Pieņēmusi lēmumu par principiem, kuriem vajadzētu būt pamatotai Krievijas kuģu būves politikai, jums tie jāpakļauj vismaz teorētiskam pārbaudījumam. Savā ziņā tas tika darīts, izmantojot korvetu piemēru pēdējā rakstā, kas skaidri parādīja, kādus kuģus saņems Jūras spēki, ja tā ievēros šos vienkāršos noteikumus.
Bet ir jāuzdod jautājums plašāk un principā jāparāda, kādu Krievijas Federācijas virszemes floti var atļauties, ja ne tramdīt himēras.
No vienas puses, tas kādu atbrīvos no ilūzijām, un, no otras puses, tā kļūs par cienīgu atbildi tēzes atbalstītājiem, ka Krievijas Federācija nevar atļauties floti rūpniecības sabrukuma dēļ. Varbūt mūsu problēmas ir tīri organizatoriskas.
Tiks ņemta vērā virszemes flote. Un, protams, ir daži salīdzinājumi, kas tiek darīts un ko varētu darīt tā vietā.
Sāksim ar galvenajām elektrostacijām - GEM.
Galvenās elektrostacijas kā robežnosacījums
Viens no ierobežojošajiem faktoriem, kas ierobežo būvējamo kuģu tipu, ir spēja ražot kuģim nepieciešamo galveno elektrostaciju, tās (rupji sakot) dzinējus un transmisiju, ja mēs apelējam uz lietām, kas ir saprotamas no ikdienas viedokļa. Šobrīd Krievijā vairākas spēkstacijas tiek ražotas masveidā.
Dīzeļdzinēju piegādātāji, kas tiek izmantoti virszemes kuģu aprīkošanai, ir PJSC "Zvezda" (ar dažādu modeļu radiālajiem daudzcilindru dīzeļdzinējiem) un AS "K plant", kas ražo D49 saimes vidēja ātruma dīzeļdzinējus jauda. Abu priekšrocības un trūkumi ir plaši zināmi. Tātad Zvezdam ir problēmas ar uzticamību un iespēju ilgstoši darboties ar maksimālo jaudu. Kolomna uzticamība tika paaugstināta līdz pieņemamam līmenim, taču palika nepietiekama jauda (ārvalstu klasesbiedri tādās pašās dimensijās ir daudz jaudīgāki). Tomēr šie dzinēji ir izrādījušies piemēroti karakuģiem, neskatoties uz dīzeļdegvielas saknēm.
Ņemot vērā Zvezda produktu specifiku, ir vērts to ievietot atsevišķā sadaļā, bet pagaidām par Kolomniju.
Iekšzemes karakuģos tiek izmantoti 10D49 dzinēji ar jaudu līdz 5200 ZS. ar. (BDK projekts 11711, fregates pr. 22350) un 16D49 ar ietilpību līdz 6000 litriem. ar. (projektu korvetes 20380 un 20385, projekta 22160 patruļkuģi).
Šiem dīzeļiem ir nepieciešami pārnesumi, lai pārveidotu apgriezienus minūtē un nodrošinātu iespēju mainīt dzenskrūves rotācijas virzienu. Reduktoru ražo AS "Zvezda-reductor", šis uzņēmums ir monopolists, tas ir neaizstājams. Tātad uz patruļkuģiem tiek izmantota pārnesumkārba RRP-6000 (5RP), viena pārnesumkārba motoram un viena vārpstas līnija. Līdzīga pārnesumkārba tiek izmantota BDK.
Korvetēs tiek izmantots RRP-12000, kas apkopo divu 16D49 dīzeļdzinēju darbu kopējai vārpstas līnijai, un kopumā veido dīzeļa reverso pārnesumkārbu DDA-12000, kur 12000 ir vienības kopējā maksimālā jauda zirgspēkos. Katrā projektu 20380 un 20385 korvetē ir divas šādas vienības ar kopējo ietilpību 24 000 litru. ar.
Svarīgs punkts ir tas, ka patruļkuģu un korvetu pārnesumi ir vienoti un izgatavoti uz tā paša aprīkojuma. Šī iemesla dēļ RRP-6000 ir pārāk liela masa, kas nav piemērota vienam dīzeļdzinējam.
Atsevišķs stāsts ir fregatu spēkstacija, kurā dīzeļdzinējs tiek izmantots ekonomiskam braucienam, bet pēcdedzinātājam-UEC-Saturn ražotā gāzes turbīna M-90FR. Šāda iekārta-M-55R dīzeļdegvielas turbīnas iekārta kā Kolomna 10D49 dīzeļdzinēja sastāvdaļa, M-90FR GTU un PO55 reduktors-ir uzstādīta uz fregata 2 vienību apjomā uz divām vārpstas līnijām. Projekta 22350 fregatēm šī ir minimālā iespējamā elektrostacija.
Cik šādu iekārtu var ražot vietējā rūpniecība?
Attiecībā uz fregatēm un to M-55 jautājums ir atklāts, savukārt vietējā rūpniecība ir saražojusi tikai vienu pilnu komplektu, un kādu tempu tā spēs parādīt nākotnē, nav zināms. Mēs varam pieņemt, ka pagaidām ir jēga rēķināties ar vienu kuģa komplektu ik pēc diviem gadiem.
Svarīgs punkts - tas nav saistīts ar "Star -Reducer" reālajām spējām! To nosaka organizatoriskais haoss ap šo organizāciju, ko mākslīgi izraisījušas dažas struktūras
Patiesībā, ja normalizējat darba organizāciju uzņēmumā, izmetiet no ražošanas procesa dažādas blīves un atkļūdojiet testus, tad jūs varat staigāt. Kam paredzēta iespēja piegādāt elektrostacijas vai citiem kuģiem, kuriem nepieciešama līdzīgas jaudas elektrostacija.
Bet, tā kā šis organizatoriskais jautājums vēl nav atrisināts (un nav pamata uzskatīt, ka tas tiks atrisināts tuvākajā laikā), mēs aprobežosimies ar empīrisku vienu komplektu (kuģi) divu gadu laikā.
Diemžēl, sakarā ar nepieciešamību nodrošināt eksperimentālu nesērijveida 6RP pārnesumkārbu projektam 20386 apakškuģis, darbs pie fregatu pārnesumkārbu ražošanas turpināšanas uz šo gadu ir atlikts - 6RP tiek ražots ar tādu pašu aprīkojumu kā P055, kas ir daļa no M-55R. Cerēsim, ka 2036. gads paliks kā izolēts pārsvars, piemineklis vājprātam, kas 2010. gadā pārņēma jūras jautājumus. Lai to izdarītu, jums tomēr jāizbeidz šis neprāts.
Tādējādi dīzeļdegvielas turbīnu agregātu būvniecības iespējas būtu jānovērtē līdz vienam komplektam divu gadu laikā vai vienai 22350 līmeņa fregatei divu gadu laikā. Šādi GEM ierobežo iespēju ražot šādus kuģus.
Attiecībā uz pilnībā dīzeļdegvielas iekārtām attēls ir šāds.
"Star Reducer" var savākt līdz četriem RRP-12000 gadā. Tas ir, korvetes 20380 līmeņa kuģus var izvietot divu vienību apmērā gadā. Alternatīva ir RRP-6000 ražošana, kas, lai gan ir apvienota ar RRP-12000, ir strukturāli vienkāršāka un, ja jūs sasprindzināt, to var ražot līdz 5-6 vienībām gadā, kas teorētiski to padara gadā ir iespējams novietot līdz 3 kuģiem ar pāra dīzeļdzinējiem un šādām pārnesumkārbām, piemērs kuģim ar šādu spēkstaciju ir projekts 22160.
Tādējādi ir jāizvēlas - vai nu divas "parastās korvetes", vai trīs "parastās patruļas vai dažas mazas korvetes ar diviem dīzeļdzinējiem", vienlaikus nedarbosies.
Apkoposim.
GEM ierobežo Krievijas Federācijas iespējas karakuģu ieklāšanai un būvēšanai šādi:
- viena 22350 tipa fregate vai analogs tajā pašā korpusā ik pēc diviem gadiem ar iespēju paātrināties līdz 2 vienībām gadā, bet nav zināms, kad;
- vienlaikus 2 korvetes, kuru izmēri ir līdzīgi 20380 vai nedaudz mazāk (piemēram, gadījumā 11661) gadā;
- vai to vietā 3 mazāki kuģi ar diviem dīzeļiem katrā, arī gadā.
Teorētiski var cerēt, ka gadā būs iespējams saņemt 1-2 RRP-6000 pārraides, plus uz četrām RRP-12000. Ja tā, tas nozīmē cita kuģa nogāzšanu gada vai divu laikā. Bet tas ir "apšaubāmi".
K Zavod bez problēmām piegādās nepieciešamo skaitu dīzeļdzinēju, ja ir iespēja iepriekš saplānot to ražošanu.
Šādi mūsu iespējas šodien izskatās reālas.
Kāds teiks, ka tas nav daudz. Tas var būt tā, bet tas ir vairāk nekā tas, ko mēs tagad veidojam, un vēl daudz vairāk. Runājot par korvetu būvi, tas ir gandrīz ķīniešu temps - viņi ieķīlā un nodod trīs (vidēji) savus 056. Mēs, izrādās, varam divas korvetes gadā, ja sākam tikai no spēkstacijas, neņemot vērā citus faktorus. Tik daudz par sabrukušo nozari.
8 gadu laikā tās ir 4 fregates un 16 korvetes ar vēl vismaz četriem maziem kuģiem (mazām korvetēm, lieliem desantkuģiem, SDK vai kaut ko citu līdzīgu) "prēmijas" veidā. Attiecīgi uz desmit gadus vecu bērnu ir 5 fregates, 20 korvetes un 4-5 mazāki kuģi. Ir skaidrs, ka tas nav kuģu skaits, ko var uzbūvēt šajā laikā, bet gan tas, cik kuģiem var izgatavot spēkstaciju.
Aptuveni runājot, ar šādām pieejām tehniski no 2011. gada sākuma līdz 2020. gada beigām būtu iespējams nolikt - 20 korvetes, 4-5 desantkuģus vai tikpat daudz kas līdzīgs ķīniešu projektam 056. Ar fregates tas nebūtu izdevies, jo ir problēmas ar importa aizstāšanu, bet tas iznāks tagad, ja ceļu nešķērsos dažādi 20386. gada un tamlīdzīgi "projekti". Fregatu skaits būtu uzbūvēts tik daudz, cik tika uzbūvēts, izņemot to, ka līdz 2014. gadam būtu bijis iespējams mēģināt no Ukrainas “izvilkt” vēl dažus spēkstaciju komplektus par 11356, atļauts laiks, bet tagad tas ir posms pilnībā pagājis.
Tikai nepietiekams dīzeļdegvielas agregātu montāžas testa stendu skaits var kalpot kā bremze kuģiem ar dīzeļdegvielu. Bet šo problēmu varētu atrisināt, jums vienkārši vajag un viss
Tas, ko Aizsardzības ministrija darīja šī visa vietā, šodien ir labi zināms, un pie šīs bēdīgās tēmas pagaidām neatgriezīsimies.
Kādi projekti šodien "pretendē" uz esošo elektrostaciju sērijveida ražošanu?
Uz RRP-6000 un attiecīgi spēkstacijas ar vienu Kolomna dīzeļdzinēju uz valolīniju atrodas projekta 22160 patruļkuģi, kuru "turpinājums" tiek apspriests tagad, vēl viens, faktiski "kokzāģētava".
Uz DDA -12000 - korvetes 20380, 20385, BDK, kas būvētas pēc pārveidotā projekta 11711 ("Vladimirs Andrejevs", "Vitālijs Trušins", iespējams, sērija turpināsies).
Tajā pašā laikā mēs atkārtojam-jūs varat izdarīt vai maksimālo RRP-12000 skaitu korvetēm un RRP-6000 "cik vien iespējams". Vai arī darīt visu, kas nepieciešams visu veidu kuģiem, bet tad rodas laika faktors. Tas nozīmē, ka starp kuģiem ar "korvetes spēkstaciju" un "patruļkuģa spēkstaciju" ir konkurence par rūpnieciskajām jaudām.
Attiecībā uz M-55R, kas tiek izmantots projekta 22350 fregatēs, tad papildus fregatēm tas, visticamāk, būs vajadzīgs arī projekta 23900 universālajiem amfībijas uzbrukuma kuģiem (līdzīgi kā tagad tiek būvēts Kerčā), turklāt tiem pašiem rūpnieciskajiem resursiem, kas nepieciešami šīm vienībām, konkurē projekts 20386 (tam ir vajadzīgas tās pašas M-90FR pēcdedzes turbīnas).
Līdz ar to spēkstacijai būs konkurence starp projekta 22350 fregatēm, projekta apakšbrigatēm 20386 un projekta UDC 23900.
Tagad ir vērts paskatīties, kā racionāli izmantot pieejamās iespējas.
Pieejamie korpusi un to iespējas
Mēs daļēji abstrahējamies no pieejamajiem kuģu veidiem un domājam par to, kādu “maksimālo floti par to pašu naudu” var iegūt ar šādiem resursiem un vadoties pēc iepriekš paustās pieejas?
Mēs skatāmies - viena "fregates" spēkstacija reizi divos gados nozīmē kuģa uzlikšanu ar pilnu ūdens nobīdi 4800-5400 tonnas reizi divos gados.
Un tas nozīmē, ka pēc pieciem līdz sešiem gadiem (ir diezgan reāli sasniegt šādu termiņu) jūs varat sākt saņemt kuģi pēc diviem gadiem.
Principā ar projektu 22350 ir diezgan reāli sasniegt šos datumus un pēc tam tos atbalstīt ar nosacījumu, ka, pirmkārt, Severnaja Verfa ir spiesta pārvietoties ātrāk, un, otrkārt, ja viņi neiekļaujas šajā ritmā no 2036. gada un tā hipotētiskajām mutācijām un UDC (kuram šis GEM ir ļoti neoptimāls, bet nav citas piemērotas jaudas).
Bet ko darīt, ja mums nav vajadzīga universāla fregate, kas vairāk vai mazāk spēj veikt jebkādus uzdevumus, bet, piemēram, pretgaisa aizsardzības kuģis?
Viss ir vienkārši - uz tā paša korpusa ar to pašu spēkstaciju tiek izgatavots kuģis ar attīstītākiem elektroniskajiem ieročiem ar samazinātu uzbrukuma raķešu ieroču sastāvu (piemēram, 3 vertikālu palaišanas vienību vietā būs 1 uz astoņām raķetēm), un aiz masta atradīsies Urāna raķešu palaišanas iekārtas …Tāpat kā 20380 korvetes), bet ar palielinātu pretgaisa aizsardzības raķešu palaišanas iekārtu Redut skaitu. Piedāvātajā gadījumā tas ir diezgan reāli - 6 nesējraķetes "Reduta", kas dod 48 raķetes 9M96. Šāda kuģa 130 mm lielgabala vietā var būt 100 mm A-190, kas tika sašauts pēdējās korvetēs, lai tas būtu dārgi skatīties, un tas labi darbojas gaisa mērķiem.
Un ja nu tālu jūras zonas specializēts zemūdens kuģis?
Atkal tas pats - tā pati spēkstacija, tas pats korpuss, dubults angārs diviem helikopteriem, pārkārtots (ņemot vērā to, ka apjomi ir ierobežoti - vienkāršoti) pretgaisa artilērijas ieroči, ja nepieciešams, tad samazināts skaits raķešu palaišanas iekārtām.
Un tā pati "klase zemāk" pieeja. Mums ir 12 000 litru. ar. uz viena dīzeļdzinēju pāra un 24 000 ZS. ar. uz diviem, korpusa izmēri uz korvetes piemēra ir aptuveni skaidri, un principā ir iespējams tajos daudz ko “ievietot”: piemēram, šis korpuss ir pietiekami plašs, lai varētu uzņemt divus helikopterus.
Maksimālais vertikālo palaišanas vienību skaits uz tā ir 3 vienības (ar nosacījumu, ka joprojām ir tikai viens helikopters), ko var redzēt 2038. gada piemērā, ja mēs vienkāršosim radaru sistēmu un atbrīvosim to pašu raķešu klāju kā 20380. tad uz šāda kuģa "Uranus" ir iespējams ievietot KRO, un, piemēram, no UKSK atteikties, par labu trīs nesējraķetes "Reduta" un 28 raķetes.
Ja mēs atteiksimies no angāra helikopteram un aprobežosimies tikai ar lidaparātu, tad pretgaisa aizsardzības vienībā Reduta ir iespējams palielināt raķešu ieroču skaitu līdz 30 raķetēm, kas sastāv no 16 dažādiem tipiem, un pat paturēt urāns. Vai arī lai samazinātu nesējraķešu skaitu, bet uzstādītu "Pantsir" uz ZRAK kuģa, radikāli nostiprinot tās tuvējās zonas pretgaisa aizsardzību (salīdzinājumā ar esošo).
Tas ir, mēs atkal iegūstam daudz iespēju. Tajā pašā laikā atšķirībā no fregates tā patiešām ir masa - divdesmit kuģi desmit gadu laikā un pieci BDK / SDK kā bonuss - tas ir daudz pēc jebkura standarta, it īpaši ņemot vērā iespēju veidot kaujas grupas no kuģiem, kas, no vienas puses, ir vienoti, bet, no otras - papildina viens otru savās spējās (vienam ir divi helikopteri, otram - viens, bet tam ir PLUR, trešajam nav helikopteru, bet "pieaugušais" "radars, pat tas pats" Polyment "un 30 pretgaisa raķetes utt.) …
Un kā ar kuģu nosēšanos ar šo pieeju?
Jā, ar viņiem viss ir kārtībā, desmit gadus bez problēmām var izgatavot 10–20 pārnesumkārbas, kas strādā ar vienu dīzeļdzinēju, un tās ir 5-10 “Ivan Gren” tipa skavas, tikai vienkāršākas, piemēram, tas pats projekts 21810 SDK.
No otras puses, lai nepaliktu bez tādas iespējas kā "vertikālais pārklājums" lielā attālumā no vietējiem krastiem, būtu pilnīgi iespējams to izveidot:
Šis ir DVD, kas tika aprēķināts ar kodu "Surf", īstais "Surf", nevis tas, par ko tagad runā žurnālisti, kuri ir tālu no tēmas. Krievu "Roterdama". Pirms eposa ar Mistrals flote vēlējās tieši šos kuģus. Un "Korvetovskaya" GEM (2 DDA-12000) varētu tos pārvietot vajadzīgajā ātrumā. Upurējot četras hipotētiskas korvetes no divdesmit hipotētiskajām, būtu iespējams izveidot spēkstacijai rezervi, kas būtu pietiekama šādu kuģu būvei, un tas būtu daudz prātīgāks lēmums nekā eposs ar UDC, kas sola būt neticami dārgi un patiešām ilgi, un tas joprojām var beigties ar neveiksmi.
Tādējādi pat esošais GEM mūs īsti neierobežo.
Tas kļūst vēl acīmredzamāks, ja pievēršat uzmanību "zvaigžņu motoriem".
Daudzcilindru spēkstacijas no Zvezda - М507, 504 un citi
Daudzcilindru dzinēji, M503, 504, 520, divu (divu nodalījumu) 507 tipi, jau sen ir plaši izmantoti jūras spēkos un pierobežas vienībās. Pašlaik uz 22800 Karakurt MRK ir uzstādīti 128 cilindru М507Д, bet projekta 12700 mīnu tīrītājos ir uzstādīta īpaša 42 cilindru М503 zema magnētiskā modifikācija. Jūras spēkiem šādi dzinēji ir nepieciešami esošajiem MRK, IPC un padomju uzbūvēja raķešu laivas.
Cik šādu spēkstaciju gadā ir jūras spēkiem?
Ir atbilde - PJSC "Zvezda" spēj ražot sešus M507 dzinējus vai (tā kā M504 ir M507 "puse") divpadsmit M504. Īpašais M503 ir atsevišķs sarežģīts stāsts, mēs to neaiztiksim, pārējā statistika ir skaidra.
Turklāt pastāv teorētiska iespēja paplašināt ražošanu Kingisepas mašīnbūves rūpnīcā, un šādi mēģinājumi tiek veikti. Tātad bija iespējams samontēt un nodot robežsardzei, lai pārbaudītu KMZ ražoto M520 motoru. Tas ir, pastāv zināms izaugsmes potenciāls. Diemžēl valsts īpaši necenšas attīstīt šo potenciālu, drīzāk otrādi, bet viss var mainīties, tikai atzīmējiet, ka tas pastāv. Bet mēs sāksim no realitātes.
Kādi ir seši M507s gadā?
Tie ir divi RTO "Karakurt" gadā. Šodien tās tiek būvētas lēnāk, taču jebkurā gadījumā šī sērija tiks uzbūvēta salīdzinoši drīz. Fakts, ka tik augsti specializētu kuģu sērijas uzbūve ir kļūda, jau ir teikts, taču "Karakurt" korpusa izmēros un ar tās spēkstaciju (3xM507, trīs valolīni) ir pilnīgi iespējams izgatavot daudzfunkcionālu kuģis, tikai mazs, bez helikoptera un bez nosēšanās paliktņa …
Šāds kuģis var aizstāt gan MRK, gan IPC, cīnīties ar zemūdenēm, trieciens pret krastu ar spārnotām raķetēm un virszemes kuģiem. Par iespēju izveidot šādu kuģi tika runāts ne reizi vien. Turklāt saskaņā ar dažiem ziņojumiem Almazas Centrālajā jūras dizaina birojā ir pat šāda kuģa projekts, kurā, tāpat kā Karakurtā, viss ir sērijveida un to var nekavējoties ražot un nodot ekspluatācijā bez izmaiņām.
Un kur un kā izmantot šos dzinējus pēc šādu kuģu sērijas uzbūvēšanas OVR atdzimšanai? Piemēram, virkne pretzemūdeņu "Karakurt-2 PLO" minimālajā skaitā, lai aptvertu jūras bāzes?
Pirmkārt, mums jau sen ir vajadzīga jauna raķešu laiva, kas radīta pēc mūsdienu koncepcijām - ātrgaitas, vismaz 45 mezgli, neuzkrītoši, lēti. Var pieņemt, ka pāris M507 un divi valolīni līdz vajadzīgajam ātrumam varētu labi izkliedēt nelielu laivu, kas bruņota ar Urāna pretkuģu raķeti vai citu tāda paša izmēra raķeti. Tas nozīmē, ka šīs spēkstacijas ierobežo laivu klāšanu ar ātrumu trīs laivas gadā.
Tomēr jūs varat pievērsties jautājumam no cita leņķa. Autora rakstā, kas veltīts kuģu elektrostacijām laikrakstā VPK-Courier, tika sniegts šāds piemērs:
Šobrīd Zvezda ar garantiju spēj ražot trīs M507D dzinējus gadā, kas, piemēram, dod iespēju uzbūvēt vienu kuģi Karakurta izmēros. Iespējams, pārskatāmā nākotnē būs iespējams ražot četrus dzinējus gadā. Bet trīs M507D būtībā ir seši M504, un četri jau ir astoņi. Vienkārši sakot, M507 ir divu M504s pāris. Vai ir iespējams iegūt pieņemamas taktiskās un tehniskās īpašības uz M507 "pusēm"? Izrādās, ka var.
Pašlaik daudzvāršu ūdens strūklas iekārtas kļūst arvien izplatītākas Rietumu valstīs. Tas būtībā ir ūdens lielgabalu "akumulators", kas aizņem visu kuģa platumu no vienas puses uz otru.
Līdz šim šādas dzenskrūves tiek izmantotas galvenokārt uz ātrgaitas prāmjiem. Piemēram, Silvija Ana, kuras garums ir 125 metri, platums 18, kopējais darba tilpums 7895 tonnas un seši dzinēji ar jaudu 5650 kilovati, attīsta ātrumu līdz 42 mezgliem. Šādu gājienu viņam dod vairāku vārpstu ūdens strūklas iekārta.
Ir viegli aprēķināt, ka kuģim ar Karakurt izmēru un tādu pašu tilpumu (mazāk nekā 1000 tonnas) līdzīga daudzvāršu ūdens strūklas iekārta nodrošinās salīdzināmus ātruma datus ar mazāku jaudu. Tādējādi trīs M507D vietā var izmantot četrus M504, no kuriem katrs darbosies ar savu ūdens lielgabalu.
Tas ir, seši М507Д ir trīs ūdens strūklas kuģi "Karakurt" klasē, vai, ja mēs runājam par raķešu laivām (trīs ūdens lielgabali ar М504), tad četras laivas gadā.
Bet jautājumam var pieiet arī no otras puses.
Ko darīt, ja katrs M507D pats pagriež ūdens lielgabalu? Un ja seši M507D dodas uz kaut kādiem ātrgaitas medību kuģiem? Ar trim vai četriem lielgabaliem katrā?
Tas būs ļoti ātrs kuģis.
Jā, ūdens lielgabaliem ir problēmas. Mūsu apstākļos tas, pirmkārt, ir ledus uz ūdens virsmas, piemēram, putekšņi. Ir arī citi veidojumi, kas ir bīstami ūdens lielgabaliem.
Turklāt pie ātrgaitas kuģa ūdens lielgabalu sprauslas lielā ātrumā nav zem ūdens, ūdens masai vienkārši nav laika aizvērties aiz kuģa. Un tas mūsu klimatā nozīmē sprauslas sasalšanu. Tomēr abas problēmas nevar uzskatīt par neatrisināmām, un ūdens lielgabalus nevar uzskatīt par grūti pārvaldāmu deficīta stāvokli.
Viss iepriekš minētais nav jāsaprot kā aicinājums būvēt tieši šādus kuģus, tā nav. Šī ir tikai norāde, ka mums ir izvēle. Sērijas pārnesumkārbas, "Kolomna" un turbīnas M-90FR ļauj "aizvērt" kuģu nišu ar kopējo tilpumu no 1500 līdz 5400 tonnām. Un bez inženiertehniska trakuma, kāda bija četru vārpstu spēkstacijas uz kuģa fregata izmērā, un tamlīdzīgiem trikiem. Un tie ļauj uzbūvēt diezgan lielu skaitu karakuģu - daudz vairāk, nekā mēs faktiski būvējam. Bez importa.
"Zvaigznes" pat pašreizējā daudzumā, bez ražošanas modernizācijas un paplašināšanas, neizvietojot tādas KMZ (kas ir pilnīgi iespējams pēc pieciem gadiem, ja jūs mēģināt), ļauj ātri segt nepieciešamību pēc kuģiem ar pilnu ūdens tilpumu. 400-1000 tonnas.
Kuģu skaits, kurus varētu noguldīt un uzbūvēt bez kavēšanās elektrostaciju piegādē, ir daudz lielāks nekā mēs būvējam, un mēs runājam par visu klašu kuģiem - no raķešu laivas un OVR korvetes līdz spēcīgam raķešu triecienam. fregate un nav lielākā, bet diezgan piemērota Navy desanta kuģu piestātne.
GEM un korpuss neierobežo mūsu flotes attīstību
Ir vērts pievērst uzmanību tam, ka iepriekš mēs nerunājam par kādu daudzsološu produktu vai produktu, kuram nav pilnības, kas nepieciešama tūlītējai ražošanai kā kuģa spēkstacijas sastāvdaļai. Tiek minētas tikai sērijveida un kuģu pārbaudītas sistēmas. Tas tiek darīts ar nolūku. Un zemāk tiks izvirzīts jautājums par "perspektīvu".
Tāpat tika atstāti tādi produkti kā gāzes turbīnu M70 un M75 dzinēji. Iemesls: šīm turbīnām nav pārnesumkārbu, nav sērijveida elektrostaciju, kurās tās varētu strādāt, lai gan ir projekti šādām elektrostacijām, bet sērijveida uzpildes izmantošana sērijveida kuģos ir viens no pamatprincipiem, vai ne?
Tā paša iemesla dēļ netika izskatītas iespējas ar pilnu elektrisko kustību - braukšanas elektromotoru darbība tieši uz vārpstas, bez pārnesumkārbām. Kopumā Arktikas ledlaužu būves piemērs saka, ka vietējā rūpniecība tiktu galā ar šādu uzdevumu, bet atkal - nav sērijveida militārās spēkstacijas, un nav arī naudas, šī iespēja tiek apzināti atstāta ārpus iekavās.
Bet pat bez jauna pētniecības un attīstības, uzlabojumiem un tamlīdzīgi mēs varam droši apgalvot, ka mums nav nekādu ierobežojumu kuģu jaudai. Tas, kas ir, ļauj mums uzbūvēt virszemes kuģu sēriju, aptverot lielāko daļu problēmu, kas mūsu flotei var rasties tuvākajā nākotnē. Un šīs sērijas būs daudz lielākas par to, kas mums ir tagad, un nesalīdzināmi augstākas kaujas efektivitātes ziņā, daudz racionālākas un ar augstāku kuģu apvienošanās līmeni nekā tas, ko mēs darām šodien.
Protams, šī pieeja nosaka latiņu - nav kuģu, kuru izmēri un tilpums ir lielāki par projekta 22350 fregatēm. Bet kuģi, kas lielāki par 22350, būtu jābūvē saskaņā ar viņu pašu jūras doktrīnu, saskaņā ar stratēģisko koncepciju par to, kādai mūsu valstij principā ir jābūt. Šodien tādu nav, un tas nav gaidāms. Tā vietā mums ir prasmīgi veicinātas mantras par zemi un kontinentalitāti. Ja pēkšņi vajadzība pēc lieliem kuģiem rodas tieši rīt, tad mums vienmēr ir iespēja izmantot atomelektrostaciju un salikt to no sērijveida gatavām sastāvdaļām.
Vai iepriekš aprakstītā pieeja atbilst kuģu būves politikas galvenajiem principiem, aprakstīts iepriekšējā rakstā?
Jā, tas ir diezgan. Šī pieeja nodrošina liela skaita pilnvērtīgu un kaujas gatavības kuģu būvi, kuru taktiskās un tehniskās īpašības ir pilnīgi pietiekamas, lai atrisinātu tās kaujas misijas, ar kurām Jūras spēki var saskarties tuvākajā nākotnē.
Un kā ar pārējo saturu?
Kuģu sistēmas un ieroči
Ņemot korpusus un spēkstacijas, jūs varat izvēlēties atbilstošus ieročus, kuģu sistēmas, elektroniku utt.
Raķešu palaišanas jautājums tika atklāts iepriekš - patiesībā tas, cik ātri projekta 21631 un 22800 RTO sērijas saņēma vertikālās raķešu palaišanas iekārtas, izsaka visu - tās var ātri piegādāt.
Ar KRO "Uran" nav tik daudz problēmu - šis komplekss tiek piegādāts arī projekta 20380 korvetēm un modernizētajiem padomju laikā būvētajiem MRK, pat ar nelielu aizkavēšanos kuģa izveides laikā, var iegūt nepieciešamos ieročus.
Tāpat ar artilēriju.
Mūsdienās sērijā ietilpst artilērijas stiprinājumi ar kalibru 76, 100 un 130 mm. Jādomā, ka uz virszemes kuģiem "no 2000 tonnām un smagākiem" ir loģiski, ka tiem ir 100 vai 130 mm. Uz mazākiem kuģiem - 76. Izņēmums šeit ir pieļaujams tikai tad, ja kuģi konstruktīvi neizmanto spēcīgāko pretgaisa aizsardzību. Tad kļūst kritiski aplūkot pistoli, pirmkārt, kā pretgaisa pistoli, un ir pamats uzskatīt, ka 76 mm lielgabals šeit varētu būt labākā izvēle. Bet tas prasa precīzu novērtējumu.
No šodienas sērijveida pretgaisa aizsardzības sistēmām "Redut" nav alternatīvas. Pirmkārt, tā integrācija jaunajos BIUS kuģos ("Sigma") jau ir izstrādāta. Tas labi darbojas ar Poliment radaru staciju, kas uzstādīta Project 22350 fregatēs, un ir pārbaudīta tās saderība ar dažādu modifikāciju radara staciju Positiv.
Vēl viens spēcīgs arguments par labu "Redoubt" ir raķete 9M96 - tā pati raķete ir nepieciešama ne tikai flotei, bet arī Aviācijas un kosmosa spēku pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai, un vienīgais veids, kā samazināt tās cenu, ir palielināt tā masveida ražošana.
Turklāt teorētiski ir iespējams aprīkot kompleksu ar citām vēl neradītām raķetēm un paplašināt tā iespējas, neveicot izmaiņas kuģa konstrukcijā.
Citu pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas joprojām tiek izmantota uz postpadomju Jūras spēku kuģiem - "Calm", nevar uzskatīt par jebkāda veida alternatīvu. Kompleksam nepieciešams radara mērķa apgaismojums MR -90 "Rieksts", un, kā saka, "daudzumā" - projekta 4355 fregatēs ir četri no tiem. Turklāt "Shtil" strādā ar BIUS "Requirement", kas nav uzstādīts uz mūsdienu karakuģiem, nevar izšaut 9M96 raķetes un izšaut "savas" raķetes. Tādējādi pat ārpus saiknes ar šī kompleksa efektivitāti tam nevar likt likmes. Un efektivitātes ziņā tas zaudēs pat kombinācijai "Pozitīvs-M + ZUR + Redut radio korekcija", nemaz nerunājot par "Polyment-Redut" kompleksu.
No tuvās zonas pretgaisa aizsardzības sistēmām tikai Pantsir-M pretgaisa aizsardzības sistēma un Broadsword pretgaisa aizsardzības sistēma ir sērijveida un pilnvērtīgas. Viss pārējais (gan AK-630M, Duet, gan 57 mm artilērijas stiprinājumi) vai nu neatbilst veiktspējas īpašībām (piemēram, novērošanas sistēmas nav uzstādītas vienā un tajā pašā lielgabala ratiņā ar stobra bloku), vai arī nav sērijveida un pārbaudīts produkts (57 mm).
Būtu jānodrošina iespēja uzstādīt 57 mm artilērijas iekārtas, ja nākotnē tas tiek prasīts, būvējamiem kuģiem vajadzētu būt nepieciešamajiem pamatiem modernizācijai, taču ir pāragri paļauties uz šīm sistēmām kā pamata sistēmām. Kas attiecas uz 30 mm sešstūra lielgabaliem, kuru pamatā ir triecienšautene AO-18, šodien tiem ir tiesības uz dzīvību vai nu ar novērošanas sistēmām uz kopīga lielgabala ratiņiem, vai uz dažiem palīgkuģiem, uz kuriem tiek izmantotas vienkāršotas ieroču sistēmas. pieļaujams.
Līdzīgi starp zemūdens ieroču sistēmām kompleksam "Package" nav alternatīvas, lai gan tas ir nopietni jāuzlabo, un ne tikai attiecībā uz monstruālā palaidēja SM-588 nomaiņu. uz parastas torpēdu caurules.
Tikai polimenta radars ir piemērots kā bāzes radara stacija, lai nodrošinātu pretgaisa aizsardzības sistēmu izmantošanu 1. pakāpes kuģiem (dažādu variantu fregates).
Lai noteiktu virsmas mērķus - radari "Monolith", "Mineral" un "Monument".
Gaisa mērķu noteikšanai ir Fourke radars, taču to nekad nevajadzētu izmantot ieroču rādīšanai, tā izmantošana ir iespējama tikai ar citiem radariem, jo tas tiek īstenots projekta 22350 fregatēs. Tomēr nākotnē no tā var atteikties.
Mazākiem kuģiem ir racionāli izmantot "pozitīvo" radaru gan gaisa mērķu noteikšanai, gan Redut pretgaisa aizsardzības sistēmas ugunsgrēka kontrolei. Pantsir-M ir sava radara stacija.
Puma radars lieliski kontrolē artilērijas uguni.
Hidroakustikā, no vienas puses, viss ir nepilnīgi - korvetēs un fregatēs izmantotā GAS "Zarya" nav optimāla diapazona ziņā un ir piepildīta ar importētiem komponentiem, ar kuru piegādi jau bija problēmas. Bet tajā pašā laikā to arī nevar uzskatīt par sliktu. Lietojot kopā ar velkamo GAS, zemas frekvences "apgaismojumu" tam, parastu (un nevis Ka-27M) helikopteru, tas izrādās diezgan labs. Turklāt vairumā gadījumu tas joprojām ir pietiekami.
Nelielā GAS "Platina", kas izmantota projekta 11356 fregatēs, uz kuras pamata tiks izveidota GAS RK projekta 11661 korvetes 20386 un pretzemūdeņu versijām, ir novecojusi un to nevar uzskatīt par pilntiesīgu modeli. no hidrolokatoriem. Bet tā specifika ir tāda, ka ārējā zemfrekvences "apgaismojuma" klātbūtnē tas var darboties zemo frekvenču diapazonā, kas nav pieejams "Zarya". Tas ir milzīgs plus. Trūkums ir pilnīga neatbilstība bez apgaismojuma.
Neskatoties uz to, šo divu staciju darbības raksturlielumi ļauj veidot šāda veida kuģus, kas viens otru papildinātu ar savām iespējām. Un vispārējais mājas hidroakustikas līmenis mums saka, ka īsā laikā ir pilnīgi iespējams izveidot efektīvāku GĀZI.
Starp velkamajām GAS nav alternatīvas "Minotaurs", un šī GAS pilnībā aptver visas Jūras spēku neatliekamās vajadzības.
Tādējādi pastāv noteikts sērijveida sistēmu komplekts, ar kuru palīdzību ir iespējams aprīkot kuģus visdažādākajiem mērķiem - un tas būs labie kuģiem ar augstu kaujas spēju, un pats galvenais - bez pārsteigumiem attiecībā uz ieroču un citu sistēmu darbību, bez papildu pētniecības un attīstības, maksājot daudz naudas, bez uzspiestām nevajadzīgām izmaiņām. Vietējās rūpniecības potenciāls ļauj tos veidot vienkārši kā dizaineru - uzdevumiem, kas ir šajā vēsturiskās attīstības stadijā.
Kāds kuģis jums vajadzīgs? Raķešu trieciens ar labu ātrumu? Optimizēts "ātruma" korpusam ar spēkstaciju, kas līdzīga 22350, vienkāršota salīdzinājumā ar reālo 22350 hidrolokatoru kompleksu, lai korpusam piešķirtu "ātrgaitas" kontūras, "Polyment-Redut", 100 mm lielgabals, lai samazinātu vajadzīgo tilpumu artilērijai - viens angārs helikopteram AWACS, samazināts PU SAM "Redut" skaits, uzbrukuma ierocis UKSK.
"Universālā" fregate? Ir 22350. "Tīras" pretzemūdeņu mašīnas BMZ? Paņemiet korveti ar pāris helikopteriem. Utt. Un tas viss būs no standarta komponentiem, ar tīri kvantitatīvām atšķirībām (vairāk raķešu - mazāk raķešu), kas ir vienoti viens ar otru (dažreiz uz viena korpusa) un spējīgi cīnīties kopā.
Galvenais šajā visā ir seriālisms. Ja tiks nodrošināta sērijveida ražošana, nozare varēs šos kuģus iepļaukāt "kā kūkas", nepārtraukti samazinot būvniecības laiku, un flote tiks atjaunināta savlaicīgi un bez kļūmēm skaitļos. Būs stabila nozares iekšējā sadarbība, nezaudējot kompetenci un naudu no apmaksātiem pasūtījumiem, ko nozare saņems ātrāk, jo ātrāk kuģi tiks piegādāti. Protams, Aizsardzības ministrijai būs jāmaksā par tiem, nevis tā, kā tas ir tagad.
Šī būs flote, kuru vietējā rūpniecība pašreizējā stāvoklī bez būtiskas modernizācijas un papildu ieguldījumiem apgūs tieši tagad. Un šī flote nekādā veidā nebūs vāja.
Nedaudz par nākotni
Viss iepriekš minētais nepavisam nenoliedz turpmāko darbu, bet tas ir jāveido, pamatojoties uz saprātīgu pamatu - zinātniskā un tehniskā pamata klātbūtne, apzināts taktiskais un tehniskais uzdevums, kas balstīts uz kaujas efektivitātes prasībām, testi zemes stendi, uz peldošām tribīnēm, tad, ja iespējams, uz eksperimentāla kuģa vai kuģa, tad uz vadošā kuģa ar jaunu sistēmu un tikai pēc veiksmīgiem valsts testiem - sērijā, uz sērijveida kuģiem.
Šo ciklu nekad nevajadzētu pārtraukt - pie kā noved tā pārkāpums, mēs esam ļoti labi redzējuši korvetes vēsturē, diemžēl, turpinās un neviens nezina, kas galu galā ir pilns.
Turklāt ir svarīgi saprast, ka tēma par daudzsološu OCD nevar rasties no nekurienes. Tam vajadzētu balstīties vismaz uz kaut ko - pilnvērtīgu pētniecības darbu, ar eksperimentiem un eksperimentālu darbu, ar dažiem darba modeļiem, kas apliecina, ka ir iespējama pētniecība un izstrāde jaunam produktam (piemēram, Zaslon radaru komplekss uzņēmās tieši "no nekurienes").).
Kādas jomas šobrīd ir daudzsološas? Pirmais ir gāzes cauruļu bloks MA7, kas ietver galveno turbīnu M-70, pēcdedzinātāju M-90 un pārnesumkārbu. Šāda iekārta tehniski būs daudz vienkāršāka nekā M-55, ko izmanto fregatēm (salīdzinājumā ar to ir daudz vieglāk sinhronizēt divas ātrgaitas turbīnas nekā turbīnu un lēna ātruma dīzeļdzinēju), un tā var būt izmanto uz kuģiem līdz 8000 tonnām ūdens.
Daudzsološajam projektam 22350M vajadzētu vadīt šo konkrēto divu bloku spēkstaciju.
Protams, vispirms tas ir jābūvē un jāpārbauda stendos, un tikai pēc tam jāpasūta kuģi. Kā atlikums ir jau gatavas turbīnas un iepriekš izstrādāta pārnesumkārba.
Svarīgs punkts - Aizsardzības un rūpniecības ministrija pat šo var pārvērst par "kokzāģētavu". Daudzvirzienu ceļš var būt vienkāršs - mēs ieliekam "lielo" 22350M, bez pārbaudītās elektrostacijas metālā, bez iztērētā radara, bet ar "Barjeras" solījumiem to kaut kad izveidot, pamatojoties uz to, ka "tagad "mums it kā ir (patiesībā nē) liels, īsts raķešu kuģis, mēs sagriežam 22350 sēriju, tā vietā palaižam no pašas spēkstacijas" 20386-overgrown ", par ko var lasīt rakstā "Vai ir plānota projekta 20386 pārstrāde?", un voila-ķekars ilgtermiņa būvniecības, budžeta izstrādes, daudz attīstības projektu, finanšu plūsmas "pareizajiem" cilvēkiem, vismaz desmit gadus netiek ekspluatēti jauni kuģi ar milzīgiem izdevumiem tiem, ilgtermiņa uzlabojumi par to, kas vēl tiks uzbūvēts, un visi jautājumi sabiedrībā izslāps mūsu spēcīgo propagandu, kas jau ir novērsusi spēju atšķirt tagadni no nākotnes cilvēkiem ar neattīstītu inteliģenci. Tie 22350. gadi jau bija novecojuši, bet tagad … Šis variants ir tieši pretējs pareizajam, bet, diemžēl, tas ir vairāk iespējams mūsu īpašos apstākļos. Bet nerunāsim par skumjām lietām.
Otrs svarīgākais virziens elektrostacijas daļā ir Kolomnas rūpnīcas D500 kuģu dīzeļdzinēju līnijas izveide. Arī šie dzinēji jau ir daļēji izstrādāti, un ar pietiekamu finansējumu tie tiks ātri apvienoti sērijā. Bet to produkcijas izvietošana Kolomnā būs daudz vieglāka, ja būs liels un savlaicīgi apmaksāts D49 dīzeļdzinēja pasūtījums pašreizējās paaudzes virszemes kuģiem. Kam vajadzētu palikt Jūras spēku bāzes dīzeļdzinējiem līdz D500 saimes sērijveida izlaišanai. Šīs dzinēju saimes radīšana nopietni atraisīs pašmāju kuģu būvētāju rokas, jo 20 cilindru versijā tā maksimālā jauda ir 10 000 ZS. ar., kas ļauj būvēt ievērojami lielākus tīri dīzeļkuģus nekā mūsdienās.
Līdzīgi daudzsološa ir pilnīga elektriskā vilces spēka izstrāde karakuģiem, izmantojot "ledlauža" tehnoloģisko rezervi.
Attiecībā uz motoriem maziem kuģiem mums vajadzētu runāt par visu pieejamo jauninājumu ieviešanu, lai uzlabotu "zvaigžņu" uzticamību un samazinātu to dzīves cikla izmaksas. Rūpniecības un tirdzniecības ministrija un Zvezda tā vietā, kā jūs zināt, ieguldīja M150 Pulsar dzinēja projektā, kas nekad netika pabeigts, galvenokārt tāpēc, ka nebija iespējams sadarboties ar ārvalstu partneriem pēc 2014. gada. Tas ir, notika "lēciens celtnim debesīs", kas tik stingri ir pretrunā ar pareizajiem kuģu būves principiem.
Teorētiski ir iespējams apsvērt spēkstacijas, kuras pamatā ir turbīnas M70 un M75, pielietojamību, piemēram, raķešu laivām.
Tas ir, darbs nākotnei var un tam vajadzētu būt balstītam uz īstu “pamatu”.
Un kā ar nākamās paaudzes modernāku turbīnu izveidi, kas ir efektīvākas par M-70 un M-90? Tie jāveido atsevišķi no jūras lietām, izmantojot Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas naudu. Un tikai pēc to izveides ir jēga iesaistīties to īstenošanā Jūras spēkos, pirms tam flotei nevajadzētu paļauties uz šīm turbīnām, lai gan jautājumus var un vajadzētu uzdot MPT.
Kuru ceļu joprojām ir vērts aplūkot?
Ceļā uz regulējama soļa skrūvēm (CPP). Krievijas Federācijā notiek darbs pie tiem, ir arī funkcionējoši paraugi, viņi sola vienu pārbaudīt tajā pašā 20386. gadā, un tas ir stratēģisks virziens. Tādas CPP līnijas parādīšanās, kas spēj pārraidīt lielu jaudu, paver iespēju atteikties no sarežģītas atpakaļgaitas pārnesumkārbas, vienkāršojot un samazinot pārnesumkārbu izmaksas, kā arī daudz masīvākas kuģu būves iespēju. CPP ir "amerikāņu" shēmas iespēja ar diviem četru turbīnu ešeloniem, kombinēto reduktoru pāri un divām vārpstas līnijām. Tas ir ievērojams apjoma samazinājums spēkstacijai, kas nepieciešama kuģa korpusa iekšpusē.
Un, piemēram, siltuma reģenerācijas ķēde no turbīnu izplūdes gāzēm ar tvaika turbīnu, kas darbojas vienā un tajā pašā reduktorā-kombinētājā, kaut arī tās konstrukcija ir sarežģīta, jau ir tiešs ceļš uz lidmašīnu pārvadātāju, turklāt uz ātrgaitas pārvadātāju, ar pārvietojums 40–45 tūkstoši tonnu. Un ir arī vieta, kur to veidot - vairāk par to rakstos “Lidmašīnu pārvadātājs Krievijai. Ātrāk, nekā jūs gaidījāt " par militāro pārskatu un “Mūsu lidmašīnu pārvadātājs ir īsts. Krievi ir diezgan spējīgi uz to, ko dara indieši. " militāri rūpnieciskajā kompleksā-kurjers. Mēs esam četru soļu attālumā no šīm iespējām (M-90FR gājiena modifikācija, salīdzinoši vienkārša pārnesumkārba, CPP un pēcdedzinātājs salīdzinājumā ar P055). Un atkal mums pat nav nepieciešama nopietna ražošanas rekonstrukcija.
Ieroču ziņā viss ir vēl vienkāršāk - nākamajos gados ar rezervi pietiks ar divdesmit dažādām "Urāna", "Kalibra", "Oniksa" un "Cirkona" versijām. Un UKSK ļauj izveidot citas raķetes standarta palaišanas ierīcei. Ar nākotnes raķetēm "Reduta" tas pats - tur ir komplekss, raķetes tam var izveidot un pielāgot gandrīz jebkuru.
Pastāv jautājumi par RLK nākotnes radaru sistēmām.
Šodien Zaslona lobisti skaļi kliedz, ka nākotne pieder tādiem kā Zaslon, integrētās torņu sistēmas ar AFAR. Kopumā viņiem ir taisnība - izņemot to, ka šīs sistēmas nevajadzētu veidot “Trako roku” lokam, bet gan organizācijai, kurai ir vismaz zināma pieredze šādās lietās. "Trakas rokas" pēc tam var pieļaut arī šajā tēmā - bet stingri pēc tam, kad radaru stacijas uz kuģiem, kurus viņi jau ir sagrābuši, apstiprina sākotnēji prasītās taktiskās un tehniskās īpašības, un to cena tiks samazināta līdz reālistiskiem 2, 5-3, 5 miljards "tornim" … Ne agrāk. Šiem puišiem ir milzīgs eksperimentu lauks - visas korvetes pēc "Aldara Cydenžapova" ies ar saviem rokdarbiem, varēs trenēties ilgi. Tas, protams, ir ideāli, patiesībā viņi līdz 2030. gadam vienkārši kaut kur iznīcinās Krievijas kara flotes virszemes spēkus un dažus izklīdinās savās mājās, bet kuri - Oklahomā, ja viss notiks tā, kā tas ir tagad, bet ceru par kaut ko neviens mums neaizliegs labāko, vai ne?
Starp reālajiem spēlētājiem šajā tirgū attīstība integrētajās radaru sistēmās ar AFAR tika veikta AES Salyut, NII Fazotron un Almaz-Anteya. Šo organizāciju intelektuālais potenciāls ļauj tām izveidot šādas sistēmas. Šeit ir daži piemēri.
Fotoattēlā redzams eksperimentāls "tornītis" ar AFAR no "Fazotron", kas uzstādīts uz Klusā okeāna flotes raķešu laivas. Kā tam vajadzētu būt normālos apstākļos, vispirms bija izpētes darbs, tad tika iegūts eksperimentāls produkts, kura ideju pareizība tika pārbaudīta uz eksperimentāla kuģa. Pēc tam "virsotne" sāka strādāt, galu galā to izgatavoja radaru speciālisti, nevis ikviens. Problēma bija mērķu izvirzīšanā - "Phazotron" to panāca, lai kontrolētu artilēriju pēc saviem datiem, jo uz kuģa nav pretgaisa aizsardzības sistēmas. Un lielgabalam, kas šauj vienā virzienā, tik daudz audeklu vienkārši nav vajadzīgi. Neskatoties uz to, testi ir parādījuši, ka nepieciešamības gadījumā tie var izveidot normālu "torni" uz "Faztotron".
Phazotron izstrādāja arī normālu sistēmu, kas jau spēj atrisināt visas problēmas bez ierobežojumiem, taču tā vairs netika izgatavota no metāla.
Vēl viens piemērs ir projekts NIIP viņiem. Tihomirovs, vecākā un autoritatīvākā organizācija radaru tehnoloģiju jomā, kas ierosināja sistēmu, kuras pamatā ir iznīcinātāja Su-35 izmantotais Irbis lidmašīnas radars. Tiesa, tas ir PFAR, nevis AFAR, bet, no otras puses, vai mums ir vajadzīgas labas veiktspējas īpašības vai kas cits? Kā starpposms šī iespēja bija pilnīgi "strādājoša".
Almaz-Antey tiktu galā arī ar uzdevumu izveidot šādu kompleksu.
Ak, "cienījami cilvēki" ieradās pie radaru tīrīšanas, un, ņemot vērā viņu alkatību, tāds jautājums kā "aizsardzības spējas" vienkārši nepastāv, jo īpaši tāpēc, ka dažiem "cienījamajiem" ASV bija labi sakari, tik labi, ka daži FSB tāpēc naktīs nevarēja aizmigt, bet, diemžēl, tāpat kā padomju laikos, birojs nevar strādāt pret "patiesi cienītiem cilvēkiem" … Tāpēc tagad mums būs virkne masveida dimensiju radaru kompleksu modeļu uz kuģiem, kas nav kaujinieki, par lielu naudu, nevis strādājošām sistēmām, apvienojumā ar šī procesa pilnīgu pārredzamību amerikāņu "partneriem".
Neskatoties uz to, mēs atzīmējam, ka, lai strādātu nākotnē un izveidotu reālu radaru sistēmu ar AFAR, kas spēj izpildīt visu, ko Zaslons solīja, bet “pielāgots realitātei”, Krievijai ir viss, ir organizācijas, personāls, viņiem ir pamats, attīstība un prototipi, un kopumā sešu līdz septiņu gadu laikā jūs varat iegūt modernu radaru, ja jūs sākat, salīdzinoši runājot, "šodien vai rīt".
Tas ir, pat šeit ir iespējams strādāt pēc pareizas shēmas - eksperimentāls produkts, tā pārbaude uz stendiem un eksperimentāliem kuģiem - vadošais kuģis ar to - atkļūdošana - sērija.
Visas šīs iespējas jau ir pieejamas Krievijā.
Secinājums
Likvidējot organizatorisko haosu vietējā kuģu būvē, mēs pēkšņi varam atklāt vienu patīkamu, bet līdz šim mums nepieejamu iespēju - spēju ļoti ātri un lēti pilnībā atjaunot jūras virszemes spēku kaujas efektivitāti un spēku. Tas tiešām tā ir tagad. Un tikai dažu ierobežotu, bet ļoti lielu cilvēku ļauna griba neļauj tam notikt. Lielākā daļa no viņiem ir ieinteresēti aizpildīt savas kabatas ar metodēm, kas ir negodīgas un sabiedrībai kaitīgas. Mazākais ir tajā pašā, bet arī savu ārvalstu kuratoru apmierinātībā.
Ja pēkšņi kādreiz mūsu flotei būs jāiesaistās lielā karā, pat ar kādu vāju, bet kompetentu pretinieku, tad, lai attaisnotu zaudējumus, ko tas radīs, sabiedrībā tiks iemests daudz informācijas ar milzīgu spēku, ko nozare arī nevarētu cita lieta, mums nebija laika, 90. gadu sekas, un tāpēc …
Bet vēl pirms tas viss notika, 2021. gada sākumā, kad vēl nav neviena kara, mēs varam droši apgalvot, ka tā nav taisnība, jo agrāk mēs varētu saukt apgalvojumus, ka
"Mēs būvējam 22160, jo neko citu nevaram darīt"
vai
"Mēs veidojam tikai RTO, jo neko citu nevaram darīt"
un tamlīdzīgas pēdas, ko forumos un militārajās vietnēs visus pēdējos gadus mētā milzīgas algotņu robotu armijas.
Krievijai šobrīd ir viss, lai izveidotu spēcīgu floti, un tai nebūs nepieciešama fenomenāla nauda. Ir rūpniecība, tehnoloģijas un personāls.
Ir rezerves nākotnei un iespēja to pārvērst realitātē dažu gadu laikā. Ir pat nauda, jo, likvidējot organizatorisko haosu un "zāģējot" tēmas, pēkšņi kļūs skaidrs, ka naudas arī ir pietiekami.
Viss, kas nepieciešams, ir ievērot ļoti vienkāršus un saprotamus principus pat cilvēkam bez īpašas izglītības. Un tos, šos principus, daudzi cilvēki saprot, un, lai tos īstenotu kā vadošos, patiesībā ir nepieciešama viena lieta.
Dodiet birojam iespēju sakopt "cienījamus cilvēkus" un neko vairāk
Visiem citiem faktoriem, kas ierobežo flotes kā militāra spēka instrumenta attīstību (un tādi tie ir), nav nekāda sakara ar rūpniecību un tās iespējām.
Tagad jūs arī to zināt.
