Jā, ak, tie britu kungi! Kā, nelieši, mainīja spēles noteikumus, kad sāka zaudēt spēli! Bet cik lieliski viņi to paveica!
Mūsu šodienas vēsture ir vēsture, kad par visiem šiem līgumiem, Vašingtonai un Londonai kopā, nebija ne velta.
Tas ir par Sauthemptonas klases kreiseriem. Tika uzbūvēti pieci šāda veida vieglie kreiseri, un viņi arāja karu, kā saka, "no zvana līdz zvanam". Un četri no pieciem izbeidza karu. Un pēc kara viņi kalpoja pilnībā, un pēdējais, iespējams, slavenākais, iespējams, "Šefīlds" tika demontēts metālam 1968. gadā. Tomēr karjera bija veiksmīga …
Tātad, "Southamptons" - šī ir pirmā "Town" klases kuģu sērija, kas steidzās projektēt, uzzinot, ka viltīgie japāņi uzcēla "Mogami".
15 mucas 155 mm - un briti saprata, ka, ja viņiem vajadzēja (un galu galā vajadzēja!) Sadurties kaut kur koloniju rajonā, tad britu vieglie kreiseri ar "Linder" tipu ar saviem 8 152 mm lielgabaliem vienkārši nebūtu iespēju … Es pat nevēlos atcerēties par "Aretjuzām" ar sešiem 152 mm lielgabaliem.
Kopumā steidzami bija vajadzīgs aizsargs. Tā kā izlūkdienesti ziņoja, ka japāņi gatavojas uzbūvēt attiecīgi duci "Mogami" tipa kuģu, britiem vajadzēja būt diviem desmitiem (vai pat vairāk) tiem pašiem "Linderiem", lai kaut kā pretotos.
Lielbritānija nevarēja atļauties tik daudz kreiseru, neskatoties uz to, ka reģionā, kurā Japāna siekalojās, viņiem bija liels skaits koloniju un tās joprojām būs jāaizstāv.
Vispār, cik ļoti Admiralitātes kungi negribēja būvēt lētus Aretjus, bet diemžēl viņiem nācās sasprindzināt gan budžetu, gan dizainerus. Jo 35 mezgli, pa kuriem varēja iet Mogami un tās 15 155 mm mucas, bija ļoti nepatīkami saprast. Kungi saprata, admirāļi gaudoja un pieprasīja naudu par kuģiem. Plāni tika pārskatīti, atrodoties ceļā. Vajadzības gadījumā briti aizmirsa par konservatīvismu un sāka plēst un mest.
Patiesībā impērijas tika uzceltas šādi. Un impērijās tika veidoti kreiseri un kaujas kuģi, lai aizsargātu impēriju intereses.
Un 1933. gadā Lielbritānija steidzās izstrādāt kreiseri ar 12 152 mm lielgabaliem. Vertikālajām bruņām vajadzēja turēt 152 mm apvalkus visos attālumos, pagrabu horizontālo aizsardzību - līdz 105 kabeļiem, elektrostacijas aizsardzību - līdz 80 kabeļiem.
Tika arī uzskats, ka labam kreiserim ir jānēsā eskadra (labi, puse) hidroplānu. 3 līdz 5 gab.
Kreisēšanas diapazonam bija jābūt ne mazākam par "Linder", pretējā gadījumā nebija jēgas dārzu nožogot, bet ātrumu bija atļauts samazināt - 30 mezgli.
Ar ātrumu viss izskatās dīvaini. Ja mēs runājam par to, ka jaunajiem kreiseriem vajadzēja iebilst pret Mogami, tad it kā tāpēc viņiem vajadzēja spēt izdarīt divas lietas:
- vajadzības gadījumā panākt "Mogami";
- ja nepieciešams, aizbēgt no tā paša "Mogami".
Kā to izdarīt, ar 5 mezglu starpību, maigi sakot, nav skaidrs.
Neskatoties uz to, darbs sākās. Lai netērētu laiku attīstībai "no nulles", tika nolemts par pamatu ņemt kreiseri "Amfion". Šī ir uzlabota Linder versija, kuru bez lielām pūlēm varētu paplašināt, lai standarta divu pistoļu torņu vietā uzstādītu trīs pistoli.
Darba rezultātā tika iegūts kreiseru projekts, kurā bija bruņojums no 4 x 3 152 mm lielgabaliem, 3 x 2 102 mm pretgaisa pistoles, 3 x 4 12, 7 mm ložmetējiem, 2 x 3 533 mm torpēdu caurules un no 3 līdz 5 lidmašīnām …
Atrunas sastāvēja no 127 mm siksnas, 31 mm klāja virs elektrostacijas un 51 mm virs munīcijas pagrabiem. Standarta tilpums svārstījās no 7800 līdz 8835 tonnām, ātrums - no 30 līdz 32 mezgliem.
Kopumā tika iesniegti četri projekti, kas daudz neatšķīrās viens no otra. Izņemot uz kuģa izvietoto gaisa kuģu skaitu un papildu kalibra lielgabalus, visi četri modeļi atbilda Admiralitātes izvirzītajām prasībām. Par pamatu tika ņemts visgrūtākais variants.
Tā rezultātā Admiralitāte nonāca pie secinājuma, ka 32 mezgli ir minimālais minimums, kas vajadzētu būt kreiserim. Vēl labāk.
Turklāt, tiklīdz projekts tika apstiprināts, sākās pārstrādāšana. Pirmkārt, lidmašīnu skaits tika samazināts līdz trim. Rotācijas katapulta tika aizstāta ar fiksētu, kas atradās pāri klājam. Mēs nolēmām, ka kreiseri būs vieglāk pagriezt, bet ietaupīsim svaru.
Tika nolemts pastiprināt pretgaisa bruņojumu ar diviem četrkāršiem 40 mm pom-pom stiprinājumiem, vēl vienu 102 mm lielgabalu stiprinājumu un otru pretgaisa aizsardzības direktoru kontrolei.
Paredzams, ka pārvietojums ir palielinājies līdz 9110 tonnām. Jau ne gluži viegls kreiseris, bet arī ne smags, kas sākās no 10 000 tonnām. Bet viss bija priekšā …
1934. gadā sāka būvēt pirmos divus kuģus, kuriem tika doti nosaukumi "Minotaurs" un "Polifēms". Tomēr pēc kāda laika Admiralitāte nolēma piešķirt visu sēriju nosaukumus par godu Lielbritānijas pilsētām, un šie kuģi tika pārdēvēti par Sauthemptonu un Ņūkāslu. Nākamie trīs kreiseri tika nosaukti par Šefīldu, Glāzgovu un Birmingemu.
Kuģu būvniecības laikā tika veiktas nelielas izmaiņas dizainā, piemēram, palielinājās degvielas tvertnes, tika uzstādīts trešais pretgaisa direktors. Tomēr kuģi sāka darboties pat ar nelielu pārkraušanas nepietiekamu slodzi.
Sauthemptonas reālais pārvietojums bija 9090 tonnas, Ņūkāsla - 9083 tonnas, Šefīlda - 9070 tonnas, Glāzgova - 9020 tonnas, Birmingema - 9394 tonnas.
Tas deva ļoti labu iespēju manevrēt kuģu bruņojumu un aprīkojumu.
Tas galvenokārt ietekmēja rezervāciju. Salīdzinot ar Amfion, tas ir palielināts. Palielināja bruņu jostas garumu un biezumu. Tagad bruņu josta aptvēra ne tikai spēkstaciju un artilērijas pagrabus, bet arī pretgaisa artilērijas munīcijas pagrabus. Arī centrālais amats tika aizsargāts.
114 mm cementētu bruņu josta nokrita zem ūdenslīnijas par 0, 91 m un augstumā sasniedza galveno klāju. Jostu aizvēra ar 63 mm traversu, un virsū bija uzlikts 32 mm bruņu klājs, kas no A torņa pagrabiem devās uz dīseles nodalījumu.
Artilērijas pagrabi izskatījās kā kaste ar 114 mm biezu sienu.
Torņi un bārbetes bija vāja vieta, jo viņu bruņas bija tikai 25 mm biezas.
Pārējā daļā kreiseri varētu uzskatīt par pilnīgi aizsargātiem kuģiem. Bruņu kopējais svars bija 1431 tonna jeb 15,7% no standarta pārvietojuma.
Elektrostacija sastāvēja no Admiralitātes tipa standarta katliem un TZA ar kopējo jaudu 78 600 ZS. Pārbaudēs "Southampton" attīstīja ātrumu 33 mezgli, bet ar pilnu slodzi 10 600 tonnas - 31,8 mezglus.
Degvielas tvertņu tilpums ļāva uzņemt 2060 tonnas eļļas un ar šo daudzumu nobraukt 7700 jūdzes ar ātrumu 13 mezgli.
Apkalpes sastāvā bija 748 cilvēki, skaits uz flagmaņa bija 796 cilvēki.
Bruņojums.
Sauthemptona kļuva par pirmo britu kreiseri, kas aprīkots ar jaunajiem trīs ieroču Mk. XXII tornīšu stiprinājumiem, kaut arī ar vecajiem 152 mm / 50 Mk. XXIII lielgabaliem. Viņiem bija augsta automatizācijas pakāpe, kas teorētiski nodrošināja ļoti pienācīgu ugunsgrēka ātrumu - 12 šāvieni minūtē. Faktiski uguns kaujas ātrums bija ne vairāk kā 6 šāvieni minūtē.
Mucu maksimālais pacelšanās leņķis bija 45 grādi, kas nodrošināja šaušanas diapazonu 23,2 km. Lādiņa sākotnējais ātrums ir 841 m / s, bruņu iespiešanās 11 km attālumā - 76 mm bruņas, 20 km attālumā - 51 mm.
Ievērojama iezīme visiem britu trīs lielgabalu torņiem, ieskaitot nākamos kreiserus, bija vidējās stobra nobīde par 76 cm atpakaļ. Tas tika darīts, lai izslēgtu purna gāzu savstarpējo ietekmi salvošanas laikā un novērstu čaumalu izkliedi, kad tās izšauj.
Palīg artilērija
Tālsatiksmes pretgaisa artilērija bija tieši tāda pati kā iepriekšējās sērijas kreiseriem, tas ir, astoņi 102 mm Mk. XVI lielgabali četros divos Mk. XIX stiprinājumos.
Šo ieroču kaujas ātrums ir 15-20 šāvieni minūtē, purnas ātrums ir 811 m / s, šaušanas diapazons 45 grādu pacelšanas leņķī ir 18, 15 km, bet pacelšanas leņķī 80 grādi - 11, 89 km.
Pirmo reizi parādījās tuvcīņas pretgaisa artilērija divu 40 mm Vicker Mk VII kvadraciklu šautenes veidā, kas uzstādītas uz lidmašīnu angāru jumtiem uz vieglajiem kreiseriem.
40 mm QF 2 pdr Mk VIII lielgabali tika izšauti 347 līdz 4,57 km attālumā atkarībā no munīcijas veida.
Lādiņa sākotnējais lidojuma ātrums svārstījās no 585 līdz 700 m / s, vertikālie virziena leņķi no
-10 līdz +80 grādiem.
12,7 mm Vickers ložmetēji četrgalvu stiprinājumos
Mans torpēdu bruņojums
Divas trīscauruļu 533 mm torpēdu caurules atradās augšējā stāvā starp 102 mm stiprinājumiem.
Lidmašīnas bruņojums
Kreiseri bija aprīkoti ar D-IH tipa šķērseniskām klāja katapultām un varēja uzņemt līdz trim Supermarine Walrus hidroplānām (divas angāriem, vienu katapultai), bet visbiežāk jūrā tika ņemtas tikai divas.
Protams, tiklīdz kuģi sāka darboties, sākās kreiseru modernizācijas programmas.
1940. gada maijā Sauthemptona saņēma 279. tipa radaru.
"Ņūkāsla". Izrādījās interesanti. Pirmkārt, 1940. gada maijā kreiserī tika uzstādīti divi 20-stobru bezraķešu raķetes UP. 1941. gada maijā kuģis saņēma 286. tipa radaru. 1941. gada novembrī no kreisētāja tika izņemtas raķešu palaišanas iekārtas, četrpadsmit, 7 mm ložmetēji un 286. tipa radars. Tā vietā viņi uzstādīja 5 viencaurules 20 mm Oerlikon. triecienšautenes un divi radari, tipa 273 un tips 291. …
1942. gada beigās no kreisētāja tika izņemta katapulta, angāri un lidmašīnas, tika noņemts aviācijas un radara tips 291. Tā vietā tika uzstādītas 10 vienas stobra 20 mm Oerlikon triecienšautenes un 281., 282., 284. un 285. tipa radari. 1943. gada septembrī tika uzstādītas 6 20 mm triecienšautenes, kuras nomainīja ar četrām 20 mm ložmetēju iekārtām.
"Sheffield" jau 1938. gada augustā bija aprīkots ar eksperimentālu 79Y tipa radara prototipu. Spēja izmantot radaru bija ļoti noderīga apkalpei turpmākajā karā.
1941. gada septembrī 12, 7 mm ložmetēju vietā tika uzstādītas 6 viencaurules 20 mm Oerlikon triecienšautenes un 284. un 285. tipa radari. 1942. gada vidū 279. tipa radars tika aizstāts ar veselu radaru komplektu.: 281., 282., 283. un 273. tips. 1943. gada pavasarī uzstādīja vēl 8 viencaurules 20 mm triecienšautenes.
1944. gada janvārī no Šefīldas tika demontēta visa aviācijas tehnika un tās vietā uzstādītas vēl 8 Oerlikon triecienšautenes. Veicot kapitālremontu 1944.-1945. Gadā, no kreisētāja tika noņemts viens artilērijas tornītis un tā vietā tika uzstādītas 4 četrkāršas 40 mm instalācijas no Bofors, un 15 viena stobra 20 mm Oerlikons tika aizstāti ar 10 vienādām instalācijām. uzņēmums. 273. tipa radars tika aizstāts ar jaunāku 277. tipu.
"Glāzgova" 1940. gada jūlijā saņēma 286. tipa radaru un divas 20 stobru NUR UP instalācijas. 1941. gada vasarā raķešu palaišanas iekārtas tika noņemtas. 1942. gada vasarā tika noņemti 12, 7 mm ložmetēji un 286 tipa radars, to vietā tika uzstādītas 9 viencaurules 20 mm Oerlikon triecienšautenes un 281., 282., 284., 285. un 273. tipa radari. Tā paša gada decembrī 5 viencauruļu 20 mm mašīnas tika aizstātas ar 8 pārī savienotām iekārtām.
1943. gada oktobrī tika pievienotas vēl 2 viena stobra 20 mm triecienšautenes, līdz 1944. gada beigām-vēl četras. Kapitālā remonta laikā 1944.-45. Gadā tika demontēts galvenā dzinēja tornītis, aviācijas aprīkojums, 2 pārī savienotas un 4 viencaurulīgas 20 mm triecienšautenes, 281., 284., 273. radaru tips. Šī aprīkojuma vietā 2 četrkārši un 4 viengabalaini. tika uzstādītas 40 mm stobra Bofors triecienšautenes un 281b, 294, 274 radaru veidi.
Birmingema 1940. gada jūnijā saņēma vienu UP 20-stobru raķešu palaišanas iekārtu, kas tika demontēta 1941. gada jūlijā. 1942. gada martā 12, 7 mm ložmetēju vietā tika uzstādīti 7 viencauruļu 20 mm "Erlikons" un 291. un 284. tipa radari. 1943. gada vasarā tika demontēta aviācijas tehnika, 5 viencaurules automāti. lielgabali tika nomainīti ar 8 dubultām 20 mm iekārtām, bet 291. tipa radari-pret 281.b un 273. tipa radariem.
1944. gada beigās tornis tika noņemts, tika uzstādīti 4 četru četru 40 mm Bofors stiprinājumi, 2 dvīņu un 7 viencaurules 20 mm triecienšautenes.
Loģiski, ka kreiseru kopējais tilpums līdz kara beigām bija pieaudzis līdz 12 190 - 12 330 tonnām. Salīdzinājumam - Hokinsa klases smagā kreisera tilpums bija 12 100 tonnas. Jā, atšķirība starp veco smago kreiseri un jauno vieglo kreiseri nebija ļoti nozīmīga, neskatoties uz visiem ierobežojumiem.
Kaujas izmantošana
Sauthemptona
Kara sākumā viņš piedalījās meklēšanas operācijās Atlantijas okeānā, kopā ar iznīcinātājiem Džervisu un Džersiju nogremdēja vācu tvaikonīti Melkenbur.
Viņš piedalījās Norvēģijas operācijā, atspoguļoja iznīcinātāju darbības, tika notriekts ar 500 kg smagu bumbu, kas nekaitēja un nonāca Vācijas zemūdenes uzbrukumā, bet torpēdas trūkuma dēļ nesprāga.
Viņš tika pārvests uz Vidusjūru, kur pārvarēja karavānas uz Āfriku un Maltu. Piedalījās kaujā pie Spartivento. Uz neilgu laiku viņš tika pārcelts uz pretraideru spēkiem Indijas okeānā. Tad viņš atgriezās Vidusjūrā.
1941. gada 11. janvāris Sauthemptona karavānā ME6. 220 jūdzes uz austrumiem no Sicīlijas krasta, karavānai uzbruka 12. jūlijs.87.
Sešas lidmašīnas uzbruka Sauthemptonai, saņemot divus triecienus pa 500 kg bumbām. "Sauthemptona" bija pamatīgi sabojāta, un uz tās plosījās ugunsgrēki, kas uzreiz kļuva nekontrolējami. Tika nolemts atstāt kuģi un nogrimt, ko paveica kreiseris "Orion".
Ņūkāsla
Kara sākumā viņš pildīja uzdevumus Atlantijas okeānā un Ziemeļjūrā. Meklēju vācu blokādes lauzējus un reiderus.
1940. gada novembrī viņš tika pārvests uz Vidusjūru, piedalījās kaujā pie Spartivento.
Decembrī viņš darbojās Atlantijas okeāna dienvidos, meklējot vācu blokādes lauzējus un reiderus. 1942. gadā viņš vadīja karavānas Indijas okeānā.
1942. gada jūnijā, atrodoties Vidusjūrā, viņu nopietni sabojāja Vācijas torpēdu laivas torpēdas. Pēc remonta 1943. gadā viņš tika pārvests uz Indijas okeānu, kur darbojās pret Japānu līdz kara beigām.
Šefīlda
Iespējams, visaktīvākais no britu vieglajiem kreiseriem. 12 zvaigznes veiksmīgām kaujas operācijām ir rādītājs, ka kreiseris bija labs un apkalpe viņai atbilst.
Visu 1939. gadu kreiseris darbojās Ziemeļjūrā un Atlantijas okeānā, meklējot vācu reiderus un transporta līdzekļus.
Viņš piedalījās desanta operācijās Norvēģijā, sedza desantus un evakuēja karaspēku.
Viņš tika pārvests uz Vidusjūru, kur "savienojuma H" ietvaros pārklāja Maltas karavānas. Piedalījās kaujā pie Spartivento. Viņš pārtvēra Vichy karavānas, medīja "Admiral Hipper", kurš brauca ar britu karavānām Atlantijas okeānā.
Piedalījās meklējumos un kaujā ar kaujas kuģi "Bismarck". Pēc kaujas, patrulējot savā sektorā, vācu zemūdenes apgādes tankkuģis Fredrihs Brems nogrima un nogrima.
Līdz 1941. gada novembrim kreiseris darbojās Atlantijas okeāna ziemeļos, pēc tam viņa tika norīkota Ziemeļatlantijas karavānu segšanas spēkos. Līdz 1943. gada janvārim viņš piedalījās 11 karavānās.
"Jaungada kaujas" dalībnieks Barenca jūrā. Tieši Šefidlas un Jamaikas artilēristi nogremdēja iznīcinātāju Frīdrihu Eckholtu un iemeta admirāļa Hippera pilnu programmu.
1943. gadā viņu uz neilgu laiku pārcēla uz Vidusjūru, kur viņš atspoguļoja amerikāņu karaspēka desantēšanu Sicīlijā un pašā Itālijā.
Tad viņš atkal tika pārvests uz ziemeļiem un piedalījās konvoja pavadībā un kaujā pie Ziemeļraga. Saņēmis glābiņu no Scharnhorst, kas sabojāja dzinējus. Bet galu galā Scharnhorst tika nogremdēts.
Tad viņš veica dažādus uzdevumus pie Norvēģijas krastiem.
Tikai daži Lielbritānijas flotes kuģi var apgalvot, ka ir piedalījušies tādās operācijās kā kreiseris Šefīlds. Un 13 karavānu pavadīšana ir ļoti nozīmīga palīdzība.
Glāzgova
Nav tik bagāts ar balvām kā tā priekšgājējs, bet 4 zvaigznes par veiksmīgu darbību arī nav slikti.
Kara sākumā, līdz 1939. gada beigām, viņš patrulēja Ziemeļjūrā.
1940. gadā viņš piedalījās Norvēģijas operācijā. Viņš aptvēra karaspēka desantēšanu, evakuēja, izveda uz Lielbritāniju daļu Norvēģijas zelta rezervju, evakuēja Norvēģijas karalisko ģimeni.
1941. gadā viņš tika pārvests uz Vidusjūru. Reida laikā uz Taranto viņš sedza britu lidmašīnu pārvadātājus. 3. decembrī es saņēmu divas torpēdas no itāļu lidmašīnām un piecēlos remontam.
Pēc remonta viņš tika pārvests uz Indijas okeānu, kur vadīja karavānas un medīja vācu reiderus. Atrasts "admirālis Šērs", kurš pirāja, bet nespēja uzturēt kontaktus degvielas trūkuma dēļ.
Tika pārvests uz metropoli. Piedalījās kaujā Biskajas līcī 1943. gada 28. decembrī. Divi kreiseri "Glasgow" un "Enterprise" sadūrās ar 5 vācu iznīcinātājiem un 6 iznīcinātājiem. Rezultātā tika nogremdēts 1 iznīcinātājs un 2 iznīcinātāji.
Viņš piedalījās sabiedroto karaspēka desantēšanā Normandijā. Viņš tika sabojāts kaujā ar Vācijas piekrastes baterijām, pēc remonta līdz kara beigām darbojās Indijas okeānā.
Birmingema
Viņš tikās ar kara sākumu Singapūrā un līdz 1940. gadam veica uzdevumus Indijas okeānā.
1940. gadā viņš tika pārcelts piedalīties Norvēģijas operācijā.
1941. gadā viņš piedalījās operācijās Vidusjūrā. Viņš atkal tika pārvests uz Indijas okeānu, kur līdz 1943. gada vidum pildīja dažādus uzdevumus.
1943. gada 27. novembrī kreiseris ieradās Vidusjūras austrumu daļā, un 28. novembrī pie Kirenaikas krastiem viņa saņēma torpēdu no vācu zemūdenes U-407. Trāpījuma rezultātā 29 cilvēki gāja bojā, kreisētāja priekšgala pagrabi tika appludināti, kuģis sasniedza 8 grādu apdari un tā ātrums samazinājās līdz 20 mezgliem. Renovācija turpinājās līdz 1944. gada aprīlim.
1944. gadā viņš piedalījās operācijās netālu no Norvēģijas, pēc tam atkal tika pārvests uz Indijas okeānu, kur satika kara beigas.
Sauthemptonas klases kreiseru kā Lielbritānijas flotes darba zirgu aktīvā un auglīgā apkalpošana liecina, ka patiesībā tie ir izrādījušies ļoti līdzsvaroti, spēcīgi un sīksti kuģi. Ar ļoti pienācīgu turpmākās attīstības potenciālu.
Jā, šie kreiseri bija viegli tikai bruņojumā, kas netraucēja viņiem iziet pretiniekiem, kas viņus pārspēja visos aspektos. Labākais piemērs tam ir cīņa Biskajas līcī, kur pret 17 152 mm lielgabaliem un 22 britu kreiseru torpēdu caurulēm bija 20 150 mm lielgabali un 24 105 mm lielgabali, kā arī 64 torpēdu caurules no vācu kuģiem. Jā, iznīcinātāji un torpēdu laivas neturēja 152 mm britu lielgabalu šāviņus, taču abām pusēm bija iespēja.
Kuģu veiktie milzīgie attālumi ļāva tos pārvietot no viena okeāna uz otru, lai veiktu uzdevumus.
Kopumā viņi izrādījās ļoti labi kreiseri.
