadi, kad Francijas militārais departaments mēģināja izveidot masveida ražošanu, izspēlēja ļoti nežēlīgu joku.
Kopš uzdevuma izsniegšanas ir pagājuši četrarpus gadi, un šajā laikā daudz kas ir mainījies, tostarp potenciālie pretinieki.
Lielbritānija 1938. gadā uzsāka viesuļvētras un Spitfires. Ja viesuļvētra bija, teiksim, gandrīz līdzvērtīga MS.406, tad otrā bija pārāka par to. Un vāciešiem līdz tam laikam bija progresīvāks Bf 109E.
Kopumā es teiktu faktu, ka, labi attīstoties, francūži kategoriski kavējas ar ražošanu. Turklāt nepārtraukti trūka … pareizi, dzinēji!
1938. gads ir gads, kad Francijas valdībai sākās problēmas ar Hispano-Suiza dibinātāju Marku Birkigu. Francijas valdība sāka nacionalizēt visu aviācijas nozari, un Birkigs steidzās atpakaļ uz Šveici, radot daudzas problēmas Francijas gaisa spēkiem.
Bet par to mēs jau esam rakstījuši: Par Birkigtu un "Hispano-Suise"
Tas nonāca līdz tam, ka licencēto "Hispano-Suizy" sāka iegādāties tur, kur tie tika izlaisti saskaņā ar licenci. Piemēram, mums izdevās vienoties ar čehoslovākiem, kur “Hispano-Suizu” tika ražots “Avia” rūpnīcās. Mēs pasūtījām daudz, bet saņēmām tikai 80 gabalus, pēc kuriem Čehoslovākija vairs nebija.
Starp citu, viņi mēģināja no PSRS nopirkt M-100A motorus, kas bija tikai "Hispano-Suizs", licencēti, bet krievi pagrieza pirkstus virs galvas un motorus nepārdeva.
Tāpēc MS.406 tika izlaists lēni un nevienmērīgi. Bija arī citas problēmas ar gatavu automašīnu komplektu.
Dīvaini, bet lidmašīna "aizgāja" pie pilotiem. Automašīna izrādījās pieejama pat ne visai pieredzējušam pilotam, tā daudz piedeva. Zema spārnu slodze nodrošināja labu manevrēšanas spēju uz horizontālām līnijām un pieņemamu nosēšanās ātrumu.
Bet bija arī negatīvi aspekti. Piloti atzīmēja nepietiekamu dzinēja jaudu. Turklāt motora pārkaršanas dēļ bija grūti to darbināt ar maksimālajiem apgriezieniem. Sava loma bija radiatoru sistēmai, kas neaizvēra žalūzijas, bet tika ievilkta fizelāžā. Lai iegūtu ātrumu aptuveni 450 km / h, bija nepieciešams ievilkt radiatoru, uzlabojot aerodinamiku, taču motors pārkarsa. Sava veida apburtais loks.
Ložmetēji, kuriem nebija sildīšanas, mierīgi sastinga spārnos vairāk nekā 4 tūkstošu metru augstumā. Sent-Ekziperī par to rakstīja. Ložmetēja munīcija bija nomācoši maza, turklāt nokļūt veikalā bija ārkārtīgi grūti.
Nu, bruņu trūkums nebija iepriecinošs. Tik daudz, ka kaujas vienības sāka patstāvīgi aprīkot lidmašīnas ar bruņotu muguru no veciem iznīcinātājiem.
Pirmā MS.406 nonāca militārajā dienestā Ziemeļāfrikā, bet patiesībā viņu eiropieši devās kaujā. Līdz 1939. gada septembrim, kad Vācija uzbruka Francijai, tās gaisa spēkos bija 557 MS.406 vienības.
Un pat ja ne bieži, bet "Dīvainā kara" laikā notika cīņas ar vāciešiem, kurās kļuva iespējams saprast MS.406 kā cīnītāja kaujas vērtību.
Ir skaidrs, ka MS.406 galvenais pretinieks bija Messerschmitt Bf.109E. Vācietis bija pārāks par francūzi gan ātrumā (par 75-80 km / h), gan kāpuma ātrumā. Un ar ieročiem 109 bija daudz labāks: vēl viens 20 mm lielgabals.
Francūža munīcija šķita labāka: HS 404 bija aprīkots ar 60 lādiņiem, bet MG -FF uz Messerschmitt - 15 ragu žurnālā vai 30 - bungā. Bet vācietis izšāva divreiz vairāk šāvienu sekundē, tāpēc tā nav tāda priekšrocība kopumā un praksē.
Bija arī plusi. MS.406 bija mazāks pagrieziena rādiuss, kas ļāva veiksmīgi cīnīties horizontāli, taču karš jau bija parādījis, ka horizontālais ir izejošs. Tātad, realizējot savas priekšrocības vertikāli, vācieši ļoti veiksmīgi notrieca MS.406.
"Dīvainā kara" laikā Francijas gaisa spēki nezaudēja tik daudz lidmašīnu (mazāk par 20), taču kļuva skaidrs, ka sāksies īsts karš - un zaudējumi būs daudz nopietnāki.
Bija jāaizstāj MS.406 ar kaut ko tādu, kas patiešām spēj izturēt vācu kaujiniekus (tas pats Dewoatin D.520 vai Bloch MB.151), bet diemžēl Francijas militārais departaments tik nespēja adekvāti reaģēt uz situāciju …
Tas kļuva smieklīgi: kā iznīcinātājs MS.406 nespēja cīnīties ar bumbvedējiem! Jā, francūzis kaut kā tika galā ar lēno Ju-87В un Non-111, bet Do-17Z un Ju-88 viegli aizgāja.
Šķiet, ka bija iespēja, un tas bija no 1937. gada, kad "Moran-Saulnier" piedāvāja gaisa spēkiem projektu MS.540, patiesībā to pašu MS.405, bet ar metāla daļēji monokoku fizelāžu, nedaudz modificēts spārns un pastiprināts bruņojums (lielgabals un četri ložmetēji) …
Tomēr dzinējs palika tas pats vecais 12 Ycrs, un, lai gan testu laikā lidmašīna paātrinājās līdz 557 km / h, MS.406 neko nevarēja glābt.
Un gaisa spēki izvēlējās Dewoitine D.520. "Moran-Saulnier" viņi nepadevās un sagatavoja vēl divus projektus MS.406 modernizēšanai ar nosaukumiem MS.409 un MS.410.
Pirmais bija piegādāt MS.406 ar radiatoru no MS.540. Otrais ietvēra ne tikai radiatora nomaiņu, bet arī spārna modernizāciju, novietojot četrus MAC 1934 M39 ložmetējus ar jostas padevi un munīciju līdz 500 šāvieniem uz barelu. Ložmetēji bija aprīkoti ar apkuri un jaunu elektrisko pneimatisko atbrīvošanas sistēmu. Turklāt jaunie aerodinamiskie uzlabojumi palielināja ātrumu par 30–50 km / h.
Gaisa spēki uzskatīja darbu par veiksmīgu un pasūtīja 500 lidmašīnas. Bet vācu ofensīvas sākums pielika galīgo punktu visām ambīcijām un sākās īsts karš.
Dažas MS.410 paredzētās izmaiņas tika ieviestas jaunākajā MS.406 sērijā, kas tika izlaista tajā pašā gadā, vai agrākām mašīnām tieši priekšpusē. Tas ir jauns skats un palielināta bruņu mugura. Lauka lidlaukos tika uzstādīta ložmetēju sildīšanas sistēma un kabīne ar izplūdes gāzēm, kā arī atpakaļskata spoguļi.
Visiem bija skaidrs, ka tie ir puspasākumi, taču vismaz ar šādām mašīnām bija jācīnās, tāpēc ražošana un modernizācija turpinājās.
Tikai 1940. gada martā, kad tika samontēts D.520 un tika paplašināta MB.151 un MB.152 izlaišana, MS.406 beidzot tika pārtraukta.
Pateicoties Aizsardzības ministrijas Francijas amatpersonu centieniem, MS.406 kļuva par masveida ražošanas rekordistu Francijas iznīcinātāju vidū: 1098 tika uzbūvēti kopā ar MS.405.
Šī lidmašīna arī turpmāk bija galvenais Francijas gaisa spēku iznīcinātājs maijā, kad vācieši devās uzbrukumā. Tajā laikā ap 800 MS.406 atradās kaujas vienībās un rezervē, vēl 135 atradās kolonijās. Kopumā 1. maijā bija 1070 iznīcinātāji MS.405 un MS.406.
Kā cīnījās MS.406?
Kopumā morāņi notrieca aptuveni trešdaļu no lidmašīnām, kuras vācieši zaudēja Francijas kampaņā. Bet tas ir vairāk saistīts ar skaitu, nevis mašīnas augsto līmeni. Turklāt automašīnas manevrētspēja nedaudz palīdzēja.
Fakts, ka Francijas gaisa spēku dūžu sarakstā ir tikai divi piloti, kuri cīnījās MS.406 (Le Gloan un Le Nigen ar 11 apstiprinātām un divām neapstiprinātām uzvarām), izsaka daudz.
Un galvenais numurs MS.406 tika zaudēts, kad kāds no personāla nāca klajā ar zelta ideju izmantot iznīcinātājus kā uzbrukuma lidmašīnas. MS.406, kam nebija bumbas balstiekārtas un izcilu ieroču, efektivitāte šajā ziņā bija maza, un zaudējumi bija ievērojami.
Sasniegtie panākumi MS.406 kopumā izmaksāja daudz. Apmēram 150 MS.406 tika notriekti un aptuveni 100 tika zaudēti uz zemes. Īpaši daudzas lidmašīnas tika nogalinātas uz zemes masveida vācu reidu laikā 10. maijā.
Tomēr fakts ir tāds, ka no visiem Francijas cīnītājiem MS.406 stingri turējās vadībā relatīvajos zaudējumos. Viens notriekts MS.406 veidoja 2,5 ienaidnieka lidmašīnas.
Pēc Francijas kapitulācijas MS.406 cīnījās Ziemeļāfrikā, Sīrijā, Francijas Indoķīnā (Kambodža), Libānā, Madagaskarā. Būtībā viņu liktenis bija mirt cīņās ar Lielbritānijas gaisa spēkiem, kas aktīvi attīstīja bijušās Francijas kolonijas.
Arī MS.406 cīnījās Somijas un Horvātijas gaisa spēkos Vācijas pusē. Turklāt MS.406 nonāca Turcijas, Somijas un Bulgārijas gaisa spēkos.
Šveicē viņi ir izveidojuši savu produkciju saskaņā ar licenci. Lidmašīnai bija tas pats 12Y31 dzinējs ar izvelkamu radiatoru, taču tas atšķīrās pēc aprīkojuma un bruņojuma (divi Šveices 7, 49 mm ložmetēji ar jostas padevi spārnos). Lidmašīna tika ražota ar zīmoliem D-3800 un D-3801.
Ko var teikt kā epitāfiju? Ir vērts piekrist, ka MS.406 bija ļoti laba lidmašīna. Tajā laikā tas tika izstrādāts. 1935 gads.
Bet atklāti garā ražošanas attīstība un normālas automašīnas modernizācijas darbu trūkums atcēla visus pozitīvos aspektus.
MS.406 izrādījās lidmašīna bez perspektīvas, un jebkurā gadījumā to vajadzēja nomainīt tieši 1940. gada mijā. Taču situācija tā attīstījās, ka lidmašīna nespēja nopietni stāties pretī modernākām vācu un britu (kolonijās) lidmašīnām.
Bet, tā kā diezgan daudz no tā tika izlaists, MS.406 bija spiests doties kaujā. Salīdzināms ar padomju I-16, lai arī kā tas izskatītos.
LTH MS.406
Spārnu platums, m: 10, 61
Garums, m: 8, 13
Augstums, m: 2, 71
Spārnu laukums, m2: 17, 10
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 1893
- normāla pacelšanās: 2470
Dzinējs: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 486
Kreisēšanas ātrums, km / h: 320
Praktiskais diapazons, km: 900
Kāpšanas ātrums, m / min: 667
Praktiskie griesti, m: 9850
Bruņojums: viens 20 mm lielgabals HS-404 un divi 7,5 mm MAC 34 ložmetēji.
