Turpinās Tu-160M stratēģisko raķešu nesēju bumbvedēju modernizācijas un būvniecības atjaunošanas programma. Viens no tā galvenajiem komponentiem ir modernizētās "otrās sērijas" dzinēja NK-32-02 projekts. Pagaidām dzinējs ir nonācis sērijveidā, un sērijveida produkti tiek pārbaudīti gaisā.
Gada ziņas
Šogad regulāri parādījās optimistiskas ziņas par projektu atjaunot NK-32 turboreaktīvo dzinēju ražošanu. Tātad februārī Aizsardzības ministrijas delegācijas vizītes laikā PJSC Kuzņecova ražošanā tika paziņots, ka projekts norit saskaņā ar grafiku. Tajā pašā laikā tika meklēti veidi, kā paātrināt darbu.
Forumā “Armija 2020” augustā Apvienotā dzinēju korporācija paziņoja par otrā posma NK-32 dzinēju pirmās izmēģinājuma partijas ražošanas un testēšanas pabeigšanu. Produkti pilnībā atbilst prasībām, un tos pieņem klients.
Līdz tam bija pabeigti visi sērijveida ražošanas sagatavošanas pasākumi. Turklāt tas tika uzsākts, un jau ir sākta jaunu NK-32-02 produktu piegāde. UEC solīja palielināt dzinēju ražošanas ātrumu, lai tas atbilstu Tupoleva uzņēmuma un Aizsardzības ministrijas prasībām.
Gatavie sērijveida dzinēji tika piegādāti Kazaņas aviācijas rūpnīcai uzstādīšanai modernizētajos lidaparātos. 3. novembrī atjauninātais Tu-160M "Igors Sikorskis" veica savu pirmo izmēģinājuma lidojumu ar NK-32-02 dzinējiem. Šī lidmašīna lidojumu testos tiek veikta kopš februāra, taču joprojām ir lidojusi ar vecā modeļa spēkstaciju.
Lidojums ilga 2 stundas 20 minūtes. un notika 6 tūkstošu metru augstumā. Lidojuma mērķis bija pārbaudīt vispārējās lidmašīnu sistēmas un jauna veida elektroniskās iekārtas. Turklāt tika novērtēta jauno dzinēju veiktspēja. Lidojums notika normāli, nebija komentāru par sistēmu un mezglu darbību.
Pagātne un tagadne
Pirmās modifikācijas turboreaktīvo dzinēju NK-32 sērijveida ražošana tika uzsākta 1983. gadā Kuibiševa NPO Trud vietās. Tas tika veikts tikai stratēģisku bumbvedēju Tu-160 būvēšanas interesēs. Dzinēju montāža turpinājās līdz 1993. gadam un būtībā apstājās līdz ar lidmašīnas uzbūvi. 10 gadu laikā "Trud" ir samontējis aptuveni 250 dzinējus. Sakarā ar to bija iespējams aprīkot vairāk nekā 30 uzbūvētu lidmašīnu un izveidot stabilu gatavo dzinēju un rezerves daļu krājumu.
Nākamajās desmitgadēs Tu-160 darbība tika nodrošināta, savlaicīgi apkopot un remontējot dzinējus. Tā kā dzinēju resursi bija izsmelti, tika veikta remotorizācija. Straujš kaujas gatavās lidmašīnu parka samazinājums un lidojumu intensitātes samazināšanās pēc PSRS sabrukuma ļāva nedaudz ierobežot resursu attīstību un jaunu dzinēju nepieciešamību. Tomēr nākotnē sākās diskusija par to ražošanas atjaunošanu - tagad tā ir devusi reālus rezultātus.
Tehniskās īpašības
Nesenā darba galvenais mērķis bija deviņdesmito gadu sākumā apturētās ražošanas atjaunošana. Lai to izdarītu, bija nepieciešams rekonstruēt ražotnes, kā arī izvietot dažādas līnijas un apgūt jaunas tehnoloģijas. Ir ieviesti jauni ražošanas loģistikas principi. Ražošanas modernizācija tika veikta, iesaistot specializētus institūtus.
Tika paredzēts arī atjaunināt NK-32 dizainu, ņemot vērā jaunākos zinātnes un tehnoloģiju sasniegumus. Šajā kontekstā tika izmantoti jauni dizaina risinājumi un modernas ražošanas tehnoloģijas. Šādu uzlabojumu dēļ tika plānots uzlabot dzinēja galvenās īpašības un tādējādi palielināt dažus lidmašīnas parametrus.
Saskaņā ar zināmiem datiem modernizētais NK-32-02 saglabā visas galvenās arhitektūras un dizaina iezīmes. Tas joprojām ir divu ķēžu, trīs asu dzinējs; kompresors saglabā augsta un vidēja spiediena pakāpes, savukārt turbīnai ir augsta, vidēja un zema spiediena pakāpes. Tajā pašā laikā ir atjaunināti daži komponenti un izmantota mūsdienīga vadības sistēma.
Galvenās īpašības palika nemainīgas. Pēcdedzes vilce - 25000 kgf. Tajā pašā laikā dažādu modifikāciju dēļ bija iespējams samazināt degvielas patēriņu par aptuveni 10%. Tiek apgalvots, ka, palielinot efektivitāti, Tu-160M maksimālais lidojuma diapazons palielināsies par 1000 km vai vairāk, atkarībā no režīma. Tajā pašā laikā lidojuma laikā nav nepieciešams palielināt tvertnes vai uzpildīt degvielu. Attiecīgi pieaug raķešu nesēja kaujas potenciāls.
Projekta perspektīvas
Šovasar sākās sērijveida NK-32-02 dzinēju piegādes. Nav zināms, cik preces Kazaņas lidmašīnu rūpnīcai izdevies piegādāt pēdējo mēnešu laikā. Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka ražošanā ienāca vismaz četri dzinēji, t.i. komplekts vienas Tu-160M lidmašīnas aprīkošanai. Iespējams, piegādes turpinās, un motoru krājumi rūpnīcā pieaug.
Dzinēju ražošana tiek veikta saskaņā ar 2018. gada līgumu, kas paredz 22 produktu piegādi nākamo vairāku gadu laikā. Tās ieviešana ļaus no jauna aprīkot piecus bumbvedējus un atstāt divus produktus noliktavā.
Saskaņā ar zināmiem datiem Aizsardzības ministrijas pašreizējie plāni paredz 15 kaujas bumbvedēju Tu-160 dziļu modernizāciju līdz "M" stāvoklim. Kopš tā laika vairākām lidmašīnām ir veikts remonts un modernizācija, taču tikai viena no tām līdz šim ir saņēmusi sērijveida NK-32-02 dzinējus. Turpinot modernizāciju, nākamās mašīnas saņems šādus dzinējus. Tad ir iespējama iepriekš atjauninātās tehnikas remotorizācija.
Ir sākta jauno Tu-160M2 sērijas bumbvedēju būvniecība, kas sākotnēji tiks aprīkoti ar moderniem dzinējiem. Pirmais no tiem pacelsies nākamgad, bet nākotnē tiks uzbūvēti vēl deviņi.
Ir viegli redzēt, ka esošais līgums par otrās sērijas NK-32 dzinējiem ir nepietiekams, lai izpildītu visus plānotos lidmašīnu modernizācijas un būvniecības plānus. Līdz šim ir pasūtīti tikai 22 dzinēji, savukārt lidmašīnu būves programmas vajadzības pašreizējā formā sasniedz 100 vienības, neskaitot krājumus. Tas liecina, ka tuvākajā laikā var būt jauns pasūtījums motoriem lielos daudzumos.
Interesanti, ka NK-32-02 izredzes neaprobežojas tikai ar Tu-160 ģimenes projektiem. Iepriekš vairākkārt tika ziņots, ka, pamatojoties uz šo dzinēju, tiks radīts jauns produkts izmantošanai daudzsološajā PAK DA bumbvedējā. Tika arī ierosināts izgatavot motoru transportam An-124, pamatojoties uz NK-32.
Nav vāju vietu
Pēdējo desmitgažu laikā vairākas reizes ir uzsāktas viena vai otra veida bumbvedēju Tu-160 modernizācijas programmas. Pirms vairākiem gadiem tika pieņemts lēmums atsākt šādu lidmašīnu ražošanu. Tomēr visām šīm programmām un plāniem bija vājais punkts - NK -32 dzinēju ražošanas trūkums. Plānojot tālsatiksmes aviācijas attīstību, bija jāpaļaujas tikai uz pieejamajiem krājumiem.
Acīmredzamā - bet ļoti sarežģītā - izeja bija atjaunot dzinēju ražošanu. Šīs problēmas risinājums prasīja vairākus gadus, un tas joprojām deva vēlamos rezultātus. UEC un Kuzņecovs ne tikai atsāka dzinēju ražošanu, bet arī uzlaboja tos, lai optimizētu to veiktspēju.
Kā izriet no publicētajiem datiem, NK-32-02 dzinēju ražošanas apjomi joprojām ir nelieli, taču tie ir pietiekami, lai izpildītu esošos aviācijas iekārtu remonta un celtniecības plānus. Tādējādi galvenā problēma Tu-160 (M) ekspluatācijas un apkopes kontekstā ir veiksmīgi atrisināta, un nav jāuztraucas par tālsatiksmes aviācijas nākotni.
