2021. gada marta pirmajā pusē notika jauns pavērsiens projekta 20386 Mercury "Corvette" liktenī, kas bija nelabvēlīgs Jūras spēkiem (pirms tam - "Daring").
PJSC "Severnaya Verf", kā teikts oficiālajos dokumentos, "veica nepabeigtā korpusa tehnisko palaišanu ūdenī". Nu, vai vienkāršāk, es šo pieminekli uzspiedu uz to, kā nevar būvēt kuģus no būvlaukuma, lai atbrīvotu to citu kuģu būvei. Pirms mēģināt uzminēt, ar ko tas ir saistīts, īsumā atcerēsimies šī projekta vēsturi.
"Krāšņo" darbu sākumā
20. gadsimta 20. gadu sākumā, kad korveti 20380 nomainīja projekta 20385 korvete ar MTU dīzeļdzinējiem un RENK transmisiju, kaut kur Almazas Centrālā jūras dizaina biroja dzīlēs dzima ģeniāls plāns izveidot moduļu korveti. Jādomā (lai izvairītos no konfliktsituācijām, mēs nepateiksim viennozīmīgi), šis izcilo ideju kopums galvenokārt nonāca pie IG Zaharova galvas, kontradmirāļa, bijušā Kuģu būves 1. Centrālā pētniecības institūta vadītāja un pēc tam - galvenā dizainera vietnieka. no TsMKB. I. G. Zaharovs vairākkārt paudis savu viedokli presē. Kā piemēru ņemsim intervijas ar I. G. Zaharovu publicēšanu vietnē flotprom.ru 2012. gadā. "Korvetes formula paliek nemainīga":
"Guarding" klases kuģu sērija tuvojas noslēgumam, modernizācija ir pagājusi un turpinās modernizētā kuģa būvniecība - 20385. Mēs jau redzam, ka aprīkojuma ģenerēšanas maiņas temps nosaka nepieciešamību atjaunināt šo kuģi kā labi. Un kaut kur līdz 2020. gadam mums būs jāuzrāda ne tikai modernizēts kuģis, bet arī citas paaudzes kuģis.
Ar ko tas atšķirsies?
Kuģis kļūs nedaudz lielāks, taču tas saglabās tos pašus izmaksu rādītājus, un tajā tiks ieviests modularitātes princips.
Cits jautājums ir tāds, ka tagad kuģi arvien vairāk tiek iesaistīti īpašās operācijās. Piemēram, tā var būt karaspēka izkraušana, inspekcijas grupu izvietošana cīņai ar pirātiem vai humānās palīdzības operāciju izvietošana (kā slimnīca vai kataklizmu upuru evakuācija), cīņa pret mīnu briesmām.
Šim nolūkam šodien mēs plānojam izveidot īpašas telpas - un tā ir globāla tendence (mēs tās saucam par transformatoru istabām), kuras konteineru un citu mobilo līdzekļu izmantošanas dēļ var pārveidot īsā laikā un ļaut kuģim atrisināt problēmu. šīs problēmas. Šī būs viņu iezīme.
Tā viss sākās. 2013. gadā I. G. Zaharovs gadā ieņēma Apvienotās kuģu būves korporācijas viceprezidenta amatu, USC. Tajā brīdī dīzeļdegvielas korvetu sērija, kuru nozare apguva ar lielām grūtībām, bija nolemta.
Tad sākās notikumu sinerģija.
Pirmkārt, Jūras spēku virspavēlnieks admirālis V. V. Čirkovs devās uz ASV, kur viņam pārliecinoši tika demonstrētas visas moduļu LCS kuģu priekšrocības.
'
Grūti pateikt, kāpēc amerikāņi tā rīkojās - galu galā līdz tam laikam modularitātes jēdziens izgāzās ar sprādzienu. Ne jau ar nolūku viņi tādi ir ar mums, jo tad Krima vēl bija Ukraina, un attiecībās ar ASV viss bija labi? Viņi nevarēja apzināti mums kaitēt, vai ne?
Nav arī zināms, vai Viktors Viktorovičs ticēja amerikāņiem. Uzticēšanās amerikāņiem principā ir diezgan dīvaina ideja, un Krievijas armijai tas ir jo īpaši dīvaini, tāpēc arī mēs neko nepateiksim viennozīmīgi. Bet modularitāte no šī brīža mūsu kuģu būvē vienkārši ienāca un uz ilgu laiku kļuva par galveno.
Un tad a / s "Zaslon" ienāca "tēmā" - organizācijā, kurai teorētiski vajadzēja piegādāt daudzfunkcionālas radaru sistēmas Jūras spēku kuģiem. Praksē a / s "Zaslon" piegādā flotei produktus (MF-radars), kas ir līdzīgi daudzfunkcionālām radaru sistēmām, kuras tomēr "istabas" apstākļos dažkārt var sasniegt (kad tiek izšauts SAM MF-radars) to darbības raksturlielumos. "agrīnā Gorškova" laiku SAM "Viļņa" līmenis (nu, ne gluži sasniedzams, jo atšķirībā no MF-RLK, pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Volna" nodrošināja manevrēšanas mērķu sakāvi. Nedaudz mūsdienīgi inženieri neķēra kopā ar saviem vectēviem).
Visi speciālisti par šīm problēmām zināja jau iepriekš, bet sabiedrībai tas viss atklāsies vēlāk. Ikvienam interesentam varat izlasīt M. Kļimova rakstus "Pērkons" un citi. Vai mūsu flote saņems efektīvus tuvējās zonas kuģus? " un “Flotes noplūdes lietussargs. Pērkona šaušanas tehniskā analīze " … Un tad "Zaslon" puišu un viņu "draugu" enerģija Almazas Centrālajā dizaina birojā kļuva par vēl vienu jaunā dzinēja dzinējspēku, kurš vēl bija piedzimis.
2013. gadā, gadu pirms Krimas notikumiem, presē šāds ziņojums ir paslīdējis:
“Galvenais, kas mums neder, ir pārāk augstā cena un pārmērīgais bruņojums - spārnotās raķetes Kalibr, kas darbojas pret jūras un sauszemes mērķiem. Projekts 20385 neatbilst flotes prasībām,”sacīja avots. Pēc viņa teiktā, viena kuģa paredzamās izmaksas ir aptuveni 14 miljardi rubļu, bet patiesībā tas var sasniegt 18 miljardus. Korvetei ar 2, 2 tūkstošu tonnu tilpumu, lai gan tā ir izgatavota, izmantojot slepenu tehnoloģiju, tas ir daudz. Projekta 11356 tikpat modernās fregates, kuras tagad tiek būvētas Melnās jūras flotei, pārvietojas gandrīz divas reizes vairāk - 4 tūkstoši tonnu, un tās maksā tikpat.
Šī projekta fregates ir atklātas jūras kuģi ar ievērojamu darbības rādiusu, un 20385 korvetes ir paredzētas tuvējās jūras zonai. Jūrnieki uzskata, ka tik jaudīgs ierocis kā kalibrs šiem mazajiem kuģiem nav vajadzīgs.
Tādējādi plāni pārtraukt projektu 20380 un 20385 korvetu ražošanu tika īstenoti jau pirms Krimas (lai gan vēlāk amatpersonas apgalvoja pavisam ko citu), un iepriekš minētajām personām un personu grupām bija nozīmīga loma (lai gan viss bija nav samazināts līdz tiem, piemēram, līdz 20386) …
2015. gadā I. G. Zaharovs kopīgā rakstā ar Almaz Centrālā dizaina biroja vadītāju A. V. Šļahtenko izdarīja svarīgu atzīšanos. Raksts "Korvetes šodien un rīt" izdevumā "Valsts aizsardzība" atrodam šādu fragmentu:
“Jaunā gadsimta otrās desmitgades prakse radīja vairākus jaunus jautājumus jūras jūrniekiem un virszemes kaujinieku dizaineriem. To būtība slēpjas šiem kuģiem piešķirto funkciju ievērojamā paplašināšanā. Tagad, papildus tradicionālajiem uzdevumiem: cīņa pret virszemes kuģiem, zemūdenēm, pretgaisa aizsardzība, ugunsdrošība desanta spēkiem - tiem jānodrošina mīnu meklēšana un iznīcināšana, patrulēšana un novērošana ekonomiskajā zonā, jāaizsargā naftas ieguves un zvejas zonas, veikt meklēšanas un glābšanas operācijas, sniegt palīdzību nelaimē nonākušajiem un veikt citas misijas.
Ņemot vērā prasības korvetu pārvietošanas un izmaksu ierobežošanai, izeja no šīs situācijas ir redzama idejā izmantot nomaināmus ieročus."
Kāda ir nozveja?
Un fakts ir tāds, ka uzskaitītajai "jauno jautājumu sērijai" kopā ar iepriekš esošajiem vecajiem "jautājumiem" nav nepieciešama nekāda modularitāte, bet BCH-3 rīcībā ir nepieciešams neliels nodalījums, kurā varētu glabāt neapdzīvotus zemūdens transportlīdzekļus mīnu likvidēšanai un nelielu primitīvu celtni to palaišanai. Vēl viens statīvs ar vadības paneli. Viss. Turklāt kā pēdējo līdzekli visas šīs lietas var nodrošināt gandrīz jebkurā karakuģī bez papildu nodalījuma.
Pamatojoties uz šo nepatieso tēzi, rakstā tiek paziņota šāda prioritāšu secība:
1. Lai skanētu uzdevumu saraksts, ir nepieciešama modularitāte (patiesībā tā nav).
2. Vispiemērotākais variants modulitātei ir, atvainojiet, konteiners.
3. Lai kuģī ievietotu konteinerus, tiem jāpiešķir liela platība (piemēram, nodalījums pakaļgalā un helikoptera pacēlājs).
4. Tā kā ir nepieciešams daudz vietas, ieroču sastāvs ir jāsamazina, pretējā gadījumā modulitāte nederēs (salīdziniet ieročus 20385 un 20386).
5. Tāpat šī paša iemesla dēļ ir jāsamazina apkalpe (un tas, acīmredzot, sarežģīs cīņu par izdzīvošanu kaujā, un ļoti daudz) - modularitātes labad.
Tas ir, priekšplānā izvirzīts princips "modularitāte par katru cenu, bet pārējais - kā izrādās".
Tajā pašā laikā vajadzība pēc liela ātruma bija pamatota, kas nozīmē gāzes turbīnu spēkstaciju. Mēs atgriezīsimies GEM vēlāk.
Tā sākās stāsts. IG Zaharovs par katru cenu vēlējās moduļus, a / s Zaslon - novatorisku radaru ar antenas audekliem virsbūvē. Acīmredzot Almaz gribēja vēl vienu jaunu projektu. Daudzi cilvēki vēlējās ar to nopelnīt. Un V. V. Čirkovs kādā brīdī vēlējās par to visu vienoties.
2016. gada rudenī rakstā aprakstītais kuģis tika noguldīts Ziemeļu kuģu būvētavā ar nosaukumu "Daring". Tās galvenais dizainers bija I. G. Zaharovs, "kopā". Sapnis par moduļu kuģa būvēšanu sāka piepildīties.
Vēža audzējs
Ir vērts īsi aprakstīt projekta iezīmes tiem, kas nesekoja notikumu gaitai.
Uz kuģa GAS "Zarya" vietā, ko izmanto korvetēs 20380 un 20385, ir modifikācija "Platinum", kuras enerģija ir ievērojami zemāka un arī mērķa noteikšanas diapazons.
Platina-M priekšrocības sākas, ja tiek izmantots ārējs zemfrekvences apgaismojums, pat ar LFR velkamu GAS, jo tā darbības diapazons ietver zemākas frekvences nekā Zarya. Bet bez tā tas ir ievērojami zemāks par "Zarya".
20386. gada bruņojuma sastāvs ir gandrīz līdzīgs 20380 korvetei (atcerieties, ka modularitātes dēļ bruņojuma sastāvs ir ievērojami jāsamazina), ar nelielu atšķirību - artilērijas sistēmas ir mazāk efektīvas nekā vecās 20380, bet 4 vairāk pretgaisa raķešu. Pārējais ir tas pats. Uz 2038. gada fona ar astoņiem "kalibriem" (un pat "cirkoniem" nākotnē) "Merkurs" izskatās atklāti nožēlojams.
Helikopters tika novietots zem klāja esošā angārā ar liftu, piemēram, lidmašīnas nesējā. Tas ir dārgs un tehniski sarežģīts risinājums, kas tomēr ir nepieciešams - pretējā gadījumā konteineri neiekļūs moduļu nodalījumā. Pēdējais, kas atrodas zem pilotu kabīnes, bieži vien izrādās pati par sevi, jo lietderīgās kravas palaišanu no šiem konteineriem apgrūtina laivas sānu sānu atveres, kas pārklājas.
Tajā pašā laikā radās dilemma - vai nu 40 pēdu konteiners uz helikoptera pacēlāja, vai helikopters. Tas ir, patiesībā, konteinera modularitātes labad no kuģa tiek izmests helikopters!
Īpaša problēma ir radara kompleksa antenu lokšņu novietošana virsbūves sānos, kas izgatavoti no kompozītmateriāliem.
Daudzi eksperti uzskata, ka virsbūves neizbēgamo deformāciju dēļ, pārvietojoties viļņos, audekli “spēlēs”, haotiski mainot savu pozīciju, kas padarīs precīzu šaušanu neiespējamu. Tiesa, problēmu var atrisināt, pastāvīgi izlīdzinot antenas. To, vai tas tā ir, vai arī to var labot (ja problēma izrādās reāla), iespējams uzzināt tikai pēc kuģa uzbūvēšanas. Tas ir, jūras spēkiem jāuzņemas neizbēgams risks iegūt kuģi, kas nav spējīgs cīnīties, tikai lai uzzinātu, kā tas izvērtīsies.
Bet pat tad, ja viss darbojas, nekas vienalga nedarbosies. Kuģim trūkst tāla darbības mērķa noteikšanas radara. 2035. gadā, arī ar "Zaslonovsky" radara staciju, "Fourke" radara stacija šiem mērķiem tika pamesta. 20386. gadā Fourke funkcionalitāte neko nedara. Stingri sakot, vispār nav skaidrs, kā viņi gatavojas šaut no šī kuģa? Turklāt ir vēl mazāk skaidrs, kā šim kuģim vajadzētu trāpīt pa gaisa mērķiem bez radiokorekcijas pretraķešu aizsardzības sistēmai, kas sākotnēji nebija aprīkota ar a / s "Zaslon" daudzfunkcionālajām radaru sistēmām? Nav arī informācijas, ka RK SAM ir paredzēts 2036. gadam.
No otras puses, radara audeklu novietošana uz virsbūves pasliktina situāciju. Amerikāņi savā laikā pieņēma līdzīgu lēmumu. Un tad ķīnieši. Bet fakts ir tāds, ka viņu radaru antenas ir tik milzīgas, ka tās nevar novietot nevienā mastā, tas ir nepieciešams pasākums. Un tie vienlaikus stāv uz augstām tērauda virsbūvēm, uz smagiem kuģiem, kas samazina korpusa un virsbūves deformācijas līdz vērtībām, kas radaram nav problemātiskas. Tajā pašā laikā to radio horizonts jebkurā gadījumā ir mazāks nekā mastu radaru stacijai - antenas tika piespiedu kārtā noņemtas līdz virsbūvei, nevis tāpēc, ka viņi to vēlējās.
2036. gada gadījumā viņi tika pārvietoti uz "spēlējošo" virsbūvi tieši tāpēc, ka viņi to vēlējās, uz šiem kuģiem radio horizonts tiek pazemināts bez jebkāda mērķa, tikai tāpēc, lai virs kuģa paceltos "Zumwalta" virsbūvei līdzīga kaste, estētisku apsvērumu dēļ. Virsbūvi bija iespējams projektēt citādi.
Būtība ir tāda, ka būs ļoti grūti šaut uz zemu lidojošiem mērķiem pat tad, ja radars darbojas. Tie vienkārši tiks atklāti pārāk vēlu - antenas ir pārāk zemas.
Galvenā elektrostacija ir liela problēma. Šī instalācija ir padarīta ļoti dīvaina kaujas kuģim.
Šeit ir nepieciešams nedaudz precizēt.
Pastāv shēmas ar elektrisko piedziņu, kad uz kuģa esošie dīzeļģeneratori vai turbīnu ģeneratori piegādā elektroenerģiju zema ātruma galvenajiem elektromotoriem (PMM), kas darbojas uz vārpstas līnijām. Šādu sistēmu priekšrocība ir zems trokšņa līmenis, kas ir īpaši svarīgi pret zemūdens kuģiem. Arī šādās shēmās dažreiz nav reduktoru, ja nav nepieciešams nodrošināt gāzes turbīnu uzstādīšanu uz vārpstas līnijas. Negatīvie ir milzīga zema ātruma elektromotoru masa, simtiem tonnu un to lielais izmērs.
Ir labi zināmas dīzeļdegvielas turbīnu sistēmas, kurās pārnesumkārba nodrošina dīzeļdegvielas vai turbīnas kopīgu vai alternatīvu darbību uz vārpstas.
Sistēmas ar daļēju elektrisko piedziņu, līdzīgas tām, kuras tiek izmantotas projektā 22100 pierobežas kuģis, nav piemērojamas karakuģim. To galvenā priekšrocība ir tā, ka patrulēšanas režīmā dīzeļģenerators ir pietiekams ceļojumam un barošanai, un patrulēšanas režīmā tas nodrošina degvielas ekonomiju. Šāds kuģis patruļas kursā "dzīvo" 90% sava "mūža". Kaujas kuģim nav patruļas režīma, un elektroenerģijas patērētāju jauda ir daudzkārt lielāka.
Ko darīja Almazas Centrālā dizaina biroja dizaineri?
Viņi gāja savu, neskarto ceļu. Tika ņemta dīzeļdegvielas turbīnu rūpnīcas arhitektūra, tas ir, turbīna pēcdedzināšanai, elektromotors ekonomiskam braucienam un pārnesumkārba, kas nodrošina to kopīgu darbu. Tikai dīzeļdzinēja ar pārnesumkārbu vietā darbā tika nodots ātrgaitas elektromotors.
Tas ir, GED šeit nav smaga, zema ātruma mašīna, kas var pagriezt dzenskrūvi, bet gan neliels hummeris, kura griezes momentu paaugstina pārnesumkārba, un tas (kas ir loģiski) pārvērš ātrumu. Mazāk apgriezienu - lielāks griezes moments. Šādai iekārtai ir visi trūkumi, kas raksturīgi parastajai dīzeļdegvielas turbīnu iekārtai-trokšņaina pārnesumkārba, trokšņaini ekonomiski dzinēji (ātrgaitas GED nav klusākais mehānisms). Plus aprīkojums elektromotoru vadībai.
Tajā pašā laikā šādas shēmas efektivitāte ir a priori zemāka nekā dīzeļdzinējam, kas darbojas ar pārnesumkārbu vienas "papildu" enerģijas pārveides dēļ. Šī spēkstacija ir apvienojusi dažāda veida elektrostaciju trūkumus, bet ne to priekšrocības.
Tajā pašā laikā "Almaz" dizaineri nevarēja piegādāt tādus dzinējus, kas jaudas ziņā atbilstu nepieciešamajiem kuģa parametriem. Un viņi noteica "kas noticis". Tā rezultātā viņi ar jaudu nokavēja atzīmi: pielietotie elektromotori ir pārāk vāji, lai šim kuģim ar atbrīvoto velkamo GAS būtu pietiekams meklēšanas ātrums. Un ekonomikas pārejas ātrums tur būs zems. Kuģa izmēri ir lielāki par 20380 izmēriem, un hidroelektrostaciju jauda ir mazāka nekā dīzeļa pāra 20380 jaudai. 20386 ir divu galveno elektromotoru kopējā jauda - 4400 ZS. ar., un 20380. gadā dīzeļu pāris maksimums var saražot 12 000 litru. ar. "Skaļi" ar šādu jaudu skrēja ar ātrumu 20 mezgli. Ar kādu korpusu, kas ir lielāks pamatizmēru ziņā, dzīvsudrabs darbosies bez turbīnām? Protams, daļu no "problēmām" izspēlēs acīmredzami vairāk "ātrgaitas" korpusa kontūras. Bet kuru?
Visticamāk, viņam būs pastāvīgi jāiet "zem turbīnām", lai viņam būtu pieņemams ātrums (ieskaitot meklēšanas ātrumu ar velkamo GAS "Minotavr"). Un tas ir ievērojami palielināts degvielas patēriņš un līdz ar to arī nauda. Un, pats galvenais, radikāls diapazona samazinājums. Flote parasti šādus kuģus aizturēja, risinot problēmas ar lielākiem budžeta līdzekļiem.
Šeit ir vērts teikt kaut ko labu par šo spēkstaciju - tai ir pārnesumu pārnesumkārba, kas ļauj kuģim ar vienu turbīnu pagriezt divas vārpstas. Acīmredzot meklēšanas kuģis uz šī kuģa (ja tas ir pabeigts) atradīsies zem vienas turbīnas ar nepilnīgu jaudu, strādājot pie abām šahtām. Bet visa cita veidošana šim plusam ir nepareiza stratēģija.
Bet tas vēl nav viss.
Šī kuģa 6RP pārnesumkārbu vajadzētu ražot OOO Zvezda-reduktor ar tādām pašām jaudām kā RO55 pārnesumkārbu projekta 22350 fregatēm. Viņu dizainā ir daudz kopīga.
Un tas nozīmē sekojošo - lai ražotu sēriju "korvetes" 20386, projekta 22350 fregatu sērija būs jāpārtrauc. Un tas ir vienīgais sērijveida kuģis mūsu valstī, kas bez ierobežojumiem spēj veikt uzdevumus Tālo jūras zonā. Turklāt tas ir patiesi jaudīgs kuģis, kas spēj veikt plašu misiju klāstu, Kalibra ģimenes moderno vadāmo raķešu, kā arī pretkuģu raķešu Onyx un Zircon nesējs. To salīdzināt ar 2036. gadu ir tikai ņirgāšanās. Taču flotei de facto būs jāizvēlas.
Un tā ir 2036. gada galvenā intriga - patiesībā tā netiek veidota korvete, bet gan ārkārtīgi slikts projekta 22350 veiksmīgās fregates aizvietotājs. Jautājums ir - kāpēc?
Līdzīgi jums būs jāizvēlas, kam "atdot" M-90FRU turbīnas. Tie ir nepieciešami gan 22350, gan 20386.
Pabeidzot visas šīs šausmas, mēs piebilstam, ka šis "brīnišķīgais" kuģis ir arī ļoti dārgs.
Plaši pazīstamajā PJSC "Severnaya Verf" ziņojumā parādījās skaitlis 29,6 miljardi rubļu, kas saņemts par šo kuģi. Bet fakts ir tāds, ka vadošo kuģi parasti finansē nevis tieši caur kuģu būvētavu, bet gan caur projektēšanas organizāciju. Tādējādi tā nav visa nauda. Turklāt šī projekta pārstrādes apjoms pēc 2016. gada bija ļoti liels, un tas arī maksāja naudu.
Ļaunās mēles no attiecīgajām aprindām apgalvo, ka šī kuģa izmaksas jau tuvojas 40 miljardiem rubļu. Tikmēr vairāk vai mazāk vienkāršu dīzeļa korveti, kas ir bruņota daudz labāk nekā 20386. gads, pat tagad var uzbūvēt par aptuveni 18 miljardiem. Un ekspluatācijā tas būs lētāk. Galva 20385 testu sākumā bija 22,5 miljardu vērta 2019. gada cenās.
Patiesībā 20386. gada izmaksas (ņemot vērā notiekošās izmaiņas) jau ir tuvu 22350, ar absolūti nesamērīgām kaujas spējām!
Pastāv baumas, ka kuģis tiks "cālis" zem "ieliktņa" tajā "Kalibra" palaišanas iekārtā 3C-14. Ja tā, tad cenu zīme būtu garantēta augstāka nekā fregatēm 22350, kas ir “dzimušas normālā veidā”, atšķirībā no šī “unikālā” projekta. Un kas atšķirībā no viņa ir īsti karakuģi.
Tas viss tomēr neapturēja projektu.
Kauna vēsture
Kas bija vēl zināms.
Divus gadus kuģim nekas nenotika. Un bija iespējas apturēt šo projektu, valstij izmaksājot minimālus zaudējumus.
Tas tika rakstīts rakstos "Sliktāk nekā noziegums. Korvetes 20386 būvniecība - kļūda " un "Corvette 20386. Krāpšanas turpinājums".
Pēc vairāku ekspertu domām, laika posmā pēc otrā raksta publicēšanas tika veiktas izmaiņas kuģa konstrukcijā.
2018. gadā, rudenī, kuģi sāka faktiski būvēt. Nedaudz vēlāk Aizsardzības ministrija ar ausīm izmeta triku - pārdēvēja šo kuģi par "Mercury" un, saskaņā ar dažiem informētiem avotiem (domājams - stingri domājams!), Mēģināja iepazīstināt prezidentu V. V. jauns kuģis. Šīs iespējamās krāpšanas vēsturi skatiet rakstā "Kuģu būves noslēpums 2019 vai kad četri ir pieci" … Krāpniecībai, domājams, tomēr "nebija pacelšanās", un it kā nācās nodot ledlauzi "Ivan Papanin" solītajam prezidentam DMZ piekto kuģi, kas īsti nav paredzēts DMZ, lai gan tam ir ilgs laiks diapazons.
Paralēli šai "kokzāģētavai" TsMKB "Almaz", izmantojot 2036. gada projektēšanas laikā radīto "atlikumu", sāka mēģinājumu ienākt 1. pakāpes kuģu attīstībā, prezentējot palielinātu "Mercury" versiju ar pastiprinātu sastāvu no ieročiem. Par to materiālā "Vai ir domāts par projekta 20386 pārstrādāšanu?".
Visu šo laiku Jūras spēki aizstāvēja 2036. gada koncepciju. Sarakste ar Jūras spēku par šo projektu ir sniegta rakstā. “Vesela saprāta uzvara: korvetes ir atgriezušās. Uz redzēšanos Klusajam okeānam .
Tikmēr "Dzīvsudraba" korpuss nepilnīgi izveidotā formā turpināja stāvēt pie "Severnaja Verf". Ir droši zināms, ka 6RP pārnesumkārbu piegādātājs šim brīnumkuģim (OOO Zvezda-Reduktor) tikko uzsācis šī zobrata montāžu. Tas ir, gatavā un pārbaudītā veidā tas parādīsies tālu no rītdienas.
Zvezda-Reducer, kas ir vienīgais jūras spēkstaciju pārnesumkārbu ražotājs valstī un cieš no neefektīvas kontroles, nodod jaunus dizainus, lai neteiktu, ka ātri. Optimistiski aprēķini liecina, ka, iespējams, šogad pārnesumkārba būs gatava. Pesimistiski - kas tālāk.
Atkārtosim svarīgu punktu - uzņēmums sāka ražot 6РП pēc tam, kad šīs transmisijas izveidei nepieciešamā jauda tika uz laiku "atbrīvota" no pārnesumkārbu komponentu ražošanas nākamajai projekta 22350 fregatei. Un tas, neskatoties uz to, ka tiek būvētas fregates, un ātrumkārbas viņiem ir vajadzīgas … Brīnumu korvete šķērso ceļu uz normāliem kuģiem, bet nav kur citur kavēties - korpuss nevar mūžīgi gaidīt galveno elektrostaciju.
Turklāt var rasties jautājumi par citām detaļām - par salikto virsbūvi, kurai lielos izmēros jābūt pietiekami stingrai, lai nestu radara audeklus. Un pašā RLC, ko veido tie paši cilvēki, kas veidoja kompleksus "Thundering" un "Aldar Tsydenzhapov", ar visām no tā izrietošajām sekām.
Un visbeidzot, "Severnaja Verfā", acīmredzot reāli novērtējot "nākotnes kuģa" izredzes, viņi vienkārši izgrūda tā korpusu ūdenī. Lai tas neaizņemtu vietu. Mēs veicām tehnisko nolaišanos.
Efekti
Tagad "piemineklis" atradīsies nevis laivu mājā, bet pie sienas. Šis tiešām ir pirmais labais pasākums ar krievu korvetēm kopš 2016. gada.
Kāpēc labs?
Jo ir atbrīvota būvlaukums, uz kura teorētiski var uzbūvēt kaut ko noderīgu.
Dzīvsudraba korpusam būs jāstāv ilgi. Pat ja Zvezda-Reduktor šogad atrisinās problēmu ar reduktoru (kas nav fakts), pat ja citas sistēmas un sastāvdaļas ir gatavas, tagad būs jāgaida, kad tiks pabeigta jauna vieta. Un nevajadzētu domāt, ka Strogo palaišana noteikti kaut ko atrisinās - pilnīgi iespējams, ka reduktors vēl nebūs gatavs šim brīdim. Un kad tas ir gatavs, nav fakts, ka būs brīva vieta.
Šī projekta nāve būs beznosacījumu svētība Jūras spēkiem. Neaizmirsīsim, ka lielā mērā pateicoties šim projektam, mēs gandrīz piecus gadus neesam noguldījuši tuvējās jūras zonas kuģus, kas spēj cīnīties ar zemūdenēm.
Šis “Drosmīgais dzīvsudrabs” bija iemesls tam, jo sabiedrībai tas būtu jāpaskaidro šādi: pēc uzplaiksnītā nākotnes superkuģa tai bija jāatkāpjas. Tagad pilsētnieki ir vienkārši aizmirsuši par šo gadu reklāmu, un entuziastu, kas seko kuģu būvei, ir par maz, lai radītu Aizsardzības ministrijai negatīvu sabiedrisko domu. 20386 ir izdzēsts no cilvēku apziņas, tagad ir pienācis laiks to izdzēst no realitātes.
Šī projekta radītie zaudējumi valsts aizsardzībai bija fenomenāli.
Par naudu tas ir divu pilnvērtīgu dīzeļdegvielas korvetu zaudējums, neatkarīgi no tā, vai tās ir racionāli izstrādātas. Šī nauda jau ir izniekota. Un tos nevar atgriezt. Bet labāk ir zaudēt šo naudu, nevis zaudēt gan to, gan vairāk naudas, kas būs nepieciešams projekta pabeigšanai. Un tie būs vajadzīgi, un daudz. Tie paši puiši no "Zaslon" patiesi uzskata, ka viņu defektus un laulību var novērst tikai uz valsts rēķina. Un viņi nav vieni.
Laika ziņā, kā minēts iepriekš, tas ir piecu gadu zaudējums, kura laikā mūsu pretzemūdeņu aizsardzībai nekas netika darīts. Parasti.
Tagad, kad viss jau ir tādā mērā acīmredzot, Aizsardzības ministrijai vienkārši jāatrod iespēja pabeigt šo projektu, norakstīt izmaksas un aizmirst par to kā sliktu sapni. Uzbūvējiet šajā lietā kaut ko savādāku, saprātīgu vai sagrieziet to metālā, un viss. Tiek atlaisti daži pārslēdzēji, vēl daži tiek ieslodzīti cietumā un jautājums tiek slēgts uz visiem laikiem.
Žēl. Jā, un tas ir neizdzēšams. Bet visi tie paši mēģinājumi spīdzināt "Merkūru" beigsies ar vēl lielāku apkaunojumu. Un tas būs arī neizdzēšams, tikai vairāk. Tas būs grūti politiski. Un tas neiztiks, neskarot daudzu karjeru. Bet mēģinājums pabeigt šī kuģa celtniecību beigsies ar vēl lielākiem postījumiem tiem pašiem karjeriem. Galu galā, tad būs testi, un galīgā cenu zīme būs aptuveni skaidra. Un ko tad darīt? Un tam visam virsū būs reālais laiks, kuram šis kuģis tika uzbūvēts. Šajā gadījumā mūsu efektīvajiem vadītājiem nav ko zaudēt: mums ir "jāgriež, negaidot peritonītu"
Ir pienācis laiks pārtraukt noliegt acīmredzamo un doties tālāk. Turklāt visi iesaistītie jau ir apguvuši budžetu. Nauda ir saņemta. Tiem, kas dzina šo kuģi, tas vairs nav vajadzīgs. Un tiem virsniekiem, kuri joprojām pārtrauc šo krāpšanu, dienestā vairs nebūs nopietnu problēmu, jo viņi ir neapmierināti ar "cienījamiem cilvēkiem". Nu, ja tikai nedaudz. Mīļie cilvēki jau ir ieguvuši to, ko gribēja, galvenokārt. Un neviens no viņiem nevēlas stāvēt zem šī uzņēmuma drupām.
Izņēmums ir I. G. Zaharovs, kurš vēlējās moduļu kuģi un to nesaņēma. Bet ar to kaut ko var atrisināt.
Galu galā visi zināja, kas slēpjas aiz šī projekta, tad kāpēc gaidīt?
Aizsardzības ministrijai ceļā ir vesela virkne korvetu ar nedarbojošām radaru sistēmām un ražotājs, kurš nekad nespēs tās pabeigt. Visa flote bez kaujas.
Bez dzīvsudraba būs pietiekami daudz problēmu, un labāk tās neapgrūtināt.
