Pēc ASV un Ķīnas paskatīsimies uz Indiju, kā gaidīts. Šī valsts lidmašīnu pārvadātāju klubā ir bijusi ļoti ilgu laiku, turklāt Indijas Jūras spēki izmantoja šīs klases kuģus "cīņā". Bet tagad tomēr ir vērts padomāt par virsrakstā esošo jautājumu, jo ar Indijas lidmašīnu pārvadātājiem ne viss ir vienkārši un skaidri.
Pirmkārt, neliela vēsture.
Vecās lietas pa lēto
Indijā lidmašīnu pārvadātāji ir jau ilgu laiku. Precīzāk, tieši pēc Otrā pasaules kara, kad Lielbritānija pārdeva Indijai no saglabāšanas izņemtos “Herkulesus”. Tā tika uzcelta pašā kara beigās, un tāpēc tai nebija laika un 1945. gadā tā tika sabojāta. Un stāvēja līdz 1957. gadam, kad pameta indiāņus un 1961. gadā ienāca Indijas flotē kā "Vikrants".
Lidmašīnas pārvadātāja tilpums bija aptuveni 20 000 tonnu, kas kopumā nav daudz. Uz klāja "Vikrant" pārvadāja 20-25 lidmašīnas. Klāja iznīcinātāji Hawker "Sea Hawk", pretzemūdeņu lidmašīna Breguet Br.1050 "Alize", amerikāņu helikopteri "Sea King" un franču "Alouette".
"Vikranta" dzīve bija notikumiem bagāta, viņš pat piedalījās divos karos ar Pakistānu (abās valstīs ir šāda nacionāla izklaide) 1965. un 1971. gadā. Grūti pateikt, kādu kaitējumu lidmašīnas pārvadātāja iznīcinātāji-bumbvedēji nodarīja ienaidniekam, taču kaut kas tāds bija. Mēs lidojām, bombardējām …
Kopumā "Vikrant" kalpoja 36 gadus. Harriers nomainīja novecojušos Sea Hawks uz klāja, un tad pats lidmašīnu pārvadātājs aizgāja pensijā 1997. gadā, 52 gadus pēc būvniecības. Briti prata būvēt, neko neteikt.
"Vikrant" 1987. gadā aizstāts ar "Viraatom" (arī britu celtniecības). Iepriekš lidmašīnas pārvadātājs tika nosaukts par "Hermes" / HMS Hermes. Tas ir tas pats "Hermes", kas piedalījās karā ar Argentīnu par Folklenda salām. Tas ir, nav svaigākais kuģis, tikai Karaliskajā flotē tas kalpoja 27 gadus.
Viraat ir lielāks par Vikrantu - 28 700 tonnas. Attiecīgi tajā ir vairāk lidmašīnu (30-35). Tie ir tie paši Sea Harriers, Sea King helikopteri, bet tika pamanīti arī Krievijas Ka-28 un Ka-31.
2014. gadā indieši spīdzināja Vikramaditju, pilnībā atjaunojot admirāli Gorškova TAVKR. "Admirālis Gorškovs" (pazīstams arī kā "Harkova" - sākotnēji, pazīstams arī kā "Baku"), kas tika palaists 1982. gadā, pēc 32 gadiem no smagajiem lidaparātiem pārvadātā kreiseri pārvērtās par "tīru" lidaparātu.
Vikramaditya ir bruņota ar 16 MiG-29K, 4 MiG-29KUB, Ka-28, Ka-31, HAL Dhruv helikopteriem kopā līdz 10 vienībām.
Kopumā vēl viena lēta lieta.
Par to, kāpēc tas tā ir, mēs analizēsim nedaudz tālāk, lai gan principā viss ir skaidrs: es patiešām gribu lidmašīnu pārvadātāju, bet tam nav naudas. Tāpēc Indijas militārpersonas lika ar lāpstu visas miskastes militārā aprīkojuma tirgos, izvēloties kaut ko, kas joprojām kalpos. Galvenais, lai cena ir atbilstoša.
Taisnīguma labad jāatzīmē, ka amerikāņu "Kiichi Hawk" un franču "Clemenceau", lai gan tie bija izskatāmie subjekti, netika izvēlēti resursa pilnīgas izmantošanas dēļ.
Kāpēc trīs?
Bet kā mēs sakām: "Dievs mīl trīsvienību." Tāpēc Indija vēlas jaunajam Vikrantam un "ne pilnīgi jaunajai" Vikramaditjai pievienot trešo lidmašīnu pārvadātāju, šoreiz arī no savas konstrukcijas.
Jā, indiešiem ir tāda iedoma: viņiem viss ir jāveido pašiem. Pat ja viņi nezina, kā. Katram gadījumam, lai nesaskartos ar sankcijām vai, piemēram, attiecību pasliktināšanos ar iekārtu piegādātāju.
Un 2012. gadā sākās darbs pie "Vishal" celtniecības."Vishal" nepavisam nav tas, kas "Vikrant" vai "Vikramaditya", tas ir kuģis ar aptuveni 65 000 tonnu tilpumu, kas atbilst CATOBAR shēmai, tas ir, balstoties uz tankkuģiem un AWACS lidmašīnām. Ļoti līdzīgs amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem un franču "De Gaulle".
Piemēram, briti to nevar atļauties. Un ne tikai briti. Bet šeit rodas jautājums: vai viņi vispār spēs būvēt un cik ātri? Un kā tas viss izskatīsies veiktspējas un kvalitātes ziņā? Bet šie jautājumi joprojām ir neatbildēti.
Tāpat daudzi ir skeptiski par to, ka Vishal būs atoms. Jā, mēs varam teikt, ka Indijas zemūdens flote ir kodolenerģija, jo tur ir viena kodolzemūdene. Bet tas tika uzcelts nevis Indijā, bet Krievijā. Un iznomāts Indijai. Šī ir zemūdene K-152 "Nerpa", projekts 971.
“Vikrants” tiek būvēts kopš 2006. gada, “Vishal” - kopš 2012. gada. “Vikrantam” jau vajadzēja būt “ceļā”, bet “nobīdei pa labi” laika ziņā. Acīmredzot indiāņi ir noķēruši vīrusu.
Kopumā lidmašīnu pārvadātāji tiek ražoti tikai ASV. Jā, ne vienmēr augstas kvalitātes.
Bet šeit rodas absolūti taisnīgs jautājums: kāpēc Indijas flotei nepieciešami trīs lidmašīnu pārvadātāji?
Strīdīgās teritorijas
Ja mēs izveidosim skandalozāko (teritoriālo strīdu ziņā) valstu reitingu, tad Indija un Pakistāna tur noteikti nonāks. Un Ķīna būs netālu. Trīs šiem kaimiņiem ir vairāk nekā ducis strīdīgu teritoriju, par kurām laiku pa laikam ir karoti. Turklāt Indija ir neaizstājams dalībnieks.
Viss ir tas, ka visas strīdīgās teritorijas atrodas it kā tālu no jūras. Un to risināšanai lidmašīnu pārvadātāji noteikti netiks prasīti, jo lidot no sauszemes lidlaukiem ir gan tuvāk, gan lētāk. Un jūs varat uzņemties lielāku kaujas slodzi.
Jā, starp Indiju un Pakistānu bija kaujas jūrā. Bet Pakistānai nav lidmašīnu pārvadātāju, un valsts flote ir smieklīga, salīdzinot ar Indiju. Jau šodien Indijas Jūras spēkiem ir milzīgs spēku pārsvars pār Pakistānas Jūras spēku. Pēc Indijas plānu īstenošanas (un ņemot vērā Pakistānas nepārtraukto sistēmisko degradāciju) šis pārākums kļūs absolūts.
CV nav konkurents.
Tad … Ķīna?
Strīdi ar ĶTR ir tik tālu no jūras līnijas, lai mēs varētu par tiem runāt tikai no sauszemes viedokļa. Ķīnas intereses ir Klusajā okeānā un jūrās, kas robežojas ar Indijas okeānu. Indijas intereses Klusajā okeānā.
Savienojošā saite šeit ir Pakistāna. Saskaņā ar principu "mana ienaidnieka ienaidnieks ne vienmēr ir mans ienaidnieks", Ķīna atbalsta Pakistānu no visa spēka, valstis ir noslēgušas daudz dažādu paktu un līgumu un uzskata viena otru par sabiedrotajiem.
Opozīcijas laukums
Ņemot vērā faktu, ka ASV kopš 90. gadiem ir kļuvusi auksta pret Pakistānu un atbalsta Indiju, rezultāts ir konfrontācijas laukums ar Indijas un ASV un Pakistānas un Ķīnas saitēm.
Un šeit ir iespējami dažādi scenāriji.
Patiesībā tas nav fakts, ka Indija un Ķīna agrāk vai vēlāk apvienosies duelī. Es domāju, ka tas ir tikai muskuļu saliekšana un spēju demonstrēšana.
Indijas Vikramaditya un Vikraan frakcija pret Ķīnas Shandu un Liaoning neizskatās pārliecināta.
Apmēram 50 ķīniešu J-15 (Xerox Su-33) pret tādu pašu (vai pat nedaudz mazāku) MiG-29K skaitu izskatās pārliecinātāki. Jā, ķīniešu lidmašīna ir smagāka, taču tai ir lielāka kaujas slodze un darbības rādiuss.
Tāpēc Indijai patiešām ir vajadzīgs trešais lidmašīnu pārvadātājs. Pat lai parādītu savu spēku reģionā. Tātad Vishal ar lielāku gaisa grupu (līdz 40 MiG-29K, Rafal vai Tejas lidmašīnām) varētu nodrošināt Indijai teorētisku priekšrocību.
Kāpēc teorētiski? Vienkārši tāpēc, ka ĶTR PLA floti veido ne tikai gaisa kuģu pārvadātāji. Un attiecībā uz atbalsta sniegšanu lidmašīnām un cīņu pret indiešiem Ķīnas flote izskatās daudz vēlamāka.
Tas nozīmē to, ka flotes spēks nav tikai lidmašīnās, kuru pamatā ir pārvadātājs. ĶTR flotes ambīcijas attiecas arī uz trešā gaisa kuģu pārvadātāja būvniecību, taču pati flote pēc sastāva ir pārāka par Indijas floti.
Mēs neuzņemamies patieso konfrontāciju starp Indiju un Ķīnu, kurā ASV var iestāties par savu sabiedroto. Bet pašreizējā situācijā Ķīnai būs jāatbild uz izaicinājumu (ja tāds ir), uzbūvējot citu lidmašīnu pārvadātāju.
Trīs lidmašīnu pārvadātājus, kas ir bruņoti ar tādām lidmašīnām kā J-15, Indijai būs grūti neitralizēt.
Un, ja vēl piebildīsim, ka Ķīnas plānos ietilpst trīs operatīvu lidmašīnu pārvadātāju grupu izveide (kurās papildus lidmašīnu pārvadātājiem būs 2 projekta 055 raķešu iznīcinātāji, 4 projekta 052D iznīcinātāji un 4 projekta 054A fregates) - Indijai nebūs ko iebilst. šādiem streiku veidojumiem. Šodien (un arī rīt) Indijas flote nespēj spēlēt līdzvērtīgi ķīniešiem.
Vienīgais Indijas pusē ir gandrīz pusgadsimta pieredze lidmašīnu pārvadātāju izmantošanā, jūras pilotu apmācības skola un spēja strādāt taktiski.
Bet, ja mēs runājam par pretenzijām uz dominējošo stāvokli Āzijas un Klusā okeāna reģionā, tad nepietiek tikai ar lidmašīnu pārvadātājiem (viens no tiem ir pat Vishal tipa).
Cienījamības simbols
Kāpēc tad Indijai ir vajadzīgi lidmašīnu pārvadātāji?
Mūsdienās lidmašīnu pārvadātājs ir ne tikai pārsteidzošs spēks. Ja vēlaties, tas ir jūras spēka simbols un respektabluma līmenis.
Un Indija ir labākais piemērs tam.
Valstij nav tik lielu teritoriālu pretenziju pret kaimiņiem; patiesībā nav izredžu kļūt par vadošo lielvaru Indijas okeānā, jo tas prasa nevis militāru spēku, bet kaut ko citu.
Bet Indija izmisīgi cenšas no visa spēka parādīt savu spēku. Pat ja tas bija saistīts ar pilnīgi vecu lietu, piemēram, "Gorshkov" un "Hermes", reanimāciju.
Ja jauno Vikranta un Višana būvniecības programma beigsies veiksmīgi, tad Indija spers soli pretī tam, lai tiktu uzskatīta par vienu no pasaules līderēm. Vismaz Āzijas un Klusā okeāna reģionā.
Tātad Indijai lidmašīnu pārvadātāji ir vajadzīgi tikai, lai saglabātu savu reputāciju šodien un (ja viss notiek labi ar jaunu kuģu būvi) pretendē uz vadību reģionā.
Teorētiski.
Jo praksē patiesai vadībai un muskuļu saliekšanai ir nepieciešami ne tikai lidmašīnu pārvadātāji, bet arī pilnvērtīga flote. Ko Indijā vēl nav. Tātad Indijas flotes gaisa kuģu pārvadātājs ir sava veida stimuls tālākai attīstībai.
