Uz brīdi aizveriet acis un mēģiniet iedomāties … sevi. Sapnī, fantāzijas romānā, baismīgā pasakā.
Jūs esat pilots. Jūs dodaties uz lidmašīnu, lai veiktu lidojumu. Ar jums viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, bet mēs skatāmies uz lidmašīnu.
Vairāki izdzīvošanas dzinēji? Nē. Viens. Jā, tas ir "Sakae" no Nakajima, tas ir labs motors, bet tas ir viens. Ar jaudu līdz pat 1000 ZS.
Bruņas? Vai tu mani izjoko? Jūs aizsargās ticība Mikado, Bušido gars utt. Bet bruņu nav. Pavisam.
Bruņojums … Nu, gluži kā ar bruņām. Ir 7,7 mm viegls ložmetējs ar žurnālu padevi, tas parasti atrodas otrajā kabīnē uz grīdas. Jūs varat mēģināt kādu nobiedēt, bet es pārāk neskaitītos ar panākumiem.
Saskaitīsim, pareizāk sakot, atņemsim ātrumu kā sabiedrotais. 350 km / h ir skaists maksimālā ātruma rādītājs. Patiesībā tas ir 250 km / h ar pilnu slodzi, un kurš kaujā dodas tukšs?
Tātad, kas jūs esat? Pašnāvnieks? Jā, šķiet, bet … nepareizi.
Jūs esat Japānas jūras aviācijas pilots.
Un jūsu lidmašīna nav tikai lidojošs zārks, bet ļoti savdabīgs aparāts, ar kura palīdzību tika vienkārši iekarotas milzīgas teritorijas un gūtas uzvaras, kas nav zemākas par citām slavenajām lidmašīnām.
Tas biji tu, kas, iespiests šī brīnuma šaurajā salonā, aizrijies ar adrenalīnu, izdzirdot signālu “Tora! Tora! Tora! , Sākot noķert redzamos milzīgos kaujas kuģu liemeņus …
Viss ir pareizi. 7.49, 1941. gada 7. decembrī, netālu no Pērlhārboras.
Tas bija? Tas bija.
Obligāta ekskursija pagātnē. Tā ir tikai ļoti tāla pagātne.
Kas zina, kad dzima Japānas jūras aviācija? Jā, tāpat kā vairākums Pirmā pasaules kara laikā. 1914. gada septembrī, kad Ķīnā ieradās hidrauliskā transporta lidmašīna "Wakamiya Maru", lai cīnītos pret Vācijas Jūras spēku.
Japānas pirmā lidmašīnu pārvadātāja bruņojumu veidoja pat četras peldošās lidmašīnas Farman, kuras nodarbojās ar izlūkošanu un pat mēģināja tur kaut ko bombardēt. Tā viss sākās.
Tāpat kā daudzās atpalikušās valstīs šajā sakarā, tika importētas pirmās japāņu lidmašīnas. Tas bija līdz 1918. gadam, kad jūras leitnants Čikuhei Nakajima kopā ar Seibei Kawanishi nodibināja aviācijas uzņēmumu.
Tomēr Kawanishi drīz vien nolēma atvērt savu uzņēmumu, kā rezultātā Japāna par vienu cenu saņēma divas vērienīgas lidmašīnu kompānijas. Tas attiecas uz tajā laikā pieejamajiem "Mitsubishi" un citiem.
Un 1923. gadā pirmo īsto japāņu lidmašīnu pārvadātāju Hosho sāka lietot. Un japāņiem ļoti paveicās, ka tajos kaujas kuģu laikos bija kāds cilvēks, kurš novērtēja lidmašīnu pārvadātāju spējas un sniedza lielu palīdzību šīs klases kuģu attīstībā.
Visi jau ir sapratuši, ka es domāju kapteini Isoroku Jamamoto, tolaik Kasumigaur Jūras aviācijas skolas komandieri.
Gaisa kuģu būve Japānā attīstījās ļoti oriģinālā veidā, vienlaikus atbrīvojot lidmašīnas saskaņā ar licenci un mēģinot izstrādāt savu. No Rietumiem bija uzaicināti daudzi konsultanti. Ārvalstu padomnieki, piemēram, Vogts (no Raita) Kawasaki un Petty (no Blackburn) Mitsubishi darīja visu iespējamo, lai uzlabotu lidmašīnu.
Šīs politikas rezultātā velosipēds apbrauca pasauli, ka japāņu lidmašīnas ir Rietumu mašīnu degradētas kopijas. Šis malds diezgan apmierināja Gaisa spēku un armijas un Jūras spēku vadītājus, un viņi neko nedarīja, lai to atspēkotu, līdz 1941. gada 7. decembrim.
Un tajā amerikāņu flotes melnajā dienā B5N izrādījās viens no tiem lidaparātiem, kam bija paredzēts kliedēt mītu, ka japāņu lidmašīnas nav spējīgas uz neko.
Kopumā nav iespējams teikt, ka B5N pārstāvēja kaut ko laikmetīgu.
Jā, B5N bija jauni priekšmeti, tostarp tas varēja sacensties par titulu vienai no pirmajām saliekamo spārnu lidmašīnām Japānas jūras aviācijā. Grozāmās vienības tika novietotas tā, lai spārnu konsoles pārklātu viena otru. Piedziņas cilindri tika ievietoti katrā spārnā, lai tos mehāniski salocītu. Tāpat lidmašīna bija aprīkota ar jauna veida Fowler tipa atlokiem, kas tika atlaisti atpakaļ un uz leju aiz spārna aizmugurējās malas, kā arī ar trīs asmeņu mainīga soļa dzenskrūvi. Tā tas bija vismaz sākotnēji.
Prototips pirmo lidojumu veica 1937. gada janvārī un sasniedza ātrumu 370 km / h. Tas bija diezgan labs rādītājs. Bet tad sākās dizaina vienkāršošana. Pirmkārt, viņi noņēma spārna mehānisko locīšanu, aizstājot to ar manuālo, pēc tam noņēma Fowler tipa atloku mehānismu. Tika nolemts to aizstāt ar vienkāršotu ierīci, kurā visa aizmugures malas daļa tika pagriezta uz leju.
Mainīgā soļa dzenskrūve ir aizstāta ar nemainīgu dzenskrūvi. Bet tajā pašā laikā daudzi cietie punkti tika izstrādāti, lai nodrošinātu lidmašīnai iespēju pārvadāt izvēlētu bumbu vai torpēdu. Turklāt šo vienību nomaiņu tehniskais personāls varētu veikt tieši uz lidmašīnas pārvadātāja klāja.
Pilots sēdēja kabīnes priekšā ar sliktu redzamību uz priekšu, kas ir normāli dzinējiem ar gaisa dzesēšanu. Tā kā labs skats ir priekšnoteikums darbībām uz klāja, pilota sēdeklim tika izveidots lifta mehānisms, kas pacēla viņu līdz pietiekamam augstumam.
Navigators / bombardieris / novērotājs atradās otrajā kabīnē ar skatu uz priekšu, un tam bija neliels logs abās fizelāžas pusēs, lai uzraudzītu degvielas patēriņu, mērot brilles uz spārniem. Lai mērķētu, nometot bumbas, navigators atvēra mazas durvis grīdā. Radio operators / aizmugurējais ložmetējs sēdēja, parasti turēdams kabīnes ložmetēju aizmugurē.
Saziņa starp apkalpes locekļiem tika veikta, izmantojot sarunu cauruli. Apkalpe neļaujas pārmērībām, piemēram, skābekļa iekārtām un visādām izdomātām radiostacijām.
Šādā veidā B5N Japānas Jūras spēkos 1937. gadā sāka darboties kā standarta torpēdu bumbvedējs un bumbvedējs, kas palika līdz 1944. gadam. Tas bija pazīstams kā 97. tipa 1. jūras kājnieku uzbrukuma bumbvedējs. Kara laikā lidmašīna tika saukta par "Keith".
Kopumā es neuzskatu, ka B5N būtu kaut kas tik kļūdains veiktspējas ziņā. Ja paskatās, ar ko, piemēram, bija aprīkota Lielbritānijas Karaliskā jūras kara flote, tad te skumjas un ilgas ir pilnā sparā. Jā, es runāju par nelaimīgajām "Skua" un "Zobenzivīm", kurām bija jāuzņemas pirmie kara gadi.
Lai gan, protams, "Zobenzivs" Taranto sarīkoja slaktiņu, pēc dalībnieka vienības neatpaliekot no Pērlhārboras.
Un nevar teikt, ka amerikāņu SBD-3 "Dauntless" un TBD-1 "Devastator" pārspēj Japānas lidmašīnas. Arī atklāti nespīdēja ar īpašībām.
Bet pievērsīsimies tieši nevis ekspluatācijas īpašībām un lidojuma īpašībām, bet gan lidmašīnu izmantošanai paredzētajam mērķim.
Tātad 1940. gada novembrī 21 zobenzivs Taranto līcī nogremdēja 3 itāļu kaujas kuģus. Tas bija kā signāls Jamamoto. "Viss ir iespējams".
Japāņi ļoti rūpīgi detalizēti izpētīja reidu uz Taranto, un Japānas jūras atašejs Lielbritānijā Minoru Genda sniedza Jamamoto milzīgu informācijas daudzumu.
Gatavošanās uzbrukumam bija lieliska. Īpašas torpēdas, kas aprīkotas ar koka ķīlēm, 406 mm jūras bruņu caurduršanas čaulas ar metinātiem stabilizatoriem-labi, pārdrošā reida rezultāti ir zināmi visiem.
30% tiešo trāpījumu no torpēdu bumbvedējiem un 27% no bumbvedējiem ir nopietni. Augsts apmācības līmenis un pārsteigums - un tagad B5N, kas nespīd ar savām īpašībām, kopā ar biedriem izplata visu amerikāņu floti.
Un tad Klusā okeāna reģionā sākās Japānas zibakcija. Un B5N kļuva par aptuveni tādu pašu šīs zibakcijas instrumentu kā Ju-87 "Stuka" Eiropā.
Nīderlandes austrumu Indija, Ceilona, Kolombo un Trinkomalē - mūsu varonis tika atzīmēts visur. Lidmašīnu pārvadātājs Hermes, kreiseri Hermes, Dorsetshire un Cornwall ir uz B5N sirdsapziņas.
Lidmašīnu pārvadātājs Hornet. Neskatoties uz ne labākajiem laika apstākļiem, kurus varēja izmantot kā aizsegu, un kaujinieku klātbūtni, Hornet tika atklāts un desmit minūšu laikā mašīntelpās saņēma piecus bumbas triecienus un divus torpēdu trāpījumus. Un beigās viņš noslīka.
Tad B5N riekstu sagrieza smagais kreiseris "Northampton", kas grasījās paņemt lidmašīnas pārvadātāju, kurš bija zaudējis ātrumu.
Kopumā bumbvedējs / torpēdu bumbvedējs izgāja visu karu, no pirmās līdz pēdējai dienai.
Pat kā lidmašīna kamikadzei bija iesaistīta. "Īpašiem uzbrukumiem" visbiežāk izmantotais lidaparāts bija A6M, bet 1945. gadā daži no B5N tika izmantoti pašnāvnieku uzbrukumos no Okinavas.
Pēc Midvejas un citām cīņām Japānas jūras aviācija vairs neatguvās no pārvadātāju kuģu zaudējumiem. Bet B5N palika lidmašīna, kas cīnījās visu karu līdz tā beigām.
LTH B5N2
Spārnu platums, m: 15, 50
Garums, m: 10, 20
Augstums, m: 3, 70
Spārnu laukums, m2: 37, 70
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 2 279
- normāla pacelšanās: 3800
Dzinējs: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 378
Kreisēšanas ātrums, km / h: 255
Praktiskais diapazons, km: 1 990
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 395
Praktiskie griesti, m: 8 620
Apkalpe, cilvēki: 3
Bruņojums:
- viens 7,7 mm ložmetējs ar 92. veidu uz aizsardzības iekārtas kabīnes galā;
- 6 x 60 kg bumbas, 3 x 250 kg bumbas vai viena 800 kg torpēda.
Piekrītu, īpašības vispār nav iespaidīgas. Bet fakts ir tāds, ka lidmašīna cīnījās un to darīja ļoti efektīvi. 1200 vienības noteikti ir neliela sērija. Un diezgan daudz lidmašīnu izdzīvoja, bet no debijas 1938. gadā Ķīnā līdz 1945. gada vasarai - tas liek domāt, ka lidmašīna bija diezgan pieklājīga, neskatoties uz mūžīgajiem japāņu jokiem ar bruņām un "papildus" ekipējumu.
Izrādās, ka ne vienmēr vēsturē iegājušajam lidaparātam obligāti jābūt ar izcilām veiktspējas īpašībām vai milzīgam saražoto eksemplāru skaitam. To var izdarīt arī citādi: nevis pēc skaita.
