Amerikas mantojums
Pirmo pēckara armijas kravas automašīnu izveide notika ne bez amerikāņu dizaina skolas ietekmes. Kopumā Padomju Savienībā šajā sakarā nebija uz ko īpaši koncentrēties. Pirmās pilnpiedziņas visurgājēju (ZIS-36 un GAZ-33) attīstības tendences datējamas 40. gadu sākumā, taču acīmredzamu iemeslu dēļ tās netika pienācīgi attīstītas. ZIL-157 tiešais sērijveida priekštecis bija ZIS-151, kas tika izstrādāts 1946. gadā un lielā mērā balstījās uz Lendleigh Studebaker US6 un International M-5-6 tehniskajiem risinājumiem. Bet nevar teikt, ka 151. automašīna būtu pilnīga amerikāņa kopija: 1946. gada rudenī tika uzbūvēts pieredzējis ZIS-151-1 ar vienpusējiem aizmugurējiem riteņiem (10, 5-20), kas bija manāmi priekšā nākotnes ražošanas modeļa uz ceļa.
Tomēr Studebakers ekspluatācijas militārās pieredzes ietekme atsvēra, un padomju armijas rindas deva priekšroku pamata versijas divu slīpumu riteņiem. Viens no argumentiem par labu šim lēmumam bija iespējamā divkāršo riteņu izturība kaujas laukā. Svarīgs bija arī rūpnīcas direktora Ivana Likhačova viedoklis, kuram nez kāpēc nepatika viena riteņa riteņi. Šajā sakarā Jevgeņijs Kočņevs savā grāmatā "Padomju armijas automobiļi" raksta, ka lielā mērā neveiksmīgā "divu slīpuma" ZIS-151 pieņemšana uz desmit gadiem apturēja vietējo pilnpiedziņas tehnoloģiju attīstību militārpersonām.
Interesanti, ka sākotnēji ZIS-151 krosa spējas bija tik zemas, ka valsts izmēģinājumos 1949. gadā viņi arī mēģināja uzlikt dubultos riteņus uz priekšējās ass. Dabiski, ka šis lēmums tikai pasliktināja krosa spējas, īpaši uz smiltīm, sniega un bieziem dubļiem. Tagad lipīgie dubļi, māls un sniegs aizsērēja ne tikai riteņu klīrensu uz aizmugurējiem riteņiem, bet arī priekšā. Turklāt neatbilstība starp priekšējo un aizmugurējo sliežu ceļu nopietni palielināja kustību pretestību visnekaitīgākajā bezceļa apstākļos. Rezultātā sērijveida transportlīdzeklis ZIS-151 izrādījās liekais svars, nebija pietiekami ātrs (ne vairāk kā 60 km / h) un nebija ekonomisks, par ko saņēma segvārdu "Dzelzs".
Dubultie riteņi ne tikai radīja pārmērīgus zaudējumus transmisijā un šasijā, bet arī piespieda pārvadāt divus rezerves riteņus. Bezceļa apstākļos autovadītājiem bieži bija jānoņem iekšējie riteņi, lai kaut kā samazinātu pretestību kustībai. Un galvenais automašīnas trūkums bija lielākās daļas vienību neuzticamība, ar kuru rūpnīcas darbiniekiem bija jācīnās visa modeļa dzīves cikla laikā. Tas bija arī viens no iemesliem nākamās paaudzes vienas nogāzes kravas automašīnas palēnināšanai.
Georgijs Žukovs glābj situāciju
Tomēr ZIS-151 kļuva par pamatu pastāvīgiem radošiem Maskavas automobiļu rūpnīcas inženieru meklējumiem, kuru attīstība galu galā kļuva par vissvarīgāko ZIL-157 un ZIL-131 dizainā. Šāds piemērs bija eksperimentālo transportlīdzekļu sērija ZIS-121, uz kuriem no 1953. līdz 1956. gadam. izstrādāja jaudīgākus motorus, pastiprinātus rāmjus un šasiju, ilgi gaidītos atsevišķos riteņus un bloķēja visus diferenciāļus. Eksperimentālo kravas automašīnu svarīgākais jauninājums bija sistēma riepu iekšējā spiediena regulēšanai ar ārēju gaisa padevi.
Sākotnēji riteņu piepūšanas sistēma tika izstrādāta trīs asu armijas amfībijai ZIS-485, kuras veidotāji savukārt vadījās pēc amerikāņu GMC DUKW-353 amfībijas. Abiniekiem samazināts spiediens riteņos bija būtisks, atstājot rezervuārus purvainajā piekrastē: tas nopietni palielināja protektora saskares vietas ar zemi laukumu. Noteikts trūkums bija ārējā gaisa padeve, kuras šļūtenes un caurules varēja nopietni sabojāt, pārvarot parastos krūmus. Otra svarīga piepūšanas sistēmas priekšrocība bija acīmredzamais riepu ložu pretestības pieaugums, kas bija noteicošais, uzstādot to uz BTR-152V. Tomēr neviens nopietni nedomāja par priekšrocībām, ko šādas sistēmas uzstādītu kravas automašīnām armijai: šķita, ka milzīgie materiāla izdevumi ieviešanai nekad neatmaksāsies. Kā bieži notiek, šajā situācijā palīdzēja nejaušība. Inženieru grupa 1952. gadā devās atnest kartupeļus vienā no saimniecībām netālu no Maskavas. Bija vēls rudens. Lai izvairītos no produkta sasalšanas, kā sava veida "termoss" tika nosūtīts milzīgs abinieku ZIS-485. Šo ūdensputnu ķermenis bija daudz labāk pasargāts no vēja un sniega (un dzinēja siltums gandrīz uzsildīja laivu) nekā ZIS-151, kas tika izpūsts no visām pusēm, un grupā bija divi eksemplāri..
Kad atpakaļceļā karavāna ar kartupeļiem iekļuva sniega sanesumā, tad ZIS-485 īstajā laikā bija riepu spiediena regulēšanas sistēma, ar kuras palīdzību tā bija vairākas ēkas priekšā pārējām automašīnām. Turklāt, braucot pa brīvu sniegu, liela nozīme bija automašīnas aizmugurējiem vienpusējiem riteņiem, kuru, es atceros, ZIS-151 nebija. Lai iegūtu precīzākus eksperimentālos datus, kravas automašīnai tika uzstādīta šasija no ZIS-485 un iebrauca sasalušā Pirogova rezervuāra sniegā. Pirmie testi parādīja pieredzējušā ZIS-151 vilces spējas palielināšanos par 1,5-2 reizes, salīdzinot ar mašīnas pamatversiju. Šķiet, ka priekšrocības ir acīmredzamas, un pat tagad ņemiet riepu piepūšanas sistēmu un uzlieciet to jaunām automašīnām. Bet topošajam ZIL-157 bija burtiski jābrien caur ērkšķiem līdz konveijeram.
1954. gadā tika organizētas visu riteņu piedziņas sērijveida transportlīdzekļu salīdzinošās sacīkstes un daudzsološi notikumi armijai. Viņu vidū bija pieredzējušais ZIS-121V (topošais ZIL-157) ar riteņu sūknēšanas sistēmu, kas, pārpurvojusies augsne, ierindojās tikai aiz bruņutransportiera ZIS-152V, kas aprīkots arī ar sūknēšanu. Aizsardzības ministra vietnieks Georgijs Konstantinovičs Žukovs piedalījās testos, pēc testu rezultātiem ultimāta formā pieprasīja, lai rūpnīcas darbinieki steidzami ievieš jaunumu armijas transportlīdzekļos ar riteņiem. Staļina rūpnīca galu galā kļuva par pirmo pasaulē, kas apguvusi tik sarežģītu tehniku masveida ražošanā. Atbrīvoties no ārējā gaisa padeves neaizsargātā stieņa bija iespējams 1957. gadā, kad toreizējā ZIL, G. I. Pral un V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman" un tā tālāk
1956. gada martā ZIS-157 tika ieteikts masveida ražošanai, lai gan ar atrunām. Komisijas slēdzienā tika norādīts, ka stūre ir pārāk jutīga, kas nelīdzenā apvidū var radīt traumas. Dizains prasīja stūres pastiprinātāju, bet inženieri aprobežojās ar saīsinātu pārnesumu reduktora divkāju. Tas samazināja pārraidīto triecienu, bet palika augsts stūres spēks. Līdz pašām izlaišanas beigām šī ZIL-157 problēma nekad netika atrisināta: vadītājam visu laiku bija burtiski jāgriežas pie stūres. Kāpēc uz automašīnas neparādījās stūres pastiprinātājs? Nav atbildes, jo īpaši tāpēc, ka gan ZIL-130, gan ZIL-131 stūres vadības ierīcē bija pastiprinātājs. Papildus vienriteņu riteņiem uz aizmugurējām asīm ZIL-157 no tā priekšgājēja atšķīrās ar lielu riepu profilu, kas pozitīvi ietekmēja klīrensu: uz ZIL tas bija 0,31 m, uz ZIS-0,265 m Mašīnas bija aprīkotas ar sešu cilindru rindas karburatora motoriem (uz ZIL-157 110-spēcīgi, uz ZIS-151-92-spēcīgi), kas izskaidroja raksturīgos garos ķīļveida pārsegus. Bet tikai ZIL saņēma iesauku "Cleaver" starp cilvēkiem un armiju.
Turklāt 157 vienīgais rezerves ritenis bija paslēpts zem virsbūves, kas ļāva platformu pietuvināt kabīnei. Tas savukārt palielināja izejas leņķi līdz 43 grādiem. Lendleisa mantojuma atbalsi 157. ZIL dizainā pamatoti var uzskatīt par sarežģītu transmisiju ar piecām kardānvārpstām. Tas, pirmkārt, palika jaunajā automašīnā no ZIS-151 priekšgājēja, un, otrkārt, pēc militārpersonu domām, tas nopietni palielināja kravas automašīnas izturību kaujas laukā. Piemēram, shēma ļāva kardānvārpstu bojājumu gadījumā, kas iet uz vidējo un priekšējo asi, pārvietoties pa vienu aizmugurējo asi. Tas izrādījās dārgs, grūts un grūts, taču, neskatoties uz to, ražošanā kravas automašīna ar tādu pašu transmisiju izturēja dažādās modifikācijās līdz 1985. gadam. Paralēli "Kolun" tika ražots modernāks ZIL-131 (par kuru ir virkne rakstu par "Voennoye Obozreniye"), un tam jau bija pārraides shēma ar vidējo pārejas tiltu. Protams, 131. ZIL daudzējādā ziņā bija pārāks par 157. automašīnu, taču Zaharam bija viens neapstrīdams pluss - tas ir maksimālais motora griezes moments, ko tas sasniedza jau pie 1100-1400 apgriezieniem minūtē. Smagā apvidū šādi dīzeļdzinēja parametri ļāva automašīnai daudz-pieredzējuši autovadītāji apliecina, ka ZIL-157 šajā disciplīnā pārspēja gandrīz atsauces GAZ-66.
Attīstoties no praktiski neveiksmīgā ZIS -151, Cleaver izrādījās īsta Kalašņikova triecienšautene padomju armijai savu īpašību kombinācijas ziņā - tikpat nepretencioza un uzticama. Tajā pašā laikā automašīna izrādījās pieprasīta jaunattīstības valstu tirgos, un Ķīnā tās licencētā kopija ar nosaukumu Jiefang CA-30 tika ražota no 1958. līdz 1986. gadam.
Laika gaitā ZIL-157 tehnoloģija, kas sakņojās Otrā pasaules kara mašīnās, novecoja, un inženieri pielika lielas pūles dizaina izstrādē. Bet tas ir cits stāsts.
Beigas seko …
