Kāpēc ne apbrīnot? Jā, savulaik lidmašīna no pilotiem saņēma ne pārāk glaimojošu segvārdu "stringbag", tas ir, "string string", ja tas tiek tulkots nozīmē. Jaunākās paaudzes, iespējams, nezina, kas tas ir, Google palīdzēs.
Kopumā Suordfish ir ievērojams un apburošs automobilis visos aspektos.
Lidmašīna ar zemu ātrumu un fiksētu šasiju bija novecojusi jau sērijas izlaišanas brīdī, tā ne tikai cīnījās visu karu, būtībā paliekot vienīgais klāja torpēdu bumbvedējs Lielbritānijā, bet arī pārdzīvoja vienu kuram vajadzēja to nomainīt!
Ir vērts pateikt dažus vārdus par Albacore.
Fairey Albacore ir arī divplāksnis, taču tas tika izstrādāts 1940. gadā, lai aizstātu zobenzivis. Šķiet - tas ir tāpēc, ka viņš no sarkastiskā brita saņēma vēl nievājošāku segvārdu "Stub". Spēlējiet ar vārdiem, Albacore un Applecore.
Sarkanais tuncis - kaut kā tāds tuncis, bet "Stub" cīnījās paralēli "Sword -fish", bet briti deva priekšroku vecajam labajam Ļaunumam, tas ir, "Swordfish". "Albacore" izrādījās vēl nomācošāka lieta, bet kur vēl?
Kopumā viss karš tika nogāzts Lielbritānijas torpēdu lidmašīnas apakšā, taču no tā nebija nekādas jēgas. "Barracuda" parādījās jau tad, kad viss kļuva skaidrs, kas notika ar vāciešiem un kas ar japāņiem.
Bet šī kompānijas "Fairy" izveide, ko pameta Lielbritānijas Admiralitātes kungu liktenis un inerce no 30. gadu sākuma, izgāja cauri visam karam.
Tagad padomājiet par to: šī nepastāvīgā arhaisma un absurda dēļ ienaidnieka kuģi ir vairāk iznīcināti nekā jebkura cita veida sabiedroto lidmašīnas.
Tas ir fakts, ko var interpretēt visādi. Bet tas notiek, šis fakts. "Zobenzivis" grauza tik daudz kuģu un kuģu, par kādiem neviens cits lidaparāts nesapņoja. Traks paradokss, kas liek domāt, ka britu piloti galu galā bija ļoti skarbi puiši.
Iesim vēsturē, ir pienācis laiks.
Kopumā šāda divvirzienu daudzfunkcionāla uzbrukuma lidmašīnas koncepcija lidinājās daudzu valstu dizaina prātos. Attīstības virsotne, man šķiet, bija mūsu I-153 "Chaika", taču lielākajā daļā valstu viss apstājās koka percale lidmašīnas līmenī ar fiksētu šasiju.
Patiesībā tas pats bija arī "Suordfish". Neskatoties uz to, šīs flotes vajadzībām paredzētās petrolejas gāzes tehniskajā uzdevumā bija iespēja nest torpēdu vai līdzvērtīgu bumbu. Un jā, spēja pacelties un nolaisties uz lidmašīnas pārvadātāja klāja ir pašsaprotama lieta.
1934. gada aprīlis. Pasaku firma pēc Marsela Lobera (emigrants no Beļģijas) projekta uzbūvēja lidmašīnu, kas atbilda visām prasībām. 1934. gadā pat viņa ātrums bija diezgan labs, gandrīz 270 km / h.
Turklāt lidmašīna izrādījās ļoti stabila, paklausīga vadībā un ar ļoti labu manevrēšanas spēju. Viņš mierīgi pacēlās un nolaidās testēšanai atvēlētā lidmašīnas pārvadātāja "Koreyjes" klājā un mierīgi izturēja otro testu posmu kā hidroplāns, kuram šasiju nomainīja ar pludiņiem.
Lidmašīna tikpat mierīgi un nesteidzīgi tika pārbaudīta ar ieročiem. Ātrums tomēr gluži dabiski samazinājās, taču briti neapstājās. Tas neapturēja tik daudz, ka 1936. gadā, tikai divus gadus vēlāk, Suordfish tika nodots ekspluatācijā un sāka masveida ražošanu.
Kopumā "Suordfish" pieņemšanas laikā jau bija pilnīgs anahronisms. Koka divplāksne, kas pārklāta ar percale ar fiksētu šasiju un atvērtu kabīni - nu, ne pārāk tālu "Sword -fish" ir atstājusi 20. gadu lidmašīnas. Tāpēc es saņēmu ne to patīkamāko segvārdu.
Bet pirms Otrā pasaules kara sākuma britu jūras aviācijas rīcībā nebija nekā labāka, un "Albacore" izrādījās ne labāka par "Suordfish".
Tātad Suordfish nomainīja jau tā bēdīgo priekšteci no Fairy, Seal, un Albacor neaizstāja Suardfish un kara laikā tika klusi izņemta no ražošanas.
"Kažokzvērs", "Zobenzivs" priekštecis
Kopumā kara sākumā britu jūras aviācija tikās ar 692 Suordfish gan uz savu lidmašīnu pārvadātāju klājiem (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories and Furies), gan piekrastes lidlaukos.
Karš ir sācies …
Tika veikts pirmais torpēdu uzbrukums kara uzliesmojumā … tieši tā, "Suordfish" apkalpe no lidmašīnu pārvadātāja "Furies". Tas notika 1940. gada 5. aprīlī, kuģu kaujas laikā Trondheimas līcī.
Viena no torpēdām trāpīja vācu iznīcinātājam, taču nesprāga. Tādējādi uzbrukums varētu kļūt par pirmo efektīvo. Bet pat bez torpēdu bumbvedējiem britiem veicās diezgan labi, vācieši Narvikā saņēma pilnu programmu.
1940. gada 13. aprīlī zobenzivis no kaujas kuģa Worspeight bombardēja un nogremdēja vācu zemūdeni U-64, kas kļuva par pirmo zemūdeni, kuru nogalināja aviācija. Attiecīgi "Suordfish" kļuva par pirmo lidmašīnu, kas ar bumbām noslīcināja zemūdeni.
Gaisa grupas no Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātājiem strādāja arī uz sauszemes un strādāja diezgan labi. Fināls tomēr burtiski tika aptraipīts, kad "mīļais pāris" Krīgsmarine, Šarnorsta un Gneizens ar pavadošajiem iznīcinātājiem noslīcināja lidmašīnu nesēju Glories, vienlaikus nosūtot divas zobenzivju divīzijas apakšā.
Arī Zobenzivim bija daudz darba Vidusjūrā. Izlūkošana, itāļu un vācu karavānu uzbrukumi Āfrikā - par to bija atbildīga īpaša sauszemes divīzija, kas tika pārvietota no Francijas un lidmašīnu pārvadātāju "Eagle" un "Arc Royal".
Tieši Iglas ekipāžām pieder visu laiku un tautu rekords: četru kuģu nogrima trīs torpēdas.
1940. gada 22. augustā Sidi Barani (Ēģipte) ostā trīs lidmašīnu lidojums, kuru vadīja kapteinis Patch, atklāja milzīgu kuģu sastrēgumu. Britiem pat nebija jāmērķē, pietika tikai ar torpēdu mest uz kuģiem, kas bija ļoti saspringti.
Trīs torpēdas uzspridzināja divas zemūdenes un transportu, kas, kā izrādījās, bija piekrauts ar munīciju. Sprādziens uz kuģa sadragāja ne tikai pašu kuģi, bet arī pie tā pietauvoto iznīcinātāju, kura apkalpe tikai uzņēma šo munīciju. Patiesībā trīs torpēdas - četri kuģi.
Bet vislabākā suordfish stunda neapšaubāmi bija Taranto. Kopumā Taranto ir par zemu novērtēta epizode vēsturē. Novērtēja, iespējams, tikai japāņi, kuri burtiski gadu vēlāk par to pašu sarīkoja amerikāņiem Pērlhārborā.
Gaisa izlūkošana parādīja, ka Itālijas flotes galvenie spēki faktiski atrodas Taranto iekšējā ostā: 5 kaujas kuģi, 5 smagie kreiseri un 4 iznīcinātāji.
Britu inženieri modernizēja torpēdas, lai tās, iegrimušas 10, 5 metrus, varētu paslīdēt zem tīkla barjerām, uz kurām itāļi tik ļoti cerēja.
11. novembrī pulksten 22 un 25 minūtēs no gaisa kuģu pārvadātāja "Illastries" klāja pacēlās divi bataljoni pa 12 lidmašīnām. Katrs pilots jau iepriekš zināja savu mērķi.
Pirmkārt, divas "Suordfish" apturēja SAB (apgaismes bumbas) virs ostas akvatorijas. Tad vēl divas lidmašīnas uzstādīja papildu apgaismojumu, uz eļļas krātuves nometot aizdedzinošās bumbas.
Un, kad ugunsgrēks noliktavās ar degvielu un smērvielām izcēlās pilnībā, torpēdu bumbvedēji sāka darboties. Trīs kaujas kuģi, divi kreiseri un divi iznīcinātāji saņēma sānos torpēdas. Kaujas kuģi Conte di Cavour un Littorio nolaidās uz zemes. Kopumā seklā Tarento osta ļoti palīdzēja itāļiem, jo noslīkt tajā bija nopietni neiespējami. Bet upuri izkāpa nevis ar vieglām bailēm, bet ar mēnešiem ilgu remontu piestātnēs.
Itālija zaudēja savas priekšrocības lielos karakuģos Vidusjūrā un no šī brīža ļoti rūpīgi izmantoja savus kaujas kuģus un kreiserus.
Un tas viss par divu lidmašīnu cenu …
Nu, 1941. gadā "Suordfish" turpināja savu karjeru tādā pašā garā.
Protams, dalība Bismarka nogrimšanā kļuva par Suordfish kaujas darba augsto punktu.
Fakts, ka bez "Arc Royal" lidmašīnu pārgalvīgajām apkalpēm visa ideja būtu gājusi putām uz ūdens, es ceru, nav skaidrošanas vērts. Ikviens zina visu ilgu laiku un katru minūti.
1941. gada 26. maijā pilnīgi vētrainā laikā 15 Arc Royal torpēdu bumbvedēji aizlidoja uz savu risku un … atrada Bismarku! Divas torpēdas atrada savu mērķi. Nu, vispār, kas ir 700 kg smaga torpēda "Bismarck"? Graudi zilonim. Pirmo, kas trāpīja tieši vidū, iespējams, neviens, izņemot ārkārtas ballīti, nepamanīja.
Un šeit ir otrā, kas aizķēra stūres ratu …
Viss pārējais, britu iznīcinātāju torpēdas, kas atņēma Bismarkai savu gaitu, šāviņi no Rodnija un tā tālāk - viss bija otršķirīgi.
Pirmā nagla Bismarka zārka vākā bija zobenzivju torpēdas, un tur vairs nav ko piebilst.
Tomēr tajā pašā 1941. gadā zvaigzne "Suordfish" sāka rullēt. Gan vācieši, gan itāļi saprata, ka šis anahronisms ir ļoti bīstama lieta, ja to nododat pieredzējuša pilota rokās. Un Lielbritānijā viņu bija pietiekami.
Starp citu, ir interesanta versija, kāpēc britiem bija tik pieticīgi zaudējumi Taranto. Tas viss ir par ātrumu. Runā, ka itāļu pretgaisa ložmetēji nevarēja uzņemties normālu vadību, jo Zobenzivis vilka līdzi ar ātrumu, kas mazāks par 200 km / h. Un itāļu ložmetēji, nepareizi nosakot ātrumu, nevarēja aprēķināt reālo pārsvaru.
Bet laika gaitā pret gaisa kuģiem sāka strādāt nevis pretgaisa aizsardzības ekipāžas, bet gan Messerschmitts un Makki Saetta ekipāžas. Un ar to faktiski beidzās "Zobenzivs" karjera kā torpēdu bumbvedējs.
Nē, torpēdas negāja uz noliktavām, tās vienkārši sāka izmantot mūsu lēnām braucošo kuģi toreiz un tur, kur bija iespējams vai nu droši aizsegt no Mesershmitiem, vai arī izslēgt pašu ienaidnieka kaujinieku izskatu.
Un tajā pašā laikā "Suordfish" sāka apgūt saistītās profesijas.
Kopumā izrādījās, ka tā ir ļoti laba PLO lidmašīna (sk. Sākumu). "Atlantijas okeāna kaujas" vidū, ko es sauktu par "cīņu par pārtiku Lielbritānijai", kad Doenica puiši saplosīja karavānas, kas devās no ASV un Kanādas uz Lielbritāniju, briti uzzināja, ka kā zemūdens mednieks, Suardfish nebija nepārspējams.
Klusais kurss tikko izrādījās ļoti noderīgs, meklējot ienaidnieka zemūdeni. Mest niršanas bumbas tik mazā mērķī kā zemūdene arī nebija grūti. Jā, un spēcīgi aizsardzības ieroči (ar kuriem "Suordfish" nespīdēja) arī nav īpaši vajadzīgi.
Tātad britu karavānās sāka parādīties tā sauktie "eskorta lidmašīnu pārvadātāji"-mazie lidmašīnu pārvadātāji, kā likums, tika pārveidoti no transporta kuģiem vai tankkuģiem, un klājā bija vairākas pretzemūdeņu lidmašīnas.
Pirmā pretzemūdeņu kuģis "Suordfish" tika apbruņots ar sprādzienbīstamiem un dziļuma lādiņiem, balstoties uz balstiekārtām. Vēlāk, 1942. gada vasarā, viņi sāka uzstādīt palaišanas iekārtas 127 mm kalibra raķešu šāviņiem, 4-5 gabalus zem katras konsoles. Tajā pašā laikā daļa apakšējā spārna lina apvalka tika aizstāta ar metāla paneļiem. Šis jauninājums tika paaugstināts līdz modifikācijas pakāpei un nosaukts par Mk. II.
Bet 1943. gadā parādījās patiešām nopietna modifikācija - Mk. III. Lidmašīna bija aprīkota ar universāliem komplektiem raķešu un bumbu montāžai un ar borta radaru. Šīs lidmašīnas galvenokārt tika izmantotas, lai meklētu un iznīcinātu zemūdenes, kas naktī peld virspusē, lai uzlādētu baterijas.
Plastmasas radiopārredzams radars radara antenai atradās uz Mk. III starp galveno šasiju, un pats radars atradās kabīnē, nevis trešais apkalpes loceklis.
Lielākā daļa eskorta lidmašīnu pārvadātāju, kas pavadīja angloamerikāņu karavānas, ieskaitot tos, kas devās ar militārās palīdzības kravām uz Padomju Savienību, bija aprīkoti ar Suordfish Mk. II un Mk. III.
Tādējādi PQ-18 karavānā bija lidmašīnu pārvadātājs Avenger ar 12 jūras viesuļvētrām un 3 Suardfish. Vienu no "Suordfish" 1942. gada 14. augustā atklāja un nopietni sabojāja vācu zemūdene U-589. Nespējot pabeigt zemūdeni, lidmašīnas apkalpe uz kuģa atveda iznīcinātāju Onslovu, kura apkalpe pabeidza iznīcināšanu.
Zobenzivis no kuģa RA-57, kas devās uz Murmansku, noteikti bija zemūdenes U-366, U-973 un U-472 nāves cēlonis.
Pēdējā Suordfish tika uzcelta 1944. gada 18. augustā.
Kopējais ražošanas apjoms bija 2392 transportlīdzekļi. No tiem 992 ir Mk. I, 1080 - Mk. II un 320 - Mk. III. 1943. gadā 110 lidmašīnas Mk. II pēc Kanādas gaisa spēku vadības pasūtījuma bija aprīkotas ar slēgtu, apsildāmu kabīni darbam polārajos ziemas apstākļos. Šī modifikācija saņēma neoficiālu nosaukumu "Mk. IV".
Es burtiski gribētu pateikt vēl dažus vārdus par Zobenzivju bruņojumu.
Lidmašīna cietajos punktos varēja pārvadāt kaujas slodzi ar kopējo svaru līdz 730 kg. Uz galvenās ventrālās vienības tika piestiprināta 457 mm gaisa torpēda vai jūras raktuves, kas sver 680 kg, vai papildu piekarama gāzes tvertne ar 318 litru tilpumu.
Apakšējie mezgli (4 vai 5 zem apakšējām konsolēm) ļāva izmantot dažāda veida ieročus: sprādzienbīstamas bumbas ar svaru 250 un 500 mārciņas, dziļuma, apgaismojuma un aizdegšanās bumbas, kā arī Mk. II un Mk. III modifikācijas - raķetes.
Kājnieku ieroči sastāvēja no kursa sinhronā ložmetēja "Vickers K" ar jostas padevi, kas uzstādīts fizelāžas labajā pusē, un tas pats ložmetējs, bet ar diska žurnālu, uz ložmetēja torņa.
LTH: Zobenzivis Mk. II
Spārnu platums, m: 13, 87
Garums, m: 10, 87
Augstums, m: 3, 76
Spārnu laukums, m2: 5639
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 2 132
- normāla pacelšanās: 3 406
Dzinējs: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 222
Kreisēšanas ātrums, km / h: 193
Praktiskais diapazons, km: 1700
Praktiskie griesti, m: 3260
Apkalpe, cilvēki: 3
Bruņojums:
-viens sinhronais 7,7 mm ložmetējs fizelāžā un viens 7,7 mm ložmetējs aizmugurējā kabīnē;
- torpēdas, kas sver 730 kg, vai dziļuma lādiņi, mīnas vai bumbas, kas sver līdz 680 kg, vai līdz astoņām NURS.
Ko jūs varat teikt, aplūkojot lidojuma īpašības un ieročus? Tikai tas, ka tik daudz veiksmes nenotiek. Lidmašīna absolūti nebija cīnītājs, tāpēc visas Suardfish izcīnītās uzvaras var droši attiecināt uz britu jūras spēku pilotu augstāko sagatavotību, kā arī viņu cīņassparu.
