Ļoti interesanta automašīna. Nepārtrauktas pretrunas. Ansons nē iecerēts kā kaujas lidmašīna. Bet tas bija pilnīgi normāli šajos gados. Viņš nē piemīt izcilas lidojuma īpašības. Viņš nē bija labs diapazons. Bruņojums nē bija lidmašīnas stiprā puse.
Daudzi eksperti ir kritizējuši šo lidmašīnu. Daudzi to paturēja salīdzināšanai kā sliktāko.
Neskatoties uz to, šī lidmašīna dienēja Lielbritānijas Karaliskajos gaisa spēkos tikai 34 gadus. Tas tika nodots ekspluatācijā 1935. gadā, "atlaists" 1968. Par neveiksmīgu dizainu tas ir kaut kā par daudz, vai ne?
Iesim vēsturē.
Pasta Avro-652
Atkal Anson nebija paredzēts kā kaujas transportlīdzeklis. Tā tika veidota kā pasažieru lidmašīna. Mūsdienīgs konsoles monoplāna projekts ar zvaniem un svilpēm. Daudzi dizaineri dažādās valstīs ir izstrādājuši šādas mašīnas. Tas pats Heinkel, Dornier un Junkers, piemēram.
Bet vācieši savus pasažieru automobiļus projektēja ar mērķi tos izmantot kā bumbvedējus. Un šeit ir nedaudz atšķirīga lieta.
Vēl 1933. gadā Imperial Airways lika aviācijas kompānijai A. V. Roe & Co., kuru mēs pazīstam ar saīsināto nosaukumu Avro, izveidot nelielu lidmašīnu pasta pārvadāšanai.
Avro galvenais dizaineris Rojs Čadviks izstrādāja grezno lidmašīnu Avro-652.
Lidmašīna bija vienkārša, bet ne šedevrs. Divu dzinēju (270 ZS Armstrong Siddeley "Cheetah" V dzinēji), koka (metāla rāmis), pat ar izvelkamu šasiju! Tiesa, mehānismu virzīja rokas vinča. Un, lai ievilktu šasiju, bija nepieciešams pagriezt rokturi 140 reizes.
Divi apkalpes locekļi sēdēja blakus kabīnē, kontrole tika dublēta, četri pasažieri tika izmitināti salonā. Ar vadības ierīcēm, starp citu, ir skaidrs, ka kādam ir jāievada automašīna kāpšanā, kamēr otrais pilots ievelk šasiju.
Patrol Avro-652A
Un tā, gadu vēlāk, kad Lielbritānijas militārais departaments izsludināja patruļlidmašīnas konkursu, Avro vadība nolēma piedalīties. Kāpēc ne? Ielieciet jaudīgākus dzinējus, pāris ložmetējus - un tas ir somā!
Tas bija iemesls. Patruļlidmašīna nav iznīcinātājs. Viņam lēnām (lai jūs varētu rūpīgi pārbaudīt horizontu) grabēt nelielā augstumā un nelielā ātrumā. Galvenais ir garš. Un "Avro-652A" principā atbilda šīm prasībām.
Tā radās militārā versija. Dzinēji tika uzstādīti "jaudīgāki", pat 295 litri. ar. katrs. Un aizsardzības bruņojums no diviem ložmetējiem 7, 69 mm. Un bijušajā pasažieru nodalījumā tika ievietota papildu degvielas tvertne un bumbas nodalījums. Nav labākā apkārtne, bet lidmašīna varētu paņemt gandrīz 300 mārciņas bumbas.
Projekti tika izskatīti, un negaidīti finālā parādījās divas automašīnas: mūsu varonis "Avro 652A" un "De Hevilland" DH-89M. Starp citu, "De Hevilland" arī pārāk nesaspringst un arī pārveidoja pasažieru laineri.
Tajā pašā laikā Avro izlaida arī civilo versiju. Lidmašīna saņēma savus nosaukumus "Avalon" un "Avatar" un veiksmīgi lidoja līnijās līdz 1939. gadam. Bet uzņēmums jau ir zaudējis interesi par inženierbūvi un visus spēkus ieguldījis militārā kārtībā.
Kopumā tuvojošā kara apstākļos tas ir ļoti saprātīgs solis. Un starp citu, civilais "Avro" 1941. gadā rekvizēja un nosūtīja uz gaisa spēku lidojumu skolām kā mācību lidmašīnu.
Nu, 1935. gada 24. martā pacēlās pirmais militārais Avro-652A.
Lidmašīna atšķīrās no priekšteča gan ārēji, gan iekšēji. Lidmašīnā (par šo izskatīgo vīrieti rakstījām nesen) zem Lūisa 7, 69 mm ložmetēja tika uzstādīts Armstronta Vitvorta tornītis no bumbvedēja Whitley. Tornis nebija aerodinamikas un viegluma augstums, bet to bija daudz.
Otrais ložmetējs, kursa pirmais, tika uzstādīts kabīnē tā kreisajā pusē.
Bumbas krava tika novietota zem pasažieru salona grīdas, centrālajā daļā. Seši turētāji atbalstīja divas 100 kg (45 kg) bumbas un četras 20 kg (9 kg) bumbas. Bija iespējams paņemt arī signālraķetes un dūmu bojas.
Armstrong Siddeley "Cheetah IX" dzinēji ar jaudu 350 ZS. ar. varētu paātrināt lidmašīnu līdz 300 km / h.
Apkalpes sastāvā bija trīs cilvēki, pilots, navigatoru pilots un radiooperators.
Avro-652A pārspēja konkurentu no De Hevilland, jo konkurents lidoja vēl lēnāk un vēl īsākā diapazonā. Un "Avro" idejas tika pieņemtas, piešķirot lidmašīnai nosaukumu "Anson", par godu XVIII gadsimta angļu admirālim. Kara departaments ir izdevis iespaidīgu pasūtījumu 174 lidmašīnām.
Starp citu, šī bija pirmā monoplāna ekspluatācijā Lielbritānijas gaisa spēkos un vienlaikus pirmā lidmašīna ar izvelkamu šasiju.
Ansons eksportam
Ansons uzsāka militāro dienestu un tik labi nostiprinājās kā patruļlidmašīna, ka aizvien vairāk interese par to parādījās. Īpaši valstis ar piekrastes līnijām, kuras ir jākontrolē.
Austrālija pasūtījusi 12 automašīnas. Pēc pārbaudes pasūtījumu palielināja vēl par 36 lidmašīnām. Dažas lidmašīnas bija aprīkotas ar aprīkojumu aklajiem lidojumiem no uzņēmuma Sperry. Un tieši pirms Otrā pasaules kara sākuma Austrālija saņēma 82 Ansonu.
Somija iegādājās trīs lidmašīnas. Viena ir Igaunija.
Starp citu, igauņu lidmašīna drīz devās uz padomju gaisa spēkiem un kļuva par daļu no Sarkanās armijas 22. korpusa aviācijas Baltijas valstīs. Tur šis "Ansons" satika kara sākumu, bet tā tālākais liktenis nav zināms.
Viena lidmašīna devās uz Ēģipti, četras lidmašīnas nopirka Īrija, sešas no pasūtītajām 25 saņēma Turcija, pārējās tika rekvizētas.
12 Ansoni nokļuva Grieķijā, un Lielbritānija Irākai ziedoja 6 transportlīdzekļus.
Ar irākiešu automašīnām bija smieklīgi: tieši pēc sešiem mēnešiem briti 1941. gada 2. maijā gaisa trieciena laikā sasita savas dāvanas, kad apspieda pret Vāciju noskaņotā Irākas premjerministra Rašida Ali al-Gailani sacelšanos.
Bumbas viņu zemūdenēs
Bet lielākā daļa Ansonu nonāca Karalisko gaisa spēku piekrastes pavēlniecības pakļautībā.
Tur lidmašīna regulāri veica patrulēšanu piekrastes ūdeņos līdz Otrā pasaules kara sākumam bez praktiskām izmaiņām. Tomēr apkalpe tika palielināta par vienu cilvēku, un navigators-novērotājs kļuva par pilotu izkraušanu. Vairāk ložmetēju "Lewis" nomainīja modernāks "Vickers K".
Līdz 1939. gadam kļuva skaidrs, ka Ansons ir novecojis un būtu jauki to nomainīt. Aizvietotājs tika atrasts amerikāņa Hadsona formā, kas arī tika pārveidots no Lockheed 14 pasažieru lidmašīnas un pārstāvēja nākamās paaudzes lidmašīnas. Hadsons lidoja gandrīz divreiz ātrāk un trīs reizes vairāk nekā Ansons.
Tomēr karš sākās, un 12 piekrastes pavēlniecības eskadras tajā ienāca Ansonā.
Ansoni ienāca, teiksim, jautri. Par pirmo karadarbības dienu sauc 1939. gada 5. septembri, kad Ansoni sāka uzbrukt vācu zemūdenēm.
Jā, tieši Ansoni no 233. eskadronas bija pirmie, kas ienāca kaujā un uzbruka zemūdenēm. Divi. Bet diemžēl šīs laivas nebija vācu, bet gluži pretēji, tās bija viņu pašu.
Britu zemūdenes lielajai laimei šo lidmašīnu apkalpes nebija pienācīgi apmācītas, un tāpēc viena no tām vienkārši nokavēja, bet otrā … Otrā nometa bumbas no nepieņemami zema augstuma, un tās rikošēja ūdens virsma. Un tad, kā gaidīts, viņi metās pa gaisu!
Ansone bija tik pārpildīta ar šrapnelēm, ka pat nevarēja tikt līdz krastam. Un apkalpei bija jābēg ar piepūšamo laivu.
Ansons pret Messerschmitts
Bet, ja runājam par uzvarām, tad tās bija.
Jā, Ansons no eskadras 500 tajā pašā dienā veiksmīgi uzbruka vācu zemūdenei un nogremdēja to.
Kopumā darbs, kas krita uz Ansona ekipāžām un viņu transportlīdzekļiem, iedveš cieņu. - Atpūta Atlantijas karavānām, glābšanas darbi, meteoroloģiskais dienests, patrulēšana, ienaidnieka zemūdenes meklēšana un iznīcināšana.
Ņemot vērā, ka "Anson" palika vāji bruņota, lēna lidmašīna, bez atrunām, pat bez tanku aizsardzības, apkalpošanu uz tās nevar saukt par vieglu.
No otras puses, labā ziņa bija neliels vācu kaujinieku diapazons, kas atklātā jūrā bija sastopams reti.
Tomēr ir bijuši izņēmumi. Pār Lamanšu vācieši ļoti bieži sastapa Ansonus, kas atgriežas vai dodas patrulēt. Un parasti šīs tikšanās Ansoniem neko labu neliecināja. 1940. gada jūnijā trīs Ansoni virs Lamanša tikās ar deviņiem Bf-109, atgriežoties no bumbvedēju pavadīšanas uz Lielbritāniju.
Sākās kauja, kuras rezultātā britu lidmašīnas ne tikai izdzīvoja, bet notrieca divus Mesershmitus. Vāciešiem attaisnojums varēja būt steiga, ko izraisīja degvielas trūkums, bet tomēr: demonstrācijas kauja.
Citā situācijā, tā paša 1940. gada jūlijā, Ansona apkalpe steidzās palīgā britu mīnu kuģiem, kurus "nospieda" četri Bf-110. Briti drosmīgi iesaistījās kaujā un notrieca vienu Bf-110. Skaidrs, ka pārējie trīs pēc tam sadragāja britu lidmašīnu, bet apkalpi izglāba tie paši mīnu kuģi.
Kopumā ir vērts atzīmēt, ka Piekrastes pavēlniecības piloti izcēlās gan ar labu sagatavotību, gan ar augstāko militāro garu. Jo nav cita veida, kā izskaidrot Ansona pilotu panākumus viņu lidmašīnās, un nav vēlmes. Piekrastes pavēlniecības piloti un ložmetēji šajā karā izturējās vairāk nekā cienīgi, īsti nedomājot par sekām, uzbrūkot ienaidniekam, kurš bieži visos aspektos pārspēja viņu lidmašīnas.
1939. gada 8. novembrī eskadras 500 Ansons uzbruka divām lidojošām laivām Dornier Do-18 un notrieca vienu no tām. Ansonas eskadronā ietilpst arī bumbvedējs Heinkel He-111 un divu dzinēju peldošais hidroplāns Heinkel He-115, kā arī vēl viena Dornier lidojošā laiva.
Viņi pārbruņojās pēc iespējas labāk
Piloti saprata, ka Ansons nebija ideāls ugunsdrošības ziņā, un tāpēc, kā varēja, centās pastiprināt savu lidmašīnu bruņojumu. Tehniķi sānu logos uzstādīja ložmetējus, aptverot mirušās zonas lidmašīnas malās. 500. eskadras komandieris savā automašīnā uzstādīja 20 mm Hispano lielgabalu, kas izlidoja lejup un atpakaļ caur lidmašīnas korpusa lūku. Viņam sekoja daudzi citi piloti.
Kara laikā Ansona kravnesība tika palielināta līdz 500 mārciņām (227 kg), un lidmašīna spēja bumbu nodalījumā uzņemt 2 250 mārciņu dziļuma lādiņus. Dažas lidmašīnas bija aprīkotas ar ASV radariem, lai meklētu virszemes mērķus. Ansoni turpināja lidot virs jūras meklēšanas un glābšanas vienību sastāvā.
2,5 tūkstoši apmācību "Anson"
Sākot ar 1942. gadu, Ansoni sāka dot vietu Hudsoniem. Un viņi paši sāka saņemt uzdevumus mācību eskadroniem.
Lidmašīna izrādījās ļoti ērta gan pilotu, gan navigatoru apmācībai. Ir ļoti grūti precīzi pateikt, cik daudz RAF pilotu un navigatoru apguvuši savu profesiju Ansonā. Bet 2476 lidmašīnu skaits, kas samontēts speciāli mācību nolūkos, runā pats par sevi.
Šie transportlīdzekļi tika ražoti neapbruņoti, bet visi ar to pašu Armstrong-Whitworth tornīti. Torņa kupols izrādījās ļoti ērts stūrmaņu apmācībai kā astrofizisks. Dažas lidmašīnas bija aprīkotas ar dažāda veida radio kompasiem ar atvērtām gredzenveida vai radiācijas antenām.
Un pilotiem, kuriem bija jālido ar daudzdzinēju lidmašīnām, vislabāk derēja uzticams, ekonomisks, lēts un līdz primitīvam vienkāršs "Anson".
Atsevišķā sērijā 313 lidmašīnas tika ražotas ar jauniem hidrauliski darbināmiem tornīšiem no Blenheimas bumbvedēja (Bristol B. I MkVI produkts) mācību ložmetējiem.
Paradoksāli, bet Ansons ražošana ne tikai nesamazinājās, kļūstot par mācību lidmašīnu, bet, gluži pretēji, palielinājās. Un, tā kā Ansonam bija lemts kļūt par Karalisko gaisa spēku galveno mācību transportlīdzekli (protams, izņemot iznīcinātājus), 1939. gadā gaisa spēki deva Avro pasūtījumu 1500 lidmašīnām, bet 1942. gadā - vēl 800 lidmašīnām.
Tā notika, ka lidmašīna deva galveno labumu tieši kā mācību transportlīdzeklis pilotu, stūrmaņu un ložmetēju apmācībai.
Starp citu, visa kara laikā turpinājās arī "Ansonu" eksports. Austrālieši, kuriem lidmašīna patika, saņemtos transportlīdzekļus izmantoja visa kara laikā kā patruļas, pretzemūdeņu, transporta lidmašīnas. Ansoni tur kalpoja ne tikai visu karu, bet arī ilgu laiku palika ierindā pēc tā. Pēdējais austrālietis Ansons tika izslēgts 1968. gadā.
Lidmašīnas tika izmantotas Dienvidāfrikas Savienības gaisa spēkos un Kanādā.
Ansona modifikācijas
Pārtraucot izmantot "Anson" kā kaujas lidmašīnu, to sāka izmantot kā transportu.
1943. gadā parādījās modifikācija X ar pastiprinātu grīdu, kas ļāva pārvadāt noteiktu daudzumu kravas.
1944. gadā tika izgatavotas XI un XII modifikācijas, īpašas Anson militārā transporta versijas, kuras bija plānots izmantot kā personāla, sadarbības un ātrās palīdzības lidmašīnas. Kopumā tika saražotas 90 XI tipa lidmašīnas un 246 XII tipa vienības. Visus vadīja Karaliskie gaisa spēki.
Kanādā tika uzsākta "Anson" ražošana, "Anson" II modifikācija. To darbināja amerikāņu "Jacobs" L6MB dzinēji, katrs 330 ZS. ar. Ārēji lidmašīna atšķīrās arī ar nedaudz atšķirīgu kabīnes stiklojumu, atšķirīgu šasijas dizainu un lidmašīnas korpusa dizainā izmantotajiem materiāliem.
Kopumā tika izgatavoti 1050 no šiem "Ansoniem". Turklāt Lielbritānijas rūpnīcās tika ražoti arī 223 lidaparāti ar modifikāciju Anson III ar Wright R-760-E1 "Whirlwind" dzinējiem ar 300 ZS jaudu. ar.
Vēl 1070 Anson Vs tika ražoti neapbruņoti kā mācību lidmašīnas, kuras darbināja Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 ZS dzinēji. ar. Piektās modifikācijas Ansonus Kanādas gaisa spēki izmantoja līdz 50. gadu beigām.
Pēc Otrā pasaules kara beigām pārdošana sākās, kā paredzēts. Tā kā Ansonu nomainīja Hadsons un nebija jāapmāca tik daudz pilotu, RAF kase sāka papildināties.
Ansons burtiski izklīda pa visu pasauli, saņemot reģistrāciju Beļģijā, Ēģiptē, Irānā, Izraēlā, Norvēģijā, Portugālē, Saūda Arābijā, Nīderlandē, Francijā (pirkuma rekordists - 223 lidmašīnas), Kenijā, Ugandā, Singapūrā, Bahreinā, Jordānija, Dānija …
Pasažieris "Avro-19"
Taču miera laikā daudzas valstis vēlējās atgriezties pie parastās pasažieru satiksmes. Šeit Avro uzņēmums nolēma iekļauties tēmā un kara beigās izveidoja Ansona XII civilo versiju ar iluminatoriem, pienācīgu skaņas izolāciju šim laikam. Salons tika pārveidots, lai tajā ietilptu 9 pasažieri.
Viņi to sauca par "Avro-19". Un pēc kara lidmašīna diezgan normāli lidoja ar daudzām Lielbritānijas aviosabiedrībām. Dažas automašīnas pat tika eksportētas. Kopumā tika saražoti 263 Avro-19 transportlīdzekļi.
Strādājošs ponijs
Protams, pakalpojums kā mācību lidmašīna turpinājās. Pēc kara bez steigas bija iespējams izveidot specializētas lidmašīnas visu veidu mācībām.
Anson T.20 ir mācību bumbvedējs ar pilnībā stiklotu priekšpusi un bumbas spīdekļiem. T.21 - lidojošā navigatora apmācības klase. T.22 - lidaparāts radio operatoru apmācībai.
Pēdējā "Anson" modifikācija T.21 pasūtītājam tika piegādāta 1952. gada maijā.
Izrādās, ka nepārtraukta visu modifikāciju "Ansons" ražošana bija 17 gadi. Nav rekords, bet diezgan pieklājīgs skaitlis.
Daudzuma ziņā tika saražoti 11 020 visu veidu Ansoni. 8 138 ražoja Avro, 2882 vienības tika ražotas Kanādā.
Bet pārtraukšana nenozīmē, ka lidmašīna vairs nav ekspluatācijā, vai ne? Un tā tas notika. Ansons kalpoja līdz 1968. gadam. Pēdējais karš viņam bija pilsoņu karš Nigērijā, kur strādāja sešas ātrās palīdzības automašīnas "Anson" C.19.
Un tajā pašā 1968. gadā šīs lidmašīnas kalpošanas laiks bija beidzies. Ansons dienēja 34 gadus tikai Lielbritānijas gaisa spēkos.
Iespējams, ka dažas automašīnas Trešās pasaules valstīs ir kalpojušas ilgāk, taču nav ticamas informācijas par šo rādītāju. Bet, ņemot vērā vienkāršību un uzticamību, tie varētu viegli.
Interesanta dzīve šai ļoti neprasmīgajai lidmašīnai, vai ne? Nav ierakstu, nav satriecošu lidojumu, nav iespaidīgu uzvaru un citu panākumu.
Parasta lidmašīna, Karalisko gaisa spēku "strādājošais ponijs" un ne tikai viņi, vienkārši uzticami kalpo un veic savu darbu tur, kur tas bija nepieciešams. Es meklēju, izglābu, cīnījos, mācīju.
Īsts gaisa flotes ierindnieks, kurš turēja spārnos tieši tik, cik vajadzēja.
LTH Anson Mk. I
Spārnu platums, m: 17, 20
Garums, m: 12, 88
Augstums, m: 3, 99
Spārnu platība, kv.m: 38, 09
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 2 438
- normāla pacelšanās: 3 629
Dzinējs:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litri. ar.
Maksimālais ātrums, km / h: 303
Kreisēšanas ātrums, km / h: 254
Praktiskais diapazons, km: 1 271
Praktiskie griesti, m: 5 790
Apkalpe, cilvēki:
3-5
Bruņojums:
-viens stacionārs, uz priekšu vērsts 7, 69 mm ložmetējs priekšgalā
- viens 7, 69 mm ložmetējs muguras tornī
- līdz 163 kg bumbu.
