Man žēl šīs lidmašīnas. Heinkela "Pūces" līmenī Nr. 219. Tas bija izcils kaujas transportlīdzeklis, kas nekādā ziņā nebija zemāks par galveno konkurentu Grummana atriebēju. Un dažos veidos tas pat pārspēja. Amerikānim, protams, bija priekšrocības izdzīvošanā, bet šis ir amerikānis.
Bet Tenzānu var droši saukt par vienu no labākajām torpedo lidmašīnām Otrajā pasaules karā.
Bet tā notika, ka izcila mašīna gandrīz neparādījās cīņās. Nebija skaļu uzvaru, nebija kaudzi nogrimušu kuģu. Praktiski nebija nekā, kas apstiprinātu lieliskas automašīnas statusu.
Mēs pētīsim vēsturi, kurā ir argumenti par labu manai versijai.
1939. gada beigas, konkrēti decembris. Jau divus gadus Nakajima B5N1 pacēlās debesīs, kam bija paredzēts ļoti gaišs un interesants mūžs, un Japānas flotes jūras aviācijas galvenajā mītnē jau tika veikts darbs pie jaunas lidmašīnas. nomainiet B5N1. Turklāt visam tika dots diezgan īss laika grafiks, lidmašīna bija jāizstrādā un jāuzbūvē 2 gadu laikā.
Prasības bija arī ļoti sarežģītas: trīs cilvēku apkalpe, izmēri atbilstoši japāņu lidmašīnu pārvadātāju klāja pacēlājiem, maksimālais ātrums 470 km / h, kreisēšanas ātrums 370 km / h un spēja pārvarēt 1850 km kreisēšanas ātrums ar maksimālo kaujas slodzi 800 kg.
Turklāt ilgtermiņā lidmašīnai vajadzēja pārvadāt jaunāko 91 tipa Kai 3 torpēdu ar 450 mm kalibru un svaru vairāk nekā 800 kg. Aizsardzības bruņojums bija plānots tradicionāli vājš, 1 ložmetējs 7, 7 mm kabīnes aizmugurē.
Kopumā lidmašīna parametru ziņā daudz neatšķīrās no B5N, izņemot ātrumu, kuram kaujas režīmā vajadzēja palielināties gandrīz par 110 km / h un kruīza režīmā par 85 km / h.
Lai viss tiktu izdarīts ātri, tā pati komanda, kas strādāja pie B5N, tika nodota darbam jaunajā lidmašīnā, kas tika uzskatīta par paraugu.
Pārsteidzoši, ka Japānā tajos gados nebija neviena konkursa. Pavēle nekavējoties tika dota Nakajimai. Par vadītāju tika iecelts Kens Matsumura, kurš uzbūvēja B5N.
Matsumura ideja bija ļoti vienkārša, un tāpēc tā uzvarēja. Par pamatu ņemiet planieri B5N, par laimi, tas bija labs visiem, un pievienojiet tam jaudīgākus dzinējus. Līdz tam laikam kļuva skaidrs, ka Nakajima "Sakae" 11 bija atklāti vājš un no šī motora vienkārši nebija ko paņemt.
Flotes štāba vadība stingri ieteica dzinēju no Mitsubishi, "Kasei", taču uzņēmums pretojās, jo pa ceļam bija savs dzinējs, Nakajima "Mamori" 11, ar jaudu 1870 ZS.
Darbs pie lidmašīnas turpinājās visu 1940. gadu, un pirmais prototips B6N1 tika pabeigts līdz 1941. gada martam.
Lidmašīna ir skaista un eleganta. Spārni tika salocīti tā, lai tie atbilstu lidmašīnu pārvadātāju pacēlāju un angāru izmēriem, šasija, astes ritenis un nosēšanās āķis tika ievilkti, izmantojot hidrauliku, pamatā konstrukcija bija duralumīnijs, izņemot asti. Apkalpe, tāpat kā B5N, sastāvēja no trim cilvēkiem, kas sēdēja vienā kabīnē.
Pirmais B6N1 prototipa lidojums notika 1941. gada 14. martā. Neilgi pēc tam izmēģinājuma lidojumus turpināja Jūras spēku arsenāla piloti, tostarp lidmašīnu pārvadātāji Ryudze un Zuikaku.
Lidojumi atklāja nepietiekamu nosēšanās āķa izturību, kas tika labota. Bet ar dzinēju "Mamori" problēmas sākās gandrīz nekavējoties. Viņš izrādījās nepabeigts un kaprīzs, ar milzīgu skaitu nepilnību. Viņš ne tikai neattīstīja plānoto spēku, bet arī sasildījās kā sasodīts. Bet ar to bija par maz. Pārkarstot, arī "Mamori" sāka vibrēt.
Dzinēju karš ieilga līdz 1942. Bet, kad problēmas tika atrisinātas, lidmašīna tika pieņemta ekspluatācijā kā "Tenzan" 11. modeļa klāja uzbrukuma lidmašīna. "Tenzan" ir japāņu nosaukums Tien Shan grēdai. Grēda atradās Ķīnā, bet japāņiem par to bija savs viedoklis.
Ražošanas laikā bruņojums tika nostiprināts. Parādījās otrs 7, 7 mm 97. tipa ložmetējs ar 400 munīcijas lādiņiem, kas tika uzstādīts spārna centrālajā daļā kreisajā pusē ārpus zonas, kuru aizveda dzenskrūve.
Tas ir ļoti apšaubāms ieguvums, jo šāda kursa ložmetēja kaujas vērtība bija minimāla. Varbūt tāpēc viņi pārstāja to instalēt.
Tomēr lidmašīna izrādījās daudz smagāka nekā tā priekšgājēja, kas uzreiz ierobežoja tās izmantošanas iespējas attiecībā uz izvietošanu uz kuģiem. No mazajiem lidmašīnu pārvadātājiem, kas tika pārbūvēti no kravas kuģiem, lidmašīna nevarēja pacelties. Pat izmantojot raķešu pastiprinātājus, šāda sistēma tika pārbaudīta, taču biznesā tā nenonāca. Bet pacelšanās ir tikai puse no kaujas, bet nosēšanās uz īsa klāja problēma netika atrisināta, tāpēc Tenzan tika izmantots tikai no uzbrukuma lidmašīnu pārvadātājiem, un B5Ns turpināja izmantot mazos un pavadošos lidmašīnu pārvadātājos.
Rezervācija bija kā parasti pie japāņiem. Tas ir, jūs nevarat. Jā, bija laba ideja uzstādīt noslēgtas tvertnes. 1943. gadā tas nebija jaunums, bet Japānas pavēlniecība atteicās no šāda uzlabojuma, jo tanku tilpums tika samazināts par 30%, līdz ar to arī diapazons.
Tātad tanki tika atstāti kā parasti, un lidmašīna tādā formā nonāca masveida ražošanā un karaspēkam.
Bet jaunā lidmašīna aizgāja ar tādiem kavējumiem, ka ne tikai B5N tika aizstāts ar B6N, kā plānots līdz 1941. gada vidum, bet arī 1942. gadā bija jāsāk B5N ražošana no jauna, jo tas bija kaut kā jākompensē. torpēdu bumbvedēju zaudēšana kaujā.daļas.
Un tā rezultātā lidmašīna zaudēja dzinēju. "Mamori" pēc Jūras spēku ģenerālštāba gribas tika izņemta no ražošanas, jo viņi nolēma apvienot izmantotos dzinējus. Turklāt Mamori problēmas nav atrisinātas.
"Mamori" vietā viņi nolēma izmantot vai nu "Kasei" no "Mitsubishi", vai Nakajim jauno dzinēju "Homare", kas arī uzvarēja ar to, ka tajā tika izmantota virzuļu grupa no "Sakae".
Kopumā uzvarēja "Kasei", jo tas jau bija apgūts, taču sākās problēmas, jo dzinējs no "Mitsubishi" bija gandrīz par 100 kg vieglāks nekā "Mamori".
Lai atjaunotu smaguma centru, bija nepieciešams pagarināt lidmašīnas degunu, pārvietot eļļas dzesētāju, un rezultātā pat ārēji lidmašīna sāka atšķirties no priekšgājējiem.
Tā rezultātā lidmašīnas kopējais svars tika samazināts par 140 kg, un pat ar vājāku dzinēju B6N2 sasniedza maksimālo ātrumu 482 km / h, kā arī ievērojami pieauga kāpšanas ātrums.
B6N2 ražošana sākās 1943. gada jūnijā, un 1944. gadā notika revolūcija bruņojumā.
7,7 mm kalibra aizmugurējais 92 tipa ložmetējs tika aizstāts ar 13 mm 2 tipa ložmetēju, bet apakšējais ložmetējs tika aizstāts ar 7,92 mm vācu MG-81 eksemplāru, kuram, neskatoties uz līdzīgu kalibru, bija ievērojami labāki ballistiskie raksturlielumi. lielāks ugunsgrēka ātrums un jostas padeve, nevis žurnāla tips 92.
Kara beigās tika izstrādāts sauszemes "Tenzan". Tas bija piespiedu pasākums, jo līdz tam laikam Japānā bija beigušies lidmašīnu pārvadātāji, un ienaidnieks bija pietuvojies tik tuvu, ka pie tā bija iespējams strādāt no piekrastes lidlaukiem. Izmaiņas bija nelielas: āķis tika noņemts kā nevajadzīgs, un astes ritenis atkal kļuva ievelkams.
Tomēr sērijā jau bija progresīvāka Aichi B7A "Ryusei" lidmašīna, tāpēc versija nebija noderīga.
Pirmie tenzieši ieradās frontē 1943. gada augustā, un pirmo reizi tos izmantoja novembrī, Zālamana salu kaujā.
5. novembrī 14 B6N1 transportlīdzekļi četru nulles pavadībā uzbruka amerikāņu kuģiem, kas noenkurojās uz dienvidiem no Bugenvilas salas.
Saskaņā ar japāņu ziņojumiem viņu panākumi bija šādi: tika nogremdēts viens liels un viens vidēja lieluma lidmašīnu pārvadātājs, divi smagie kreiseri un vēl divi vieglie kreiseri jeb lielie iznīcinātāji. Zaudējumi sasniedza četrus B6N.
Patiesībā amerikāņiem, kuriem šajā vietā bija tikai divi lieli desantkuģi un viens iznīcinātāju pavadonis, nebija zaudējumu.
Nākamās epizodes, kurās iesaistīta "Tenzane", notika 8. un 11. novembrī Bugenvilas apkārtnē.
Japāņu ekipāžu sasniegumi bija pieticīgi un zaudējumi lieli. Turklāt zaudējumus papildināja amerikāņu reidi Rabaul lidlaukos. Kopumā no 40 pirmās līnijas B6N1 lidmašīnām 6 palika ekspluatācijā divu nedēļu laikā.
Tomēr flotes ģenerālštābs uzskatīja B6N izmantošanu par veiksmīgu. Saskaņā ar atsevišķu izdzīvojušo ekipāžu ziņojumiem. Ja jūs ticat amerikāņiem, tad viņiem nebija zaudējumu.
Līdz 1943. gada beigām flotes gaisa eskadriļās ienāca arvien vairāk jaunu B6N, taču izmantošana joprojām bija sporādiska.
Pirmā masveida izmantošana notika Filipīnu kaujā vai "Marianas tītaru medībās", kā amerikāņi nosauca šo kauju.
No 227 pirmā viļņa lidmašīnām 37 bija tenzieši.
Japāņu uzbrukumi avarēja pret amerikāņu pretgaisa aizsardzības sistēmu no iznīcinātājiem un pretgaisa artilērijas, ko vadīja radara dati. No trīsdesmit septiņiem tenziešiem tikai desmit atgriezās pārvadātājos, un vēl trīs B6N no septiņām otrā viļņa lidmašīnām.
Visas torpēdas, ko raidīja B6N ekipāžas, netrāpīja mērķī, un Tenzana vienīgais panākums bija pašnāvniecisks auns, kurā viena no lidmašīnām tika notriekta pretgaisa pistoles uz kaujas kuģa Indiana klāja.
Kaujas rezultātā japāņi zaudēja trīs uzbrukuma lidmašīnu pārvadātājus (Taiho, Shokaku un Hayo), Zuikaku, pēdējais no lielajiem lidmašīnu pārvadātājiem tika nopietni bojāts, tāpēc faktiski Japānas flotes lidmašīnas, kas balstītas uz pārvadātājiem pastāv.
Divu dienu kaujas rezultātā uz Japānas 3. flotes atkāpšanās paliekām palika tikai 35 lidmašīnas, un starp tām tikai 2 izdzīvojušie Tenzāni!
B6N piedalījās Ivo Džimas kaujā, kur daudzi tika zaudēti amerikāņu uzlidojumos. B6N cīnījās arī par Formosu.
1944. gada 14. oktobrī tika reģistrēti pirmie B6N panākumi. Bet izrādījās, ka viņu nedaudz apgrūtina apstākļi.
17 Tenzāni uzbruka amerikāņu kuģu grupai. 16 no 17 lidmašīnām tika notriektas, bet viens no torpēdu bumbvedējiem ar torpēdu nogāzās uz vieglā kreisētāja Renault (Atlanta tipa) klāja un nodarīja tam ļoti smagus bojājumus. Tornis numurs 6 tika iznīcināts, kreiseris saņēma daudz ūdens, bet palika virs ūdens.
Protams, tāds lidaparāts kā torpēdu bumbvedējs neizbēga no kamikadzes likteņa. Tenzāns tika pārveidots par pašnāvības lidmašīnām un izmantots šajā lomā. Tas notika pēc tam, kad Japānas flote kaujā pie Enganes raga zaudēja pēdējos četrus lidmašīnu pārvadātājus, kas līdz tam laikam palika bez lidmašīnām.
"Tenzan" kā kamikadzi sāka izmantot visur cīņā par Filipīnām. Neviena no pusēm nesaglabāja dokumentus par veiksmīgām darbībām, taču fakts, ka sabiedrotie Filipīnās neatrada nevienu veselu B6N, runā daudz.
21. februārī Japānas lidmašīnu grupa netālu no Čičijimas atola uzbruka amerikāņu kuģu formējumam. Trīs B6N, kas bija bruņoti ar 800 kg bumbām, uzbruka Keokuk transportam, kas brīnumainā kārtā tika izglābts, un trīs B6N ar torpēdām sabojāja Saratogas lidmašīnas nesēju.
Pēdējā lielā kauja, kurā piedalījās B6N, bija Okinavas aizsardzība, kas sākās ar amerikāņu iebrukumu salā 1945. gada 26. martā un turpinājās vairākus mēnešus.
1945. gada 6. aprīlī iznīcinātāju Bušu nogremdēja lidmašīnu grupa, kurā bija B6N.
Iznīcinātājs Zellars 12. aprīlī tika bojāts ar torpēdu
16. aprīlī pašnāvnieki sabojāja lidmašīnu pārvadātāju Interpid.
16. jūnijā viens B6N uzbruka un ar torpēdu ietriecās iznīcinātājā Twiggs. Tas neatstāja nekādas iespējas amerikāņu kuģim, bet "Tenzana" pilots, veicot apli, ietriecās kuģa virsbūvē. Twiggs nogrima.
Pēc tam B6N uzvaras vairs netika izcīnītas un pamazām izdegās kara tīģelī, kas tomēr drīz vien beidzās.
LTH B6N2
Spārnu platums, m: 14, 90
Garums, m: 10, 40
Augstums, m: 3, 70
Spārnu laukums, m2: 37, 25
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 3 225
- normāla pacelšanās: 5 200
Dzinējs: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 463
Kreisēšanas ātrums, km / h: 330
Praktiskais diapazons, km: 3500
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 455
Praktiskie griesti, m: 8 660
Apkalpe, cilvēki: 3
Bruņojums:
- viens 13 mm 2. tipa ložmetējs kabīnes aizmugurē;
- viens 7,7 mm ložmetēja tips 97, kas uzstādīts uz lūkas;
- līdz 800 kg bumbu vai torpēdas.
Ko var darīt šīs lidmašīnas labā?
Tenzāns bija labs. Lieliska manevrēšanas spēja, lielisks lidojuma diapazons, kas raksturīgs japāņu lidmašīnām kopumā. Kā vienmēr, nav bruņu un vāji aizsardzības ieroči. Klasika.
Kāpēc B6N nesaņēma pat desmito daļu no sava priekšgājēja B5N slavas?
Tas ir vienkārši. Tenzāns dienestā stājās 1943. gada otrajā pusē, taču praktiski netika izmantots līdz 1944. gada jūnijam, kad Japānas pavēlniecība visus spēkus meta kaujās gaisa un jūras kaujas laikā Filipīnu jūrā pie Marianu salām.
Līdz tam laikam Japānas flotes aviācijā bija jūtams nopietns darbinieku trūkums. Lidmašīna bija diezgan laba, taču, lai realizētu savas stiprās puses, bija vajadzīgas labi apmācītas ekipāžas.
Bet piloti līdz tam laikam bija beigušies. Viņi izdega A6M un B6N kajītēs, un vienkārši nebija, kas tos aizstātu.
Šī iemesla dēļ B6N eskadras nepaveica tik nozīmīgus varoņdarbus. Nebija neviena, kas tos darītu. Lidmašīna bija, bet tai nebija pilotu.
Un kā kaujas transportlīdzeklis B6N bija labs. Ļoti labi. Bet 1300 lidmašīnas bez normālām apkalpēm vienkārši izdegās bezjēdzīgos uzbrukumos.
