Pirms dažiem gadiem ASV tika pamanīta neparasta eksperimentālā lidmašīna. Vēlāk kļuva zināms, ka tam ir nosaukums Celera 500L, un to izveidoja Otto Aviation Group. Drīz parādījās jauni dati par projekta mērķiem un rezultātiem, taču tā izstrādātāji nesteidzās atklāt oficiālu informāciju. Tas notika tikai tagad, kad lidmašīna tika pārbaudīta un apstiprināja tās īpašības.
Saskaņā ar oficiālajiem datiem
Neparastas lidmašīnas esamība kļuva zināma 2017. gada pavasarī, kad tā tika pamanīta vienā no Kalifornijas lidlaukiem. Vēlāk parādījās skaidrākas fotogrāfijas, kurās varēja redzēt reģistrācijas numuru - un tas deva jaunu informāciju. Ir kļuvis zināms projekta nosaukums un tā autori. Drīz vien bija iespējams atrast patentu līdzīgam gaisa kuģa dizainam.
Tomēr vēl nesen nebija oficiālu datu par lidmašīnu. Tikai pirms dažām dienām Otto Aviation atklāja savu oficiālo vietni, koncentrējoties uz Celera 500L projektu. Resurss ir pilns ar skaļiem virsrakstiem: "tas visu mainīs", "būvēts, lidojis, pārbaudīts" utt. Papildus tiek sniegti foto un video materiāli, kā arī tehniskie raksturlielumi u.c.
Projekta Celera 500L mērķis ir izveidot komerciālu lidmašīnu ar uzlabotām efektivitātes īpašībām. Tie tiek sasniegti, izmantojot īpašu aerodinamisko dizainu, kas nodrošina lamināro plūsmu un samazina gaisa pretestību. Projekta galvenos risinājumus un tehnoloģijas nodrošina septiņi patenti.
Attīstības uzņēmums ziņo, ka Celera 500L līdz šim ir izturējis lidojumu testus. Tika pabeigts 31 testa lidojums ar kopējo ilgumu 35 stundas. Prototips apstiprināja izmantoto risinājumu pareizību un parādīja augstus lidojuma un ekonomiskos datus.
Sasniegumu tehnoloģijas
Celera 500L ir neparasts izskats, ko veicina aerodinamiskā optimizācija. Izmantota fizelāža iegarenas elipsoīda formā, ko papildina plāns astes uzplaukums, ar vismaz izvirzītiem elementiem. Tikai astes daļā ir izvirzītas gaisa ieplūdes un izplūdes atveres. Tiek izmantots arī astes stūmēja dzenskrūve, kas nekādā veidā neietekmē paša lidaparāta aerodinamiku.
Tika izmantots šaurs spārns ar augstu malu attiecību ar minimālu slīpumu gar priekšējo malu un izvirzītajiem galiem. Aste ietver elipsveida stabilizatoru, kā arī ķīli un kores ar iztaisnotām malām. Tika izmantots minimālais nepieciešamais stūres komplekts.
Eksperimentālā lidmašīna bija aprīkota ar VED shēmas virzuļdzinēju RED A03 ar ūdens dzesēšanu ar jaudu 550 ZS. Šo dzinēju raksturo mazs svars un liels jaudas blīvums. Tas var izmantot benzīnu, reaktīvo dzinēju degvielu vai biodīzeļdegvielu. Abas cilindru rindas ir izgatavotas vienību veidā ar iespēju autonomai darbībai, lai palielinātu izturību. Motora darbību kontrolē elektroniski. Izplūdes gāzes iekļūst īpašās sprauslu ierīcēs, sajaucas ar atmosfēras gaisu un rada papildu vilces spēku.
Lidmašīna saņēma kravas pasažieru salonu, kura augstums bija apm. 1,85 m un garums apm. 5 m ar kopējo tilpumu 12, 7 kubikmetri. Tiek piedāvāta biznesa klases pasažieru kabīne ar sešām sēdvietām un dažādu papildu aprīkojumu.
Konkurences priekšrocības
Kā uzskata izstrādātāji, tirgū esošajai Celera 500L lidmašīnai vajadzētu nospiest esošās "biznesa lidmašīnas" un, iespējams, ietekmēt citas gaisa transporta jomas. To veicinās vairākas lidojuma tehniskās, ekspluatācijas, ekonomiskās un vides priekšrocības - tas viss ir saistīts ar mašīnas īpašo izskatu.
Gaisa korpusa īpašās kontūras nodrošina lamināru plūsmu. Pētījumi rāda, ka Celera 500L ir par 59% mazāka pretestība nekā parastajiem tāda paša izmēra un veiktspējas lidaparātiem. Aerodinamiskā kvalitāte ir sasniegta līdz 22 un ievērojami pārsniedz konkurējošo automašīnu veiktspēju.
Lidmašīna no Otto Aviation vismaz lidojuma īpašību ziņā nav zemāka par konkurentiem. Kreisēšanas ātrums sasniedz 460 jūdzes stundā (740 km / h), un lidojuma diapazons ir 4500 jūras jūdzes (vairāk nekā 8300 km). Tiek sasniegta augsta efektivitāte. "Tradicionālajiem" lidaparātiem šis skaitlis ir 2-3 jūdzes uz vienu galonu (80-120 litri uz 100 km). Celera 500L tas sasniedz 18-25 mpg (9-13 litri uz 100 km).
Attiecīgi tiek samazinātas ekspluatācijas izmaksas. Lidojuma stundas izmaksas ir deklarētas USD 328 apmērā. Konkurentiem šis parametrs var sasniegt USD 2, 1000. Kā priekšrocība tiek minēts arī straujš emisiju samazinājums. Šajā sakarā Celera 500L ir par 30% labāka nekā uz nākotni vērstās ICAO un FAA prasības attiecībā uz gaisa kuģiem, kas nodoti ekspluatācijā pēc 2031. gada.
Svarīga priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem ir pasažieru salona ergonomika. Tam ir paaugstināts augstums un tas ļauj pasažieriem staigāt vertikāli. Tajā pašā laikā tiek nodrošināts tāds pats sēdvietu skaits kā uz visbiežāk sastopamajām "biznesa lidmašīnām", kā arī ir rezerves apjoma ziņā papildu aprīkojuma uzstādīšanai.
Tādējādi Celera 500L varēs pārvadāt nelielu pasažieru skaitu tādā pašā ātrumā kā citas lidmašīnas, bet lielos attālumos. Tajā pašā laikā būs iespējams samazināt lidojuma izmaksas un palielināt ērtības. Šādas iespējas būs noderīgas biznesa aviācijas jomā, kā arī var kļūt par jaunu vārdu čarterlidojumos. Dažos gadījumos jaunā lidmašīna varēs kļūt par īstu "gaisa taksometru".
Plāni nākotnei
Līdz šim attīstības uzņēmums ir uzbūvējis un testējis pirmo jauna tipa lidmašīnu. Tagad ir nepieciešams veikt vairākus jaunus dažāda veida pasākumus, saskaņā ar kuru rezultātiem iekārtas nonāks sērijās un sāks darboties. Visus nepieciešamos darbus plānots pabeigt līdz desmitgades vidum.
Šobrīd A kārtas kārtas ietvaros turpinās dizaina pabeigšana un pilnveidošana.2021. gadā sāksies "B" posms. Gatavā lidmašīna tiks iesniegta sertifikācijai. Turklāt Otto Aviation plāno atrast vietu, kur uzbūvēt savu lidmašīnu rūpnīcu. Pēc tam viņi sāks pieņemt pasūtījumus sērijveida iekārtām.
Par 2023.-25 C fāze ir paredzēta FAA sertifikācijai, rūpnīcas celtniecībai un lidmašīnu ražošanas uzsākšanai klientiem. Ne vēlāk kā 2025. gadā klientiem tiks nodots pirmais Celera 500L.
Jau ir sākta nākamā lidmašīnas modeļa izstrāde, pamatojoties uz pārbaudītām un pārbaudītām tehnoloģijām. Daudzsološais pasažieris Celera 1000L būs nedaudz lielāks un smagāks par esošo modeli, un šī iemesla dēļ tas varēs pārvadāt vairāk pasažieru lielākos attālumos. Tiek izstrādāta arī iespēja izveidot lidmašīnas modifikāciju ar elektrostaciju un bezpilota versiju. Tomēr šādu projektu parādīšanās laiks vēl nav precizēts.
Aviācijas revolūcija?
Otto Aviation Group plāno ienākt pasažieru lidmašīnu tirgū un atgūt ievērojamu tā daļu. Lai palielinātu izredzes gūt komerciālus panākumus, viņa nekopēja citu cilvēku idejas, bet veica plašu pētījumu un izstrādes darbu un izstrādāja daudzsološu lidmašīnas izskatu ar vairākām priekšrocībām salīdzinājumā ar esošajiem dizainparaugiem.
Uzņēmuma pieeja jaunu tehnoloģiju attīstībai ir ziņkārīga. Liela daļa pētniecības un attīstības darbu tika veikta slepenības gaisotnē. Projekts tika oficiāli prezentēts tikai pēc lidmašīnas prototipa testiem, kas apstiprināja aprēķinātās īpašības.
Projekta tehniskais jaunums sniedz ievērojamas tehniskas un ekonomiskas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. Tomēr tas arī rada dažādus riskus un var atbaidīt potenciālos klientus. Tomēr lidmašīna veiksmīgi tika galā ar testiem, kuriem vajadzētu ietekmēt pircēju viedokli.
Saskaņā ar izstrādātāju uzņēmuma plāniem Celera 500L projekts nonāks sērijveidā un darbosies vēl 4-5 gadus. Šajā laikā ir jāveic vairākas svarīgas darbības, sākot no precizēšanas un sertifikācijas līdz rūpnīcas celtniecībai un ražošanas uzsākšanai. Turklāt nesen ir sākts jaunas attīstības veicināšanas process tirgū. Kopumā Otto Aviation vēl ir pietiekami daudz laika, lai pabeigtu attīstību, sāktu būvniecību un piesaistītu klientus.
Kas ir nākotne daudzsološai lidmašīnai ar neparastu uzliesmojumu, ir liels jautājums. Deklarētās īpašības apstiprina testi un rada lielu interesi. Tajā pašā laikā bažas rada augsta novitātes pakāpe, kā arī ražošanas vietas trūkums. Iespējams, ka Celera 500L un šī projekta atvasinājumi galu galā atradīs savu vietu komerciālajos pārvadājumos - bet tas notiks tikai 2025. gadā. Un tikai pēc tam kļūs skaidrs, vai gaisa pārvadājumos notiks revolūcija.
