Jūras spēku vienošanās zvans Vašingtonā plosījās arī caur Lielbritāniju. Precīzāk, saskaņā ar "Jūras dāmu" budžetu, un uzspridzināts ne sliktāk kā vācu kaujas kuģu un kreiseru bruņas caururbjošie apvalki Jitlandes kaujā.
Pēc vienošanās ar pārējiem dalībniekiem Lielbritānija sāka veidot savus smagos kreiserus, un … kļuva skaidrs, ka tas ir ļoti dārgs bizness. Hokinss izrādījās kuģi, maigi izsakoties, nedaudz neveikli, tāpēc Admiralitāte ātri no tiem atbrīvojās un sāka "apgabala" tipa kuģu vēsturi.
Kopumā tie bija trīs kuģu apakštipi, taču projektu atšķirības bija tik minimālas, ka to varēja uzskatīt par gandrīz vairumtirdzniecību. Un tā notika, ka visi 13 smagie kreiseri (tips "Kent" - 7, tips "London" - 4, tips "Dorsetshire" - 2), lai gan tie tika uzcelti, bet maksāja tādu summu, ka kļuva skaidrs: aizsardzībai un lai aizsargātu koloniju un metropoles tirdzniecības sakarus, ir nepieciešams kaut kas lētāks. Pretējā gadījumā spēle nebūs sveces vērta.
Tātad bija divi "York" tipa "vieglsmagie" kreiseri, un tad briti šokētā sociālistiskā tempā sāka veidot vieglo kreiseru flotiļu. Kas, man jāsaka, atšķirībā no vāciešiem, viņi bija ļoti veiksmīgi, un Otrā pasaules kara sākumā Lielbritānijā bija 15 smagie un 49 vieglie kreiseri.
Ciets, vai ne? Kopumā Lielbritānijas flotes koncepcijā ietilpa 20 smagie un 70 vieglie kreiseri. Tas ir tikai informācijai.
Mēs atgriežamies pie saviem varoņiem. "Apgabals" kļuva par tiešu "Hawkins" ģimenes turpinājumu, viņu uzdevumi bija aptuveni vienādi: ienaidnieka kreiseru meklēšana un sagūstīšana un apgaismošana ar galvenās baterijas palīdzību. Un kreiseriem un citiem sīkumiem bija palīgkalibrs.
Protams, reidi britu kuģiem nebija aizliegti.
Ja salīdzinām "apgabalu" ar laikabiedriem, tad var redzēt, ka ātruma, bruņu un pretgaisa aizsardzības ziņā šie nebija labākie kuģi. Bet tikai milzīgs kreisēšanas diapazons, spēcīgi artilērijas ieroči un lieliski apstākļi apkalpēm padarīja šos kuģus par labākajiem savā klasē tieši sākotnēji pieteikto uzdevumu risināšanai.
Un, ja jūs nepievēršat uzmanību diezgan vecmodīgajam izskatam, kas izrādījās, pateicoties trim augstiem un plāniem skursteņiem un ļoti augstai malai, tad patiesībā kuģi izrādījās tie, kas jums nepieciešami. Pat skaisti.
Un, kad kļuva skaidrs, ka kuģošanas spēja ir arī diezgan liela, nav pārsteidzoši, ka lielākā daļa šo kuģu apkalpošanas notika ziemeļu un polārajos ūdeņos, ko pavadīja Arktikas karavānas.
Bet būvniecības sākuma brīdī, būdami zināmā neizpratnē par paveikto (visi šie jūras līgumi un līgumi), briti pēkšņi jutās neaizsargāti pret iespējamiem draudiem viņu transporta sakariem.
Un pēc tam, kad "Raleigh" komandieris uz akmeņiem pameta viņam uzticēto smago kreiseri, "Hawkins" klases saprātīgo smago kreiseru skaits tika samazināts līdz četriem. Un no Pirmā pasaules kara palikušie vieglie kreiseri acīmredzami neatbilda mūsdienu prasībām attiecībā uz diapazonu un ātrumu.
Un briti steidzās būvēt Vašingtonas kreiseri.
Protams, tie bija kuģi ar 10 000 tonnu tilpumu, bruņoti ar 203 mm galvenā kalibra lielgabaliem, 102 mm pretgaisa lielgabaliem un 40 mm Vickers automātiskajiem lielgabaliem ("pom-pom").
Lielāko daļu diskusiju izraisīja jautājums par ieroču skaitu galvenās baterijas tornīšos. Viens, divi vai trīs? Viena lielgabala torņi aizņēma pārāk daudz vietas, kas apgrūtināja pietiekami daudz ieroču izvietošanu uz kuģiem, un bija grūti tos visus izmantot vienlaikus. To labi pierādīja Hokinsa darbība. Trīs lielgabalu torņi vēl nebija konstruktīvi pabeigti, tāpēc galvenā kalibra izvietošana divpistoļu torņos kļuva par zelta vidusceļu.
Tādējādi katram kreiserim bija jānes astoņi 203 mm lielgabali četros torņos. Kopumā Admiralitātes komisijas spriedumam tika piedāvāti četri projekti, kas savā starpā atšķīrās tikai ar rezervāciju. Tur bija lodītes, kas paredzētas, lai aizsargātu kuģi no torpēdām un čaumalām, kas nokrīt zem ūdenslīnijas.
Tomēr patiesībā rezervācija izrādījās nepietiekama. Īpaši bija vērts uztraukties par malām mašīntelpu un katlu telpu zonā, kur kuģi varēja viegli caurdurt pat ar iznīcinātāju ieročiem. Horizontālā rezervācija arī nebija ļoti laba, jo bruņas virs tiem pašiem nodalījumiem un čaulas žurnāliem tās nepasargāja no 203 un 152 mm kalibra čaumalām. Bija arī šaubas, ka bruņas spēj izturēt triecienu no vidēja kalibra bumbām (tas neizturēja).
Tāpēc par uzvarētāju tika atzīts projekts "D", kuram bija salīdzinoši laba pagraba aizsardzība, kas spēja izturēt triecienu 203 mm lādiņam, kas nokrita 140 ° leņķī no aptuveni 10 jūdžu attāluma. Pretējā gadījumā bruņas varētu tikt kritizētas saskaņā ar iepriekš uzskaitītajiem punktiem. Projekta D kreiseru bruņu kopējā masa bija 745 tonnas.
Bet projekts "D" netika pieņemts, bet ar apzīmējumu "X" tika nosūtīts uz nākamo konkursu, kur tika prezentēti citi projekti. Piemēram, vienā no projektiem ("Y") bija paredzēts noņemt vienu no pakaļgala torņiem, atstājot tikai sešus galvenos bateriju lielgabalus, bet kuģus apbruņot ar aviāciju. Tas ir, torņa vietā uzmontējiet katapultu un novietojiet uz kuģa vismaz divas hidroplānas. Vienlaikus palieliniet munīcijas ietilpību no 130 līdz 150 šāviņiem uz vienu pistoli.
Vispār, ja paskatās, tad "vieglsmagie" "York" un "Exeter" tikko radīti šim projektam.
Admiralitātei nepatika visi trīs piedāvātie projekti. Vienam joprojām bija nepietiekama rezervācija, otram nebija atbilstoša ugunsgrēka, tāpēc būvniecībai tika pieņemts projekts, kuru izstrādāja viens no kaujas kreiseru Hood radītājiem sers Estache Tennyson d'Eincourt.
Sers Eustašs, kurš skaidri saprata kuģos, ieteica ļoti oriģinālu lietu: atstājiet gandrīz visu, kā ir, bet mainiet šādus parametrus:
- palielināt mašīnu jaudu par 5000 ZS;
- pagariniet ķermeni par 100 cm;
- sašauriniet ķermeni par 20 cm;
- Samaziniet katra lielgabala munīcijas slodzi par 20 šāviņiem.
Kuģis ar šādiem parametriem noteikti kļuva ātrāks par 1, 5-2 mezgliem. Un atbrīvoto svaru varētu izmantot bruņu stiprināšanai.
Turklāt sers Eustače ar bruņām nodarbojās arī ļoti pakāpeniski.
Pamatojot, ka tas joprojām neglābj no liela kalibra šāviņiem, sānu bruņu biezums katlu telpu zonā tika samazināts uz pusi, padarot to necaurlaidīgu 120-130 mm šāviņiem.
Bet horizontālās bruņas virs katlu telpām un mašīntelpām (par 7 mm) un artilērijas pagrabu vertikālās bruņas (par 25 mm) tika palielinātas.
Kuģu projektētais ātrums tika lēsts 31,5 mezgli standarta pārvietojumā un 30,5 mezgli pilnā tilpumā.
Šādi uz projekta tika uzlikti visi attiecīgie paraksti. Sērijas pirmais kuģis tika nosaukts par "Kent", un viss tips tika nosaukts pēc tā, kā tas bija ierasts. Protams, šie kuģi tika uzskatīti par Vašingtonas klases smagajiem kreiseriem.
Admiralitāte nekavējoties izteica vēlmi pasūtīt vismaz 17 šādus kreiserus. Bet admirāļus vajadzēja apliet ar aukstu ūdeni no Temzas, tas ir, ierobežot budžetu.
Tātad 17 kuģu vietā tika pasūtīti pieci, un tad ieradās arī austrālieši, kuriem kuģis patika, un pasūtīja sev vēl divus kreiserus. Kopumā septiņi.
Kenta, Bervika, Safolka, Kornvola, Kamberlenda, Austrālija un Kanbera. Pēdējie divi, protams, ir austrālieši.
Jaunie kreiseri bija gludi klāti augstas borta kuģi ar trim augstām caurulēm un diviem mastiem. To standarta pārvietojums izrādījās atšķirīgs 13425-13630 tonnu robežās. Parasti, kā jau teicu, visi tika ķīmiski apstrādāti.
Kuģiem bija šādi izmēri:
- maksimālais garums: 192, 02–192, 47 m;
- garums starp perpendikuliem: 179, 79-179, 83 m;
- platums: 18,6 m;
- iegrime standarta pārvietojumā: 4, 72-4, 92 m;
- iegrime ar pilnu pārvietojumu: 6, 47-6, 55 m.
Sākotnēji viņi vēlējās uz kuģiem uzstādīt trijkāju mastus, bet svara taupīšanas dēļ tie tika aizstāti ar vieglākiem mastiem.
"Kents" bija vienīgais šāda veida kreiseris, kas saņēma bargu galeriju, piemēram, tā laika kaujas kuģus. Galerija nedaudz palielināja kuģa garumu, bet pēc kāda laika tas tika demontēts pavisam.
Miera laikā kreiseru ekipāžas bija 679-685 cilvēki, flagmanis-710-716 cilvēki.
Šie kreiseri ar izcilu kuģošanas spēju baudīja ievērojamu popularitāti gan Karaliskās flotes virsnieku, gan jūrnieku vidū. Kuģi tika uzskatīti par "sausiem" un ērtiem apkalpei, un tiem bija ļoti plašas un labi iekārtotas telpas.
Nu, komandai kreiseru kuģošanas spējas kļuva par lielu plusu, kas pēkšņi izrādījās ļoti stabilas artilērijas platformas.
Bruņas palika ne spēcīgākā puse. Mašīntelpu, galvenā kalibra torņu un munīcijas glabātuves rezervācijas galīgā versija bija šāda:
- dēļu bruņas mašīntelpu zonā - 25 mm;
- bruņu klājs virs mašīntelpām - 35 mm;
- bruņu klājs virs stūres mehānisma - 38 mm;
- bruņu starpsienas mašīntelpu zonā - 25 mm;
- sānu bruņas un galveno akumulatoru torņu jumts - 25 mm;
- galveno akumulatoru torņu bruņu grīdas - 19 mm;
- galveno ēku torņu barbets - 25 mm;
- torņu "B" un "X" pagraba šķērsojums - 76 mm;
- torņu "B" un "X" pagrabu sānu šķērsojumi - 111 mm;
- torņu "A" un "Y" pagraba šķērsojums - 25 mm;
- 102 mm lielgabalu pagrabu sānu gājieni - 86 mm.
Kopumā, kā redzat, tā-tā. Ne velti šos kreiserus parasti sauca par "skārda kārbām" vai vienkārši par "kārbām".
Kreiseru spēkstacijas bija atšķirīgas. Kuģos bija četras tvaika turbīnas ar jaudu 80 000 litru. ar., pagriežot četras skrūves. Kornvola, Kamberlenda, Kenta un Safolka saņēma Pārsona turbīnas, pārējās saņēma Brauna-Kērtisa turbīnas.
Turbīnas darbināja ar tvaiku no astoņiem katliem, ko darbināja ar jēlnaftu. Pirmās katlu telpas katlos degošās eļļas dūmi tika novirzīti uz priekšējo un vidējo skursteni, bet otrais - uz vidējo un aizmugurējo.
Cauruļvadiem bija jāveic daudzi uzlabojumi. Kad pārbaužu laikā izrādījās, ka dūmi no zemām caurulēm pilnībā aizsedza 102 mm pretgaisa pistoles akumulatoru un pakaļējo ugunsdrošības posteni, viņi nolēma pagarināt caurules. Pirmkārt, uz "Cumberland" viņi iemeta metru, kad bija pārliecināti, ka tas nepalīdz, tika nolemts pagarināt abas priekšējās caurules līdz 4, 6 m un pēc tam visas trīs. Austrālijas kreiseriem tie tika pagarināti vēl vairāk - līdz 5,5 m.
Jūras izmēģinājumu laikā sērijas kreiseri uzrādīja ļoti labus rezultātus. Vidējais maksimālais projektētais ātrums - 31,5 mezgli standarta pārvietojumā un 30,5 mezgli pilnā pārvietojumā - izrādījās par veselu mezglu vairāk.
Vēlāk ekspluatācijas laikā maksimālais ātrums īslaicīgi sasniedza 31,5 mezglus, nemainīgs - 30,9 mezglus.
Naftas rezerves (3425 - 3460 tonnas) ļāva veikt pārejas uz 13 300 - 13 700 jūdzēm ar ekonomisko gaitu 12 mezgli. Ar ātrumu 14 mezgli kreisēšanas diapazons tika samazināts līdz 10 400 jūdzēm, ar pilnu ātrumu (30, 9 mezgli) - 3100 - 3300 jūdzes, pie 31, 5 mezgliem - 2300 jūdzes.
Tam laikam - lielisks rādītājs.
Bruņojums
Galvenā bateriju artilērija sastāvēja no astoņiem 203 mm 1923. gada modeļa Vickers Mk VIII lielgabaliem, kas bija ievietoti četros hidrauliski darbināmos Mk I divpistoļu torņos.
Tā kā tika sasniegts lielgabalu maksimālais pacēluma leņķis 70 ° (noteikto 45 ° vietā), kreiseru galvenais kalibrs varēja veikt arī pretgaisa uguni. Nosacīti, jo normālam pretgaisa ugunsgrēkam bija nepieciešams uguns ātrums. Un viņa nespīdēja.4 raundi minūtē. Lieliski piemērota normālai jūras kaujai un nekas pretgaisa aizsprostojuma ziņā.
Kruisera lielgabali caururbja 150 mm bruņas 10 000 m attālumā, bet 80 mm - 20 000 m attālumā. Katra lielgabala munīcija miera laikā bija 100 šāviņi, kara laikā - no 125 līdz 150.
Netālu no vidējā kuģa atradās galvenā pretgaisa artilērijas platforma ar četriem Vickers Mk V 102 mm lielgabaliem, kas uzstādīti uz Mk III mašīnām.
Pirmais šo ieroču pāris tika novietots trešā skursteņa abās pusēs, otrais - dažus metrus tālāk līdz pakaļgalam. Viena šāviena munīcija bija 200 šāviņi. 1933. gadā uz kreisera "Kent" abās pirmā skursteņa pusēs papildus tika uzstādīts trešais vienādu ieroču pāris.
Plānotais kreiseru bruņojums ar astoņvītņu pretgaisa automātiem "pom-pom" nenotika, tāpēc bija jāiztiek ar četru 40 mm pretgaisa ieroču Vickers Mk II uzstādīšanu. Tie arī tika novietoti pa pāriem abās pusēs uz platformām starp pirmo un otro cauruli. Viņu munīcijas ietilpība bija 1000 šāvienu uz vienu ieroci.
Kreiseru bruņojumā bija arī četri 47 mm (3 mārciņas) sveiciena lielgabali Hotchkiss Mk II L40 un 8-12 Lūisa 7,62 mm ložmetēji.
Bija arī torpēdu bruņojums, tradicionāli spēcīgs britu kuģiem. Astoņas 533 mm torpēdu caurules divos QRII četru cauruļu rotācijas stiprinājumos, kas pirmo reizi tika izmantoti uz tik lieliem kuģiem, atradās uz galvenā klāja abās pusēs zem galvenās pretgaisa artilērijas platformas.
Bruņojumu veidoja torpēdas Mk. V, kuru ātrums 25 mezgli bija 12 800 m un kaujas galviņas svars 227 kg. Austrālijas kreiseriem tika izmantotas modernākas torpēdas Mk. VII, kuru ātrums 35 mezgli bija 15 300 m un 340 kg sprāgstvielu.
Projekts paredzēja aprīkojumu TA pārkraušanai, bet patiesībā tas netika uzstādīts nevienam no kreiseriem. Tas ir, munīcija sastāvēja no astoņām torpēdām.
Aviācija
Beigās viņi tomēr mani iegrūda. Un visi kreiseri saņēma vieglu rotējošu SIIL tipa katapultu (Slider MkII Light), aiz trešā skursteņa.
Hidroplāni vispirms bija Fairey "Flycatcher", un tad tos nomainīja Hawker "Osprey".
Celtņi, kas atrodas labajā pusē, kalpoja lidmašīnas pacelšanai no ūdens un uzstādīšanai uz katapultas.
Protams, visā kuģu ekspluatācijas laikā ieroči tika dažādi uzlaboti. Īpaši tas attiecās uz pretgaisa ieročiem. Līdz Otrā pasaules kara sākumam vecās automātiskās Vickers pistoles tika aizstātas ar astoņu stobru pomponiem, kas novietoti uz platformām abās pirmā skursteņa pusēs.
Un uz hidroplāna angāru jumtiem tika reģistrēti četrpadsmit, 7 mm Vickers ložmetēji MkIII / MkI.
Torpedo caurules galu galā tika demontētas uz visiem kuģiem.
Vickers smagie ložmetēji tika noņemti 1942.-1943. Gadā (tos paturēja tikai Kornvola un Kanbera), un 1941. gadā kreiseri bija bruņoti ar viencaurules 20 mm pretgaisa pistoles Oerlikon MkIV. Kopš 1943. gada tika uzstādīti tie paši pretgaisa ieroči, bet pārī, un 1945. gadā "Oerlikonu" skaits uz kuģiem jau sasniedza 12.-18.
Tiesa, tā kara realitātēs ar to vēl bija par maz. Un pēc tam, kad japāņu piloti bija rotaļīgi tikuši galā ar "Kornvolas" un "Dorsetshire", kuģu bruņojums ar mazkalibra pretgaisa ieročiem joprojām tika uzskatīts par neapmierinošu. Briti sāka demontēt bezjēdzīgu gaisa bruņojumu, vienlaikus palielinot pretgaisa ieroču skaitu.
Līdz 1943. gada vidum no lidmašīnu aprīkojuma Kentos palika tikai celtņi, kurus tagad izmantoja glābšanas laivu un motorlaivu pacelšanai.
Radari
Pirmais Kent klases kreiseris, kas tika aprīkots ar radara aprīkojumu, bija Safolks. 1941. gada sākumā uz tā tika uzstādīts 279. tipa gaisa radars, kura antenas tika uzstādītas mastu virsotnēs. Šis radars, kas darbojas 7 metru diapazonā un tika nodots ekspluatācijā 1940. gadā, atmaksājās cīņas laikā Dānijas šaurumā. Tas bija "Safolks" ar radara palīdzību, atrada velkošo "Bismarku" un norādīja uz to visus pārējos.
Ideja "ienāca", un kreiseri sāka saņemt 281., 273., 284. un 285. tipa radarus.
Kent klases kreiseru kaujas izmantošana ir atsevišķa raksta vērta, jo mūsu varoņi tika atzīmēti, kur vien iespējams. Un Atlantijas okeāns, polārie ūdeņi un, protams, Klusais okeāns.
Runājot par to, vai kreiseru kaujas ceļš bija veiksmīgs vai nē, teiksim tikai: nav slikti.
"Suffolk" sabojāja tiešs trieciens no 1000 kg smagas bumbas 17.04.1940., Remonts - 10 mēneši.
"Kent" 17.09.1940 uz kuģa saņēma Vācijas gaisa desanta uzbrukumu, remonts ilga gandrīz gadu.
"Cornwall" nogremdēja Japānas pārvadātāju lidmašīna uz dienvidiem no Ceilonas 1945. gada 4. aprīlī. Apkalpe nevarēja neko darīt ar japāņu bumbvedējiem, pat patiešām izvairīties no bumbām, no kurām pat deviņi trāpīja kreiserim.
"Kanberu" kaujās vienkārši sasmalcināja japāņu kreiseri. Savo 09.08.1942., Kreiseris mēģināja glābt, bet viņa nogrima pēc 7 stundām.
Bet mēs, es atkārtoju, runāsim atsevišķi par "County" ģimenes britu smago kreiseru kaujas ceļu, tas ir tā vērts.
Runājot par darbu Vašingtonas nolīgumu ietvaros, es gribētu teikt sekojošo. Mēs varam teikt, ka "Kents" bija pašas pirmās pankūkas, kas bieži iznāk gabaliņos.
Britu dizaineri un admirāļi patiešām vēlējās visu saspiest 10 000 tonnu tilpumā. Ak, daudziem par to tika izskalotas smadzenes, un briti nebija izņēmums. Tāpēc metienu un kompromisu rezultātā viņi ieguva tieši šādus kuģus.
Briti sāka būvēt smagos kreiserus, kas paredzēti okeāna sakaru aizsardzībai, jo viņi īsti nevēlējās atkārtot Pirmā pasaules kara ekonomisko blokādi.
No tā izrādījās, ka ātrums, bruņas un pēc tam ieroči tika upurēti kreisēšanas diapazona un kuģošanas spējas dēļ.
Patiešām, apgabala kuģošanas spēja bija vairāk nekā lieliska. Kruīza diapazona ziņā viņi pārspēja daudzos japāņu un amerikāņu kolēģus, nemaz nerunājot par itāļu un franču kuģiem, kas paredzēti kalpošanai Vidusjūras baseinā. Un rezultātā viņu pavadīšanas pakalpojums bija diezgan veiksmīgs. Bet "apgabals" un tika asinātas zem tā.
Bet citos aspektos "apgabals" daudzējādā ziņā bija zemāks par citu valstu Vašingtonas kreiseriem.
Viņu ātrums 31,5 mezgli bija Lielbritānijas flotes standarts, bet ievērojami zemāks par agrīno Itālijas, Francijas un Japānas kreiseru ātrumu, sasniedzot 34,5 (franču "Tourville" un japāņu "Aoba") un pat 35,5 mezglus (japāņu "Myoko" Un itāļu "Trento").
Bruņas parasti ir dzīvība kuģim. Kreiseru sānu un torņu 25 mm bruņās iekļuva ne tikai 152 mm apvalki no vieglajiem kreiseriem, bet arī 120–127 mm apvalki no iznīcinātājiem. Nu tiešām vieglprātīgi.
Kenta pretgaisa bruņojums bija atklāti vājš. Pretgaisa artilērija, kas sākotnēji bija nepietiekama, apkalpošanas un modernizācijas procesā tika atkārtoti mainīta un papildināta, taču kreiseri nesaņēma pietiekamu skaitu mucu. To apstiprināja japāņi, praktiski bez zaudējumiem noslīkuši divus smagos kreiserus "Dorsetshire" un "Cornwall" (3 lidmašīnas - tas ir smiekli).
Kopumā ideja par okeāna aizstāvjiem, kas spēj ilgstoši darboties pa jūras ceļiem, bija veiksmīga. Kruīzeri, kas spēj aizsargāt un sargāt transporta kolonnas un vienkārši maršrutus no ienaidnieka iejaukšanās, izrādījās briti.
Kornvolas vācu raidera Penguin nogrimšana ir vēl viens apliecinājums tam.
Bet tas izrādījās ļoti specializēti kuģi, un britu dizaineri to saprata ļoti ātri. Turpmākie "apgabala" apakštipi kļuva par sava veida darbu pie kļūdām. Cik tas vispār izdevās - mēs analizēsim nākamreiz.
