Deivids V. Vīrs no Nacionālās intereses uzskata, ka kopumā ASV Jūras spēki neapšaubāmi ir visspēcīgākais pasaulē.
Daudzi cilvēki tā domā.
Un tam varētu piekrist bez ierunām, taču pavisam nesen mēs ar jums apspriedām informāciju, ka ASV Jūras spēki tagad mežonīgi cenšas gada laikā uzbūvēt divas uzbrukuma zemūdenes. Tikmēr viņš varēja atļauties uzbūvēt 10 laivas tikai no viena gaisa kuģa pārvadātāja un tā gaisa spārna, un, iespējams, ar daudz lielāku stratēģisko efektu.
Turklāt, atšķirībā no vairuma virszemes kuģu iegādes programmu, uzbrukuma zemūdenes programmas kopumā ir bijušas veiksmīgas grafika un budžeta ziņā.
Un galvenais: situācijā "ja kaut kas notiks", ko mums būs vieglāk pārvērst metāllūžņos? Milzīga peldoša sala, pat ja iznīcinātāji un citas fregates ar to ir kārtībā, sargājot un aizsargājot jūras lidlauku, vai sala, kas atrodas puskilometru zem jūras virsmas?
Jā, protams, Aegis, raķetes, vulkāni … Bet kā ir ar milzīgu pretkuģu raķešu vai kruīza raķešu glābiņu?
Patiesībā tas viss ir relatīvs. 1941. gadā (apmēram 9 dienas pirms Pērlhārboras) amerikāņu plašsaziņas līdzekļos tika publicēti vairāki materiāli par kaujas kuģi "Arizona", izsakot tā spēku līdz debesīm.
Ir skaidrs, ka līdz tam laikam neviens nebija nogremdējis kaujas kuģus no gaisa. Neskatoties uz to, "Arizona" Japānas lidmašīnu uzbrukuma laikā saņēma 4 bumbas un nogrima.
Un līdz šai dienai tas paliek zem ūdens kā piemiņas vieta.
Bet Billijs Mičels brīdināja …
Patiesībā Mičels gaisa demonstrācijas laikā 1921. gadā nogremdēja sagūstīto vācu kaujas kuģi Ostfrīslande, taču Jūras spēki paziņoja, ka tests neko nepierāda. Abi novērotāji tajā dienā bija Japānas jūras departamenta amatpersonas …
Turklāt Pērlhārboras uzbrukuma projektētājs Isoroku Jamamoto tobrīd mācījās Hārvardā un, bez šaubām, lasīja ziņojumus par šo notikumu, kas tika plaši atspoguļots laikrakstos.
Nu, tad 7. decembrī notika notikušais. Un kaujas kuģis vairs nav trumpis visiem laikmetiem un laikiem. Bet notika kaut kas dīvains: jā, lidmašīnu pārvadātājs nomainīja kaujas kuģi kā galveno flotes kuģi, taču tā valdīšanas laiks bija diezgan īss. Lidmašīnas pārvadātājs nostiprināja savu dominējošo stāvokli Midvejas kaujā un bija centrālais elements piecās lielās jūras kaujās laikā no 1942. līdz 1944. gadam.
Tomēr pēc Leitas līča kaujas 1944. gadā ASV Jūras spēki pārorientēja lidmašīnas nesēju uz sauszemes triecienplatformu. Tas bija saprotams, bija nepieciešams atgūt Japānas sagūstītās teritorijas un pat apstākļos, kad Japānas flote pilnībā nespēja vismaz kaut ko iebilst.
Japānas flotes galvenie jūras spēki tika likvidēti, un zemūdenes nekad nebija Japānas stiprā puse. Arī jūras aviācija tika samazināta līdz nullei, ko apliecina fakts, ka ASV pēc Hornet nāves 1942. gadā nezaudēja nevienu lidmašīnu pārvadātāju.
Tiesa, tas tikai liek domāt, ka pēc 1945. gada ASV nav nonākušas konfliktā ar citu floti, kas spēj iznīcināt lidmašīnu pārvadātāju.
Bet mūs šodien interesē vairāk. Un šodien, kā mēs jau teicām, ASV Jūras spēki izstrādā un iegūst jaunu klašu kuģus. Pastāv ilgas debates par šo kuģu lietderību, kā arī šaubas par dažu jaunu lidmašīnu veidu būvēšanas lietderību.
Ir skaidrs, ka tas galvenokārt attiecas uz jaunajiem Ford klases superauto. Ne tikai otrās un trešās būvniecība, kā saka Krievijā, "novirzīšanās pa labi", bet arī pirmā (uzbūvēta un nodota flotei) īsti nevar funkcionēt. Un ir arī pietiekami daudz sūdzību par speciāli "Fordiem" izstrādātiem iznīcinātājiem F-35.
Un izrādās, ka tā ir ļoti savdabīga situācija, atšķirībā no Ķīnas un Krievijas flotēm, kuras šodien savu krastu aizsardzībā paļaujas uz maziem raķešu kuģiem, ASV flote ir pārpludināta ar lieliem, spēcīgiem un arvien neaizsargātākiem. Tas nenozīmē, ka tas apdraud Amerikas nākotni, taču arī šo brīdi nevar nosaukt par pozitīvu.
Tāpēc arvien vairāk cilvēku ASV skaļi uzdod jautājumu, kas daudziem ir ļoti nepatīkams. Un šis jautājums nav par to, vai ir jēga turpināt tērēt milzīgas summas lidmašīnu pārvadātāju celtniecībai un apkopei, bet gan par to, vai rīt ASV pat var atļauties tādas dārgas rotaļlietas kā lidmašīnu pārvadātāji.
"Džordžs Bušs vecākais" 2009. gadā izmaksāja 6,1 miljardu dolāru.
Jaunākais ASV lidmašīnu pārvadātājs Džeralds Fords iztērējis divas reizes vairāk.
Bet šiem kuģiem ir nepieciešami 46% flotes personāla centieni: apkopei, remontam un ekspluatācijai. Naudā - tas ir ļoti nepatīkami, jo (papildus algām un citiem maksājumiem) ir arī diezgan lielas amerikāņu militārās pensijas, ko cilvēki nopelna, pavadot dienestu šajos kuģos.
Un nav brīnums, ka arvien biežāk šausmīgā ieroča redzes krustojums ar uzrakstu "budžeta samazinājumi" tiek vērsts uz lidmašīnu pārvadātājiem.
Ja saskaņā ar amerikāņu postulātiem 11 lidmašīnu pārvadātāji ir minimālais skaits, kas nepieciešams drošības nodrošināšanai, tad lidmašīnu pārvadātāju atbalstītājiem arvien vairāk rodas problēmas "gaišajā rītdienā".
"Ja mūsu" mazā "flote ir tik trausla, ka nevar atļauties viena kuģa zaudēšanu budžeta dēļ, kā tā izturēs neizbēgamos kaujas zaudējumus?" - šādu jautājumu žurnāla "Proceedings" lappusēs uzdod komandieris Filips E. Pournelle.
Procesu, starp citu, kopš 1874. gada publicē ASV Jūras institūts. Proceedings aptver tēmas, kas saistītas ar globālo drošību, un ietver militāro un civilo ekspertu rakstus, vēsturiskas esejas, grāmatu recenzijas, pilnkrāsu fotogrāfijas un lasītāju komentārus. Apmēram trešdaļu rakstīja militārpersonas, trešdaļu - atvaļināti militārpersonas, bet trešo daļu - civiliedzīvotāji. Tas ir, šī ir vieta, kur militārpersonas var atklāti sūdzēties par problēmām.
Ir iemesls. Precīzāk, ir iemesls, bet nav naudas. Tieši tāpēc viņi faktiski atcēla "Harija Trūmena" norakstīšanu un saskrāpēja naudu, lai uzlādētu "Ābrahama Linkolna" reaktorus. Un, ja Trūmens, kurš dienestā stājās 1998. gadā, noteikti vēl var kalpot, tad Linkolns, kas dienē kopš 1989. gada, izskatās ļoti neoptimistiski kaujas gatavības ziņā: kas ir tagad, kas ir nākotnē.
Gadījums, kad kuģis nestāv rindā, bet tiek tur stumts. Bet - ņemot vērā nesenās sadursmes ar "Ford" - būs.
Bet taupības aizstāvji iet tālāk, un dienaskārtībā ir programma 4 no 9 gaisa grupām. Un tad 11 lidmašīnu pārvadātāju klātbūtne tikai sāk izskatīties vieglprātīga. Bet, no otras puses, ASV Kongresa budžeta biroja iniciatīva samazināt floti līdz astoņiem lidmašīnu pārvadātājiem izskatās loģiski.
ASV eksperti uzskata, ka Amerikas Jūras spēku vājākais punkts ir tas, ka Jūras spēki naudu tērē nevis jaunu ieroču veidu iegādei, bet gan veco svarīgo funkciju uzturēšanai. Un, ja tiek iegūts kaut kas jauns, tad skandāls pēc skandāla, bet bieži vien šis jaunais neatbilst ne specifikācijām, ne cenu zīmēm.
Pašreizējais kuģu būves plāns paredz, ka flotē ir 306 kuģi, bet faktiskais skaits ir samazinājies līdz 285. ASV Jūras operāciju pavēlniecība uzskata, ka ir aptuveni 30% plaisa starp to, kas Jūras spēkiem būs vajadzīgs, lai izpildītu savu kuģu būves plānu, un to, ko tas, visticamāk, iegūs no apropriācijas procesa nākamo 15-20 gadu laikā.
Pats Jūras spēku iepirkumu priekšnieks nesen Kongresam sacīja, ka, ņemot vērā pašreizējās tendences un budžeta perspektīvas, flote nākamajās desmitgadēs varētu sarukt līdz 240 kuģiem.
Apņemšanās pret gaisa kuģu pārvadātājiem burtiski iznīcina pārējo Jūras spēku daļu, vienlaikus apgrūtinot tās spēju reaģēt uz jaunām prasībām un draudiem.
Labākais piemērs ir Džeralds Fords.
Tā sākotnējā cena ir 10,5 miljardi ASV dolāru, un tās izmaksas ir pieaugušas līdz 14,2 miljardiem ASV dolāru un neapstājas. Bet pat šodien viņi saka, ka pat tad, ja Ford pilnībā darbosies, nebūs iespējams aizpildīt caurumu, kas izveidojies saistībā ar citu lidmašīnu pārvadātāju remontu.
Bet bez "Ford" tiek būvēti vēl divi kuģi, kuru kopējais budžets (kopā ar "Ford") ir 43 miljardi dolāru …
Šī summa var kādu dusmot vai apskaust (piemēram, krievu lasītājus), bet ASV tas jau sāk biedēt visus.
Bet ir arī problēmas ar spārniem. Paredzamās izmaksas F-35C, kurām vajadzēja pacelties no Ford klāja, ir gandrīz dubultojušās, turpinot pieaugt bažām par veiktspēju.
Bet sliktākais nav pat tas. Amerikāņiem skumjākais ir tas, ka mūsu laikos lidmašīnu pārvadātājs vairs nav instruments varas projicēšanai reģionā. Jebkurš reģions, kurā tiek izmantoti pretpasākumi. Nesodāmības laikmets tuvojas, jo lielākajā daļā valstu ir ieroču sistēmas, kas spēj nodarīt būtisku kaitējumu jebkuram lielam kuģim. Un tie, kuriem nav savas - jūs vienmēr varat iegādāties tās pašas krievu, indiešu vai ķīniešu pretraķešu raķetes.
Savulaik slavenais admirālis Nelsons atzīmēja, ka "kuģis ir muļķis, ja tas cīnās ar fortu". Strīdīgs (piemēram, admirālim Ušakovam izdevās iebrukt bastionos), bet mēs neatradīsim vainu.
Nākamajā jaunajā laikmetā "forts" ir sarežģīts komplekss, lai atklātu un mērķētu pretkuģu raķetes virs horizonta, kas padara virszemes kuģus neaizsargātus un neļauj tiem tuvoties krasta līnijai. Tas ir, tie nedod iespēju izvietot aviāciju pietiekami drošā attālumā. Tieši tā amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji ir dominējuši gadu desmitiem ilgi.
Ballistiskās, kruīza, pretkuģu raķetes (visas palaistas no mobilām un labi maskētām platformām) kļūst par reāliem draudiem lieliem kuģiem ar lielisku parakstu.
ASV Jūras spēku kapteinis Henrijs J. Hendrikss aprēķinājis, ka Ķīna par viena ASV lidmašīnas pārvadātāja cenu varētu saražot 1227 ballistiskās pretkuģu raķetes DF-21D. Cik raķešu jums ir nepieciešams, lai nāvējoši trāpītu lidmašīnas nesējam?..
Masīvs šādu raķešu glābiņš, lidojot ar ātrumu no 2 līdz 5 metriem, pietiekamā daudzumā var vienkārši izlauzties pret jebkura gaisa kuģa pārvadātāja pasūtījuma pretgaisa aizsardzību. Viena raķete, protams, nenogremdēs šāda izmēra kuģi, kuram ir šāda izdzīvošanas robeža.
Bet kurš teica, ka būs viena raķete?
Un par attālumu. Lidmašīnas pārvadātāja galvenais ierocis ir lidmašīnas. Pašreizējā F / A-18E "Super Hornet" diapazons ir no 390-450 jūras jūdzēm. F-35 trieciencīņnieka kaujas rādiuss būs 730 jūras jūdzes. Tas notiek bez papildu piekarināmām tvertnēm, ievērojami samazinot citas lidmašīnas iespējas.
ASV Aizsardzības departamenta Izlūkošanas aģentūra lēš, ka pretkuģu raķetes DF-21D darbības rādiuss ir 1500-1750 jūras jūdzes, un daži liecina par lielāku darbības rādiusu.
Atzīstot faktu, ka šiem skaitļiem būs nepieciešams izvietot pārvadātāju trieciengrupas, kas nav sasniedzamas, un tas nekavējoties rada šaubas par paša gaisa pārvadātāja un tā ieroču efektīvu izmantošanu. Bijušais Jūras kara koledžas dekāns Roberts Rubels atzīmēja:
"Veiksmīga gaisa kuģa pārvadātāja aizsardzība ir bezjēdzīga, ja lidmašīnas pārvadātājs savukārt nevar veiksmīgi uzbrukt ienaidnieka jūras spēkiem."
Un šeit nav ko piebilst.
Un, neskatoties uz to, ka masveida uzbrukums sauszemes ballistiskajām raķetēm ir diezgan grūts uzdevums pašreizējām Jūras spēku aizsardzības sistēmām, ņemot vērā ASV un Krievijas veiksmīgo masveida raķešu palaišanu Sīrijā, situācija potenciāli ir vēl nopietnāka.
Militārais analītiķis Roberts Hadiks:
Vēl draudīgākas ir jūras triecienkaujas eskadras, kas spēj palaist desmitiem tāla darbības ātrgaitas pretkuģu kruīza raķešu tādā līmenī, kas draud pārvarēt flotes vismodernāko aizsardzību.
Vai, piemēram, Ķīna izmanto savas raķešu laivas. Viņu ir aptuveni simts, galvenokārt "Hubei" klases.
Katrā no tām ir 8 spārnotas pretkuģu raķetes ar 160 jūdžu darbības rādiusu. Kopā - 600-700 raķetes, kuras var palaist vienlaicīgi.
Pievienojiet raķetes no dīzeļelektriskajām zemūdenēm, fregatēm, iznīcinātājiem un lidmašīnām …
Un jums nevajadzētu atlaist Krieviju, kas vienmēr ir bijusi raķešu tirdzniecības priekšgalā. Un, pateicoties Krievijas centieniem, augstas precizitātes raķešu ieroči kļūst ļoti izplatīti, un arvien vairāk valstu var tos iegādāties.
Satraucoša zīme par gaidāmajām lietām ir Krievijas firma, kas, kā ziņots, pārdod spārnotās raķetes Club-K, kas paslēpta kravas automašīnās, dzelzceļa vagonos vai tirdzniecības kuģos.
Pasaule mainās, un arvien vairāk līdzekļu ir pret lidmašīnu pārvadātājiem kā galveno triecienieroci. Palielināsies raķešu darbības rādiuss un ātrums. Raķetes kļūs nenotveramākas un precīzākas, un, protams, tās varētu būt kodolenerģijas. Radari redzēs tālāk un precīzāk, ievērojami samazinot "kara miglu". Virszemes kuģi neatkarīgi no to atrašanās vietas būs arvien neaizsargātāki.
Superkavitējošās torpēdas (piemēram, Krievijas Shkval) jau sasniedz ātrumu līdz 200 mezgliem un var izsekot kuģus vairāk nekā 1000 kilometru garumā. Virs virsmas virsskaņas pretkuģu raķetes, kas šobrīd pārvietojas ar 2M ātrumu, tiks aizstātas ar hiperskaņas raķetēm, kuras dosies 5M, un nākotnē vēl ātrāk.
Mūsdienu lidmašīnu nesēju trieciengrupa ir militārās vēstures virsotnē, ņemot vērā parasto letalitāti un izsmalcinātību. Diemžēl mūsdienu kontekstā tas ir arī ļoti dārgs un sarežģīts, un tāpēc to ir ļoti viegli atspējot par zemām izmaksām.
Gaisa kuģu pārvadātājam ir vajadzīgs ļoti dārgu ieguldījumu komplekss. Kopējās izmaksas, kas saistītas ar lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupas iegādi no paša lidmašīnu pārvadātāja, 1-2 kreiseriem un 2-3 iznīcinātājiem, pārsniedz 25 miljardus ASV dolāru, gaisa spārns ir vēl 10 miljardi ASV dolāru, un ikgadējās ekspluatācijas izmaksas ir aptuveni 1 miljards ASV dolāru.
Un kruīza raķete, kas izšauta no kuģa nesējraķetes, slepeni un stāv daudz zemāk hierarhiskajās kāpnēs, ir mazāk nekā trešdaļas no katras bumbas, ko iznīcinātājs piegādājis no lidmašīnas nesēja klāja. Bet šīs raķetes izmantošanas ietekme var būt daudz nozīmīgāka nekā bumba, kas nomesta no klāja lidmašīnas.
Neskatoties uz to, ASV Jūras spēki ar budžeta grūtībām turpina virzīt nākamās paaudzes iznīcinātājus (F-35C) un nākamos divus Ford klases lidmašīnu pārvadātājus, neskatoties uz visiem apgalvojumiem, kas nāk no dažādiem ešeloniem.
Tagad mēs pat nepieskaramies jaunu lidmašīnu pārvadātāju jēdzieniem, kas ir bruņoti tikai ar UAV, jo līdz šim nav tādu kuģu un tādu bezpilota lidaparātu, kas varētu aizstāt cilvēku vadītas lidmašīnas. Nākotnē jā, bet ne vairāk.
Pēc daudzu ASV jūras spēku ekspertu domām, jā, lidmašīnu pārvadātāji paliks (vismaz līdz "Ford" atsaukšanai) ierindā. Bet Jūras spēkiem ir jāatsakās no savas uz pārvadātāju orientētās koncepcijas. Lieli virszemes kuģi kļūst neaizsargātāki, un jūras spēkiem nevajadzētu tos būvēt un ekspluatēt, ja izmaksas ir nepieņemamas.
Jūras spēki šobrīd cenšas būvēt divas uzbrukuma zemūdenes gadā, bet tā varētu atļauties uzbūvēt 10 ar tikai vienu lidmašīnas nesēju un tā gaisa spārnu, un, iespējams, ar daudz lielāku stratēģisko ietekmi.
Turklāt, atšķirībā no vairuma virszemes kuģu iegādes programmu, uzbrukuma zemūdenes programmas kopumā ir bijušas veiksmīgas grafika un budžeta ziņā.
Vienai no efektīvākajām zemūdenes iepirkuma programmas sastāvdaļām vajadzētu būt programmai "atpakaļ uz nākotni", kas ietver ļoti klusas dīzeļdzinēju zemūdenes, kuras pašlaik nav ASV flotē. Dīzeļdzinēju zemūdenes ir ļoti grūti atrast, un tās var iegādāties ar ātrumu trīs līdz četras katrai kodolzemūdenei.
Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēki neapšaubāmi ir visspēcīgākais apvienojums pasaulē šodien. Diemžēl atkārtot šo frāzi kā lūgšanu ir bezjēdzīgi. Lai gan visa ASV flote dominē tonnāžas un milzīgā uguns spēka ziņā, tam var nebūt jēgas noteiktā apgabalā ar spēku izvietošanai, piemēram, Klusajā okeānā.
Prognozētie radaru tehnoloģiju sasniegumi apgrūtinās slepenības uzturēšanu virs un zem ūdens. Tas pats notiks, palielinoties hiperskaņu ieroču diapazonam un precizitātei.
Tam visam tuvākajā nākotnē (2050.-2060.) Būs nepieciešama atšķirīga konceptuāla pieeja.
Tomēr viens ir skaidrs: lidmašīnu pārvadātājs gadsimta otrajā pusē nebūs īsts ierocis.
