Kopumā šis nosaukums slēpj veselu pūli amerikāņu divu dzinēju lidmašīnu, kuru galvenais mērķis ir darīt labu saviem kaimiņiem. Bet mūsu vēsturiskajos pētījumos mēs nekavējoties sadalīsim visu divos posmos, un DB-7 un A-20, lai gan tie būtībā ir līdzīgi, mums būs atšķirīgi lidaparāti. Vismaz atšķirīgās klasifikācijas dēļ.
Tātad, šodienas varonis ir "Douglas" DB-7 "Boston".
Mūsu valstī vēsturiski šī lidmašīna tika uzskatīta par frontes bumbvedēju un tika izmantota galvenokārt šajā lomā. Tomēr "Bostonu" varētu viegli izmantot kā torpēdu bumbvedēju, nakts iznīcinātāju un uzbrukuma lidmašīnu.
Faktiski lidmašīna sākotnēji tika izveidota kā smaga uzbrukuma lidmašīna. Kāds Džeks Nortrops, korporācijas Northrop īpašnieks, to darīja. Tieši Nortrops nāca klajā ar ideju par lidmašīnu ar diviem dzinējiem.
Projektu ar nosaukumu "Modelis 7" pēc personīgās iniciatīvas izveidoja pats Džeks Nortrops. Galvenais inženieris bija Eds Heinemans, kurš vēlāk spēlēs savu diezgan lielo lomu lidmašīnas liktenī.
Lidmašīna bija novatoriska. Ļoti elegants klasiskais divu dzinēju monoplāns. Gluda āda, slēgti kabīnes, automātiskie dzenskrūves, kontrolēts augšējais tornītis, kuram bija divas pozīcijas - lidojums un kaujas. Lidojuma laikā tornītis tika ievilkts fizelāžas iekšpusē.
Dīvainību virsotne tajā laikā bija šasija. Jā, 1936. gadā daudziem lidmašīnu modeļiem bija izvelkama šasija, taču ne visi to darīja ar hidraulikas palīdzību. Turklāt šasija nebija ar parasto astes riteni, bet ar ievelkamu priekšgala statni.
Divi dzinēji "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" ar jaudu 425 ZS. un laba aerodinamika solīja pienācīgas veiktspējas īpašības. Paredzētais maksimālais ātrums ar normālu lidojuma svaru 4310 kg pārsniedza 400 km / h.
Jaunā uzbrukuma lidmašīnas bruņojums atbilda 30. gadu idejām. Tas ir, par galvenajiem "klientiem" tika uzskatīti kājnieki, kavalērija, artilērija un transports. Tāpēc bija plānots viņus sist ar ložmetēju uguni un nelielām sadrumstalotām bumbām. Traktora rezervēšana tika uzskatīta par pārmērīgu.
DB-7 no tā laika uzbrukuma lidmašīnas atšķīra arī tas, ka visa bumbas krava atradās bumbas līcī fizelāžas iekšpusē. Tas bija ļoti produktīvs, jo tas atkal uzlaboja lidmašīnas aerodinamiku. Pasaulē viņi galvenokārt izmantoja ārējo balstiekārtu zem spārniem, to pašu padomju P-5Sh un itāļu "Caproni" Ca.307.
Savukārt amerikāņi vispār neizskatīja iespēju pakārt lielas bumbas. Valsts aizsardzības (un tas bija tikai tas) doktrīna kaut kādā veidā neparedzēja kaujas vispār, jo ASV bija tikai divas kaimiņvalstis - Meksika un Kanāda, un nebija īpaši plānots cīnīties ne ar pirmo, ne ar otro. Karš ar Kanādu vispār nešķita īsta lieta, un Meksika jebkurā gadījumā neizskatījās pēc spēcīga pretinieka tehnoloģiju attīstības atšķirību dēļ.
Pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu amerikāņu armijā savulaik tika nopietni apsvērts jautājums par tvertņu turēšanas lietderību.
Kājnieku ieroči bija, bet uzbrukuma lidmašīnai, jāatzīst, tas nebija bagāts. Viens 7,62 mm ložmetējs šauj uz priekšu un divi tāda paša kalibra aizsardzības ložmetēji šauj atpakaļ. Viens atradās augšējā izvelkamā tornī, otrs - lūkā aizmugurējā fizelāžā šaušanai uz leju un atpakaļ. Lidojuma stāvoklī izvelkamais tornis izvirzījās uz augšu ne vairāk kā par trešdaļu no tā augstuma.
Apkalpe sastāvēja no diviem cilvēkiem.
Gandrīz paralēli mēs izstrādājām skautu projektu. Tajā nebija bumbu līča, tā vietā bija novērotāja kabīne ar fototehniku. Kabīnes grīda tika padarīta caurspīdīga un nodrošināja lielisku redzamību uz leju un uz sāniem.
1937. gadā, kad darbs pie lidmašīnas ritēja pilnā sparā, ASV gaisa korpusa vadība, kā toreiz sauca ASV armijas gaisa spēkus, izlēma par tai nepieciešamajiem uzbrukuma lidmašīnas parametriem.
Tam bija jābūt lidmašīnai, kas varēja lidot ar ātrumu, kas pārsniedz 320 km / h, vairāk nekā 1900 km attālumā ar bumbas slodzi 1200 lb / 544 kg.
Nortropa lidmašīna ātruma ziņā bija diezgan konsekventa, taču diapazons un bumbas slodze bija neliela.
Līdz tam laikam Nortrops bija izstājies un nodibinājis jaunu uzņēmumu, kurā viņš ļoti veiksmīgi strādāja daudzus gadus. Tā vietā Eds Heinemans pārņēma uzņēmumu un sapulcēja jaunu komandu, lai pabeigtu 7. modeļa izstrādi.
Un darbs sākās. Sākumā motori tika aizstāti ar spēcīgāku R-1830-S3C3-G ar jaudu 1100 ZS. Tad viņi dubultoja degvielas padevi tvertnēs. Arī bumbas slodze tika dubultota līdz 908 kg, un tika nodrošināts ļoti plašs munīcijas klāsts - no vienas 900 kg bumbas līdz 80 bumbām, kuru svars bija 7,7 kg.
Skauta modelis tika nekavējoties atmests, bet tika izstrādāti divi uzbrukuma lidmašīnas modeļi ar dažādām priekšgala iespējām.
Pirmajā loku izgatavoja stiklotu, tur atradās navigators (apkalpe šajā gadījumā sastāvēja no trim cilvēkiem) un četri 7,62 mm ložmetēji pa pāriem sānu apvalkos. Stiklojumā tika izgatavots panelis bumbas tēmekļa uzstādīšanai.
Otrajā variantā bija paredzēta divu cilvēku apkalpe, un priekšgalā navigatora vietā atradās sešu 7, 62 mm ložmetēju un divu 12, 7 mm ložmetēju baterija.
Sekcijas varēja viegli nomainīt, dokstacijas savienotājs gāja gar rāmi kabīnes nojumes priekšā.
Aizsardzības bruņojums sastāvēja no diviem 7, 62 mm ložmetējiem; tie atradās izvelkamā augšējā un apakšējā tornī.
Šis variants tika nodēvēts par 7B modeli un tika iesniegts Kara departamenta komitejai kopā ar četriem konkurentiem Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 un Ziemeļamerikas NA-40.
1938. gada 26. oktobrī pacēlās pirmais modeļa 7B prototips.
Rūpnīcas testu laikā lidmašīna lidoja ar abām deguna opcijām. Lidmašīna uzrādīja vairāk nekā 480 km / h lielu ātrumu, kas tam laikam bija vienkārši lielisks, lielisku manevrēšanas spēju divu dzinēju lidmašīnai un ļoti vieglu un nepatīkamu pilotu.
Tomēr militārais departaments joprojām nevarēja izlemt, kuru lidmašīnu iegādāties. Laikam ejot, izredzes palika miglainas.
Pēkšņi francūži sāka interesēties par uzbrukuma lidmašīnu, kas plānoja vēl vienu karu vāciešiem. Francūžiem bija pietiekami daudz savu modeļu, turklāt viņiem bija vienkārši izcilas lidmašīnas, taču acīmredzami nebija pietiekami daudz ražošanas jaudu, lai ātri piesātinātu aviāciju ar pietiekamu skaitu lidmašīnu.
Un franči sāka izpētīt iespēju iegādāties lidmašīnas no ASV. Tas bija diezgan loģiski, jo Lielbritānija, no vienas puses, gatavojās tādam pašam samazinājumam, un pirkt kaut ko Vācijā vai Itālijā bija nereāli. Tātad ASV šajā ziņā palika vienīgais partneris.
Starp citu, briti darīja gandrīz to pašu, pētot Amerikas lidmašīnu iegādes tirgu.
1939. gada 23. janvārī notika ne visai patīkams notikums. Testa pilots Kabels pacēlās demonstrācijas lidojumā kopā ar pasažieri - Francijas gaisa spēku kapteini Morisu Šemidlinu. Lidojums noritēja normāli, Kabels veica dažādas akrobātiskās akrobātikas, taču vienā brīdī apstājās labais dzinējs, automašīna iekrita astes spraugā un sāka nejauši krist no diezgan neliela 400 metru augstuma.
Kabelis mēģināja glābt automašīnu, bet galu galā pameta to 100 metru augstumā. Izpletni nebija laika atvērt, un pilots avarēja.
Bet francūzis nevarēja izkāpt no lidmašīnas un nokrita kopā ar viņu.
Izrādījās, ka tas ir tas, kas izglāba viņa dzīvību. Shemedlin tika atrasts drupās un uz salauztā ķīļa, tāpat kā uz nestuvēm, tika nogādāts ātrās palīdzības mašīnā.
Dīvaini, bet šī katastrofa netraucēja francūžiem pasūtīt 100 lidmašīnas. Tiesa, viņi DB-7 redzēja nevis kā uzbrukuma lidmašīnu, bet gan kā bumbvedēju. Tātad, pēc Francijas puses domām, bija nepieciešams palielināt darbības rādiusu, bumbas slodzi un nodrošināt bruņu aizsardzību. Instrumentiem, radiostacijām un ložmetējiem vajadzēja būt franču modeļiem.
Fizelāža kļuva šaurāka un augstāka, izvelkamais tornītis no augšas pazuda - to nomainīja parastā šarnīra iekārta, kuru lidojuma stāvoklī sedz laterna. Ir palielinājies gāzes tvertņu tilpums, palielinājies arī bumbas līča izmērs. Bumbas slodze tagad bija 800 kg. Priekšgalam tika pieņemta stiklota versija ar navigatora salonu un četriem fiksētiem ložmetējiem. Vēl divi ložmetēji aizstāvēja aizmugurējo puslodi. Ložmetēji bija MAC 1934 kalibrs 7, 5 mm. Instrumenti tika aizstāti arī ar franču metriskajiem instrumentiem.
Apkalpes sastāvā bija trīs cilvēki: pilots, navigators-bombardieris (saskaņā ar franču standartiem viņš bija lidmašīnas komandieris) un radio operators-ložmetējs.
Interesanta iezīme bija liekās vadības un dažu instrumentu uzstādīšana radio operatora-ložmetēja kabīnē. Kā iecerēts, šāvējs varētu nomainīt pilotu viņa neveiksmes gadījumā. Fizelāžas konstrukcijas trūkums bija tāds, ka lidojuma laikā apkalpes locekļi nevarēja mainīt vietas, ja viņi to vēlējās.
Bet nebija loģikas, dodot šāvējam iespēju vadīt lidmašīnu, vispār nebija loģikas, jo viņš sēdēja ar muguru pret lidojuma virzienu un neko neredzēja. Gudrāk būtu bijis dot navigatoram iespēju vadīt lidmašīnu, taču izrādījās, ka vieglāk ir pilnībā atteikties no liekās vadības.
Modeļa 7B pārskatīšana prasīja tikai sešus mēnešus. 1939. gada 17. augustā modernizētā lidmašīna ar nosaukumu DB-7 (Douglas Bomber) pirmo reizi pacēlās debesīs. Un oktobrī Francijas militārpersonas pieņēma pirmās sērijveida lidmašīnas no pasūtītā simta. Runājot par līgumu izpildi, arī amerikāņi bija spējīgi uz daudz ko.
Iepriecinātie francūži steidzās pasūtīt otro 170 transportlīdzekļu partiju.
1939. gada oktobrī, kad Otrais pasaules karš jau bija aizdedzinājis Eiropu, franči pasūtīja vēl 100 lidmašīnas. Tām vajadzētu būt DB-7A modifikācijas lidmašīnām ar Wright R-2600-A5B 1600 ZS dzinējiem, kas solīja nopietnu visu lidojuma īpašību pieaugumu.
Jaunās modifikācijas bruņojums tika pastiprināts ar diviem stacionāriem ložmetējiem, kas uzstādīti dzinēja naglu astes daļās. Es šāvu no šāvēju apakšas, un ložmetēji tika izšauti tā, ka pēdas krustojās kādā brīdī aiz lidmašīnas astes. Ideja bija šaut cauri astes ložmetēju mirušajai zonai aiz empennage.
Kopumā francūžiem izdevās saņemt 100 lidmašīnas no pirmās partijas un 75 lidmašīnas no otrās. Neviens jaunās modifikācijas DB-7V3 (trīskāršais) lidaparāts netika piegādāts Francijai, lai gan līgums tika parakstīts. Viņiem vienkārši nebija laika, Francija padevās.
Padomju Savienībā, kur viņi rūpīgi vēroja amerikāņu lidmašīnu nozares panākumus, viņi arī vēlējās iegādāties jaunu lidmašīnu. Viņš ieinteresēja Sarkanās armijas gaisa spēku priekšnieku komandieri Loktionovu ar savu ieroču komplektu un ātruma raksturlielumiem, kas bija pārāki par jaunāko padomju bumbvedēju SB.
Viņiem bija jāizmanto pazīstamais uzņēmums "Amtorg", kas pildīja PSRS ēnu tirdzniecības pārstāvniecības funkcijas ASV. Pēc sarunu pirmās kārtas Duglass piekrita pārdot 10 lidmašīnas, bet nemilitārajā versijā, bez ieročiem un militārā aprīkojuma. Mūsu armija uzstāja uz desmit lidmašīnām ar ieročiem, kā arī vēlējās iegūt ražošanas licenci.
1939. gada 29. septembrī padomju pārstāvis Lukaševs no Ņujorkas ziņoja, ka Duglass piekritis pārdot lidmašīnu pilnajā versijā, kā arī nodrošināt licenci un sniegt tehnisku palīdzību DB-7 ražošanas organizēšanā Padomju Savienībā.
Paralēli Raitam noritēja sarunas par R-2600 dzinēja licenci. Līguma nosacījumi jau bija saskaņoti, un amerikāņu lidmašīnu pieņemšana padomju gaisa spēkos bija ļoti reāla lieta.
Diemžēl. Karš ar Somiju novērsa.
Tūlīt pēc tam, kad Padomju Savienība uzsāka karu ar savu kaimiņu, prezidents Rūzvelts izsludināja "morālu embargo" piegādēm PSRS. Un šis morālais embargo ir kļuvis pilnīgi normāls. Rūzvelts ASV tika ļoti cienīts, un tāpēc amerikāņu kompānijas sāka lauzt ar mūsu valsti jau noslēgtos līgumus. Mēs pārtraucām piegādāt mašīnas, instrumentus, ierīces. Nebija vajadzības pat stostīties par palīdzību tīri militāru izstrādājumu izstrādē.
Amerikāņi to nenožēloja. Sākās Otrais pasaules karš, un līdz ar to arī pasūtījumi aprīkojumam.
Bet PSRS DB-7 netika aizmirsts. Neskatoties uz tik neoptimistiskām beigām.
Tikmēr "dīvainais karš" bija beidzies, sakautais britu korpuss bēga pāri Lamanšam, Francija, Polija, Beļģija, Dānija, Holande pārtrauca pretestību.
ASV turpināja piegādāt Kasablankai lidmašīnas, par kurām samaksāja Francija. Tur ieradās aptuveni 70 pasūtīto lidmašīnu. Viņus apkalpoja vairākas eskadras, kas piedalījās karadarbībā.
Bet pirmā DB-7 izmantošana notika 1940. gada 31. maijā Senkventina apgabalā. 12 DB-7B veica savu pirmo kaujas misiju pret vācu spēkiem, kas izvietojušies Peronē. Reids bija neveiksmīgs, jo francūžus sagaidīja pretgaisa uguns un vācu iznīcinātāji. Tika notriektas trīs uzbrukuma lidmašīnas, bet franči notrieca arī vienu Bf 109.
Līdz 14. jūnijam francūži zaudēja 8 lidmašīnas. Pārsvarā no pretgaisa ložmetējiem. DB-7 mirgo ļoti labi, ietekmēja aizsargātu tanku trūkums. Francijas pārstāvji pieprasīja uzstādīt noslēgtas gāzes tvertnes, un amerikāņi sāka tās uzstādīt. Tiesa, šīs lidmašīnas netika līdz Francijai.
Lielākā daļa Francijas gaisa spēku DB-7 lidoja uz Āfriku. Francijas kapitulācijas laikā tur nebija palicis neviens operatīvs DB-7.
Āfrikas kolonijās atradās 95 lidmašīnas. Tie tika izmantoti 1940. gada septembra reidā Gibraltārā, reaģējot uz britu gaisa uzbrukumiem Francijas bāzēm Alžīrijā. Reids bija neefektīvs. Vienu DB-7 notrieca Lielbritānijas viesuļvētra.
Un tās lidmašīnas, par kurām tika samaksāts, bet kuras netika piegādātas pēc Francijas padošanās, mantoja briti.
Pēc britu rīkojuma amerikāņi pārveidoja DB-7B uz britu prasībām. Degvielas sistēma un hidrauliskā sistēma tika pārveidota, parādījās bruņas un aizzīmogotas tvertnes, un degvielas daudzums tika dubultots (no 776 līdz 1491 litram). Bruņojumu veidoja parastie 7, 69 mm ložmetēji no "Vickers". Radio operators parasti bija aprīkots ar Vickers K ar diska jaudu.
Lielbritānijas Kara departaments ir parakstījis līgumu par 300 transportlīdzekļiem. Tajā pašā laikā dokumentos parādījās nosaukums DB-7 "Boston".
Bet papildus pasūtītajām lidmašīnām Lielbritānijā sāka ierasties Francijas pasūtītās lidmašīnas. Kuģi ar lidmašīnām apgriezās un devās uz Lielbritānijas ostām. Kopumā tika pārsūtīti aptuveni 200 DB-7, 99 DB-7A un 480 DB-7B3. Šiem tika pievienoti 16 Beļģijas pasūtīti DB-7. Kopumā, no vienas puses, briti savā rīcībā saņēma daudzas labas lidmašīnas, no otras puses, tas bija ļoti daudzveidīgs uzņēmums.
Beļģijas transportlīdzekļus, kas nebija bruņoti, nolēma izmantot kā mācību transportlīdzekļus. Tieši uz viņiem britu piloti tika pārkvalificēti.
Dabiski, ka nācās pierast pie dažām niansēm. Piemēram, lai dotu gāzi, nozares rokturis Francijas un Beļģijas lidmašīnās bija jāpārvieto uz sevi. Un amerikāņu un britu lidmašīnās - patstāvīgi. Turklāt man bija jāmaina instrumenti, kas bija metriskajā skalā.
Bet ar pārsteigumu briti uzzināja, ka DB-7 izceļas ar izcilu vadāmību un redzamību, un trīsriteņu šasija ievērojami vienkāršo pacelšanos un nosēšanos.
Šīs lidmašīnas tika nosauktas par "Boston I".
Lidmašīnas no Francijas pasūtījuma ar R-1830-S3C4-G dzinējiem tika nosauktas par "Boston II". Viņi arī nevēlējās tos izmantot kā bumbvedējus, viņiem nepatika lidojuma diapazons. Viņi nolēma pārveidot šīs lidmašīnas par nakts iznīcinātājiem.
Un tikai "Bostona III", kas devās 1941. gadā, Francijas ordeņa sērijas DB-7В un DB-7В3 sāka izmantot kā bumbvedējus. Kopā uz Lielbritāniju tika piegādātas 568 trešās sērijas lidmašīnas.
Pirmo kaujas lidojumu uz Bostons klāja veica 88. eskadra 1942. gada februārī. Tajā pašā mēnesī tās lidmašīnas piesaistīja vācu kaujas kuģu Scharnhorst un Gneisenau un smagā kreisētāja Prince Eugen meklēšana, kas ielauzās Lamanšā. no Francijas Brestas.
Viena no apkalpēm atklāja kuģus un nometa uz tiem visu bumbu krājumu. Nesasniedza trāpījumus, bet, kā saka, sākums tika veikts.
"Bostons" sāka piesaistīt streikiem pret rūpniecības uzņēmumiem Vācijā. Līdz 1943. gadam Bostons vairākkārt bombardēja rūpniecības uzņēmumus Francijā (Matforā) un Holandē (Filips). Bostoni labi spēja pietuvoties nelielā augstumā un negaidīti uzbrukt. Lai to izdarītu, viņi sāka izmantot bumbas ar aizkavētas darbības drošinātājiem.
Daži vārdi jāsaka par izmaiņām, kuras sāka veikt jau Lielbritānijā.
Pirms Baufighter un Mosquito iznīcinātāju parādīšanās tika pieņemts lēmums Bostonus pārkārtot izmantošanai nakts kaujiniekos.
A. I. radars parasti atradās bumbas nodalījumā. Mk. IV, priekšgalā tika ievietota astoņu 7, 69 mm ložmetēju baterija no Brauninga, tika noņemts aizsardzības bruņojums, apkalpe tika samazināta līdz 2 cilvēkiem, savukārt aizmugures ložmetējs sāka apkalpot borta radaru.
Modifikācija tika nosaukta par "Havok". "Bostons I" tika apzīmēts kā "Havok Mk I", bet "Bostons II" - "Havok Mk II".
Lidmašīna bija nokrāsota matēti melnā krāsā. Tādējādi tika pārveidots 181 lidmašīna no pirmās sērijas.
Arī Bostonas III lidmašīnas tika pārveidotas par nakts kaujiniekiem, taču ne tik aktīvi. Bruņojuma sastāvs bija atšķirīgs: ložmetēju vietā degunā zem fizelāžas tika pakārts konteiners ar četriem 20 mm Hispano lielgabaliem.
Nakts iznīcinātāji, kuru pamatā bija Bostona, tika izmantoti līdz 1944. gadam, kad tos visur nomainīja Ods.
Aprīkojuma ziņā Bostona bija ļoti sarežģīta lidmašīna. Katram apkalpes loceklim bija skābekļa ierīce ar 6 litru balonu. Tas ir, skābekļa bija pietiekami 3 - 3, 5 lidojuma stundām.
Protams, apkalpe varēja sazināties savā starpā, izmantojot domofonu, taču katram gadījumam starp pilotu un šāvēju tika izstiepta kabeļa ierīce, ar kuru bija iespējams pārsūtīt piezīmes. Turklāt katram apkalpes loceklim bija arī krāsainas brīdinājuma gaismas. Ar tā palīdzību bija iespējams arī pārraidīt informāciju, izgaismojot noteiktas spuldžu kombinācijas.
Kabīne nebija noslēgta, bet tika uzkarsēta ar tvaika sildīšanu. Sildītājs atradās gargroto; no tā salonā nonāca karstā gaisa padeves kanāli.
Katrai lidmašīnai bija pirmās palīdzības komplekts (pie navigatora), manuālais ugunsdzēsības aparāts (pie ložmetēja) un divi iepakojumi ar ārkārtas pārtikas piegādi - augšpusē aiz pilota sēdekļa un labajā pusē navigatora kabīnē.
Un galu galā ir vērts pieminēt vēl vienu "Bostonas" modifikāciju.
Pēc Holandes okupācijas valdība pārcēlās uz Londonu un no turienes valdīja pār kolonijām, kuru valstī bija daudz. Lielākā bija Nīderlandes Austrumindija, tagad Indonēzija. Kolonija bija diezgan neatkarīga, taču bija nepieciešams to kopā pasargāt no japāņiem.
Un 48 DB-7C vienības tika pasūtītas Austrumindijai. Šiem lidaparātiem vajadzēja lidot galvenokārt virs jūras, un kuģi tika uzskatīti par mērķiem. Tas ir, viņiem bija nepieciešama universāla lidmašīna ar lielu lidojuma diapazonu, ko varētu izmantot kā bumbvedēju, kā arī uzbrukuma lidmašīnu un kā torpēdu bumbvedēju.
Amerikāņi varēja ievietot Mk. XIl torpēdu bumbu nodalījumā. Tiesa, tas nedaudz izvirzījās uz āru, tāpēc bumbu līča durvis bija jānoņem.
Pilns lidmašīnas komplekts ietvēra arī avārijas aprīkojumu ar glābšanas laivu.
Turklāt holandieši lūdza, cita starpā, piedāvāt opcijas ar trīs cilvēku apkalpi, stiklotu navigatora kabīni un parastu uzbrukuma lidmašīnu ar loku, kurā bija nepieciešams uzstādīt četrus 20 mm Hispano lielgabalus.
Pirmās lidmašīnas bija gatavas 1941. gada beigās. Pirms kara sākuma Klusā okeāna reģionā holandiešiem neizdevās saņemt un samontēt nevienu torpēdu bumbvedēju. Pirmie torpēdu bumbvedēji trāpīja pēc tam, kad japāņi ieņēma Javas salu.
Holandiešiem izdevās samontēt tikai vienu lidmašīnu, kas, šķiet, ir veikusi vairākus lidojumus. Visas pārējās lidmašīnas devās pie japāņiem dažādās gatavības pakāpēs.
Bet tās lidmašīnas, kuras noslēdza līgumi ar holandiešiem, bet netika līdz Klusajam okeānam, nonāca Padomju Savienībā.
Bet vairāk par to nākamajā rakstā par "Douglas".
LTH DB-7B
Spārnu platums, m: 18, 69
Garums, m: 14, 42
Augstums, m: 4, 83
Spārnu laukums, m2: 43, 20
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 7050
- normāla pacelšanās: 7 560
- normāla pacelšanās: 9 507
Dzinējs: 2 x Wright R-2600-A5B Double Cyclone x 1600 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 530
Kreisēšanas ātrums, km / h: 443
Praktiskais diapazons, km: 1 200
Kāpšanas ātrums, m / min: 738
Praktiskie griesti, m: 8 800
Apkalpe, cilvēki: 3
Bruņojums:
- 4 kursu 7, 69 mm ložmetēji;
- 4 aizsardzības 7, 69 mm ložmetēji;
- līdz 900 kg bumbu
